En 2025, le programme des Vedettes de fusiliers marins [VFM] étant en difficulté, malgré la livraison de deux premières unités sur les douze commandées, la Marine nationale se fit prêter trois vedettes rapides CB90 [Combat Boat 90] par les forces armées suédoises à des fins d’évaluation et d’expérimentation. A priori, ces embarcations ont donné pleinement satisfaction puisque, selon Mer & Marine, un contrat serait sur le point d’être notifié à Saab.

Pour rappel, affichant un déplacement de 24,5 tonnes à pleine charge, le CB90 transporte l’équivalent d’un demi peloton d’infanterie de marine [ou de fusiliers marins] – soit dix-huit hommes – à la vitesse maximale de 40 nœuds. Et cela grâce à deux moteurs Scania diesel de 900 cv, complétés par deux hydrojets Kamewa. La manœuvrabilité étant l’un de ses points forts, grâce à un aileron vertical à l’arrière lui permettant d’effectuer des virages serrés à grande vitesse, ce bateau peut parcourir 300 nautiques, en naviguant à 38 nœuds. Armé de mitrailleuses de 12,7 mm téléopérées, il est doté du ssytème Trackfire, lequel comprend une caméra CCD, un capteur thermique infrarouge et un télémètre laser, ce qui permet d’assurer, notamment, des missions de surveillance.

De telles capacités intéressent visiblement les Forces de défense canadiennes. En effet, la semaine passée, la marine royale suédoise a fait savoir qu’elle leur avait prêté deux CB90 pour leur permettre de les évaluer.

Cet été, des instructeurs du régiment amphibie d’Älvsborg ont ainsi formé les équipages canadiens. «Les bateaux ont ensuite été transportés à travers l’Atlantique par des navires marchands», a précisé la marine suédoise. «Le Canada est un allié important pour la Suède et notre coopération militaire se renforce», a-t-elle conclu. Et elle pourrait prendre une toute autre ampleur si Ottawa décide d’acquérir des avions de combat JAS-39 Gripen E/F. Mais on n’est pas encore là.

Quoi qu’il en soit, la Revue navale canadienne plaide pour l’achat CB 90 depuis maintenant plusieurs années. C’est un «bateau capable de pallier bon nombre des lacunes du littoral canadien», explique-t-elle. En outre, il peut être facilement mis en œuvre, notamment par le Groupe des opérations tactiques navales [GOTN], une unité de la Marine royale canadienne spécialisée dans les opérations d’interdiction maritime [OIM] et la protection. Et d’estimer qu’il faudrait en acquérir au moins un vingtaine d’exemplaires.

« En cas de crise, sept bateaux pourraient être acheminés – par camion plateau ou par train – vers la côte menacée. Cette flottille formerait alors une force de réaction rapide, capable de transporter un bataillon d’infanterie légère de trois compagnies, soit 306 soldats », avait, en outre, estimé cette publication.

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Lors du salon international «Adopt AI», organisé à Paris en novembre 2025, et après avoir signé un protocole d’accord avec l’Agence ministérielle pour l’intelligence artificielle de défense [AMIAD], Dassault Aviation fit savoir qu’il avait scellé un partenariat stratégique avec Thales pour le «développement d’une IA maîtrisée et supervisée pour l’aéronautique de défense».

Puis, en janvier dernier, l’industriel participa à une levée de fonds organisée au profit de l’entreprise française Harmattan AI, avec laquelle il venait de signer un autre «partenariat stratégique», avec l’objectif d’intégrer des «solutions d’autonomie à forte valeur ajoutée dans la prochaine génération de systèmes de combat aérien».

Les premiers résultats de ces coopérations ne se sont pas fait attendre. En effet, en juillet, Dassault Aviation s’est félicité du succès d’un premier essai de combat collaboratif, celui-ci ayant impliqué un Rafale F4 et un drone doté de la charge de guerre électronique NAMIB, fruit d’un développement conjoint avec Harmattan AI.

À peine deux mois plus tard, l’avionneur a annoncé qu’il venait de tester «deux nouveaux algorithmes souverains d’intelligence artificielle» en vol, à bord d’un Rafale. L’un a été mis au point en interne tandis que l’autre est issu de sa collaboration avec Thales/cortAIx.

«Le développement de ces nouvelles fonctions s’inscrit dans une démarche globale visant à intégrer dans le cockpit une IA maîtrisée et supervisée au service de l’équipage humain. Elles ont atteint un niveau de maturité qui les rend éligibles aux prochaines évolutions du Rafale», a expliqué Dassault Aviation.

Cela étant, ces algorithmes ont probablement bénéficié des travaux qui avaient été confiés à Dassault Aviation et à Thales par la Direction générale de l’armement [DGA] en 2018, dans le cadre du plan d’études amont «Man-Machine-Teaming» [MMT]. D’une durée de trois ans, celui-ci avait justement pour ambition de développer les technologies d’intelligence artificielle nécessaires à l’aviation de combat du futur en s’appuyant sur un «écosystème» d’entreprises, de laboratoires et de centres de recherche spécialisés dans ce domaine.

Il s’agissait, entre autres, de définir les «cockpits et les systèmes autonomes futurs» et de «faire progresser les technologies innovantes dans le domaine des équipiers Homme et Machine au sein du système aérien cognitif, en particulier dans l’autonomie décisionnelle et le machine learning» ainsi que «les concepts et les technologies dans le domaine des capteurs intelligents / apprenants».

Quoi qu’il en soit, pour Dassault Aviation, les essais en vol de ces deux algorithmes «démontrent à nouveau» ses «compétences en matière d’intégration d’IA dans les systèmes de combat». Et de préciser que cela suppose de «maîtriser plusieurs problématiques propres à l’aéronautique militaire», à savoir la disponibilité et la qualité des données opérationnelles [qu’elles soient réelles ou simulées], la «capitalisation et la synergie des expertises métier» et la frugalité des ressources sur «une plateforme embarquée soumise à de fortes contraintes».

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