Les Français et Européens Thales et Airbus ont signé, avec le Polonais RADMOR ce 20 avril 2026, un accord industriel pour développer un satellite de télécommunications militaire géostationnaire destiné aux forces armées polonaises. Une démonstration du savoir-faire tricolore.

Loin des rêves de Superman, les lasers utilisés par les armées sont moins efficaces et ont du mal à se développer. Si Donald Trump promet que cette technologie, permettant de détruire des drones ou des missiles, arrivera bientôt sur le champ de bataille, les experts sont plus sceptiques.

Aviation News – French President Emmanuel Macron and German Chancellor Friedrich Merz have instructed their defence ministries to continue work on the FCAS fighter jet project, despite escalating …

L3Harris Technologies et Lockheed Martin ont annoncé un nouveau cadre de collaboration et de partage d'informations afin d'établir un centre de maintenance pour le F-35 au Canada.

Maintenance F-35 @ USAF

L’accord

L3Harris Technologies et Lockheed Martin ont officiellement annoncé le 21 avril 2026 la signature d'un partenariat de collaboration pour établir un centre de maintenance de réparation, de révision et de remise à niveau (MROU) destinés aux avions de combat F-35 au Canada.

Ce centre sera situé dans les installations existantes de L3Harris MAS à Mirabel, au Québec, consolidant ainsi la région comme un pôle stratégique pour la défense et l'aéronautique.

Ce partenariat s'appuie sur la désignation de L3Harris MAS par le gouvernement fédéral comme partenaire stratégique pour le maintien en puissance des futurs CF-35 canadiens.

Le centre de Mirabel donnera au Canada un meilleur contrôle national sur l'entretien et la disponibilité de sa flotte de F-35A, réduisant la dépendance envers la maintenance étrangère. Cette collaboration soutiendra la capacité du Canada à exercer un meilleur contrôle dans le pays sur l'entretien des aéronefs tout en créant des emplois hautement qualifiés, répondant ainsi à la demande du gouvernement du Canada.



« L'entretien au niveau des dépôts signifie que la main-d'œuvre aérospatiale du Canada effectuera la même maintenance avancée qui n'est actuellement effectuée que dans une poignée d'endroits dans le monde », a déclaré Jason Lambert, président du renseignement, de la surveillance et de la reconnaissance, L3Harris. « Notre héritage de 40 ans de maintien des chasseurs, combiné à l'expertise de la 5ᵉ génération de Lockheed Martin, en fait le bon partenariat au bon moment. »

Le dépôt devrait ancrer un cadre industriel d'environ 30 fournisseurs canadiens contribuant à 3,2 millions de dollars par avion, sur la flotte mondiale de plus de 1 325 F-35.« Cette collaboration répond à l'exigence du Canada de développer la capacité de soutien à l'intérieur du pays et d'exploiter et d'entretenir la flotte de F-35 canadienne de manière indépendante », a déclaré Chauncey McIntosh, vice-président et directeur général du programme F-35, Lockheed Martin.



Important développement

La collaboration prévoit la mise en place d'un comité exécutif conjoint pour définir les capacités du site et les programmes de formation. Ce centre de Mirabel est destiné à s'intégrer dans le réseau mondial de maintenance du F-35, avec pour objectif de soutenir non seulement la flotte canadienne, mais potentiellement celle d'autres alliés internationaux.

The US has approved a possible foreign military sale to Lithuania for AIM-9X Sidewinder Block II missiles and associated support.

Ce lundi 20 avril, Airbus Defence & Space, Thales Alenia Space et Radmor ont signé ensemble un accord de coopération industrielle autour du développement d’un satellite de communication militaire pour la Pologne.

Ce mardi 21 janvier, le ministère estonien de la défense a annoncé que les Etats-Unis leur livreront les systèmes de lance-roquettes Himars avec plusieurs semaines, voire plusieurs mois de retard.

C’est un peu plus qu’un effet papillon. La guerre en Iran menée par les Etats-Unis et Israël commence à avoir des répercussions sur les capacités américaines d’exports des armes. Ce mardi 21 avril, un porte-parole du ministère estonien de la défense a déclaré à l’AFP qu’il y aura un risque de retard dans la livraison de munitions pour les systèmes de lance-roquettes Himars. "L'Estonie reste en contact étroit avec ses homologues américains de tout niveau, sur cette question", a déclaré le porte-parole. Le Pentagone avait été averti lundi par téléphone par le ministre de la Guerre Pete Hegseth.

Le retard est estimé à quelques semaines, voire « probablement des mois ». Le problème d’approvisionnement risque de durer plus longtemps, tant que la guerre en Iran se poursuit. Le ministère estonien de la Défense, cela ne devrait pas avoir de répercussions sur l’aide militaire apportée à l’Ukraine. Petit Etat voisin de la Russie, l’Estonie s’est équipée d’Himars. Le pays est régulièrement sur la trajectoire de drones provenant d’Ukraine ou de Russie, lors d’attaques massives. Le 11 avril, l’Estonie avait annoncé un contrat avec les Lockheed Martin pour l’acquisition d’Himars, en plus de ceux achetés en 2022 à la Corée du Sud.

Depuis le 1er avril, quatre Rafale et une centaine d’aviateurs assurent la protection aérienne des États baltes depuis la base aérienne lituanienne de Šiauliai. Cette mission Otan, effectuée aux côtés de F-16 roumains et portugais, comptabilise déjà plusieurs interceptions d’Il-20M, Su-30 et très récemment, de deux Tu-22M3 escortés. C’est aussi l’occasion pour les équipages et personnels de s'entraîner et de s’aguerrir auprès des forces aériennes alliées dans la région.

La rencontre d'Emmanuel Macron et Donald Tusk à Gdańsk, en Pologne, a été l’occasion de confirmer le renforcement des liens stratégiques entre Paris et Varsovie. Les décisions concrètes de mise en œuvre sont cependant encore en cours de discussion.

Le 15 avril, Boeing a annoncé un contrat avec l’US Army portant sur la commande de six hélicoptères CH-47F Block II Chinook, pour 324 M$. Cela porte à 24 le nombre d’appareils commandés.

Le Chinook continue d’être un moyen central pour l’US Army. Dans sa stratégie visant à fournir plus rapidement des équipements aux combattants, le Pentagone a commandé six nouveaux hélicoptères CH-47F Block II Chinook à Boeing. L’US Army a donc commandé au total 24 appareils, dont deux attributions en 2025. Le contrat a pour montant 324 M$ et les appareils devront être livrés pour mi-2028.

Le Chinook continue à être reconnu comme un élément important dans le cadre d’opérations terrestres en milieu complexe, notamment dans le cadre d’opérations des forces spéciales. « Les Chinook Block II offrent aux commandants une plus grande portée opérationnelle, un ravitaillement plus rapide et une protection renforcée aux forces opérant dans des environnements austères et contestés », a précisé dans un communiqué Heather McBryan, vice-présidente et directrice des programmes de transport de fret chez Boeing Defense, Space & Security.

La start-up bordelaise monte petit à petit en puissance sur le segment des drones anti-drones FPV. En complément de son agrandissement, elle améliore en continu son intercepteur et propose un système de propulsion omnidirectionnel.

L’invasion de l’Ukraine a provoqué un électrochoc stratégique en Europe. Mais derrière la hausse historique des budgets militaires, un paradoxe apparaît : une large part du réarmement européen profite aujourd’hui aux industriels américains, comme le démontre le dernier rapport du Sipri.

C’est un des avions les plus importants de l’US Air Force et pourtant il est parmi les plus mal connus. Comme sa désignation le laisse supposer le Boeing NKC-135R Stratotanker est bien un ravitailleur en vol, mais d’un genre un peu particulier. Il ne transfert du carburéacteur qu’aux avions d’essais en vol, principalement ceux testés à Edwards AFB et à l’Air Force Plant 42. Il appartient au très discret 418th Flight Test Squadron de l’Air Force Materiel Command.
La livrée de ce ravitailleur en vol en dit long sur ses missions… loin du champ de bataille.

Edwards AFB, Air Force Plant 42, essais en vol, voilà bien des termes qui réveillent la curiosité de nombre d’aérophiles. Et c’est bien normal tant cette base californienne est la Mecque des tests d’aéronefs. Pourtant le Boeing NKC-135R Stratotanker est bien moins connu que la majorité des KC-135R dont il dérive directement. D’ailleurs le 418th Flight Test Squadron auquel il appartient est unité fréquemment sous les radars, loin du crépitement de flashs des médias. C’est là le lot des serviteurs discrets.

Pourtant ce Boeing NKC-135R Stratotanker du 418th FTS est un avion mythique. Porteur du tail code 10320 il sert depuis plus de 60 ans dans l’US Air Force et a couvert les essais en vol d’avions aussi mythiques que le McDonnell YF-15, le General Dynamics YF-16, et le Northrop YF-17 et YF-23, le Fairchild-Republic YA-10, ou plus proche de nous les Lockheed-Martin YF-22 et X-35. C’est simple dès qu’un avion d’armes est en essais à Edwards AFB depuis 1962 le NKC-130R Stratotanker 10320 n’est jamais bien loin. Pourtant c’est bien plus que la première station service sur lequel ces avions se ravitaillent en vol.

En effet l’usage premier du NKC-135R Stratotanker est de simuler des ravitaillement en vol. Pour cela il est employé en version perche sèche, c’est à dire qu’après contact entre lui et l’avion en essais aucun carburant n’est transféré. L’avion-citerne se détache et la mission est terminée. Le contact avec transfert se fera plus tard avec le même avion configuré alors en perche humide.
Sur cette photo l’aspect compact du B-21A Raider apparait parfaitement.

Pourquoi parle t-on de lui en ce mois d’avril 2026 ? Parce que 64 ans après son entrée en service il continue de faire parler de lui. La semaine dernière il a entamé les premiers essais de ravitaillement en vol du futur bombardier stratégique Northrop Grumman B-21A Raider, quelque part au-dessus du désert de Mojave. Ce vieux de la vieille a volé aux profits du plus récent des avions d’armes de l’US Air Force. La retraite n’est pas pour demain pour ce fier serviteur de l’aéronautique américaine. D’ailleurs cette semaine, et celles à venir, il continue de voler pour le compte du programme B-21.
Il se murmure qu’il pourrait prochainement en faire autant pour un Lockheed-Martin C-130J Super Hercules profondément modifié pour le compte de l’US Navy, mais chut c’est un secret…

Aviation News – Russia issued a stern warning on Thursday, stating that any European nations hosting French nuclear-capable strategic bombers would become immediate targets for Moscow’s forces in …

Ce matin, le rapporteur du groupe de l'Union, Volker Mayer-Lay (CDU), responsable de l'armée de l'air, a déclaré qu'avec "la médiation qui se termine maintenant, toutes les options ont été épuisées".

FCAS @ Airbus/Dassault

La crise se durcit un peu plus

La médiation n'apporte pas de résultat viable et le programme Future Combat Air System (FCAS) a échoué dans sa conception jusqu'à présent. La médiation entre Airbus et Dassault n'a pas permis de résoudre le différend concernant le système d’avions de combat de sixième génération.

Les efforts déployés pour résoudre le différend entre les partenaires industriels du Système de combat aérien du futur (FCAS) ont échoué, ravivant les incertitudes quant à l'avenir de l'un des programmes de défense les plus ambitieux de l’Europe.

Selon des sources proches du dossier, le médiateur allemand a conclu que le développement d'un avion de combat interarmées, élément central du FCAS, pourrait ne plus être réalisable. Ce programme, lancé par la France et l'Allemagne, puis rejoint par l'Espagne, vise à fournir un système de combat de sixième génération combinant un avion de combat de nouvelle génération, des drones collaboratifs et un « nuage de combat » en réseau.



Le différend porte sur le contrôle industriel et le leadership au sein du programme, Dassault souhaitant jouer un rôle prépondérant dans le développement de l'avion de combat, tandis qu'Airbus représente les intérêts allemands (Airbus) et espagnols (Indra Sistemas). Le constructeur français a déjà averti qu'un manque d'alignement pourrait compromettre l'ensemble du projet.



Rattrapage politique ?

Malgré cet important revers, les dirigeants politiques ont encore une marge de manœuvre. Le chancelier allemand Friedrich Merz devrait être informé de la situation, tandis qu'une rencontre avec le président français Emmanuel Macron lors du prochain sommet de l'Union européenne pourrait être une ultime tentative de sauver le programme.



Pour autant, il est presque acté que le volet relatif à l'avion de combat commun est abandonné, la coopération pourrait se poursuivre sur d'autres aspects du FCAS, notamment les logiciels, les systèmes de données et les plateformes sans pilote. Ce projet, estimé à environ 100 milliards d'euros, est considéré comme un pilier des futures capacités de combat aérien de l'Europe, avec une mise en service prévue pour les années 2040.



Ces difficultés contrastent avec les progrès du programme mondial d'avions de combat (GCAP), mené par le Royaume-Uni, l'Italie et le Japon, qui a progressé avec moins de désaccords publics et est perçu comme ouvert à d'autres partenaires tels que le Canada. L'Allemagne a également été mentionnée par le passé comme un participant potentiel.



Les grands projets européens en difficulté

Hormis le GCAP qui se porte plutôt bien, la coopération européenne semble de plus en plus compliquée lorsque les grands poids lourds de la politique industrielle se rencontrent. On le voit notamment avec le projet de char de combat de nouvelle génération.

Récemment le PDG de Dassault, Éric Trappier, a mentionné sa réserve à l'égard du projet dans sa forme actuelle. Et si l'on a récemment écouté le chancelier fédéral Friedrich Merz, expliquer qu’une distance considérable sépare les deux visions du programme. Les profils d'exigences de la France et de l'Allemagne ont été différents et n'ont jamais été clarifiés de manière concluante. La France veut aligner le système sur ses propres spécifications, mais celles-ci ne correspondraient pas nécessairement aux besoins allemands. En outre, Merz a posé la question de savoir s'il fallait développer un avion de combat habité de nouvelle génération ou plutôt un « super drone ». « Et s'il s'agit d'un système sans hôte. En soi, une forme de rejet de la conception actuelle est devenue imaginable. Si cette ligne se poursuit, le FCAS serait en fait en danger existentiel dans sa forme actuelle.Airbus a exprimé sa volonté de soutenir une approche à deux avions de combat dans le cadre du programme franco-germano-espagnol FCAS, confirmant ainsi sa flexibilité face à l'évolution politique et industrielle complexe du projet.

« Ce n’est pas le moment de mettre en place un système entièrement sans pilote », a déclaré Faury, qui estime que, malgré l’évolution vers des plateformes de plus en plus automatisées, les avions de combat pilotés resteront nécessaires « pendant un certain temps ». Il a ajouté qu’à l’avenir, l’avion de nouvelle génération pourrait lui aussi fonctionner sans pilote, avec l'aide de l'IA.

Pour autant, il faut mettre en avant que les autres piliers technologiques du programme « fonctionnent bien », selon le dirigeant d'Airbus. Il s’agit du cloud de combat et du développement du moteur de nouvelle génération, mené conjointement par Safran et MTU Aero Engines. « Une ambition de cette ampleur ne peut être atteinte que par la coopération », a déclaré Faury, appelant à une interopérabilité et à des synergies opérationnelles continues entre les forces aériennes européennes.

L’US Navy devrait « enfin » décider quel avionneur construira son avion de 6ᵉ génération durant l’été. Le Corps des Marines s’est quant à lui associé à la Navy pour le développement futur.

Projet du F/A-XX @ Northrop Grumman

Le choix approche.

La Marine américaine a confirmé qu’elle attribuera un contrat de production pour son futur avion de sixième génération F/A-XX en août prochain. Le chef des opérations navales, Adm. Daryl Caudle, a confirmé cette information lors de la conférence Sea-Air-Space de la Navy League. Le choix final qui devrait aller à Boeing ou à Northrop Grumman ferait suite à une longue période d'incertitude quant à l'avenir du programme. La Maison Blanche et les dirigeants du Pentagone s'opposaient auparavant au F/A-XX, invoquant l'inquiétude quant à la capacité de l'industrie à le construire et le jet F-47 de l'armée de l'air simultanément.

De son côté, le Corps des Marines américain joint ces forces pour développer un nouveau chasseur de sixième génération, dans un processus encore conceptuel qui dépendra des décisions futures du département de la Guerre. Cette initiative fait partie du programme de la marine américaine, suggérant une approche coordonnée, sinon nécessairement unifiée.

Selon le Plan d’aviation 2026 du Corps des Marines des États-Unis (USMC), l’institution aurait commencé à envisager l’intégration d’un chasseur de sixième génération après 2041. Le lieutenant-général William Swan, chef adjoint de l’aviation du USMC, a déclaré que les discussions initiales auraient déjà eu lieu et que le design final pourrait ressembler au concept que la Marine développe dans son programme F/A-XX, étant donné que les Marines opèrent depuis des porte-avions et font partie du département de la Marine.

« Je pense qu’en ce moment, si vous demandiez : 'Comment cela va-t-il être ?', je pense que cela ressemblerait beaucoup plus à ce que fait la Marine », a déclaré Swan. Cependant, il a aussi précisé que le Corps des Marines ne chercherait pas nécessairement un chasseur haute performance comparable aux développements de l’Armée de l’air, mais plutôt une plateforme qui complète ses capacités actuelles de cinquième génération avec le F-35.

En ce sens, Swan a déclaré que le USMC donnerait la priorité à la consolidation d’une flotte complète de chasseurs F-35 selon la norme Block 4 avant de passer à une nouvelle génération, un processus qui pourrait durer environ une décennie. Il a également indiqué que la décision d’un éventuel chasseur de sixième génération pourrait prendre entre cinq et dix ans, une période durant laquelle ils observeraient à la fois l’évolution des menaces et les progrès des programmes de l’USAF et de la Marine.

Nouvelle image de concept@ Northrop Grumman

De cette manière, la possible intégration du Corps des Marines dans un programme de chasseurs de sixième génération serait présentée comme une évolution logique au sein de la structure conjointe des États-Unis, bien que conditionnée par des facteurs budgétaires, industriels et stratégiques. La décision finale dépendra de la maturation des programmes existants et de l’évaluation de l’environnement opérationnel dans les années à venir.

Le Pérou signe en urgence l’achat d’avions de combat F-16 et crée une nouvelle crise politique du même coup.

F-16 Viper Block 70 @ LM

La signature

Le gouvernement a donc signé un contrat portant sur 12 nouveaux avions de combat Lockheed Martin F-16 Block 70 et verse du même coup 462 millions de dollars d’avance afin de moderniser la flotte de chasseurs du pays et de renforcer ses capacités de défense nationale.

Le F-16 offrira au Pérou un avion de combat polyvalent éprouvé, hautement capable et interopérable, qui renforce la souveraineté aérienne, soutient la sécurité régionale et permet une préparation opérationnelle à long terme. Le Block 70 est le F-16 le plus récent et le plus performant jamais construit, avec la plus longue durée de vie, le coût de cycle de vie le plus bas et la base de soutien mondial la plus solide de tous les chasseurs actuellement en production. Il est doté de technologies avancées, de radars et de systèmes d’armes qui offrent aux pilotes une meilleure conscience et une meilleure protection pour accomplir leur mission et rentrer chez eux sains et saufs.



« Le choix du F-16 par le Pérou souligne les performances opérationnelles inégalées et le bilan de combat de l’appareil, ainsi que sa capacité à répondre aux exigences de défense les plus urgentes », a déclaré Mike Shoemaker, vice-président du Groupe de chasse intégré chez Lockheed Martin. « Nous sommes fiers que le F-16 le plus avancé jamais produit contribue à protéger la souveraineté nationale du Pérou tout en renforçant le partenariat durable entre nos nations. »



Cette acquisition marque une étape majeure dans la transformation de la flotte de chasseurs de l’Armée de l’air péruvienne, renforce un partenariat stratégique de longue date avec les États-Unis et permet des opportunités de collaboration industrielle.

Avec la sélection du F-16, le Pérou rejoint 29 autres nations et une flotte mondiale de plus de 2 800 F-16 en service aujourd’hui. La flotte péruvienne de F-16 sera produite dans les installations de Lockheed Martin à Greenville, en Caroline du Sud.



La crise

Mais voilà, l’ensemble du gouvernement n’était pas sur la même longueur d’onde. Malgré la volonté affichée du président par intérim José Maria Balcazar de suspendre cette acquisition et d’attendre l’arrivée du prochain gouvernement. Ce blocage n’a pas été du goût du ministre des Affaires étrangères, Hugo de Zela, qui a démissionné, suivi du ministre de la Défense, M. Diaz. Pour eux, « la décision politique de M. Balcazar met en danger notre pays, lui fait perdre en crédibilité et fait de nous un partenaire en qui l'on ne peut pas avoir confiance dans un processus de négociation. »

Finalement, malgré le report de signature, le ministre de l'Économie, avec l'accord du Premier ministre, a finalisé l’achat et le versement des premiers dollars contre l’avis de Balcazar.

Des parlementaires envisagent désormais de destituer José Maria Balcazar, huitième président du Pérou en dix ans. Il n'est pourtant au pouvoir que depuis février 2026. Ces démissions interviennent alors que le pays se dirige vers un second tour de la présidentielle le 7 juin et attend de connaître les candidats pour ce scrutin.



Lockheed Martin F-16 « Viper » Block 70/72

Cockpit du simulateur Block 70/72

Le Lockheed-Martin F-16 « Viper » Block 70 est le dernier et le plus avancé de la famille des « Fighting Falcon ». La configuration F-16V comprend de nombreuses améliorations destinées à maintenir le F-16 à la pointe des avions de combat. Selon Lockheed-Martin, cette nouvelle version va fournir des capacités de combat de pointe tout en restant une solution évolutive et abordable pour le client.



Le F-16V dispose d’un nouveau radar à antenne électronique Electronically Scanned Array (AESA) Northrop-Grumman APG-83 « Radar Scalable Agile Beam ». L'APG-83 fournit aux pilotes une vision inégalée en matière de détail de la zone de cibles et d’affichages cartographiques numériques couplés à un système IRST. L’avionique est également améliorée avec un écran géant 6 x 8 central (CPD) à haute résolution, un nouveau bus de données à haute vitesse. Les capacités opérationnelles sont améliorées grâce à un nouveau système de liaisons de données Link-16 « Theater Data Link », l’adjonction de la dernière version de la nacelle de désignation « Sniper », d’un nouveau système de navigation et de précision par GPS. L’avion est également doté du système automatique Ground Collision Avoidance (Auto GCAS). En matière d’armement, le F-16V permet d’emporter l’ensemble des armes disponibles et futures au sein de l’US Air Force.

The US Department of the Air Force and the Netherlands Ministry of Defence have finalised an agreement to work together on the CAA programme.

Le Danemark se porte acquéreur du système de défense sol-air SAMP/T NG d’Eurosam, qui devra être livré à partir de 2028. Une première commande ferme à l’export.

Le 20 avril, le Pentagone a annoncé l’annulation du contrat liant l’US Space Force avec RTX concernant le système OCX assurant la partie logicielle du contrôle de la constellation GPS, qui devait être modernisé. En 15 ans de travail, le programme a enregistré un gros dépassement des coûts. Au total, plus de 6 Md$ ont été dépensés et sont désormais perdus.

Un comité de la chambre des Représentants du Congrès américain a fait part au Pentagone de son inquiétude à propos d’Airbus Defence & Space (ADS), accusant même le groupe de complicité. Contacté par Air & Cosmos, ADS réfute en bloc.

En commission de défense, les députés français ont voté une mesure de renforcement de la lutte anti-drone pour limiter les risques de survols d’aéroports et de sites stratégiques.

Débats intenses autour de l’actualisation de la Loi de programmation militaire, qui prévoit d’augmenter de 36 Md€ les dépenses de l’Etats dans la défense d’ici 2030. En commission de défense, les députés ont voté une mesure autorisant le recours à des solutions de lutte anti-drone autour des aéroports. Le texte proposait aux opérateurs, dont les aéroports, de faire appel à des sous-traitants pour faire usage de techniques de brouillage ou de neutralisation de drones. Pour la première fois, cet usage va être entre les mains de personnels non-militaire. « C'est une privatisation du régalien » a critiqué le député communiste Edouard Bénard. L’opposition n’a pas réussi à maintenir cet usage au sein des agents publics.

Les forces armées françaises et la Gendarmerie sont de plus en plus mobilisées pour répondre à des tentatives de survols d’aéroports ou de sites stratégiques par des drones. Ainsi, les opérations pourront être confiées à plus de 300 opérateurs d’importance vitale (OIV), prévus dans le texte, en charge de la protection de 1 500 sites. Seuls les agents privés de sécurité munis d’une carte professionnelle, ou les membres d’un service interne de sécurité de la SNCF ou de la RATP seront autorisés. Le gouvernement justifie cette délégation des opérations par l’augmentation exponentielle des tentatives de survol, au point qu’il serait budgétairement impossible d’assurer la protection uniquement par des forces de sécurité intérieures.

L’Allemagne est actuellement en cours de discussions avec L3Harris en vue d’une possible acquisition d’un système de brouillage de communications satellitaires.