Anduril le voit comme un dangereux amplificateur des frappes. Ce lundi 20 juillet, au salon de Farnborough, l’industriel américain a dévoilé son nouveau drone de combat collaboratif à voilure tournante, nommé Thunder.

Le partenariat franco-britannique reste le plus solide en Europe.

À peine mis en service début juillet, le VC‑25B « Bridge » – le Boeing 747‑8 offert par le Qatar et transformé en avion présidentiel intérimaire – va déjà

Pratt & Whitney, an RTX business, unveiled a small developmental turbofan engine ACPs and effectors during the Farnborough Airshow.

TB3-based platform is first output from LBA Systems joint venture with Baykar Technologies. LBA Systems has started building the first TB3-derived Astore Levante uncrewed air vehicles for the Italian air force, with the Leonardo-Baykar Technologies joint venture now declared fully operational. Revealing the milestone, Leonardo chief executive Lorenzo Mariaini says “the first two or three

Boeing has delivered a briefing update on its MQ-28 Ghost Bat collaborative combat aircraft (CCA), currently on display at Farnborough International Airshow, confirming the addition of Leonardo as an official European partner.

Italy, Japan and the UK welcomed Canada’s participation as an Observer in the Global Combat Air Programme (GCAP), marking the first expansion of the trilateral initiative.

Engine bottlenecks could soon start clearing for Hindustan Aeronautics's Tejas Mk1A fighter. The new head of Hindustan Aeronautics (HAL) is focused on working through the Indian airframer’s vast order backlog for fighters. Speaking with FlightGlobal at the 2026 Farnborough air show, HAL chairman and managing director Ravi K says even before assuming the top job

Comme le montrent la guerre en Ukraine et les conflits successifs au Moyen-Orient, les systèmes de défense aérienne sont intensivement sollicités pour contrer des attaques par saturation menées avec différents types de missiles et de drones d’attaque. D’où la nécessité de réduire le coût par tir et de regarnir les stocks de missiles intercepteurs dans les meilleurs délais.

Tel est le pari de l’entreprise ukrainienne FirePoint, qui développe le missile intercepteur FP-7.X, sur lequel repose le projet FREYA [ou FREYJA], évoqué lors du lancement de la coalition intégrée contre la menace des missiles balistiques, le 13 juillet dernier, à Paris.

Au regard de la consommation de missiles intercepteurs Patriot PAC-3 MSE [dont le prix unitaire dépasse les 5 millions de dollars] et GEM-T par les forces américaines et les pays du Golfe persique où elles sont déployées, le Pentagone a récemment lancé le programme «Low-Cost Interceptor» [LCI] pour lequel il a émis un appel d’offres en mai dernier.

L’objectif est de pouvoir se procurer de nouveaux missiles intercepteurs pour moins d’un million de dollars, cette somme devant tenir compte du système de conduite de tir, du système de guidage, de la propulsion et de l’autodirecteur.

En attendant, ayant déjà pris l’engagement de tripler sa production de Patriot PAC-3 MSE, Lockheed Martin a dévoilé le Patriot PAC-3 ACE [pour Adapted Capability Effector], à l’occasion du salon de l’aéronautique de Farnborough [Royaume-Uni], le 20 juillet.

Ce PAC-3 ACE est un missile intercepteur «à faible coût conçu pour contrer un large éventail de menaces aériennes et de missiles pour moins de la moitié du prix unitaire d’un PAC-3 MSE», a avancé Lockheed Martin.

Cela étant, «conçu pour contrer les menaces aérobies, les missiles de croisière, les missiles balistiques à courte et moyenne portée au sein d’une plateforme unique», ce nouveau missile intercepteur ne remplace pas le PAC-3 MSE… mais il en est complémentaire, l’un et l’autre ayant une conduite de tir commune tout en s’appuyant sur le même système de commandement de combat intégré [IBCS]. Cependant, l’industriel américain n’a donné aucun détail sur ses performances.

«Le PAC-3 ACE offrira aux forces alliées une option de défense aérienne complémentaire et rapidement déployable en un temps record», a en effet assuré Lockheed Martin, avant de faire part de son intention de nouer des partenariats avec des industriels américains et européens pour en assurer la production.

Cette approche «renforcera la résilience de la base industrielle de défense américaine à l’échelle mondiale», a estimé le groupe. Mais pas seulement : elle peut aussi séduire les pays européens qui, dotés de batteries Patriot, pourraient être tentés d’acquérir d’autres systèmes de défense aérienne, comme le SAMP/T NG franco-italien… ou bien le futur FP-7.X ukrainien.

D’ailleurs, Lockheed Martin ne s’en cache pas. «Les forces armées américaines et alliées ont besoin d’une solution éprouvée au combat et économique, et le PAC-3 ACE répond précisément à ces exigences en s’appuyant sur les performances inégalées du PAC-3 MSE», a résumé Tim Cahill, le responsable de sa division «Missiles and Fire Control». Et d’ajouter : «En nous associant à nos alliés, nous pouvons renforcer notre résilience et garantir que nos forces soient en mesure de contrer rapidement les menaces émergentes, aujourd’hui comme demain».

Alors que le Système de combat aérien du futur [SCAF] vient d’être abandonné par l’Allemagne et la France à cause de différends industriels insurmontables pour développer un avion de combat de nouvelle génération, le Global Combat Air Programme [GCAP], mené par le Royaume-Uni, l’Italie et le Japon, suit son cours.

Après la publication du Plan d’investissement de la défense [DIP] britannique, Edgewing, la coentreprise créée par BAE Systems, Leonardo et Japan Aircraft Industrial Enhancement, s’est récemment vu notifier un contrat de 5,3 milliards d’euros pour lancer la phase de conception détaillée et de développement du GCAP. Pour rappel, l’objectif est de faire voler un démonstrateur [FCAD pour Future Combat Air Demonstrator] en 2027, en vue d’une mise en service en 2035.

En outre, à l’occasion du salon de l’aéronautique de Farnborough [Royaume-Uni], Rolls-Royce, Avio Aero et IHI Corporation ont fait savoir que les essais au sol du démonstrateur du moteur destiné au GCAP allaient pouvoir commencer très prochainement.

«Le démonstrateur du moteur joue un rôle crucial dans la réduction des risques du programme. Il permettra de tester et d’affiner les processus, les outils et les méthodes de travail, contribuant ainsi à raccourcir le cycle de conception et de développement du GCAP», ont expliqué les trois industriels.

Cela étant, Londres et Rome ont dit, à plusieurs reprises, que le GCAP pourrait accueillir d’autres partenaires. Une position qui n’est pas forcément partagée par Tokyo, qui tient à ce que les échéances soient respectées.

Ainsi, encore récemment, le ministre italien de la Défense, Guido Crosetto, a expliqué qu’élargir la coopération à de nouveaux partenaires contribuerait à partager les coûts. De son côté, Leonardo a estimé que l’Allemagne pourrait rejoindre le GCAP après l’échec du SCAF.Et cela alors que d’autres pays ont manifesté leur intérêt pour ce programme, comme l’Arabie Saoudite, l’Inde, l’Australie ou encore Singapour.

Finalement, et comme cela avait été avancé en avril dernier, le GCAP va s’ouvrir un Canada, qui vient d’obtenir le statut d’observateur.

«L’un des partenariats de défense et industriels les plus ambitieux au monde se trouve encore renforcé par l’accueil du Canada au sein du GCAP, en tant que premier pays observateur», s’est en effet félicité le Andy Burnham, le nouveau Premier ministre britannique, ce 21 juillet [soit vingt-quatre heures à peine après avoir pris ses fonctions].

Un communiqué publié par les ministres de la Défense des quatre pays concernés explique que ce statut d’observateur permettra au Canada «d’obtenir une meilleur connaissance» du programme et lui «donnera l’occasion d’approfondir sa compréhension de la gouvernance, des capacités et du cadre industriel ainsi que celle des exigences de sécurité connexes et des possibilités de partenariat plus vastes».

Cette arrivée du Canada dans le GCAP n’est pas de nature à remettre en cause le calendrier prévu.

«Il y a tellement de pression et de directives de la part de nos trois gouvernements pour que le calendrier soit strictement tenu et pour que les résultats soient au rendez-vous que je pense que nous trouverons un moyen de nous adapter», a expliqué Marco Zoff, le PDG d’Edgewing, selon des propos rapportés par l’agence Reuters.

L’annonce a été partagée ce mardi 21 juillet au salon aéronautique de Farnborough. Anduril et Embraer ont signé un protocole d’accord pour utiliser le KC-390 comme moyen de largage de missiles Barracuda-500M palettisés. Clairement, c’est un moyen pour l’avion de transport de devenir un bombardier.

Raytheon UK has introduced its first sovereign precision weapon, Red Kite, at the Farnborough International Airshow.

Embraer has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Anduril to jointly pursue the integration of the latter’s Barracuda-500M (B-500M) stand-off cruise missile onto its C-390 Millennium military transport aircraft.

Airbus Helicopters et Voyageur Aviation ont signé une entente portant sur la première commande canadienne de l’Airbus U030 Flexrotor, un système aérien sans pilote tactique. L’accord, conclu lors du salon aéronautique de Farnborough 2026, fait

Joint Strike Missile and Spear integration are on the cards for uncrewed aircraft made by General Atomics. General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) has entered agreements with Kongsberg and MBDA to add more weapons to its uncrewed aircraft. In a jointly funded design and integration effort, General Atomics and Kongsberg have completed the systems requirements review

Deliveries of Italian-built jets in Block 20 standard will commence in 2030. Indonesia has ordered 12 Leonardo M-346F light fighter aircraft, firming a letter of intent signed in February. Deliveries are due to begin in 2030, with Jakarta taking the aircraft in the latest Block 20 standard. This features an active electronically scanned array radar,

Leonardo will provide Indonesia with 12 M-346F Block 20 light fighter aircraft and negotiate a contract for AW149 helicopter, while looking at a potential cooperation with the Ukrainian drone industry.

Après avoir reçu une commande de 60 radars de reconnaissance terrestre Ground Observer 12 [GO 12, encore appelé MURIN en France] de la part du ministère allemand de la Défense, en juin, le groupe français Thales vient de se voir attribuer un contrat-cadre «majeur» au titre du programme «Infanterist der Zukunft – Erweitertes System» [IdZ-ES], mené par Rheinmetall pour le compte de la Bundeswehr. C’est en effet ce qu’il a annoncé via un communiqué publié ce 21 juillet.

Deux types de systèmes de vision optroniques ont ainsi été commandés à «plusieurs milliers» d’exemplaires, pour un montant que l’industriel n’a pas précisé. Les premières livraisons commenceront en 2027, à raison de «plusieurs centaines» d’exemplaires par mois.

La commande porte sur le système de visée XTRAIM et sur un système de vision nocturne de nouvelle génération.

Dévoilé en 2021 et déjà utilisé au combat, le XTRAIM présente l’avantage d’être immédiatement disponible. Compact et léger, il combine un viseur reflex à point rouge avec une technologie d’imagerie thermique. Compatible avec la plupart des fusils d’assaut ainsi qu’avec les mitrailleuses légères, comme la Minimi, il offre des «capacités inégalées de décamouflage des menaces», que ce soit de jour comme de nuit. Jusqu’alors, il fallait utiliser plusieurs équipements distincts pour obtenir une telle fonction.

En outre, le XTRAIM peut être utilisé avec des jumelles de vision nocturne [JVN] pendant les missions nocturnes, ce qui permet d’avoir une capacité de fusion IL/IR [intensification de lumière/infrarouge].

«Conçu pour répondre aux exigences du combat à haute intensité, le système a déjà été vendu à environ 20 000 unités aux forces armées à travers le monde», résume Thales.

Quant au système de vision nocturne de nouvelle génération, il a été développé à partir des JVN «NightRise». Permettant une «meilleure compréhension du contexte tactique» grâce à la réalité augmentée, il a été conçu selon une architecture ouverte, ce qui facilite l’interopérabilité et assure une «connectivité transparente» avec les autres modules déjà en service. Selon Thales, l’armée allemande sera la première à en être équipée.

Outre la livraison de ces deux systèmes, l’accord-cadre prévoit également des services de soutien. Pour tenir ses engagements, l’industriel va investir plusieurs millions d’euros en Allemagne pour y renforcer «ses capacités de production et de support». Il s’agit, explique-t-il, de «consolider sa proximité avec les forces armées allemandes».

Quoi qu’il en soit, a soutenu Christoph Ruffner, le PDG de la filiale allemande de Thales, les systèmes commandés vont ouvrir «la voie à de futures possibilités de modernisation dans le cadre du programme IdZ-ES». Reste à voir lesquelles.

En juin, l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE] a confirmé son intention de faire de l’avion de transport A400M «Atlas» un avion de combat «lourd» en le dotant d’un «système de mission parallèle» [ou PMS], un contrat de développement ayant été notifié à Airbus par la Direction générale de l’armement [via l’OCCAr].

Il s’agit d’abord de faire en sorte que cet appareil puisse exploiter de nouveaux moyens de communication, des capteurs et des effecteurs, avant de lui permettre de larguer des drones, des bombes et des missiles depuis sa soute. Soute qui, pour le chef d’état-major de l’AAE, le général Jérôme Bellanger, est le «véritable système de combat de l’A400M».

Cela étant, quelques semaines plus tôt, un responsable d’Airbus avait confié à Europäische Sicherheit & Technik [ESUT] que des travaux étaient en cours pour donner la capacité à l’A400M de mettre en œuvre une douzaine de missiles de croisière à longue portée ainsi qu’une cinquantaine de drones.

«Grâce à une connectivité améliorée via une communication satellite haut débit chiffrée, les drones et les missiles de croisière peuvent également être contrôlés et surveillés depuis l’A400M. Ceci va lui donner une capacité de frappe en profondeur sans précédent», avait-il assuré.

Seulement, la concurrence n’est pas en reste. En effet, ce 21 juillet, lors du salon de l’aéronautique de Farnborough [Royaume-Uni], le constructeur aéronautique brésilien Embraer a annoncé qu’il venait de signer un protocole d’accord avec l’américain Anduril pour doter son avion de transport tactique C-390 «Millenium» de la capacité à larguer des missiles de croisière Barracuda 500M, conditionnés sur des palettes.

Un tel procédé n’est pas nouveau : il avait fait l’objet du programme Rapid Dragon, lequel avait été lancé en 2020 par l’US Air Force afin de permettre à ses avions de transport C-17 Globemaster III et C-130J Hercules de larguer des missiles de croisière AGM-158 JASSM-ER [Joint Air-to-Surface Standoff Missile – Extended Range] «palettisés». Il s’agissait de reprendre un concept qui avait été envisagé dans les années 1980.

Aussi, avec ce protocole d’accord, Embraer confirme une fois encore ses ambitions sur le marché américain. Pour rappel, en février, il s’était associé à Northrop Grumman pour proposer l’avion ravitailleur KC-390 à l’US Air Force.

«Cette collaboration vise à étendre les capacités opérationnelles du C-390 en offrant une solution flexible et rapidement déployable pour les opérations militaires modernes», a expliqué l’industriel brésilien. Elle «représente une étape importante dans l’évolution de cet appareil en tant que plateforme multimission et multiplicateur de force, favorisant un engagement agile au combat et répondant aux besoins opérationnels des forces américaines et alliées grâce à une interopérabilité et une efficacité opérationnelle accrues», a-t-il ajouté.

Dévoilé en 2024, le Barracuda 500M est un missile de croisière doté d’un turboréacteur aérobie affichant une portée supérieure à 900 km. Peu coûteux, il a l’avantage de pouvoir être produit à grande échelle dans des délais très courts. Récemment, le Pentagone a notifié un accord-cadre à Anduril pour en acquérir des milliers d’exemplaires par an jusqu’en 2034.

Quant au C-390, propulsé par deux turbofans IAE V2500, il a la capacité de transporter 20 à 25 tonnes de fret sur une distance de 2 815 km, à la vitesse de croisière maximale de 850 km/h.