DEFENSE NEWS

KNDS France announced in a press release on 27 May that final assembly of the first Czech CAESAR self-propelled howitzers (SPHs) would begin at Excalibur Army i

A Tata Advanced Systems Limited (TASL) remote-controlled weapon station (RCWS) was seen for the first time on a T-72 main battle tank (MBT) during a visit by th

The Japan Air Self-Defence Force (JASDF) has strengthened the force posture along its northern coastline by initiating the deployment of new Lockheed Marti

German Defence Minister Boris Pistorius and his Ukrainian counterpart, Rustem Umerov, signed an agreement on 28 May for Berlin to support Ukrainian weapo

BAE Systems has received a USD 214 million contract to produce more M109A7 SPHs and M992A3 ammunition carriers for the US Army.

A few days after the first images emerged of Strike Eagles carrying four or six LAU-131 pods for drone-hunting missions, U.S. CENTCOM has released a photograph showing the same loadout on an operationally deployed F-15E.

The Hungarian Air Force received the first three L-39 Skyfox aircraft out of a total order of 12 signed in 2022, of which four will be in a reconnaissance configuration.

Press reports ahead of UK's Strategic Defence Review say plans for the RAF could include the procurement of F-35A Lightning II fighters with a mention of delivering nuclear payloads.

Le Canada est engagé dans une refonte complète de sa flotte d’aéronefs d’entraînement. Celle-ci a reçu des désignations spécifiques et une livrée moderne.

Le Pilatus PC-21 ou CT-157 Siskin II@ ARC


La présentation

C’est à l’occasion de la conférence annuelle de la défense et de la sécurité de la CANSEC à Ottawa que le commandant de la RCAF, le lieutenant-général Eric Kenny, a révélé les surnoms officiels de cinq des nouvelles plates-formes d'entraînement, qui comprennent des turbopropulseurs et des hélicoptères monomoteurs et multimoteurs.

Connu sous le nom de programme Future Aircrew Training (FAcT), l'effort d'acquisition de 11,2 milliards de dollars canadiens (8,1 milliards de dollars) annoncé en 2024 couvre 71 avions qui seront utilisés pour former les pilotes de l’ARC, les officiers des systèmes de combat aérien et les opérateurs de capteurs électroniques aéroportés.

Une coentreprise entre CAE et KF Aerospace connue sous le nom de SkyAlyne a reçu le contrat d'acquisition de la nouvelle flotte d'entraîneurs, avec des services de formation à partir de 2029.



Des désignations pour chaque aéronef

SkyAlyne a finalisé ses sélections pour chaque type d'entraîneur en janvier ; il restait à trouver une livrée moderne et une désignation militaire. Dans l’ordre de formation,

Les turbopropulseurs monomoteurs Grob Aircraft G120TP de l’ARC/RCAF seront nommés CT-102B Astra II. Basés à CFB Moose Jaw en Saskatchewan, ils serviront de plate-forme d'instruction en vol de base, succédant aux entraîneurs canadiens actuels Grob CT-120A.

Grob G 120TF ou CT-102B Astra II @ ARC

Après avoir gagné leurs ailes avec les CT-102B Astra II, les pilotes canadiens suivront une formation avancée en vol avec le Pilatus PC-21, nommé CT-157 Siskin II.

Le nom Siskin fait un clin d'œil au biplan Armstrong Whitworth Siskin, décrit comme le « premier véritable avion de chasse » du Canada. L'avion à roue arrière Siskin original a servi de première ligne avec la Royal Air Force du Royaume-Uni pendant la Première Guerre mondiale. Ils ont été déployés au Canada en 1926.

King Air 260 ou CT-145E Expeditor II @ ARC

Trois nouveaux De Havilland Canada Dash 8-400 fonctionnant avec la désignation CT-142Q Citadel seront utilisés pour former des systèmes aéroportés et des opérateurs de capteurs, y compris des équipages pour la prochaine flotte canadienne d'avions de patrouille maritime Boeing P-8A.

Dash 8 ou CT-142Q Citadel @ ARC

La flotte de Citadel sera basée à Winnipeg, au Manitoba, et remplacera les anciens entraîneurs des systèmes Dash 8 qui y sont actuellement stationnés.

Les aviateurs de l’ARC/RCAF affectés à des plates-formes de mobilité telles que le Lockheed Martin C-130J, le Boeing C-17, le pétrolier Airbus CC-330 et le P-8A recevront la certification multimoteur sur une nouvelle flotte de sept Beechcraft CT-145E Expeditor II, la désignation du Canada pour les turbopropulseurs bimoteurs King Air 260. Ceux-ci seront basés au CFB Portage la Prairie, au Manitoba.

H135 ou CT-153 Juno @ ARC

De plus, 19 Airbus Helicopters H135 pour l'instruction de vol rotatif seront exploités sous le nom de CT-153 Juno. Le nom fait référence à la section de la plage de Normandie où les troupes canadiennes ont débarqué le jour J en 1944.

Les cinq nouveaux types d'entraîneurs seront dotés de schémas de livrée similaires : un fuselage inférieur bleu foncé et un fuselage supérieur jaune, séparés par une bande rouge. Ce choix doit permettre un contraste avec une variété de terrains et de conditions météorologiques, ce qui permet aux pilotes de voir plus facilement d'autres avions dans le ciel et contre le sol, en particulier lorsqu'ils survolent un terrain de prairie d'été et dans des conditions hivernales lorsqu'il y a de la neige au sol.

L'US Army veut améliorer la formation initiale des pilotes d'hélicoptère grâce à son programme Flight School Next. Ce programme utiliserait des hélicoptères monomoteurs pour renforcer les compétences de pilotage de base des pilotes.

Le Bell TH-67 Creek devra être remplacer par une machine légère puis seulement les élèves transiteront sur l'UH-72 Lakota @ US Army

Mise au concours

L’US Army a lancé une demande d'informations (RFI) à l'industrie en octobre 2024 pour recueillir des commentaires afin d'améliorer son école de pilotage, en mettant l'accent sur les coûts et la sécurité. Dans le cadre du programme Flight School Next, l'armée de terre étudie les compétences fondamentales du pilote d'hélicoptère dès la phase initiale de formation. Pour ce faire, il est envisagé d’opter pour un aéronef léger pour la formation initiale. Mais il ne s’agirait vraisemblablement pas d’acquérir un nouvel hélicoptère, mais bien d’une solution détenue et exploitée par un sous-traitant. Pour ce faire, l’US Army doit encore définir les exigences auxquelles la solution devra répondre.

« L'aviation militaire n'est pas bon marché ; former des aviateurs coûte très cher, donc, du point de vue des coûts, des fondamentaux du vol, et tout cela étant influencé par l'arrivée d'un futur avion équipé d'un rotor basculant, nous effectuons actuellement de nombreuses analyses pour déterminer la voie optimale à suivre », a déclaré le major-général Mac McCurry, qui est maintenant chef d'état-major de l'Army Futures Command.

En parallèle, l’US Army étudie les nouvelles possibilités de formation via la nouvelle génération de simulateurs. Elle compte pouvoir ainsi s’appuyer à l’avenir davantage sur un programme de formation aéronautique basé sur les heures de simulateur couplé avec de la réalité augmentée, par exemple.



Des accidents en augmentation

Cette décision fait suite à l’augmentation des accidents. En 2023, l’US Army a enregistré le taux de mortalité le plus élevé parmi les soldats avec un total de 14 morts dans 10 accidents de classe A.

Au cours d'une année moyenne, les accidents d'aviation de l'armée tuent généralement six membres d'équipage, le taux moyen d'accidents de classe A se situant juste en dessous d'un accident pour 100 000 heures de vol. Ce taux était de 3,22 au printemps dernier, soit plus du double du taux le plus élevé enregistré sur un exercice financier depuis plus de dix ans, selon les données du Centre de préparation au combat de l'armée.



Des essais concluants

Afin de valider ce nouveau concept, des aspirants aviateurs de l'armée de terre ont participé à une démonstration de faisabilité. Les élèves pilotes ont pris les commandes d'hélicoptères commerciaux légers. Cette initiative a montré l’amélioration de la qualité de la formation, en formant des pilotes plus compétents et en réduisant potentiellement les coûts.

In a significant escalation of its drone warfare campaign, Ukraine has reportedly executed its most extensive drone attack to date, targeting multiple Russian airbases and damaging a substantial number of strategic aircraft.

Türkiye is preparing to receive Lockheed Martin C-130J/C-130J-30 Hercules airlifters into military service, sources with knowledge of the procurement have told Jane

The SPYDER short-range air defence (SHORAD) system will enter Czech service by the end of 2026, the Czech Ministry of Defence (MoD) said on its website on 28 May

Thales has secured a contract to supply two long-range air surveillance radars to the Royal Malaysian Air Force (RMAF).

The US State Department has approved an FMS to Estonia of 800 Javelin anti-tank missiles, the DSCA announced on 22 May 2025.

Rafael has claimed a historical first by becoming the first company to have developed a laser that has brought down hostile air threats in combat.

Photographer Julian Elnasser spotted the two aircraft over Death Valley earlier this year. The secretive RAT55 NT-43A, is thought to be almost exclusively used to test the airborne radar signatures of stealth aircraft.

Lt. Col. Alvarez, a B-1B weapons systems officer and commander of the 345th Bomb Squadron, joins a short list of aircrew who have amassed 5,000-plus flying hours in the B-1B.

The drone’s use is likely to provoke Ukrainian air defenses and present a dilemma between protecting targets in Odessa and preserving their surface-to-air missile stocks.

L’avionneur Aero Vodochody a remis vendredi les trois premiers avions d'entraînement avancés Aero L-39 Skyfox à l'armée de l'air hongroise.

L-39 Skyfox hongrois lors de la livraions @ Aero Vodochody

La cérémonie

La cérémonie s'est déroulée sur la base aérienne de Kecskemét, en présence de représentants des forces de défense hongroises et de l’avionneur.



Ce jour marque une étape importante dans la vie des forces de défense hongroises, et plus particulièrement dans le développement de l'armée de l'air hongroise. L'arrivée du premier avion d'entraînement à réaction L-39NG Skyfox marque non seulement un nouveau palier dans nos capacités de combat aérien, mais reflète également le programme de développement militaire résolu, dynamique et ciblé que nous avons lancé et que nous poursuivons avec constance.

« Dans le cadre de ce développement, nous avons créé un centre de simulation ultramoderne – une installation unique en Hongrie, et même dans notre région. Le système d'entraînement le plus récent et l'avion L-39NG Skyfox seront intégrés au programme OTAN d'entraînement au vol en Europe, renforçant ainsi l'Alliance », a déclaré le Dr Zsolt Kutnyánszky, secrétaire d'État au développement des forces et à la politique de défense.



La remise de l'appareil s'inscrit dans le cadre d'un contrat signé le 17 avril 2022, portant sur 12 L-39 « Skyfox », dont 8 en configuration d'entraînement et 4 en configuration de reconnaissance. Ce contrat comprend également la livraison d'équipements au sol, de simulateurs et d'un programme de formation.

Les trois premiers appareils livrés @ Aero Vodochody

Formation des instructeurs

Précédant la livraison, trois pilotes instructeurs et seize techniciens hongrois ont suivi avec succès leur formation chez Aero Vodochody. Les pilotes ont effectué près de 100 vols d'entraînement.

Le programme de formation des pilotes a débuté par un enseignement théorique et une familiarisation avec le matériel de sauvetage, suivi d'une formation spécifique à chaque type d'appareil et d'une qualification pour les postes d'instructeur. Le cursus comprenait également des opérations de nuit et des missions menées dans le cadre du système d'entraînement et tactique (VTS), se terminant par des exercices de vol en groupe et tactiques. Tous les pilotes participants ont réussi leurs évaluations finales et sont désormais parfaitement formés pour intégrer le L-39 « Skyfox » en service opérationnel.

En parallèle, l’avionneur apportera son soutien sur la base de Kecskemét grâce à son équipe d'ingénieurs et de spécialistes, en vue de la mise en service de l'avion.



Le L-39 « Skyfox »

Prototype du L-39 Skyfox @ Aero Vodochody

Le L-39 est un avion d'entraînement à réaction très largement reconnu dans le monde aujourd'hui ; il permet d’effectuer une formation de base et avancée des pilotes et des missions de combat dans un rôle d'attaque légère. Conçu dans les années 1960, le L-39 Albatros était le successeur de l'Aero L-29 Delfin. Son vol inaugural a eu lieu le 4 novembre 1968 et a été le premier avion d'entraînement au monde à être équipé d'un turboréacteur. La production a commencé en 1971, avec le service militaire à partir de 1972. Le L-39 est devenu reconnu comme l'entraîneur principal préféré des pays du Pacte de Varsovie. Des milliers de L-39 seraient produits pour divers clients militaires en Europe de l'Est, puis exportés dans le monde entier à la fois comme avion d'entraînement et comme avion d'attaque léger avec plus de 30 forces aériennes différentes.

Plusieurs modèles du L-39 Albatros ont été développés, aboutissant au L-59 Super Albatros dans les années 1980. Le dernier L-139 utilisait un moteur Western Garrett TFE 731. La production du L-39 a pris fin au milieu des années 1990 après la production de plus de 2 800 avions. Depuis les années 1990, il est également devenu populaire parmi les opérateurs civils, avec un certain nombre de mains privées ici en Afrique du Sud, se produisant lors de nombreux spectacles aériens à travers le pays.

Lors du salon aéronautique de Farnborough en juillet 2014, Aero Vodochody a annoncé le lancement de la prochaine génération, le L-39 NG. Le projet L-39NG a été divisé en deux étapes distinctes :



Étape 1 : mises à niveau vers les opérateurs L-39, y compris un nouveau moteur et une avionique.



Étape 2 : production d'avions neufs avec ailes mouillées et sans réservoirs d'embouts de carburant, diverses nouvelles pièces composites, cinq points durs sous les ailes et le moteur FJ44-4M Garrett.



En réduisant le poids de l'avion et en créant moins de traînée, les coûts d'exploitation seraient proches de ceux d'autres entraîneurs militaires à turbopropulseurs.



Le 22 décembre 2018, le premier prototype L-39NG a effectué son premier vol, recevant la certification de type tchèque en septembre 2020 avec de nouvelles normes militaires supranationales reconnues par toutes les autorités militaires de l'UE et de l'OTAN. En juillet 2022, la certification UE/OTAN aux normes EMAR 21 a été accordée. Le 25 mai 2020, le L-39NG a commencé les essais de fatigue statique, pour valider la durée de vie de la nouvelle cellule de 5000 heures de vol. L’avion a été baptisé « Skyfox ».



Aero Vodochody affirme que les tests de cycle de vie montrent une durée de vie viable allant jusqu'à 15 000 heures de vol, soit plus de trois fois celle du L-39 d'origine. En janvier 2022, Aero a annoncé la réussite des tests de fatigue.

L'efficacité accrue du moteur offre une autonomie maximale de 1 900 km sans réservoirs de carburant externes, soit 800 km de plus que celle du L-39.



Le L‑39 « Skyfox » est véritablement un tout nouvel avion. La cellule est dotée de matériaux composites afin de réduire le poids total de l'avion. Les réservoirs de carburant au bout des ailes sont supprimés et introduits dans les ailes, ce qui se traduit par une meilleure maniabilité et une consommation de carburant réduite. L'avion est propulsé par un tout nouveau moteur, le Williams FJ44-4M de fabrication américaine, une version militarisée du moteur utilisé dans les avions d'affaires. Ce moteur se distingue par sa longue durée de vie et sa rentabilité : il est économique et peu gourmand en carburant, une caractéristique cruciale pour un avion d'entraînement. Cet avion est conçu pour voler fréquemment, permettant à un pilote d'apprendre toutes les manœuvres de vol et tactiques de base, intermédiaires et certaines avancées. Par conséquent, ils passent du temps dans les airs, perfectionnant leurs compétences et leur capacité à penser et à contrôler l’avion sans être trop stressés. Cela permet au pilote moderne, dont la tâche principale n'est pas tant de contrôler l'avion que de communiquer et de traiter l'information, de se concentrer pleinement sur la prise de décisions tactiques pour mener à bien sa mission. L’avionique est modernisée avec des affichages tête haute et deux grands écrans multifonctions, fournissant toutes les informations dont le pilote a besoin. Un système d'entraînement virtuel est intégré, qui permet la simulation radar pour créer et entraîner des scénarios tactiques. L’avion comporte cinq points d'emport externes pour diverses charges utiles (capteurs, bombes, roquettes, etc.), permettant au L‑39 « Skyfox » d'effectuer des missions de reconnaissance et d'attaque légère, air-air et air-sol, telles que des patrouilles frontalières, des missions aériennes rapprochées, de soutien, de neutralisation de cibles volant à basse altitude et lentes.

The Air Force Reserve is set to lose nearly half of its fighter jets by 2030, raising concerns it could be sidelined in future conflicts and worsen the military’s pilot shortage. From 2025 to 2030, the Reserve’s fighter fleet will shrink by 48%, with no clear replacements planned. The Air Force is retiring older jets…