Le Royaume-Uni a commandé à Thales plusieurs centaines de missiles multirôles Martlet (LMM) pour 36 millions de livres sterling, afin de renforcer ses capacités de lutte anti-drones au Moyen-Orient, où ces armes auraient déjà permis d'abattre plus d'une centaine d'appareils.

Schiebel’s CAMCOPTER S-300 has been selected as the airborne platform for SWORD, a European Defence Fund (EDF) project focused on Stand-off anti-submarine Warfare Operations by Remote Deployment (SWORD), a consortium led by TKMS ATLAS ELEKTRONIK.

Boeing conducted testing for the MQ-28 Ghost Bat’s Radar Cross Section, validating its stealth performance. Boeing announced on June 1, 2026, that it has

Les satellites de SpaceX vont surveiller le ciel américain depuis l’espace : le Pentagone vient d’attribuer à Elon Musk un deuxième contrat colossal en une semaine, cette fois pour détecter missiles et aéronefs ennemis. L’entreprise devient le prestataire quasi-unique du Golden Dome.

Il est assez originale qu’une nouvelle unité soit déclarée opérationnelle aux États-Unis sur un avion dont le premier vol du prototype remonte à… presque 54 ans. C’est pourtant bien ce qui s’est passé ce lundi 1er juin 2026 au sein de l’US Marines Corps avec l’escadrille VMFT-402 Grim Reapers et ses Northrop F-5N Tiger II. C’est l’aboutissement d’un processus d’agrégation des avions de ce genre, en provenance notamment de l’US Navy. Des chasseurs biréacteurs que les connaisseurs appellent parfois des «Mikoyan MiG-28».

C’est le 30 mai 2024 que l’escadrille VMFT-402 Grim Reapers a été officiellement activée. Depuis deux ans elle suivait le lent processus de toutes formations aériennes aux USA afin d’obtenir le plus précieux des sésames : le FOC. Rien à voir avec la célèbre voile on parle ici de la Full Operating Capability. Celle-ci implique que désormais ses pilotes sont pleinement opérationnels sur F-5N Tiger II.

Bien entendu ces chasseurs d’un autre temps ne vont pas être engagés par les Américains sur un théâtre d’opérations. Ce sont des Aggressors ! C’est même ceux de la côte est des États-Unis pour l’US Marines Corps depuis leur nid de MCAS Beaufort en Caroline du Sud tandis que la célèbre VMFT-401 Snipers l’est pour la côte ouest depuis MCAS Yuma dans le désert d’Arizona.

Durant deux ans donc les pilotes instructeurs de la VMFT-402 Grim Reapers se sont formés au Northrop F-5N Tiger II. Ils ont récupéré des avions stockés à Davis Monthan AFB mais aussi ceux de la VFC-13 Bogey de l’US Navy qui a abandonné ce modèle voici quatre ans aux profits des General Dynamics F-16C/D Fighting Falcon. Leurs avions ont donc changé de propriétaires et de facto de marquages. Ils ont adopté l’emblème représentant la Faucheuse, et bien sûr les marquages de nationalité soviétique à l’étoile rouge. Un bon MiG-28 reste un MiG-28 soviétique.
De la livrée US Navy…
… à celle de l’US Marines Corps.

Plus sérieusement l’US Marines Corps retrouve donc une pleine dotation en unités d’Aggressors avec des avions de très bonne qualité. Les F-5N Tiger II pourraient bien figurer parmi les avions avec la plus grande longévité pour des chasseurs de facture américaine. Les estimations les donnent encore en dotation au sein des VMFT-401 Snipers et VMFT-402 Grim Reapers jusqu’en… 2050 ! Ils auront alors plus de 75 ans et près de 90 ans si on compte les F-5A/B Freedom Fighter. Excusez du peu.

La Roumanie a passé commande d’avions de transport tactique C-27J « Spartan » supplémentaires auprès de l’avionneur italien Leonardo.

C-27J Spartan NG @ Leonardo

La décision

Le ministère de l’Intérieur poursuit le développement de ses capacités aériennes par l’acquisition, dans le cadre de l’instrument SAFE, Security Action for Europe, de deux avions de transport tactiques C-27J « Spartan », visant à renforcer la capacité nationale d’intervention en situations d’urgence et de crise complexe, de protection civile et de soutien humanitaire.

Les deux appareils seront exploités par l’Inspection générale de l’aviation du ministère de l’Intérieur, une structure coordonnée par le département des situations d’urgence, et seront utilisés à la fois en Roumanie et en Europe pour des missions de coopération dans le domaine de la gestion des urgences, de la protection civile et de la fourniture du soutien nécessaire aux populations touchées par des catastrophes ou d’autres situations critiques.



Les deux C-27J vont encore élargir les capacités de mobilité aérienne du ministère de l’Intérieur et ouvrir de nouvelles possibilités opérationnelles, grâce à des kits de mission roll-on/roll-off rapidement et facilement installés. Au-delà du transport de personnel et de fret, l’appareil soutiendra un large éventail de missions de secours en cas de catastrophe, incluant le transport sécurisé de patients gravement malades, blessés ou contagieux, la lutte contre l’incendie de haute précision, ainsi que les opérations de recherche et sauvetage (SAR) à longue portée et longue endurance sur terre et en mer.



Nouvelle génération

Les deux appareils commandés seront les premiers C-27J de nouvelle génération livrés à la Roumanie, rejoignant la flotte de 7 C-27J déjà en service dans l’Armée de l’air roumaine (RoAF) depuis 2010, qui a accumulé plus de 30 000 heures de vol tout en menant environ 28 000 missions de transport tactique, d’évacuation médicale, de lutte contre les incendies et d’entraînement, soutenant la Roumanie et les pays alliés dans les situations les plus critiques. comme l’urgence COVID-19 et l’explosion croissante des incendies de forêt en Europe.

La configuration Next Generation conserve une interopérabilité totale avec le C-27J hérité, tout en introduisant de nouvelles avioniques, des systèmes de communication plus avancés et des améliorations aérodynamiques, améliorant l’efficacité et la performance globale de la mission.

Cette commande porte le nombre total de Spartans acquis par le pays à 9 et porte le programme mondial à 102 avions commandés par 22 opérateurs dans 19 pays. Dans le cadre du contrat, incluant des kits de mission spécifiques, un soutien logistique, la formation et les infrastructures, la livraison du premier avion est attendue en 2029.



Leonardo C-27J « Spartan »

Cockpit @ Leonardo

Le C-27J « Spartan » de Leonardo est un avion capable d'effectuer divers types de missions dans les domaines de la défense et de la protection civile. La vaste expérience opérationnelle accumulée dans diverses forces aériennes à travers le monde en fait l'avion idéal pour les missions de transport militaire, de largage de parachutistes et de matériels, de soutien tactique aux troupes dans le dernier kilomètre, d'opérations des forces spéciales, d'aide humanitaire et de soutien aux populations sinistrées de catastrophes environnementales.



Utilisé dans les environnements opérationnels les plus difficiles, des hautes altitudes des Andes à l'Afghanistan, les performances et l'efficacité opérationnelle du C-27J sont rendues possibles par une nouvelle avionique comprenant un cockpit avec cinq écrans couleur multifonctionnels, un système radar pour missions de transport tactique et des systèmes de communication avancés. L'architecture du système garantit l'interopérabilité avec d'autres avions de transport et peut être facilement intégrée avec le ravitaillement en vol, l'autoprotection, les communications sécurisées et la protection balistique, permettant à l'avion d'opérer dans des environnements à haut risque, transportant des matériaux, des véhicules légers et du personnel partout où ils sont nécessaires. Le C-27J peut fonctionner en toute autonomie grâce à son groupe auxiliaire de puissance (APU).



Le C-27J possède le plus grand compartiment de chargement de sa catégorie, capable de supporter environ cinq tonnes par mètre carré et réglable en hauteur et en inclinaison pour faciliter le chargement et le déchargement. Avec les meilleurs taux de descente et de montée (4 000 pieds/min et 2 500 pieds/min), il peut effectuer des manœuvres tactiques à 3 g et est qualifié pour les décollages et atterrissages courts (STOL) sur pistes enneigées, sablonneuses et non préparées.



Une multitude de kits et de systèmes de mission Roll-on/Roll-off faciles à installer et transportables permettent de transformer rapidement le C-27J dans la configuration requise pour la mission concernée. En tant que « transporteur aérien tactique », la polyvalence de l'avion s'étend des ponts aériens de troupes et de fret aux parachutages de parachutistes et de matériel, de l'évacuation médicale du champ de bataille au transport VIP, de l'aide humanitaire et de la réponse aux catastrophes naturelles à la lutte contre les incendies. Le C-27J peut être configuré dans les versions Maritime Patrol (MPA), Anti-Submarine Warfare (ASW) et Command-Control-Communications, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance (C3ISR).



Le C-27J peut être équipé d'un radar de recherche AESA (Active Electronically Scanned Array), de systèmes électro-optiques/infrarouges et d'autres capteurs spécifiques essentiels pour le renseignement, la surveillance, la reconnaissance (ISR), la patrouille maritime (MPA), la guerre anti-sous-marine (SW) et Signals Intelligence (SIGINT), le soutien aux forces d'opérations spéciales et aux troupes au sol. Les capteurs de l'avion peuvent être gérés via un système de mission palettisé et rapidement démontable qui analyse les données collectées et les transmet en temps réel à l'équipage.

La configuration « pompier volant » avec le système "Roll-on/Roll-off Modular Airborne Fire Fighting System" (MAFFS II) de United Aeronautical Corporation, leader mondial des systèmes d'application aérienne avancés, améliore les capacités multimissions du C-27J.

Norway signed an agreement with France that will secure the nation with another layer of strategic security besides US nuclear guarantees.

The long-delayed HAVA SOJ is designed to blind enemy air defenses from outside highly contested airspace. The long-delayed platform is designed to blind enemy air defenses from well outside contested airspace.

Questions surrounding the loss of "MQ-1" drone to Iran highlight the potential value of sending retired Predators back into the fray.

Prevail, Ukraine, Palantir : Loïc Mougeolle (CEO) expose sa vision du logiciel de défense de nouvelle génération made in Europe. Interview.

TEKEVER, leader international des systèmes autonomes avancés, a annoncé lors de la 9e édition du sommet Choose France, à Versaille, son intention d'étendre son plan d’investissement en France à 200 millions d’euros sur cinq ans, accompagné de la création de 200 emplois hautement qualifiés en Occitanie et en Nouvelle-Aquitaine.

Le porte-avions britannique HMS Prince of Wales est actuellement immobilisé à Stavanger, en Norvège, où son équipage procède à des réparations après la détection d’un problème technique lors d’une première escale effectuée entre le 14 et le 17 mai. Suite à l’identification initiale de ce problème, le bâtiment avait poursuivi sa mission et participé à l’exercice OTAN de lutte anti-sous-marine Dynamic Mongoose 2026 avant de revenir à quai afin de traiter l’avarie.

After three aircraft destroyed by Ukraine, Russia is gradually reinforcing its AEW&C fleet with the addition of a new A-50U. An image emerged on May

La Republic Of Korea Air Force possède un chasse pléthorique. Elle aligne pas moins de cinq modèles différents d’avions de combat, dont certains d’anciennes générations comme les Northrop F-5E/F Tiger II localement construits sous licence. Or si elle préparer l’arrivée du KF-21 Boramae de conception locale dans les meilleures condition la ROKAF se doit de faire un peu le ménage dans cet arsenal pour le moins hétéroclite. D’autant que l’Amérique de Donald Trump pousse pour qu’elle lui achète des avions supplémentaires.

Outre la soixantaine de KF-5E/F Tiger II précitée la Republic Of Korea Air Force aligne en ce début juin 2026 une soixantaine de F-15K Slam Eagle, un peu moins de cent soixante-dix KF-16C/D Fighting Falcon, quarante F-35A Lightning II, et soixante FA-50 Fighting Eagle. Ces derniers sont actuellement ses seuls et uniques chasseurs de conception et de fabrication indigènes. D’ici quelques semaines elle doit recevoir les premiers de ses trente KF-21 Boramae également locaux. Elle possèdera alors six modèles d’avions de combat différents. C’est hallucinant au sein d’une force aérienne contemporaine.

La ROKAF doit donc maigrir. Et pour se faire les généraux sud-coréens ont choisi la méthode la plus logique : retirer rapidement du service les avions les plus anciens. Il s’agit ici, vous l’aurez compris, des KF-5E/F Tiger II entrés en service en septembre 1982. Assez peu polyvalents ces biréacteurs légers n’assurent que des missions de défense aérienne et d’interception. Contrairement à d’autres pays utilisateurs la Corée du Sud n’a jamais adapté ses Tiger II à l’attaque au sol ou à la reconnaissance tactique. Ce sont de purs chasseurs !

Un plan de retrait de cette soixantaine de chasseur existait déjà mais il a été récemment annulé et repris de zéro. Fini l’objectif 2030-2032 pour leur fin de carrière progressive. La nouvelle sera beaucoup plus rapide, agressive pourrait-on même dire. Ces avions devront tous avoir été retiré du service au 31 décembre 2027. Leur départ progressif étant débuté en septembre prochain avec la livraison des six premiers KF-21 Boramae de série. Pourtant cet avion furtif n’a jamais été pensé pour leur succéder, c’est là le rôle des soixante FA-50 Fighting Eagle déjà en dotation.

Pourquoi un tel empressement à envoyer à la retraite un avion de chasse réputé pour sa robustesse, sa rusticité, et son faible taux d’accidents ?
D’abord parce que des rapports des services de renseignements sud-coréens indiquent que la Corée du Nord pourrait prochainement obtenir de la Russie des avions de combat Sukhoi Su-35S Flanker-E en remerciement de l’engagement dans la guerre contre l’Ukraine. Ensuite parce Washington DC pousse pour que la Republic Of Korea Air Force achète un lot supplémentaire de F-35A Lightning II, un avion déjà très apprécié en Corée du Sud. Il se dit aussi que les KF-16C/D Fighting Falcon pourraient prochainement être modernisés au standard F-16V Viper.
Lockheed-Martin F-35A Lightning II appartenant à la Republic Of Korea Air Force.

On ignore actuellement si Séoul va chercher ou non à revendre tout ou partie de ses KF-5E/F Tiger II. Ces chasseurs d’ancienne génération auraient, si on en croit les médias locaux, encore un bon potentiel. Les mécanos sud-coréens sont réputés pour très bien entretenir leurs avions.

Aviation News – US President Donald Trump has unveiled AI-generated concept images showing a proposed rooftop drone port atop the planned White House ballroom addition. The images suggest the faci…

Du 1er au 19 juin 2026, des militaires de l’Armée suisse s’entraînent avec des hélicoptères de type Cougar à Plovdiv, en Bulgarie. Pour ces militaires, l’exercice multinational et interdisciplinaire THRACIAN BLADE 2026 est l’occasion de développer leurs tactiques de vol et de renforcer la coopération internationale.

Hélicoptère Cougar @ DDPS

Exercice international

L’exercice THRACIAN BLADE 2026 est organisé par les Forces aériennes bulgares, en collaboration avec le Multinational Helicopter Training Center (MHTC). Les équipages d’hélicoptères de plusieurs pays européens ont ainsi la possibilité de s’entraîner ensemble aux tactiques, techniques et procédures de vol tout en apprenant à planifier et à mener des missions complexes dans un environnement multinational. L’exercice met l’accent sur l’interopérabilité au niveau tactique, grâce à une simulation basée sur un scénario réaliste, combinant opérations terrestres et aériennes.

L’exercice est organisé chaque année par un autre État membre du MHTC, selon un principe de rotation. La Suisse peut y prendre part grâce à son affiliation au MHTC datant de mars 2026. Le MHTC organise régulièrement des cours, exercices et colloques multinationaux.



Possibilités d’entraînement limitées en Suisse

En Suisse, les Forces aériennes ne peuvent s’entraîner que de façon limitée conformément aux normes internationales en vigueur. Cela est notamment dû au faible nombre de secteurs d’entraînement disponibles, aux limites d’altitude et de vitesse autorisées, aux restrictions horaires, à l’intensité du trafic aérien civil et à la forte densité de population. Les coopérations internationales permettent de combler les lacunes en matière d’entraînement et de renforcer la capacité d’engagement et de défense de l’Armée suisse. (Source : DDPS)

Airbus Defence and Space CEO Michael Schoellhorn has reportedly ruled out the complete failure of the Franco-German Future Combat Air System (FCAS) programme, despite unresolved disputes threatening the collaboration between the project’s main industrial partners.

L’an passé, ayant pour mission de former et d’entraîner les unités de l’armée de Terre à la lutte antiaérienne, le 17e Groupe d’artillerie, implanté à Biscarrosse, changea subrepticement [*] d’appellation pour [re]devenir le «17e Régiment d’artillerie» [RA], sans évolution de son format. À la même époque, le 14e Régiment d’infanterie et de soutien logistique parachutiste perdit une lettre et devint le 14e Régiment d’Infanterie et de logistique parachutiste [RILP].

Dans les deux cas, aucune explication n’avait été explicitement fournie au sujet de ces changements d’appellation… Et il en va de même pour le 28e Groupe géographique, unité relativement connue qui relève, depuis peu, de la Brigade du Génie [BGEN], elle-même intégrée au Commandement de l’appui et de la logistique de théâtre [CALT] de l’armée de Terre.

En effet, ce 1er juin, le 28e Groupe géographique est officiellement devenu le «28e Régiment d’artillerie géographique» [RAG], s’inscrivant ainsi dans la filiation du 28e Régiment d’artillerie [RA], dont il est le dépositaire des traditions depuis 1976.

Cette décision avait été publiée par le Bulletin officiel des armées en avril dernier. Celle-ci fait référence à l’Instruction N° 1515/SGA/DMCA/SHD/DHS/DSD du 16 mai 2022 sur les filiations et l’héritage de tradition des unités dans les armées et dans la Gendarmerie nationale.

«Nous changeons de nom mais pas de mission», a souligné le nouveau 28e RAG, via ses réseaux sociaux. Et, à l’instar du 17e RA, cela ne devrait pas se traduire par une évolution de son format.

Actuellement, basé à Haguenau, le 28e RAG compte entre 300 et 350 militaires dans ses rangs, répartis dans trois batteries, à savoir deux batteries géographiques comptant chacune trois sections [une de cartographie et deux de topographie] et une batterie de commandement et de soutien.

Cette unité, explique l’armée de Terre, «fournit l’appui géographique au profit des états-majors et de forces projetées en opération. [Elle] exerce sa mission en anticipation stratégique ou opérative, en planification et en conduite d’opération».

Plus précisément, il lui revient de collecter toutes les informations utiles sur «l’environnement physique des opérations». Outre les cartes et autres relevés qu’il peut produire, le RAG dispose de capacités pour cartographier les fonds d’étendues d’eau douce [comme il l’a récemment fait, avec un bathydrone, au lac d’Haspelschiedt, au profit du 1er Régiment Étranger de Génie] ainsi que les environnements clos [souterrains, grottes, égoûts, tunnels] grâce à de nouveaux capteurs photogrammétriques et LiDAR.

[*] Un an après, le site Internet de l’armée de Terre n’a toujours pas tenu compte de ce changement d’appellation.

Adding to the pressure, Iran has renewed threats to also close the Bab Al-Mandeb Strait, now an absolutely critical conduit for oil exports.

The disruptive paint appears designed to confuse machine-vision targeting systems as autonomous drones become a growing threat. The disruptive paint appears designed to confuse machine-vision targeting systems as autonomous drones become a growing threat.

India has reportedly initiated preliminary exploratory discussions with both of the world’s leading sixth-generation fighter aircraf