DEFENSE NEWS

Que la France a bien fait de lancer le programme « Rafale »! Car l’Eurofighter, l’avion de combat développé par le consortium du même nom réunissant BAE Systems, Airbus Defense & Space et Finmeccanica, connaît un gros coup dur : les forces aériennes autrichiennes, qui disposent de 15 appareils, ont détecté un défaut de fabrication, lequel a été confirmé par le ministère allemand de la Défense.

Le défaut en question concerne la partie postérieure du fuselage. Et, selon Der Spiegel, il est de nature à « entraîner une instabilité de l’avion ». Du coup, Berlin a décidé de ne plus réceptionner les prochains appareils tant que ce problème ne sera pas réglé.

Toujours d’après l’hebdomadaire allemand, ce serait la Royal Air Force qui aurait découvert ce problème. D’où sa décision de réduire le nombre d’heures de vol de ses Eurofighter « Typhoon ». Même chose pour la Luftwaffe, qui en possède 109 exemplaires. Il serait question de faire passer les heures de vol de 3.000 à 1.500 par an.

Cette annonce tombe au plus mauvais moment pour le consortium Eurofighter étant donné que leur avion doit faire une présentation en Malaisie, après un arrêt en Inde, où, pourtant, Dassault est en négociations exclusives pour 126 Rafale.

Outre ce « défaut de conception », l’Eurofighter a sévèrement été critiqué pour son coût, tant à Berlin qu’à Londres. Un récent rapport de la Cour fédérale des comptes allemande avait estimé qu’il coûtera à Berlin près de 60 milliards d’euros, soit le double de ce qui avait été initialement prévu, notamment en raison de la l’inflation des coûts de maintenance. Qui plus est, la Luftwaffe a réduit sa commande de 180 à 140 exemplaires.

DCNS a procédé ce mercredi 1er octobre, à la première sortie à la mer de la FREMM Provence, troisième de la série et destinée à la Marine nationale (photo DCNS). Cette première sortie à la mer marque le coup d’envoi des essais en mer du navire qui se dérouleront, au cours des prochaines semaines, au large des côtes bretonnes.

Lors de cette première sortie à la mer, le principal objectif poursuivi est de tester les performances de la propulsion et du système de navigation du navire.

Durant les trois prochains jours sera ainsi menée la phase dite "d’appropriation" au cours de laquelle les équipes à bord procèderont à la vérification du bon fonctionnement de toutes les installations et dispositions de sécurité, telles que la lutte contre les sinistres (incendie et voie d’eau), l’évacuation du navire, la manœuvrabilité ou encore la tenue au mouillage. Dans un deuxième temps, les essais se concentreront sur la propulsion et notamment sur le système hybride CODLOG (COmbined Diesel eLectric Or Gas).

La Russie lance la production en série de moteurs à propulsion anaérobie, indépendants de l'air extérieur, pour sous-marins diesel, a annoncé mercredi à Moscou un responsable de l'industrie de défense russe.

"Il a été décidé de lancer la production en série des moteurs à propulsion anaérobie pour les futurs sous-marins du projet 677 Lada", a indiqué le responsable.

Selon lui, la production d'éléments pour un moteur prototype a déjà commencé. "Les essais au banc ont été un succès, les prochains essais se tiendront à bord d'un sous-marin", a-t-il ajouté.

Le premier sous-marin à propulsion anaérobie du projet 677 Lada, baptisé le Saint-Pétersbourg, est équipé d'un moteur diesel classique. Deux autres submersibles de ce projet, actuellement en chantier, seront dotés de moteurs à propulsion anaérobie. Les nouveaux moteurs pourraient également équiper les sous-marins du projet 677 Lada destinés à l'exportation.

Le commandant en chef de la Marine russe Viktor Tchirkov a annoncé en août que la Russie lancerait en 2017 la production de sous-marins dotés de moteurs à propulsion anaérobie qui ne seraient pas obligés de refaire surface d'un temps à autre pour recharger leurs batteries.

Le F-35A Lightning II Joint Strike Fighter dédié à l’armée de l’air australienne a volé pour la première fois, le 29 septembre.

Le premier F-35 qui doit être délivré à la Royal Australian Air Force a effectué son vol inaugural depuis la base de Fort Worth au Texas aux Etats-Unis. L’appareil était piloté par Alan Norman, chef pilote d’essais chez Lokheed Martin. Ce vol a duré environ deux heures.

L’Australie a commandé 72 avions de combat F-35A. Le futur appareil conçu par Lockheed Martin doit permettre à la RAAF de remplacer son actuelle flotte F/A-18A/B Hornet. Ce premier F-35A doit être livré à l’Australie d’ici la fin de cette année, mais il sera affecté sur la base de l’US Air Force de Luke en Arizona pour former les pilotes australiens.

La semaine dernière, c’est la Corée du Sud qui a également annoncé une bonne nouvelle pour le programme F-35. L’armée de l’air sud-coréenne doit ainsi acquérir 40 avions de combat fabriqués par Lockheed Martin. Le montant du contrat s’élève à 4,5 milliards de dollars. Les premiers F-35A doivent être délivrés à la Corée du Sud à partir de 2018.

La Force d’auto-défense maritime du Japon (JMSDF) a commencé les essais en mer de son porte-hélicoptères JS Izumo (DDH 183).

Le navire de 248 mètres de long, qui déplace 24.000 tonnes à pleine charge (14 hélicoptères), est le plus grand bâtiment militaire japonais construit depuis la Seconde Guerre mondiale. Le Izumo et son navire jumeau encore anonyme (DDH 184) remplaceront deux destroyers de la classe Shirane, le JS Shirane (DDH 143) et le JS Kurama (DDH 144), lancés respectivement en mars 1980 et 1981.

Selon la JMSDF, les essais en mer du Izumo sont menés en vue de sa mise en service imminente. « Les essais ont commencé et vont se poursuivre pendant environ six mois avant d’être opérationnel en 2015″, a déclaré le capitaine de corvette Yasushi Kojima de l’Office du personnel maritime. Toutefois, le capitaine Kojima n’a pas révélé la nature exacte des essais, ni la date à laquelle ils ont commencé, ajoutant seulement qu’ils viennent « juste de commencer ».

Selon le rapport Fighting Ships de IHS Jane, le Izumo sera équipé d’un sonar OQQ-22 pour la lutte anti-sous-marine tandis que la défense anti-missiles et anti-navires sera assurée par deux lanceurs sol-air Raytheon RIM-116.

La JMSDF a précisé qu’il sera déployé principalement pour la surveillance des frontières et de l’aide humanitaire et des missions de secours.

Outre l’embarquement d’hélicoptères tels que des Sikorsky / Mitsubishi SH-60K Seahawk et les AgustaWestland / Kawasaki MCH-101, le Izumo peut accueillir 970 personnes, y compris l’équipage du navire et les troupes de la Japon Self-défense Ground Force.

Le Izumo est prévu pour la mise en service en mars 2015 tandis que son navire jumeau DDH 184 devrait être lancé en août de la même année depuis la base navale de IHI Marine United à Yokohama.

Parmi les aspects complexes du programme F-35, celui de l'adaptation des infrastructures au sol n'est pas le plus connu. Pourtant, l'adaptation des bases aériennes de l'US Air Force est aussi tributaire du développement de l'appareil.

L'US Air Force entreprend actuellement d'importants travaux sur la base aérienne de Hill dans l'Utah pour accueillir le Joint Strike Fighter. Cette base abrite le "388th Fighter Wing" et le "Air Force Reserve 419th Fighter Wing" qui seront les premières unités à être opérationnelles sur F-35A (Version classique du Joint Strike Fighter). Les premiers pilotes seront issus des unités de formation de Eglin en Floride, Luke en Arizona et Nellis au Nevada.

En théorie les premiers chasseurs multirôles devraient être réceptionnés à partir de septembre 2015. L'USAF reconnaît cependant elle-même qu'il existe un risque de glissement supplémentaire du programme, si les avions déjà produits ne volent pas plus souvent. Signe d'une disponibilité encore insuffisante. En Juillet, par exemple, la flotte de F-35 avait été clouée au sol suite à incendie s'étant déclanché sur un appareil de la base d'Englin.

Le coût des travaux de modification de la base de Hill s'élève à 100 millions de dollars. 23 tranches de travaux doivent être réalisés d'ici juillet 2015 et la totalité des modification doivent être accomplies d'ici 2019.

Au total la base devra pouvoir accueillir au moins 72 F-35A. Les plans des nouvelles structures évoluent progressivement en fonction des besoins relatifs à ces nouveaux appareils. Pour l'instant la construction d'un hangar principal qui servira à la maintenance des F-35A est prévu. Les plans de cette infrastructure ont déjà du être modifiés en raison des besoins relatifs à la mise en réseau des systèmes de maintenance et des systèmes opérationnels de l'appareil. Des espaces de stockage conçus pour les F-16 sont également en cours de modification.

Le F-35A étant encore en développement, l'US Air Force estime que les besoins en infrastructures risquent d'évoluer de nouveau.

L'arrivée de Christophe Burg, un ancien haut responsable de la Délégation générale de l'armement (DGA), en tant que conseiller du PDG de Krauss-Maffei Wegmann (KMW), Frank Haun, est une très bonne nouvelle pour le rapprochement entre les deux spécialistes d'armements terrestres, Nexter et le groupe allemand KMW. La mission de cet ancien chef du service des affaires industrielles et de l'intelligence économique de la DGA jusqu'en 2012, qui a obtenu le feu vert de la commission de déontologie, est de faire en sorte que cette opération réussisse en dépit d'un climat peu propice actuellement en Allemagne.

Révélée par la "Lettre A", cette arrivée permettra également à KMW de mieux appréhender toutes les spécificités françaises et donc éviter ou aplanir d'éventuels malentendus que peut générer une telle opération. Basé au siège social à Munich, cet "ambassadeur" de KMW pour la France, qui était depuis septembre 2012 chargé de mission stratégie à la DGA, s'occupera des relations entre le groupe allemand et la sphère publique, dont notamment la DGA, l'Agence des participations de l'Etat (APE) et les cabinets ministériels. Christophe Burg a également une bonne expérience de l'entreprise après avoir été administrateur chez Safran, le groupe naval DCNS, Giat Industries (Nexter), SNPE et Sogépa, holding actionnaire du groupe Airbus.
Une expérience de la coopération européenne

Christophe Burg a enfin une bonne expérience de la coopération à l'international. Entre 2004-2006, il a été sous-directeur de la coopération et du développement européen de la DGA, en charge plus précisément de l'orientation des relations de coopération d'armement avec les principaux pays européens et nord-américains, et de la coopération institutionnelle OTAN et UE. Au début de sa carrière, il avait été nommé attaché d'armement à l'ambassade de France à Londres (1996-1999).

Plus récemment, il faisait partie du groupe de haut niveau franco-britannique, qui a été créé pour superviser et soutenir la coopération en matière de défense et de sécurité que la France et le Royaume Uni développent dans le cadre des traités de Lancaster House. Enfin, il pilotait le groupe de travail franco-italien sur l'industrie de défense mis en place suite au sommet de Lyon le 3 décembre 2012.

Bangkok, l'armée thaïlandaise a signé un contrat portant sur l’achat d'un deuxième lot de deux hélicoptères de type Mil Mi-17V-5 pour un montant de 40 millions de dollars. La Thaïlande avait déjà acheté trois hélicoptères russes Mil Mi-17V-5 en février 2011.



Le MIL MI17-V5 :



Le Mi-17V-5 est un dérivé pour l’exportation de la version russe Mi-8TV-5 re-motorisé par deux Klimov-VK2500, l’appareil est doté d'une rampe de chargement au lieu des portes « Clam-Shell », une porte supplémentaire et un nouveau "nez dauphin". L’avionique de type KNEI-8 est plus moderne est dispose de quatre écrans couleurs de grandes tailles.

Le Mi-17V-5 est la dernière version de l'hélicoptère Mi-17. Cet appareil est destiné à transporter des cargaisons et des parachutistes, ainsi que du fret de grandes dimensions sur un support extérieur. La version armée du Mi-17V-5 a pour tâches d'appuyer par le feu les forces terrestres ou les parachutistes lors du débarquement ou de l'évacuation ainsi que de mener des bombardements de précision. Un système de défense spécial est installé à bord de ce type d'hélicoptère pour le protéger contre les missiles sol-air ennemis.

L'armée russe commencera à tester le système d'armes individuel Ratnik en décembre 2014, a annoncé mercredi à Moscou le commandant en chef des troupes terrestres russes Oleg Salioukov.

"Les tests d'acceptation finale du système Ratnik touchent à leur fin. Des unités des Troupes terrestres, aéroportées et de l'Infanterie de marine russes commenceront à utiliser le nouvel équipement à titre d'essai en décembre prochain", a indiqué le général Salioukov à RIA Novosti.

Le directeur général de l'Institut central russe de mécanique de précision (TsNIITochMash) Dmitri Semizorov a antérieurement annoncé à RIA Novosti que les essais de Ratnik au sein des forces armées russes débuteraient en septembre et que le système de soldat du futur serait livré à l'armée d'ici un an.

La première mondiale de Ratnik a eu lieu au salon mondial de la Défense et de la Sécurité terrestres et aéroterrestres Eurosatory 2014 à Paris en juin dernier.

D'un poids de 24 kg, le système d'arme modulaire du "soldat du futur" Ratnik comprend une cinquantaine d'éléments - des armes d'infanterie, des munitions, un gilet pare-balles, des moyens de communication et de navigation, d'autres dispositifs faisant largement appel aux hautes technologies.

La Grande-Bretagne s’apprête à vendre deux destroyers à la Turquie.

Selon The News, la Royal Navy prépare actuellement la cession de deux bâtiments de guerre à destination de la marine turque. Le HMS Manchester et le HMS Liverpool sont concernés par cette vente. Le premier a été mis en service au début des années 1980, le second a débuté son activité opérationnelle en 1980. Il figure parmi cinq bâtiments de Type 42.

Le Ministry of Defence (MoD) britannique a déjà signé un contrat avec la compagnie turque Leyal Ship Recycling pour assurer la transformation et la mise en service de ces deux destroyers en Turquie.

Ces deux bâtiments britanniques ont participé à de nombreuses opérations navales au cours des dernières décennies. Le HMS Liverpool était notamment basé dans les Falklands durant la guerre qui a duré six mois contre l’Argentine en 1982. Il avait également été déployé dans le golfe persique au cours de la guerre en Irak en 2003. Plus récemment, le bâtiment avait participé aux frappes navales au large de la Libye en 2011, une première depuis la guerre des Malouines.

"Combat Prooven", le drone tactique Watchkeeper de Thales peut désormais s'enorgueillir d'un déploiement opérationnel. Le ministère de la défense britannique a en effet annoncé que le drone de surveillance et de renseignement de la Royal Army est déployé en Afghanistan où il a effectué ses premiers vols opérationnels.

L'armée de terre britannique a commandé 54 drones Watchkeeper ainsi que 15 plateformes au sol. Environ 39 drones ont été réceptionnés pour l'instant ainsi que la totalité des plateformes au sol.
Selon l'armée britannique, le drone tactique de Thales a une autonomie de 16 heures pour une portée de 150 km avec une altitude maximale de 16 000 pieds. Sa vitesse maximale est de 150 km/h. Il est équipé de deux charges utiles. Un radar I-Master et une boule optronique D-Compass de Elbit Systems.

En France, le Watchkeeper de Thales est l'un des trois systèmes prétendant au remplacement du drone SDTI (Système de drone tactique intérimaire) de l'armée de Terre. Sagem avec son système Patroller et Airbus Defense & Space avec une version "francisée" du drone américain Shadow M2 sont également sur les rangs. Un appel d'offre était attendu pour l'été pour ce programme, mais à ce jour, rien n'a officiellement été publié.

DÉCRYPTAGE
Voulant agir seul mais soumis à l’accord des Américains, Paris n’a effectué que deux raids contre l’Etat islamique.

Vendredi, l’armée française n’avait effectué que deux frappes (les 19 et 25 septembre) sur des positions de l’Etat islamique en Irak, depuis le lancement de l’opération «Chammal». Un résultat modeste lié paradoxalement à la volonté d’autonomie manifestée par Paris.

COMMENT EXPLIQUER CE NOMBRE LIMITé ?

Lors du déclenchement des opérations aériennes en Irak, le président de la République a assuré que l’armée française agirait de manière autonome. La réalité est plus complexe : lors d’une frappe, si l’ordre ultime de tir émane bien du commandement français, Paris doit coordonner son action avec le leader de la coalition pour éviter tout incident ou doublon. Autrement dit : agir en concertation avec le commandement américain installé au Qatar, lui-même en liaison avec le QG de Tampa (Floride).

«Les Américains font la police du ciel au-dessus de l’Irak», résume un observateur. Mais refusant de jouer les «supplétifs» de Washington, Paris veut choisir ses cibles en connaissance de cause, sur la base de ses propres renseignements recueillis grâce à des moyens satellitaires et aux missions de reconnaissance effectuées par les Rafale stationnés aux Emirats arabes unis. «Trois jours de reconnaissance ont été nécessaires avant la première frappe, note l’eurodéputé (UMP) Arnaud Danjean, spécialiste des questions de défense. Contrairement aux Américains et aux Britanniques, nous connaissons mal le terrain irakien, et si on veut maîtriser la chaîne de bout en bout, cela prend du temps.» L’essentiel des missions menées par l’aviation française depuis le 15 septembre a été consacré au renseignement. «La mission de nos forces consiste à fournir de l’appui aérien aux forces irakiennes et aux combattants kurdes : cela passe par des frappes, mais aussi et surtout par la fourniture d’informations à nos alliés», dit-on à la Défense.

UN «VETO» AMéRICAIN ?

«Depuis le début de l’intervention, les Américains ont retoqué toutes nos propositions de frappes, sauf celle du 19 septembre dans la région de Mossoul, assure un haut responsable français. Ils arguent que nos "dossiers d’objectifs" [les cibles définies à l’avance, ndlr] ont besoin d’être réactualisés. Nous sommes de fait intégrés au dispositif dirigé par les Américains.» A Paris, l’état-major réfute pourtant toute idée de veto technique bridant son action, évoquant seulement «un dialogue permanent» entre alliés sur l’opportunité de frapper tel ou telle cible. «Les Américains ne nous sifflent pas pour qu’on rapplique», clame cet officier supérieur. Ils peuvent néanmoins demander discrètement de revoir la copie. «En Irak, nous faisons face à un adversaire très mobile», avance le même officier à propos du nombre limité de frappes françaises, lesquelles ont visé des cibles statiques (un dépôt de carburant et de munitions près de Mossoul, une base militaire à Fallouja). Or le meilleur moyen de «rafraîchir» un renseignement avant de déclencher une frappe est encore de disposer de commandos au sol. «En Libye, nous avions des forces spéciales, précise une source bien informée à Paris. En Irak, nos militaires forment les combattants kurdes auxquels nous avons livré des armes.» Lesquels pourront, demain, guider les avions de la coalition.

LA FRANCE A-T-ELLE LES MOYENS DE SES AMBITIONS ?

Le dispositif français impliqué est très limité : 6 Rafale, un avion de surveillance de type Atlantique 2 et un avion ravitailleur C-135, le tout encadré par 750 militaires aux Emirats arabes unis. «On ne peut pas faire des miracles», juge un expert. «En Irak, nous effectuons des frappes avant tout diplomatiques», renchérit le député européen Arnaud Danjean. «Obama, qui s’était fait élire en promettant le retrait d’Irak, a bien besoin des Français sur la photo», note un responsable français. Pour l’instant, Paris n’envisagerait pas de muscler son dispositif. Pour des considérations géostratégiques : «La vraie priorité de Paris reste la Libye», dit une source.

Les autorités françaises s’alarment en effet du regain d’activité des groupes terroristes dans la bande saharo-sahélienne, qui ont établi leur base arrière dans le Sud libyen. En participant à la coalition en Irak, Paris escompte en retour un soutien actif à une future action en Libye. Les raisons financières jouent aussi. Alors que le budget alloue cette année 450 millions au financement des opérations extérieures («Opex»), «on est sur une trajectoire de 1,2 milliard d’euros à la fin de l’année», dit un responsable français. Le déploiement de 3 000 hommes dans le Sahel et la difficulté à désengager les 2 000 militaires déployés en Centrafrique pèsent. Théoriquement, le dépassement du budget Opex est pris en charge par tous les ministères, y compris par la Défense, au prorata de son poids dans le budget (environ 20%). En fait, le financement de la loi de programmation militaire (2014-2019) est déjà tributaire de l’obtention de recettes exceptionnelles. La France est rattrapée par le principe de réalité.

La Direction générale de l'armement (DGA) pourrait commander un appareil cette année, huit en 2015 et trois en 2016. Avec un objectif caché: réduire la commande de 12 à 9 appareils.

A quoi joue le ministère de la Défense avec l'avion ravitailleur MRTT d'Airbus Group ? Selon un des schémas étudiés, la Direction générale de l'armement (DGA) pourrait commander un appareil cette année, huit en 2015 et trois en 2016, selon des sources concordantes. Avec un objectif caché, réduire la commande de 12 à 9 appareils. Déjà, la France a réduit sa cible à 12 appareils après les arbitrages du Livre blanc. Pourtant, le ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian, avait annoncé, à l'occasion d'une visite à l'usine de Madrid en octobre 2012, que la France achèterait 14 avions ravitailleurs à Airbus à partir de 2013. Mais c'était avant les arbitrages du Livre blanc.

Avec l'obtention fin 2013 de 500 millions de recettes exceptionnelles supplémentaires (REX) au titre du budget 2014, Jean-Yves Le Drian avait expliqué en mai dernier qu'elles conditionnaient "le lancement d'un ensemble de programmes structurants au cours de l'année 2014", dont "le programme d'avions ravitailleurs MRTT - Airbus A330 Multi Role Tanker Transport". La loi de programmation militaire (LPM) 2014-2019) prévoit une enveloppe de 3,9 milliards au transport et au ravitaillement pour, notamment, la poursuite des livraisons des A400M et la commande d'avions ravitailleurs MRTT, essentiels pour la dissuasion, en 2014.

Le Multi-Role Tanker Transport (MRTT) est un A330 d'Airbus modifié en avion-ravitailleur par Airbus Defence dans l'usine de Getafe, au sud de Madrid, qui emploie 4.500 personnes environ.

Liban, Afghanistan... Y aurait-il une erreur d'appréciation dans le financement des Opex? La Cour des comptes estime, dans un rapport sur le maintien en condition opérationnelle (MCO) des matériels militaires, que la croissance constatée des dépenses de MCO compromet la trajectoire financière 2014-2019 prévue par la loi de programmation militaire.
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Dur, dur pour la loi de programmation militaire (LPM) 2014-2019. Après le pari des recettes exceptionnelles (REX), des exportations du Rafale et des frégates multimissions (FREMM) et enfin des économies financières à réaliser, c'est au tour du maintien en condition opérationnelle (MCO), dont la facture s'envole trop, de peut-être compromettre elle-aussi la trajectoire financière de la LPM. C'est la Cour des comptes qui a levé ce nouveau lièvre dans son rapport "Maintien en condition opérationnelle des matériels militaires : des efforts à poursuivre", publié ce lundi.

https://www.ccomptes.fr/Publications/Publications/Le-maintien-en-condition-operationnelle-des-materiels-militaires-des-efforts-a-poursuivre

Que dit la Cour des comptes ? "La croissance constatée des dépenses de MCO compromet la trajectoire financière 2014-2019 prévue par la loi de programmation militaire". Ni plus, ni moins. Selon les estimations du ministère de la Défense, les dépenses globales de MCO atteindraient de "l'ordre de 6,5 milliards d'euros par an" sur la durée de la LPM, contre 6 milliards en 2012 (15,5 % du budget de la mission défense - 38,8 milliards), dont 3,2 milliard pour le MCO aéronautique. "Les travaux du ministère de la Défense montrent que les besoins en EPM pourraient atteindre 4,10 milliards d'euros en fin de LPM en 2019, soit un écart cumulé potentiel d'environ 3,5 milliards d'euros, en euros courants, entre les ressources et les besoins sur les 6 années de la LPM", expliquent les sages de la rue Cambon.
Pourquoi un tel dépassement ?

Selon la Cour des comptes, "les ressources financières budgétées n'ont pas prévu le financement de la remise à niveau des matériels de retour d'opérations extérieures. Or, 1.400 engins sont rentrés d'Afghanistan et du Liban en 2013, soit l'équivalent des parcs de service permanents de 23 régiments de l'armée de terre". Les opérations extérieures représentent donc une très forte contrainte pour le support des trois armées. Notamment l'engagement de plusieurs opérations simultanément sur plusieurs théâtres constitue une charge lourde pour le MCO. En outre, le retour en métropole des matériels de l'armée de terre montre une usure importante des équipements. Par exemple, les VAB (Véhicules de l'avant blindé) peuvent faire plus de 1.600 km par semaine au Mali (contre une moyenne de 100 km par mois en Afghanistan et de 5.000 km par an en France).

En outre, les dépenses de MCO sont en augmentation rapide ces dernières années. Le rapport conjoint de l'Inspection générale des finances et du contrôle général des armées de septembre 2011 chiffrait à 5,5 milliards d'euros la dépense budgétaire du MCO des trois armées en 2010 et estimait que la poursuite des tendances observées allait aboutir à une hausse de 8,7 % d'ici à 2014 en euros constants, soit un chiffre de 6 milliards d'euros en 2014. Toutefois, ce niveau a déjà été atteint pour l'exercice 2012. Les dépenses portant sur l'entretien programmé du matériel (EPM) sont passées de 2,65 milliards d'euros en 2011 à 2,91 milliards d'euros en 2013, soit une hausse de 10 % sur deux ans