Avec celui de Malacca, le détroit de Singapour forme un corridor qui, appelé SOMS [pour Straits of Malacca and Singapore], relie l’océan Indien et la mer de Chine. Ce qui en fait l’une des voies maritimes les plus fréquentées au monde étant donné qu’elle est fréquentée par au moins 80 000 navires commerciaux par an. Ce qui ne va pas sans poser des problèmes de sécurité, comme la piraterie, le brigandage, les trafics ou encore le risque de pollution et d’accident.

Ce trafic important fait que Singapour dispose de la seconde installation portuaire du monde [derrière celle de Shanghai], par laquelle transitent 40 millions de conteneurs par an.

D’où la nécessité pour la cité-État de s’appuyer sur une robuste flotte d’avions de patrouille maritime. Or, celle-ci repose actuellement sur cinq Fokker 50 Enforcer II MPA, en service depuis maintenant plus de trente ans et dont le maintien en condition opérationnelle [MCO] est de plus en plus compliqué à assurer.

Lors d’une visite officielle à Washington, en septembre dernier, le ministre singapourien de la Défense, Chan Chun Sing, fit savoir que Singapour avait l’intention de se procurer quatre avions de patrouille maritime P-8A Poseidon auprès de Boeing. Et cela aux dépens d’Airbus, qui avait proposé son C-295 MPA.

En janvier, la Defense Security Cooperation Agency [DSCA], chargée des exportations d’équipements militaires américains, a donc recommandé au Congrès d’autoriser la vente potentielle à Singapour des quatre P-8A Poseidon en question, avec huit torpilles légères Mk 54 MOD 0, pour un montant estimé à 2,316 milliards de dollars.

Alors que le contrat n’a toujours pas été signé, le ministère singapourien de la Défense a annoncé, ce 27 février, qu’il ferait aussi l’acquisition de trois avions Gulfstream G550 MSA, dotés chacun d’un radar de surveillance maritime, d’un capteur électro-optique infrarouge et d’un système d’autoprotection. Et d’expliquer que ces appareils permettraient une «meilleure alerte précoce des menaces maritimes» et qu’ils seraient intégrés au «réseau national de surveillance de la sécurité maritime» de Singapour.

Le choix de cette plateforme semble logique dans la mesure où la force aérienne singapourienne possède déjà quatre Gulfstream G550 CAEW, qui, dotés de la suite de capteurs EL/W-2085, sont utilisés comme avions d’alerte avancée et de commandement aéroporté. Cependant, d’autres forces aériennes ont fait le choix d’épauler leurs P-8A Poseidon avec des drones MALE [Moyenne Altitude Longue Endurance] MQ-9B SeaGuardian. Cela étant, cette option n’est a priori pas écartée par la cité-État.

«Disposer de capacités conventionnelles robustes demeure essentiel à une dissuasion forte et crédible. Nous devons poursuivre leur modernisation et leur mise à niveau afin de faire face aux menaces qui nous entourent. Par exemple, la Force aérienne de la République de Singapour [RSAF] acquerra trois avions de surveillance maritime Gulfstream G550 pour compléter sa flotte d’avions de patrouille maritime Boeing P-8A. Ceci soutient sa mission, qui consiste à protéger les voies de communication maritimes de Singapour dans le cadre de son réseau de surveillance de la sécurité maritime», a expliqué Chan Chun Sing, lors d’un discours au Parlement.

Jusqu’à présent, il n’a pas été possible de déterminer avec une certitude absolue l’origine des drones aériens observés à de nombreuses reprises aux abords de sites sensibles [aéroports, infrastructures énergétiques, emprises militaires, etc.] tant en Europe qu’aux États-Unis. Aussi, la déclaration que viennent de faire les autorités suédoises après un incident de ce type concernant le porte-avions Charles de Gaulle est une première.

Pour rappel, le 25 février, un drone aérien a été «neutralisé» par les forces suédoises à environ 7 nautiques du navire amiral de la Marine nationale, alors en escale à Malmö [sud de la Suède].

Peu après, le ministre suédois de la Défense, Pål Jonson, a affirmé que le drone en question venait «probablement de Russie» étant donné qu’un «navire russe se trouvait à proximité immédiate au moment des faits». Une allégation que le porte-parole du Kremlin, Dmitri Peskov, a catégoriquement rejetée.

«Si vous rapportez correctement les déclarations [celles du gouvernement suédois, ndlr], à savoir que le drone est russe parce qu’il y avait un navire russe à proximité, alors cette déclaration est tout à fait absurde», a-t-il dit, tout en confessant qu’il ne connaissait «pas les détails de cet incident».

Pour autant, l’état-major des forces armées suédoises a confirmé l’origine russe de ce drone, ce dernier ayant été observé alors qu’il décollait du navire de renseignement Jigouliovsk [classe «Alpinist»] qui transitait alors, sans doute opportunément, dans le détroit d’Öresund.

«C’est lors de la visite du porte-avions français Charles de Gaulle à Malmö que le navire de renseignement électromagnétique russe Jigouliovsk est entré dans les eaux territoriales suédoises, conformément au droit international. Le navire suédois HSwMs Rapp, présent dans la zone pour protéger et surveiller le porte-avions, s’est alors approché du Jigouliovsk afin de contrôler son passage dans le détroit. À cette occasion, les systèmes embarqués du HSwMs Rapp ont détecté une activité liée à un drone à proximité et ont déclenché des contre-mesures pour le neutraliser», a-t-il détaillé.

Le HSwMs Rapp [classe Tapper] est un petit patrouilleur de 62 tonnes, armé de deux mitrailleuses lourdes de 12,7 mm et donc, visiblement, d’un système de lutte antidrone.

«Après analyse des données techniques, les forces armées peuvent déterminer qu’il s’agit d’un drone ayant effectué un vol non autorisé, ce qui constitue une violation», a poursuivi l’état-major suédois. Et de préciser que, en faisant décoller un drone, le Jigouliovsk n’avait pas respecté les règles applicables aux navires militaires en transit dans les détroits, comme celui de l’Öresund. Actuellement, il se trouve en mer Baltique.

« Ce type d’action n’est pas surprenant de la part des Russes. Mais il s’agit d’un incident grave qui souligne l’importance d’une vigilance constante. Nos unités ont agi de manière exemplaire et professionnelle», a fait valoir Mme l’amiral Ewa Skoog Haslum, qui commande les opérations des forces armées suédoises.

Quoi qu’il en soit, le Charles de Gaulle n’est pas le premier porte-avions à avoir fait l’objet d’une tentative d’approche de ce type. En novembre 2024, un engin non identifié, de 1,5 mètre sur 1,5 mètre, avait été observé près du HMS Queen Elizabeth, alors en escale à Hambourg. L’appareil était parvenu à échapper à l’équipe de lutte antidrone de la Bundeswehr dépêchée sur place en prenant la direction du terminal portuaire de Tollerort, détenu en partie par des intérêts chinois.

Le ministère canadien de la Défense devrait annoncer le vainqueur de l’appel d’offres en vue d’acquérir jusqu’à douze nouveaux sous-marins dans le courant de cette année. Pour rappel, ce marché se joue entre l’allemand TKMS et le sud-coréen Hanwha Ocean, l’offre du français Naval Group, basée sur une version conventionnelle du Barracuda, ayant été écartée en septembre dernier.

Cela étant, la Marine royale canadienne [MRC] ne recevra pas son premier sous-marin avant au moins 2035… D’où la nécessité de moderniser des quatre exemplaires de type «Victoria» dont elle dispose actuellement.

Acquis d’occasion auprès de la Royal Navy à la fin des années 1990 pour 750 millions de dollars canadiens, ces quatre sous-marins à propulsion diesel-électrique n’ont pas été une bonne affaire. Sujets à des avaries fréquentes, ils ont en effet passé plus de temps en cale sèche qu’en mer depuis qu’ils ont été admis au service actif au sein de la MRC. Et cela malgré les sommes assez conséquentes investies pour assurer leur entretien.

Ainsi,en novembre 2023, dans une réponse faite à un parlementaire, le ministère canadien de la Défense avait admis que, au cours des quatre années précédentes, seuls les sous-marins Victoria et Windsor avait été en mesure de prendre la mer, totalisant l’un et l’autre 224 jours de navigation [99 jours pour le premier, 115 pour le second]. Quant aux deux autres, le Chicoutimi et le Windsor, ils étaient en réparation.

«La Force sous-marine canadienne a fixé l’objectif de 270 jours de mer par an pour ses sous-marins. Au cours des dernières années, il n’a pas toujours été atteint en raison des périodes d’entretien ou de défaillances mécaniques imprévues», avait expliqué un porte-parole du ministère auprès du quotidien The National Post.

Quoi qu’il en soit, ces quatre sous-marins de type Victoria devront durer jusqu’à l’arrivée de leurs successeurs. Et même s’il est compliqué de les envoyer en patrouille, ils seront dotés de nouveaux périscopes, fournis par la filiale canadienne du groupe français Safran, à savoir Safran Truster 4D Canada Inc. C’est en effet ce qu’a annoncé le ministère canadien de la Défense, via les réseaux sociaux, le 26 février.

«Dans le cadre de la modernisation des sous-marins de la classe Victoria, la Marine royale canadienne met [leurs] périscopes à niveau. Le Canada a récemment octroyé un contrat à Safran Trusted 4D Canada Inc. pour la fourniture de périscopes numériques, ainsi que de soutien initial en service, de services de formation pour l’exploitation et la maintenance et de pièces de rechange et d’équipement d’essai à bord. La valeur du contrat s’établit à 118 millions de dollars», a fait savoir le ministère.

Comme l’explique Safran, un périscope numérique est en réalité un «mât optronique». Et d’ajouter : «Contrairement à un périscope traditionnel, il ne pénètre pas dans la coque principale du sous-marin. Il est plus léger, plus petit et plus efficace» grâce à «des capteurs électroniques et des caméras pour capturer et transmettre des images» au poste central navigation opérations [PCNO].

L’intégration de mâts optroniques aux quatre sous-marins de la classe Victoria n’est qu’un des douze projets de modernisation que la MRC entend mener à bien. Actuellement, neuf sont en «phase de mise en œuvre» et trois sont en «phase de définition».

«Les caractéristiques techniques améliorées et la qualité des périscopes numériques augmenteront considérablement la capacité de la MRC à mener des activités de collecte de renseignements, de surveillance et de reconnaissance», a fait valoir le ministère canadien de la Défense. «L’installation des périscopes débutera en 2030, et les travaux devraient s’achever d’ici la fin de 2033. Le soutien en service commencera une fois les essais du premier de sa classe terminés», a-t-il conclu.

After an official announcement at Leonardo's Yeovil plant on Feb. 26 was scrubbed at the last minute, it is now reported that the UK Treasury has finally given the delay-plagued program its approval. 

A new factory was unveiled in the UK dedicated to the production of Unmanned Aerial Systems for the Ukrainian Armed Forces. As the fourth anniversary of

Le 26 février 2026, par Arnaud. Soyons très honnêtes ce n'est pas la formation acrobatique la plus connue sous nos latitudes, et pour causes. Les Black Falcons sont la patrouille Métiers

Le Triton c’est un peu comment faire du presque neuf avec du pas trop vieux ; et ça marche ! Ce lundi 23 février 2026 en après-midi le Dassault Aviation Falcon 50M numéro 36 s’est posé sur le tarmac du Détachement Air 190 de Tahiti Faa’a en Polynésie Française. L’avion qui servait jusque là au sein de la Flottille 24F va désormais le faire aux profits de la 25F. Surtout il va permettre de remplacer efficacement l’increvable Dassault-Breguet Gardian.

Parti de la Base d’Aéronautique Navale de Lann-Bihoué en Bretagne vendredi dernier le Triton numéro 36 a passé le weekend en transit. Sa première étape l’a amené à l’aéroport de Nuuk au Groënland puis de là à Toronto au Canada, et ensuite Oakland dans le nord de la Californie, et enfin sa dernière étape à Hawaï. C’est de là que l’avion avec ses huit membres d’équipage, dont trois pilotes, a redécollé afin d’aller se poser en Polynésie Française. C’est ce qu’on appelle un périple.
Un équipage heureux d’en avoir fini avec ce très long vol de transit.

Ce Dassault Aviation Triton est le deuxième réceptionné par la Flottille 25F. Comme l’autre avion de ce type il va devoir mener des missions complexes sur un des plus vastes espaces maritime de la planète. La Polynésie Française c’est rien moins que cent dix-huit îles réparties au milieu de 2,5 millions de kilomètres carrés d’eaux de mer. La ZEE polynésienne représente presque 4,8 millions de kilomètres carrés. Oui c’est grand. Et là dedans l’avion et ses équipages vont mener aussi bien des missions de SAR* hauturière, que de surveillances des zones de pèches, de protection de l’environnement et notamment de la biodiversité du Pacifique, et bien sûr des vols de souveraineté de la France dans la région.

Un Dassault Aviation Triton en Polynésie Française c’est une capacité de 6 heures 30 de mission hors réserve de sécurité, contre moins de 3 heures 30 pour le Dassault-Breguet Gardian, opérable de jour comme de nuit, capable de guider des actions de forces grâce à ses senseurs comme le Safran Euroflir 410 et à ses communications encryptées.
Le Dassault Aviation Triton 36 dans son nouveau nid.

C’est simple tout ce que la Flottille 24F a su faire avec lui depuis la Bretagne la Flottille 25F va le réaliser depuis Tahiti, dans le Pacifique. C’est juste l’échelle ici qui change, et un peu le climat.

*SAR = Search And Rescue, recherches et sauvetages en mer.

Aviation News – China’s manned space program is poised for a milestone year in 2026, with the China Manned Space Agency (CMSA) announcing plans for three missions to the national space station and…

Singapour va acquérir trois avions de surveillance maritime, dérivés du jet d'affaires Gulfstream G550, en complément des Boeing P-8A déjà en commande.

G550 MSA @ Ministère de la Défense Singapour

La volonté

Le ministère de la Défense singapourien a annoncé en toute fin de semaine sa volonté de renforcer sa capacité de défense maritime. Le pays va acquérir 3 Gulfstream G550 en version MSA (Maritime Surveillance Aircraft) capables d'assurer une alerte précoce en cas de menaces maritimes et d'améliorer la connaissance de la situation en mer. Cette acquisition s'ajoute à celle, déjà prévue, portant sur 4 avions de patrouille maritime Boeing P-8A « Poseidon ».



« Les G550-MSA viendront compléter les avions de patrouille maritime Boeing P-8A au sein du réseau de surveillance de la sécurité maritime de Singapour, afin de mieux protéger le pays et ses voies de communication maritimes contre les menaces », a déclaré le ministère de la Défense.



Le futur G550-MSA singapourien

Le ministère de la Défense a également précisé que chaque appareil sera équipé d'un radar de recherche maritime, de capteurs électro-optiques/infrarouges et de systèmes de communication, d'un système d'autoprotection et d'identification permettant à l'équipage, composé de deux pilotes et de six officiers systèmes, de détecter, d'identifier et de suivre simultanément plusieurs cibles.

G550 Oron @ IAI


Le ministère a également montré une représentation photographique qui montre que le G550-MSA possèdera des carénages profilés de part et d'autre de son fuselage, ainsi qu'un nez et un empennage élargis abritant des réseaux de capteurs, à l'instar du G550 CAEW (Conformal Airborne Early Warning Aircraft) développé par IAI et exploité par Israël et Singapour.

Les spécifications fournies par le ministère suggèrent que le G550-MSA sera similaire à l'Oron d'IAI, un avion de mission spéciale décrit par la société comme un appareil de surveillance persistante à grande échelle capable de suivre en temps réel des cibles terrestres et maritimes quelles que soient les conditions météorologiques et de visibilité.

IAI affirme que l'Oron est « équipé de systèmes de détection et de communication révolutionnaires qui lui confèrent des capacités de renseignement sans précédent », notamment le radar AESA ELM-2024 et la suite de renseignement électromagnétique (SIGINT).

Un drone a été brouillé par l’armée suédoise mercredi 25 février après l’avoir repéré non loin du porte-avions Charles de Gaulle en escale à Malmö. Le ministère suédois de la Défense estime le drone « probablement russe ». Des propos « absurdes » d’après le Kremlin.

Embraer s'est allié à Northrop Grumman dans le but de proposer le C-390 en qualité de ravitailleur en vol tactique pour l’US Air Force. Au travers de l’apport d’un nouveau système sous forme de perche, le KC-390 pourra ainsi servir en kérosène la flotte de chasseurs allant du F-35 jusqu’aux F-15 et autres F-16. Et l’avionneur brésilien poursuit sa conquête du marché indien, visant cette fois-ci la MRO et l’approvisionnement en matières premières.

Embraer et Northrop Grumman se sont alliés. Les deux constructeurs aéronautiques vont travailler de concert pour faire évoluer l'avion multimission KC-390 Millennium, afin de fournir des capacités de ravitaillement avancées à l’US Air Force et aux nations alliées, autrement dit à l’ensemble de la flotte Otan. Les deux sociétés

Retrouvez l’émission Air & Défense du 27 février 2026 animée par BFM Business en partenariat avec La Tribune et Air & Cosmos, avec en invité le patron de Parrot Henry Seydoux.

D'abord spécialiste du drone grand public, Parrot a bien failli baisser le rideau en 2017. Elle se recentre alors sur les drones professionnels, notamment pour des usages militaires. Désormais spécialiste des petits drones d'observation, qu'elle a mis à l'épreuve en Ukraine, elle vient de conclure un contrat à 15 millions d'euros avec la Finlande. Son patron Henry Seydoux raconte ce revirement à BFM Business.
Émission à retrouver en ligne sur BFM Business.
Air&Défense, c'est l'émission de BFM Business consacrée aux enjeux brûlants de l'aéronautique, de la défense et du spatial, en partenariat avec La Tribune et Air&Cosmos. Rendez-vous chaque vendredi à 12h30 sur BFM Business, sur notre chaîne Youtube et en podcast.

En décembre dernier, la Direction générale de la sécurité intérieure [DGSI] a reconduit pour trois ans de plus le contrat qu’elle avait notifié à l’entreprise américaine Palantir afin de disposer de solutions d’intelligence artificielle dédiées au traitement de gros volumes de données [big data].

Rien qu’au regard du «cloud act», qui permet le transfert de données vers les États-Unis, la reconduction de ce marché à une société américaine n’a pu susciter que des interrogations, malgré les garanties données par Palantir.

«Ce renouvellement intervient à un moment où les enjeux de sécurité nationale exigent des capacités technologiques robustes et évolutives, répondant aux normes les plus élevées en matière de confidentialité et de gouvernance des données. Le périmètre de l’engagement de Palantir demeure strictement défini et conforme aux exigences opérationnelles et réglementaires fixées par les autorités françaises», a en effet assuré l’entreprise.

De son côté, la DGSI a expliqué que la décision de recourir à nouveau aux services de Palantir avait été prise «dans l’attente du déploiement d’un nouvel outil souverain», dont elle cherche à se doter depuis… plus de sept ans.

Cependant, en novembre 2024, le service de renseignement intérieur a retenu l’entreprise française ChapsVision pour développer le système OTDH [Outil de traitement des données hétérogènes], censé remplacer celui actuellement fourni par Palantir… pas avant 2027, selon la lettre spécialisée Intelligence Online.

Quoi qu’il en soit, d’autres entreprises françaises spécialistes de l’intelligence artificielle s’intéressent au marché de la sécurité ainsi qu’à celui de la défense.

Ainsi, pendant un temps, il fut beaucoup question de Preligens. Grâce à ses algorithmes permettant de repérer automatiquement des équipements militaires et d’identifier des mouvements inhabituels sur des sites d’intérêt, cette «jeune pousse», rachetée depuis par Safran, avait en effet obtenu le marché TORNADE [Traitement optique radar par neurones artificiels via détecteur], passé au bénéfice de la Direction du renseignement militaire [DRM], du Commandement des opérations spéciales [COS] et du Commandement de la cyberdéfense [COMCYBER].

Plus récemment, dans un tout autre registre, la «licorne» française Mistral AI, spécialiste de l’IA générative, a signé un accord-cadre pour mettre ses logiciels et ses solutions à la disposition du ministère des Armées, «sous le pilotage de l’Agence ministérielle pour l’intelligence artificielle de défense» [AMIAD], qui se montre particulièrement active en ce début d’année.

En effet, après avoir annoncé la création du LAboratoire Robotique et IA de Défense [LARIAD] conjointement avec l’École nationale supérieure de techniques avancées [ENSTA, sous tutelle de la DGA], l’AMIAD a fait part de son grand intérêt pour les algorithmes d’IA développés par Orasio, une entreprise qui, créée en 2025, a déjà levé 16 millions d’euros auprès d’investisseurs pour assurer son développement.

«L’AMIAD a réceptionné des solutions d’image par IA de la start-up Orasio, spécialisée dans l’IA appliquée à la vidéo. Ces solutions seront expérimentées au service des forces armées françaises afin de renforcer l’exploitation rapide, fiable et sécurisée des données vidéos critiques en environnement opérationnel», a expliqué l’agence du ministère des Armées.

Et d’ajouter : «Ces expérimentations s’inscrivent dans la mission de l’AMIAD d’identifier, évaluer et déployer les technologies d’intelligence artificielle les plus pertinentes pour les armées françaises, qu’elles soient développées en interne ou issues du tissu industriel.»

L’une des solutions proposées par Orasio permet en effet d’analyser, en temps réel ou en différé, des flux vidéos afin de détecter des «événements» particuliers.

«Nos modèles d’IA sont entraînés à détecter et à interpréter des scènes complexes où les approches traditionnelles échouent. Nous utilisons des architectures de pointe, capables de combiner image et langage, pour offrir une compréhension détaillée des situations», fait valoir l’entreprise.

Via le réseau social LinkedIn, celle-ci souligne que la «confiance» que lui accorde l’AMIAD «illustre une réalité nouvelle», à savoir que «pour développer des capacités critiques, nos armées ne sont plus limitées à quelques industriels historiques établis». Et d’y voir une marque de «reconnaissance forte» de sa «capacité à répondre aux besoins de nos armées rapidement.»

Jusqu’à présent, l’Ukraine n’a utilisé les trois Mirage 2000-5 cédés par la France que pour des missions de défense aérienne. Non sans une certaine efficacité d’ailleurs car, selon un pilote ukrainien, leur taux de réussite contre les drones et les missiles russes serait de 98 %. «Ce sont des chiffres impressionnants», avait-il alors souligné, dans une vidéo diffusée en novembre dernier.

Cependant, il y avait deux ombres au tableau : la perte de l’un de ces avions, a priori à cause d’un incident technique, et le manque de missiles air-air plus performants que les Magic 2, d’une portée de 10 km et livrés avec ce premier lot de Mirage 2000-5F.

Le sujet des missiles a apparemment été réglé étant donné qu’un MICA [Missile d’Interception, de combat et d’autodéfense], d’une portée comprise entre 60 et 80 km, a récemment été photographié sous un Mirage 2000-5F ukrainien.

Par ailleurs, selon le site spécialisé Militarnyi, la force aérienne ukrainienne devrait prochainement recevoir deux Mirage 2000-5F de plus, ce qui portera donc sa flotte à quatre exemplaires.

Cela étant, le rôle des Mirage 2000-5F ukrainiens n’est désormais plus cantonné à la défense aérienne. En effet, selon des informations de la chaîne Telegram «Sonyashnyk», réputée pour être proche des forces aériennes ukrainiennes, l’un de ces avions a récemment visé une position russe sur la ligne de front avec deux Armements Air-Sol Modulaires [AASM, encore appelé Hammer], également fournis par la France.

Le bilan de cette frappe n’a pas été précisé. À moins que la teneur du message publié par ce canal Telegram ne soit une indication. «Merci à la France pour son soutien indéfectible à nos forces armées, ainsi que pour ses armes modernes de grande qualité», a en effet écrit «Sonyashnyk».

Les Mirage 2000-5F de l’armée de l’Air & de l’Espace sont dépourvus de capacités de frappe air-sol, leur mission principale étant la supériorité aérienne. Les exemplaires cédés à l’Ukraine ont donc dû être modifiés pour leur permettre d’emporter des AASM «Hammer», voire des missiles de croisière SCALP.

Pour rappel, l’AASM est composé d’un kit de guidage et d’un kit d’augmentation de portée, montés sur le corps d’une bombe, généralement de 250 kg. Il permet de frapper un objectif avec une grande précision, à distance de sécurité et quelles que soient les conditions météorologiques. Il existe en trois versions : INS/GPS [guidage inertiel hybridé GPS], INS/GPS/IR [guidage inertiel/GPS complété par un guidage terminal à imageur infrarouge] et INS/GPS Laser [pour les cibles mobiles].

Les AASM fournis par la France étaient jusqu’à présent emportés par les MiG-29 «Fulcrum» et les Su-25 «Frogfoot».

Approuvé par le gouvernement belge en mai 2022, le plan STAR [Sécurité & Service, Technologie, Ambition, Résilience] prévoit de remplacer les hélicoptères NH90 TTH [Tactical Transport Helicopter] et Agusta 109 par quinze modèles plus légers et d’acquérir entre huit et dix hélicoptères de transport lourd [HTL].

Depuis, le ministère belge de la Défense a confirmé le retrait prématuré de ses quatre NH90 TTH du service actif et commandé quinze H145M auprès d’Airbus Helicopters, par l’intermédiaire de l’Agence Otan de soutien et d’acquisition [NSPA – NATO Support and Procurement Agency].

Cela étant, il a également amendé le plan STAR, avec l’annonce, en décembre dernier, d’un projet visant à acquérir des hélicoptères dédiés aux missions de recherche et de sauvetage en mer [Search and Rescue – SAR], toujours via la NSPA.

Les missions SAR étaient auparavant «effectuées par des hélicoptères Sea King et Alouette III basés à Coxyde. L’acquisition de [quatre] NH90 NFH [pour Nato Frigate Helicopter, ndlr] a permis d’accroître partiellement cette capacité mais ces appareils sont principalement requis pour des missions maritimes et anti-sous-marines. Le plan STAR prévoit donc l’achat de nouveaux hélicoptères entièrement dédiés à la recherche et au sauvetage, permettant ainsi aux NH90 NFH de se concentrer sur les missions maritimes», a expliqué Theo Francken, le ministre belge de la Défense, sur son site Internet.

En France, la Marine nationale a adopté la même approche en louant six H160 FI dans le cadre d’un marché notifié à Airbus Helicopters, associé à Babcock et Safran Helicopters Engine. Ces appareils sont mis en œuvre par la Flottille 32F, dont la mission principale est le secours en mer.

Quoi qu’il en soit, la Défense belge aurait pu renforcer sa flotte de NH90 NFH pour rationaliser le maintien en condition opérationnelle [MCO] ou acquérir/louer des H160 similaires à ceux mis en œuvre par l’aéronautique navale française. Mais telle n’est pas son intention.

En effet, selon Gareth Jennings, de Jane’s, Bruxelles et le Naval Air Systems Command de l’US Navy [NAVAIR] auraient actuellement des discussions préliminaires sur l’achat éventuel d’hélicoptères MH60R Seahawk auprès de Sikorsky [filiale de Lockheed Martin]. Ces appareils peuvent également effectuer des missions de lutte anti-sous-marine et de lutte antinavire.

Le choix du MH60R n’est probablement pas le plus économique. En tout cas, pour sa composante SAR, le ministère belge de la Défense prévoit un investissement de 232 millions d’euros, cette somme étant censée couvrir l’achat de quatre hélicoptères et la mise à niveau des infrastructures de la base de Coxyde.

Quant aux hélicoptères de transport lourd, la Défense belge privilégierait un autre modèle produit par Sikorsky, à savoir le CH-53K King Stallion, mis en œuvre par les forces israéliennes et l’US Marine Corps. Selon la même source, des discussions «préliminaires» sont en cours avec le NAVAIR sur ce sujet. Cela étant, le choix du CH-47F Chinook de Boeing aurait semblé plus logique du point de vue de l’interopérabilité, cet appareil étant en service [ou sur le point de l’être] au sein de plusieurs forces européennes, dont celles du Royaume-Uni et des Pays-Bas.

The U.S. Air Force leaned into a dual-track training program for the new VC-25B, leveraging civilian 747-8s and a newly acquired $400 million training fleet.

Israel has launched a daylight preemptive attack against multiple Iranian targets, with the U.S. now joining the operation. Here's our constantly updated

C’est un des modèles d’avions les plus faiblement représentés dans l’arsenal aérien des États-Unis. Le Lockheed LC-130H Skibird est en effet un C-130H Hercules spécialement adapté aux opérations polaires. C’est aussi un avion vieillissant pour lequel le programme de remplacement a été lancée ce mercredi 25 février 2026, autour d’une première enveloppe de presque 200 millions de dollars US. Seul le 109th Airlift Wing de l’Air National Guard est concerné par ce contrat, étant l’unique unité américaine à voler dessus.
Les LC-130H Skibird sont fréquemment aperçus à Thule AB au Groënland.

Dans l’absolue l’US Air Force voudrait trouver un successeur aux LC-130H Skibird d’ici la fin de l’année 2026 afin que les six exemplaires qu’elle compte acquérir puissent tous être en service au début de la décennie prochaine.
Les différents avionneurs sollicités ont jusqu’au mercredi 18 mars pour se faire connaitre et le choix final devrait être annoncé au plus tard le mercredi 30 septembre de cette année. Les délais peuvent sembler très court mais fondamentalement les candidats ne sont pas légions.

En effet dans l’esprit de l’US Department of Air Force un seul avion peut servir de base de travail à une deuxième génération de Skibird : le Lockheed-Martin C-130J Super Hercules. Et c’est bien logique puisqu’il s’agit là toujours du principal avion de transport tactique en service aux États-Unis. L’US Air Force a d’ailleurs déjà budgété qu’il lui faudrait débourser 976 millions de dollars afin d’acheter les six exemplaires nécessaires à la transformation au standard LC-130J. Pour cela les skis amovibles ainsi que les équipements anti givres seraient copiés à partir de ceux existant déjà. D’où l’enveloppe de 194 millions de dollars déjà allouée au programme.

Inutile d’envisager donc une véritable compétition qui pourrait inclure Airbus Defence l’Air National Guard n’en est pas là. Elle veut une plateforme éprouvée. En fait les véritables débats entre le Pentagone, ici représenté par l’US Department of Air Force, et les femmes et hommes de terrain du 109th Airlift Wing vont concerner la longueur du fuselage des futurs avions. Les guardsmen de New York n’ont jamais caché leur intérêt pour des Hercules rallongés alors que feu l’US Department of Defense, aujourd’hui US Department of War, a toujours favorisé les Hercules standards. Alors C-130J ou C-130J-30 ? Là sera sans nul doute la seule véritable inconnue dans cette non compétition.
Lockheed LC-130H Skibird dans son environnement naturel.

Il est à signaler que le dernier chantier majeur de modernisation des Skibird remonte à l’été 2020, avec notamment l’adoption du standard C-130H3 pour la motorisation et l’avionique. Les avions vont donc devoir tenir encore quelques temps. Le 109th Airlift Wing malgré ce programme d’acquisition de nouveaux avions va voir sa capacité baisser, puisqu’il va passer de dix LC-130H à six LC-130J. C’est déjà un exploit que dans une administration trumpienne climatosceptique cette micro flotte aérienne, au contact permanent des évolutions de Dame Nature, puisse encore avoir de l’avenir.

Affaire à suivre.

Ce samedi 28 février 2026 au matin les États-Unis et Israël sont entrés en guerre contre l’Iran. Les informations concernant l’US Air Force et l’US Navy sont actuellement encore très parcellaires par contre on en sait un peu plus au sujet de Heyl Ha’Avir. L’aviation israélienne aurait en effet, de l’aveu même de ses porte-paroles, engagé environ 200 avions de combat, principalement des Boeing F-15I Ra’am et des Lockheed-Martin F-16I Sufa. Il est à signaler par ailleurs qu’une douzaine de chasseurs américains de supériorité aérienne Lockheed-Martin F-22A Raptor sont prépositionnés depuis quelques jours en Israël, afin de protéger ce fidèle allié de l’Amérique.

Israël a t-elle vraiment les moyens d’engager deux cents avions de combat contre l’Iran dans la même journée?
La réponse est oui, sans trop de difficultés. En plus des Boeing F-15I Ra’am et Lockheed-Martin F-16I Sufa déjà cités elle dispose de Lockheed-Martin F-35I Adir furtifs déjà employés en juin dernier contre le même Iran lors de la guerre des douze jours.

Le fait que Heyl Ha’Avir reconnaisse aussi rapidement l’envoie d’une telle masse d’avions de combat contre l’Iran est à la fois un exercice de transparence et une belle démonstration de propagande à destination du peuple israélien. Habituellement l’aviation de l’état hébreu se contente de parler de ses drones et de ses chasseurs de 5ème génération. Les F-15I Ra’am et les F-16I Sufa sont rarement mis en avant. On sait qu’un demi millier d’objectifs iraniens ont été pris pour cibles par les avions de combat israéliens. Cependant les chiffres sur le taux de réussite sont difficiles à vérifier. Les Israéliens disent que tous leurs pilotes ont fait coup au but, les Iraniens disent que les Israéliens n’ont fait que des dégâts mineurs ou alors ont touché à côté. On remarquera qu’il est difficile de se faire une idée précise.

La première série de frappes aériennes a été réalisée afin de neutraliser les radars et batteries de la DCA iranienne autour de plusieurs sites majeurs, notamment dans la banlieue de Téhéran. La région de Tabriz, près de la frontière avec l’Arménie et l’Azerbaïdjan a également été ciblée par la chasse israélienne. Dans cette dernière des sites de lancement de missiles sol-sol et de missiles balistiques ont été visés par les avions frappés de la cocarde à étoile de David. À Téhéran et ses environs les F-15I Ra’am, les F-16I Sufa, et les F-35I Adir ont privilégié les centres du pouvoir islamique ainsi que plusieurs bâtiments comme des casernes, états-majors, et centres des médias.

Selon plusieurs sources une première bavure pourrait avoir eu lieu, incriminée par les Iraniens à l’aviation israélienne sans que l’on ne sache le vrai du faux. Deux bombes seraient tombées au matin sur une école dans le sud du pays tuant 85 personnes, en grande majorité des enfants et des parents d’élèves. Il s’agit d’une école de fille sise dans la province d’Hormozgan non loin du très stratégique détroit d’Ormuz. Côté Américains et Israéliens on minimise l’information, indiquant qu’il pourrait aussi s’agir d’un tir fratricide iranien.

Israël indique que les raids aériens de ce samedi 28 février 2026 représentent la plus grosse opération aéroportée de l’histoire de Heyl Ha’Avir par son ampleur et la puissance de feu des moyens engagés. Selon Tel-Aviv tous les avions israéliens engagés dans cette série de frappes aériennes sont rentrés au pays. Aucune perte aérienne ne serait à ce jour annoncé.

Affaire (bien évidemment) à suivre.

En gestation depuis plusieurs mois, le Pentagone a approuvé une enveloppe de 750 millions de dollars pour accélérer le développement du futur avion de combat F/A-XX de 6ᵉ génération destiné à la marine américaine.
Image d'artiste du futur F/A-XX
Image d'artiste du futur F/A-XX

Le geste

La Maison-Blanche a approuvé un plan du Département de la Défense visant à accélérer le développement de l’avion de combat furtif embarqué de nouvelle génération de la marine américaine, le F/A-XX, selon un document du Pentagone de 85 pages récemment transmis au Congrès. Cette autorisation débloque un montant de 750 millions de dollars destiné à faire avancer le programme F/A-XX, marquant un changement politique important après des hésitations antérieures au Pentagone concernant le financement simultané de deux programmes d’avions de sixième génération. L’allocation de 750 millions de dollars provient d’un ensemble plus large de plans fiscaux et de dépenses de réconciliation pour l’exercice 2026, totalisant près de 152 milliards de dollars, adopté en 2025. Le Pentagone a informé le Congrès que les fonds sont spécifiquement destinés « à accélérer les avions F/A-XX ». Cette source de financement est distincte de la mesure formelle de 893 milliards de dollars pour les crédits de la défense de l’exercice fiscal 2026 adoptée par le Congrès en janvier 2026.

Il s’agit d’une décision majeure, après une résistance interne antérieure liée aux craintes que la base industrielle de défense ne puisse pas construire deux avions de sixième génération simultanément pendant que Boeing développe le F-47 NGAD destiné à l’US Air Force.



Combler une faiblesse

Cette décision s’avère cruciale afin de pouvoir combler à l’avenir un fossé en passe de se creuser face au développement rapide de la marine chinoise. De plus, les groupes de porte-avions de la Marine font face à un problème de géométrie dans l’Indo-Pacifique : la distance entre l’espace maritime et les cibles défendues s’allonge à mesure que les missiles antinavires chinois, les avions et les capteurs repoussent les porte-avions plus loin. Même si la Marine dispose du F-35C, son escadre aérienne dépend encore fortement des « Super Hornet » pour la masse, le transport d’armes et la génération quotidienne de sorties, tandis que l’E/A-18G « Growler » assure le brouillage d’escorte. Le F/A-XX est destiné à remplacer le F/A-18E/F dans les années 2030 et, de plus en plus, à absorber des parties de la mission des « Growler » au fur et à mesure que cette flotte vieillit.



À la manière du F-35, la logique opérationnelle du F/A-XX permettra de fonctionner non seulement comme un avion multirôle, mais aussi comme un nœud de commandement et de contrôle. La direction de la Marine a lié le programme à la capacité de contrôler des avions de combat collaboratifs (CCA) et de pénétrer dans l’espace aérien contesté grâce à une capacité d’attaque électronique intégrée. En pratique, cela implique un avion conçu pour opérer dans des environnements électromagnétiques denses, équipé de radars numériques avancés capables de fonctionner comme capteurs, brouilleurs et relais de communication. Des liaisons de données à faible probabilité d’interception et la puissance de traitement embarquée fusionnaient les entrées passives et actives en pistes de qualité armement, permettant à l’appareil d’orchestrer des paquets de frappe distribués. Associé au drone de ravitaillement embarqué MQ-25 « Stingray », le F/A-XX bénéficierait d’un temps prolongé sur la station et d’une portée plus profonde sans exposer les avions-citernes vulnérables à des systèmes avancés d’anti-accès.



Deux avionneurs en concurrence

En parallèle, l’US Navy a fourni de nouvelles indications concernant l’avancement de son programme F/A-XX de sixième génération, identifiant Boeing et Northrop Grumman comme les deux fabricants potentiels de l’appareil du futur. Ce qui confirme l’information que le processus de sélection a définitivement éliminé Lockheed Martin comme fabricant potentiel du futur F/A-XX pour la marine américaine. Comme rapporté précédemment, en mars 2025, la proposition de la société n’aurait pas répondu aux exigences établies pour obtenir le futur contrat de développement du chasseur qui remplacera les F/A-18 « Super Hornet » exploités par les groupes de frappe porte-avions du service. Cette décision permet de répartir le développement des avions avec le F-22 et LE F-35 pour Lockheed Martin, le F-47 pour Boeing et pour Northrop Grumman le bombardier B-21. Plusieurs observateurs pensent à tort ou à raison que Boeing pourrait remporter le contrat pour la Navy avec une version navalisée du F-47.

Emmanuel Macron s’apprête à prendre la parole sur la question de la dissuasion nucléaire, le 2 mars prochain. Ce grand discours doit poser les bases d’une actualisation de la doctrine française, sur laquelle le président de la République a déclaré travailler à l’automne dernier. Ce sera l’occasion pour lui d’apporter des réponses sur la dimension européenne qu’il souhaite donner au parapluie nucléaire national – ce qui constituerait un changement de dogme inédit – pour garantir un niveau de protection au Vieux Continent face à la montée des tensions avec la Russie et le désengagement des Etats-Unis. Si cela venait à arriver, la composante aéroportée jouerait un rôle central dans cette évolution. En attendant, la France a entrepris, ces dernières années, de renforcer graduellement et discrètement ses forces aériennes stratégiques et va continuer à les crédibiliser.

Oups. L’armée américaine a abattu par erreur un drone de la police aux frontières pendant qu’il survolait la frontière avec le Mexique. Un incident qualifié d’incompétence par des élus Démocrates et de manque de communication entre les agences par le gouvernement. Un incident qui n'est pas le premier.

L’incident s’est déroulé jeudi 26 février au sud-ouest du Texas. Le drone de la police aux frontières survolait la frontière avec le Mexique quand l’US Army l’a abattu au laser. Un communiqué commun entre le Pentagone, la FAA, et le service des douanes et de la protection aux frontières (CBP) a déclaré que « le ministère de la Guerre a utilisé ses prérogatives de lutte anti-drone pour neutraliser un appareil potentiellement menaçant opérant dans l’espace aérien militaire ». Aucun avion commercial ne se trouvait à proximité.

Le communiqué précise que les agences gouvernementales concernées « continueront de renforcer leur coopération et leur communication afin d’éviter que de tels événements ne se reproduisent ». Un incident de ce genre s’est déjà produit le 11 février non loin d’El Paso quand le CBP avait cru abattre au laser un drone de cartels… en tirant sur des ballons de fêtes. Comme à chaque usage d’un laser anti-drone à haute énergie, l’espace aérien avait subi des restrictions. Lors de l’incident d’El Paso, la restriction avait entraîné des annulations de vols
Plusieurs élus Démocrates membres des commissions de la sécurité intérieure et des transports de la Chambre des représentants ont qualifié l’incident d’exemple supplémentaire d’incompétence. Ils accusent le gouvernement Trump d’avoir contourné une loi bipartisane visant à former les opérateurs de drones et à améliorer la communication entre le Pentagone, la FAA et la Sécurité intérieure.

Donald Trump a annoncé une vaste frappe américaine contre le régime iranien, conjointe avec Israël. Plusieurs villes iraniennes ont été touchées. Grosse perturbation du trafic aérien dans le Moyen-Orient après la fermeture des espaces d’Iran et d’Israël.

Une attaque planifiée depuis des mois avec les États-Unis d’après l’armée israélienne, visant certaines zones de l’Iran, toutes des objectifs militaires. Les premières détonations ont été entendues dans la matinée dans plusieurs villes à l’ouest du pays, dont la capitale Téhéran. Israël a été le premier à annoncer sa « frappe préventive » contre l’Iran. Attendue depuis plusieurs semaines, la participation des États-Unis a été annoncée dans un premier temps par Associated Press et le New York Times, avant d’être officiellement confirmée par Donald Trump, annonçant au peuple iranien : « l’heure de votre liberté est arrivée », avant de les exhorter à renverser le pouvoir une fois le bombardement passé. En retour, le régime iranien a déclaré que le président est « sain et sauf ». Donald Trump et Israël justifient leur frappe préventive pour empêcher le régime iranien de se doter de l’arme nucléaire.

Internet a été en grande partie coupé en Iran. Mais depuis plusieurs semaines, les États-Unis accélèrent les efforts pour introduire en douce Starlink, avec un mode d’emploi permettant de bypasser les mesures de brouillage par le régime iranien. D’après le Wall Street Journal, près de 6000 terminaux Starlink ont été introduits en douce en janvier.
Fermeture d’espaces aériens

Israël a annoncé en début de matinée la fermeture de son espace aérien au trafic civil et l’Iran a fait de même. De nombreux appareils dans la région ont été déroutés, notamment pour éviter de passer entre les deux pays en survolant l’Irak ou la Syrie, de peur de se retrouver sur la trajectoire de missiles. De son côté, la Jordanie a annoncé mener des exercices militaires pour « protéger le ciel du royaume ». Sur FlightRadar24, on peut voir que de nombreux appareils ont tourné en rond au-dessus du golfe Persique avant de finalement contourner en survolant l’Arabie saoudite. Une fois de plus, les frappes en Iran perturbent l’intense trafic aérien dans la région.

L’Irak a également confirmé la fermeture de son espace aérien. Air France vient d’annoncer l’annulation des vols à destination de Beyrouth et de Tel-Aviv. Lufthansa et d'autres compagnies ont également annulé de nombreux vols.

La région risque d’être fermée pendant encore quelque temps, l’Iran lançant des salves de missiles en direction d’Israël, d’après l’armée israélienne. Contre-attaque confirmée par Les Gardiens de la révolution, précisant la présence de drones. Israël a également confirmé l’activation de son Dôme de fer.
Le porte-avions Gerard Ford au large d’Israël

Ces derniers jours, de nombreux pays (dont la Chine) exhortaient leurs compatriotes à quitter l’Iran. Il faut dire que ces dernières semaines, Donald Trump et la communication américaine ont matraqué les réseaux sociaux sur le risque d’une frappe pour faire plier le régime. Les États-Unis avaient d’ailleurs annoncé l’envoi en Méditerranée de leur plus puissant porte-avions l’USS Gerard R. Ford, qui a depuis quitté l’île de Crête pour se diriger vers Israël. Sa participation demeure toutefois limitée dans la mesure où il n’est pas encore compatible avec l’usage de F-35 d’après Forbes.

Compatible avec le F-35, l’USS Abraham Lincoln est également déployé dans la région. Reuters rapporte le décollage depuis le pont de chasseurs F-35, F-18 et d’avions de reconnaissance E-2D. Reuters rapporte également le recours à des Boeing B-52.

Des avions militaires ont également été aperçus dans le ciel irakien, dont au-dessus de Bagdad. Des témoignages rapportent aussi le survol en basse altitude de missiles. À l’heure où nous écrivons ces lignes, la frappe commune entre Israël et les États-Unis semble terminée.