Les systèmes de défense sol-air VL MICA de l’armée de l’Air et de l’Espace vont réaliser une première campagne de tir. Ce sera le mois prochain dans les Landes, expliquait hier le ministère des Armées lors de son point presse hebdomadaire.

Cette campagne programmée pour fin février se tiendra sur le site de Biscarosse de DGA Essais de missiles. Acquis en urgence dans le cadre du programme DSABC et déployés pour la première fois à l’occasion des Jeux Oympiques de Paris, ces deux systèmes courte portée produits par MBDA « permettent l’interception de différents types de menaces à 360 °, dans un rayon de 20 km et jusqu’à 9 km d’altitude », rappelait le ministère des Armées.

S’il s’agit d’une première pour les aviateurs, le VL MICA est bien connu du site landais. Plusieurs campagnes d’essais y ont déjà eu lieu par l’entremise de MBDA au cours des deux dernières décennies. Ce sera également un rendez-vous parmi d’autres d’un plan de charges bien dense pour les installations de DGA EM.

L’année 2026 verra ainsi « la poursuite du développement des grandes feuilles de route de missiles, que ce soit nucléaire ou conventionnel », indiquait le directeur de DGA EM, l’ingénieur général de l’armement Olivier Borde au micro de FGL.

Ses équipes accompagneront également le renforcement de la préparation opérationnelle des armées françaises avec, entre autres « deux tirs très prochainement au profit de la Marine [nationale] en Atlantique nord notamment depuis le porte-avions Charles de Gaulle et une frégate de défense aérienne de deux missiles Aster », mentionnait l’IGA Borde.


Cette première campagne intervient à l’heure où l’armée de l’Air et de l’Espace, par l’entremise de son chef d’état-major évoque l’émergence d’un système bi-couche pour protéger ses bases aériennes, projetées ou non. L’enjeu, selon le général d’armée aérienne Jérôme Bellanger, serait de disposer, à l’horizon 2025 de 18 systèmes reposant sur le VL MICA et le SAMP/T de nouvelle génération.

Un premier exemplaire de SAMP/T NG sera livré début 2026 pour permettre aux futurs utilisateurs français et italiens d’entamer un cycle d’évaluations opérationnelles, une livraison apparemment déjà actée de l’autre côté des Alpes. L’armée de l’Air et de l’Espace recevra en parallèle huit lanceurs VL MICA commandés en décembre 2024 et attendus après 2026, autre étape d’un programme DSABC dont les incréments ultérieurs pourraient, selon un rapport parlementaire, « auront vocation à consolider la capacité avec des options d’architecture à instruire entre de nouveaux effecteurs (missiles VL Mica NG à l’horizon 2030, obus, armes à énergie dirigée) ».

Following America's lead, the boarding and diversion of the Grinch came as Europe is drawing up new plans to go after Russia's shadow fleet.

We go in-depth with Anduril on their machine learning-infused loitering munition that the USMC just ordered, including how they intend to produce it at scale.

Si l’Allemagne et l’Espagne ont choisi d’équiper leurs Eurofighter EF2000 avec le radar à antennes actives [AESA] CAPTOR-E Mk1, développé par Hensoldt, le Royaume-Uni a pris une voie différente pour ses Typhoon FGR4, dont 102 exemplaires sont encore en service, après le retrait de 26 exemplaires de la Tranche 1 [T1], en 2025.

Actuellement, les Typhoon de la Royal Air Force [RAF] sont dotés du radar Doppler multimode ECR90 « CAPTOR », dont la conception remonte aux années 1980.

Or, il y a près de quatre ans, le ministère britannique de la Défense [MoD] fit savoir que ces appareils, du moins une partie d’entre eux, allaient recevoir le radar AESA ECRS Mk2 [European Common Radar System Mark 2], dont le développement avait été confié au tandem formé par BAE Systems et Leonardo UK pour 317 millions de livres sterling.

Ce radar apportera au Typhoon une « capacité de guerre électronique lui permettant de détecter, d’identifier et de suivre simultanément plusieurs cibles dans les airs et au sol. Il soutiendra les opérations dans les situations les plus difficiles, avec la capacité de neutraliser les défenses aériennes ennemies grâce à un système de brouillage de grande puissance et d’engager des cibles tout en étant hors de portée des menaces », avait alors avancé le MoD, via un communiqué diffusé le 15 juillet 2022.

Depuis, l’ECRS Mk2 a fait l’objet d’une campagne d’essais en vol réalisée en septembre 2024. Et l’Italie a confirmé la commande de 24 Eurofighter F-2000A censés être équipés avec ce nouveau radar.

Cela étant, le 22 janvier, le MoD a annoncé qu’il venait de notifier un contrat de 453 millions de livres sterling [soit environ 520 millions d’euros] à Leonardo UK, BAE Systems et Parker Meggitt afin de se procurer 38 radars ECRS Mk2. Au total, 40 Typhoon FGR4 T3 en seront équipés car deux exemplaires ont déjà été livrés pour les essais en vol.

Sans tenir compte des frais de recherche et de développement, le coût unitaire de l’ECRS Mk2 est de l’ordre de 13,6 millions d’euros. Dans le même temps, ce contrat va engendrer « des centaines d’emplois hautement qualifiés en Écosse au cours de la prochaine décennie et jusqu’à 1 300 emplois dans tout le Royaume-Uni », selon le communiqué du MoD.

Ce radar « permettra à la RAF de conserver son avantage opérationnel dans les environnements contestés » car « il offre une capacité de brouillage de haute puissance tout en engageant des cibles hors de portée des menaces. […] Le Typhoon demeure l’épine dorsale des capacités aériennes de combat du Royaume-Uni et continuera de protéger l’espace aérien britannique au moins jusqu’aux années 2040 », a fait valoir le MoD.

Pour le PDG de Leonardo UK, Mark Hamilton, l’ECRS Mk2 « n’est pas seulement un radar exceptionnel car il est équipé de capacités avancées de surveillance et d’attaque électroniques qui rendront les Typhoon de la RAF plus efficaces contre leurs adversaires, leur permettant de s’adapter aux menaces nouvelles et imprévisibles ».

Par ailleurs, ce dernier a attribué un autre marché à QinetiQ. D’une valeur de 205 millions de livres sterling, il porte sur la « fourniture à long terme d’un soutien technique spécialisé pour le Typhoon ». Il permettra de moderniser le système d’armes de ces appareils et garantir leur navigabilité pour les années à venir.

Photo : Leonardo UK

Notifié à la filiale britannique de General Dynamics Land Systems [GDLS UK] pour 4,5 milliards d’euros en 2014, le programme Scout SV devait permettre à la British Army de remplacer son blindé CVR[T] par le véhicule de combat d’infanterie [VCI] Ajax à partir de 2017.

Seulement, le développement de l’Ajax accumula les retards. En effet, lors de ses premiers essais, il apparut que ce nouveau VCI ne pouvait pas rouler à plus de 30 km/h sans engendrer de vibrations excessivement bruyantes, au point que plusieurs militaires chargés de son évaluation se plaignirent de troubles auditifs. Qui plus est, sa mobilité se révéla déficiente étant donné qu’il était incapable de faire une marche arrière avec des obstacles de 20 cm de haut.

Devant être « taillé » pour le combat collaboratif, avec sa tourelle dotée d’un canon CT40 de 40 mm, l’Ajax affiche une masse de 40 tonnes bien trop importante pour son châssis, conçu pour un engin de 20 à 30 tonnes. D’où les problèmes signalés lors de ses essais.

Problèmes qui incitèrent le ministère britannique de la Défense [MoD] à ne reprendre les paiements à l’industriel qu’après la mise en œuvre des corrections nécessaires au bon fonctionnement de l’Ajax. Ce qui fut fait en 2023, après des essais ayant donné satisfaction.

En novembre dernier, ayant obtenu l’assurance que l’Ajax était bon pour le service auprès des hauts responsables du MoD, le ministre britannique des Marchés publics de la défense, Luke Pollard, prononça la capacité opérationnelle initiale de ce nouveau VCI.

« Il s’agit d’une étape cruciale qui témoigne de notre capacité à fournir un véhicule sûr, performant et de classe mondiale », avait-il affirmé. Et d’insister : « Les problèmes de l’Ajax appartiennent résolument au passé » et « nous ne le confierons pas à nos forces armées s’il n’était pas sûr ».

Sauf que, deux semaines plus tard, trente-et-un soldats tombèrent malades lors de manœuvres effectuées à Salisbury Plain avec leurs Ajax. Ce qui motiva le MoD à suspendre l’utilisation de ce VCI et à ouvrir une enquête de sécurité… qui est d’ailleurs encore en cours.

Deux mois après l’incident de Salisbury Plain, les Ajax sont toujours immobilisés et huit soldats font encore l’objet d’un suivi médical. En outre, l’avenir du programme demeure incertain.

Quoi qu’il en soit, un examen ministériel mené dans la foulée a révélé que les documents techniques ayant conduit à déclarer la capacité opérationnelle initiale de l’Ajax « ne reflétaient pas l’ensemble des risques cumulés connus pour la sécurité ».

« Dire que je suis en colère face aux conclusions de l’examen ministériel est un euphémisme », a déclaré M. Pollard, lors d’une audition parlementaire, cette semaine. « Cela démontre que des problèmes concernant ce programme avaient été soulevés mais qu’ils n’ont pas été transmis aux instances compétentes », a-t-il continué.

Et d’ajouter : « Les ministres s’appuient sur des informations exactes, pertinentes et complètes pour prendre des décisions dans l’intérêt national. Lorsque ces informations ne répondent pas à cette exigence, les conséquences ne sont pas abstraites. Elles peuvent être concrètes, humaines et graves ».

Aussi, certains hauts responsables du MoD vont devoir rendre des comptes, à commencer par Chris Bowsbrick, chargé du programme Ajax. Il « n’occupe plus ce poste », a indiqué M. Pollard.

Cependant, selon The Telegraph, il n’est pas certain que ce fonctionnaire, dont le traitement « avoisinerait les 160 000 £ par an », a été démis de ses fonctions suite au fiasco de l’Ajax. Selon des sources de ce journal, il aurait été mis en arrêt maladie il y a « plusieurs mois ». Ce que M. Pollard a refusé de commenter. Toutefois, il a assuré que le limogeage du responsable du programme fait suite aux conclusions de l’enquête.

Par ailleurs, chargé de superviser le programme Ajax quand il était directeur national de l’armement avant de prendre les rênes de la Defence Equipment & Support [DE&S], Andy Start est dans le collimateur de certains députés britanniques.

« Andy Start a perçu une prime de performance de 165 000 livres sterling en 2023-2024 et une autre de 160 000 livres sterling en 2024-2025 alors que la situation se dégradait sous sa responsabilité », a rappelé l’un d’eux, à savoir le conservateur Mark Francois. « Est-il d’accord avec moi pour dire que si l’Ajax venait malheureusement à disparaître, M. Start devrait rembourser cet argent ? », a-t-il demandé.

Porte-parole des Libéraux-démocrates pour les questions militaires, James McCleary a souligné que l’Ajax est « l’illustration la plus frappante de tout ce qui a mal tourné dans les acquisitions de défense » au Royaume-Uni. « Nos alliés nous observent. Nos adversaires nous observent. Et ce qu’ils voient, c’est le chaos », s’est-il inquiété.

Reste à voir ce que décidera le MoD. En attendant, il s’est borné à rappeler que les primes de performances faisaient l’objet d’un « examen rigoureux » et que « des rémunérations attractives sont nécessaires pour attirer du personnel hautement qualifié » car « sans des dirigeants compétents, nous ne rendrons pas justice à nos forces armées ».

Ces dernières années, le Mexique a été régulièrement cité parmi les clients potentiels de l’avion de transport A400M « Atlas ». Et cela d’autant plus qu’il entretient des relations compliquées avec les États-Unis, surtout depuis le retour de Donald Trump à la Maison Blanche.

D’ailleurs, en mai 2025, le responsable d’Airbus pour l’Amérique latine et les Caraïbes, Arturo Barreira, avait confié au site spécialisé brésilien AEROIN que la Force aérienne mexicaine [FAM – Fuerza Aérea Mexicana] faisait l’objet d’une attention toute particulière avec son intention de remplacer ses vieux C-130E/K Hercules.

En novembre, il a même été rapporté que la FAM s’intéressait de très près à l’A400M, au point d’envisager d’en acquérir deux exemplaires. Seulement, la perspective d’une commande s’est éloignée depuis que Lockheed Martin a annoncé que Mexico venait de lui notifier un contrat portant sur l’acquisition d’au moins un C-130J-30 Super Hercules.

« La Fuerza Aérea Mexicana a récemment annoncé l’acquisition de son premier avion de transport tactique C-130J-30 Super Hercules, faisant du Mexique le premier pays d’ Amérique latine à exploiter » cet appareil, s’est en effet félicité Lockheed Martin, dans un communiqué publié le 21 janvier. Et d’ajouter que cette décision a été motivée par les « performances opérationnelles éprouvées du C-130 » pendant plus de cinquante ans ainsi que par « l’interopérabilité » avec les forces américaines.

Pour l’industriel américain, cette commande « marque le début d’une nouvelle ère pour le transport aérien tactique au Mexique et en Amérique latine » car, grâce à ses performances, le C-130J-30 va offrir à la FAM des « capacités éprouvées et reconnues », ce qui lui permettra de satisfaire tous ses « besoins opérationnels tactiques » et de tirer parti de son expertise acquises avec le C-130E/K en matière de maintenance et de logistique.

Un autre élément qui a sans doute fait pencher la balance en faveur de la solution américaine est que la FAM n’aura pas à se doter de nouvelles infrastructures pour mettre en œuvre son premier C-130J-30. Cela « permet une transition en douceur et de gagner un temps précieux, tout en assurant une disponibilité opérationnelle continue de la flotte et une modernisation plus rapide grâce à un accès continu au réseau mondial de Lockheed Martin », a fait valoir l’industriel.

Enfin, a-t-il aussi fait observer, le choix du C-130J est aussi un « symbole fort de l’engagement du Mexique envers la sécurité et la coopération régionales ».

« Grâce à son nouveau C-130J-30, la Fuerza Aérea Mexicana bénéficiera d’une capacité de transport aérien tactique inégalée, d’une fiabilité exceptionnelle et de la polyvalence nécessaire pour mener à bien les 20 missions pour lesquelles le C-130J est certifié, au Mexique, en Amérique latine et dans le monde entier », a résumé Trish Pagan, la vice-présidente de la division Mobilité aérienne de Lockheed Martin.

La Russie comme l’Ukraine n’évoquent quasiment jamais leurs pertes depuis le début du conflit en 2022. La destruction du « Moskva », croiseur lance-missiles russe, fleuron de la flotte de la mer Noire, a pourtant été admise par un tribunal militaire de Moscou le 22 janvier dans un communiqué… rapidement retiré.

DÉCRYPTAGE - La réticence historique des Allemands à travailler pour produire de l’armement s’efface au moment où les recrutements chez Rheinmetall, des constructeurs de drones et des centaines de sous-traitants sont en forte hausse.

Ces sollicitations concernent de nombreux équipements jugés stratégiques, allant des navires aux machines, qui pourraient être mobilisés en temps de conflit. "Notre société doit être prête à faire face à des crises de sécurité et, dans le pire des cas, à la guerre".

Ces derniers mois, le Service de sécurité ukrainien a annoncé à plusieurs reprises avoir ciblé, voire détruit, des armes défensives adverses, à l’image du Buk. Rien qu’en 2025, Kiev aurait «mis hors service» pour quatre milliards de dollars de matériel.

There is an ongoing debate about the need for drones in the MQ-1C's class, especially in conflicts against high-end adversaries.

The aircraft carrier USS Abraham Lincoln is on its way to the Middle East while additional air defenses are flowing into the region as well.

A small fleet of modified Eagles continues to provide valuable service to NASA even as the Air Force counts down to fully divesting the jets. A small fleet of modified Eagles continues to provide valuable service to NASA even as the Air Force counts down to divesting the jets.

DÉFENSEArmées étrangèresMONDEAmériquesGéostratégieMULTIMEDIADocumentsNUNTIUS BELLIPAYSÉtats-Unis Stratégie de Défense Nationale Américaine 2026 : L’Europe au pied du mur doit inciter la France à prendre la tête du réarmement européen.

Quand, l’an passé, elle publia un avis de marché portant sur l’acquisition potentielle de 150 Engins lourds de dépannage [ELD] pour « extraire et récupérer au contact tous les véhicules à roues du programme SCORPION », la Direction générale de l’armement [DGA] laissa entendre qu’elle souhaitait un système éprouvé car elle avait demandé aux candidats de préciser et de décrire les équipements de ce type qu’ils avaient déjà produits et livrés au cours des cinq dernières années.

Ayant été retenue pour livrer, en 2014, le Porteur polyvalent lourd de dépannage [PPLF] aux régiments du Train de l’armée de Terre, la PME Soframe, filiale du groupe Lohr, semblait très bien placée pour obtenir ce marché, d’autant plus qu’elle venait de livrer les premiers véhicules dépanneurs CRV [Combat Recovery Vehicle] « Taurus » et PRV [Protected Recovery Vehicle] à l’armée belge.

Ce pronostic s’est depuis vérifié. En effet, le 22 janvier, Soframe a fait savoir que sa proposition, basée sur le PRV, avait été retenue par la DGA. Un marché cadre, prévoyant la livraison de 20 Engins lourds de dépannage en 2027, dont 5 avant la fin de ce premier semestre, lui a été notifié.

« Ces Engins Lourds de Dépannage sont très attendus par l’armée de Terre et contribueront à son objectif d’équipement de la Division de combat en 2027. Le marché cadre permet la commande optionnelle de 80 unités supplémentaires afin d’augmenter significativement la dotation actuelle », a précisé Soframe, via un communiqué.

Cela étant, les caractéristiques de ces ELD n’ont pas été détaillées, l’industriel ayant juste indiqué qu’elles sont « très proches » de celles des PRV livrés à la Belgique, ce qui, selon lui, « renforcera encore un peu plus la coopération entre les forces armées belges et françaises », au travers du partenariat stratégique CaMo, établi à partir du programme SCORPION [Synergie du COntact Renforcé par la Polyvalence et l’InfovalorisatiON].

Pour rappel, le PRV est un engin 8×8 équipé d’un bras de remorquage et d’un système de levage/transport. Conçu pour récupérer des véhicules dont le Poids total autorisé en charge [PTAC] est de 50 tonnes, il est doté d’une « cabine blindée et pressurisée protégeant l’équipage des menaces de haute intensité », avance l’industriel.

Pour mener à bien le programme ELD, Soframe s’appuie sur Jigé, FN et Daimler Trucks, qui a d’ailleurs récemment été retenu, avec Arquus, pour fournir des camions Zetros 6×6 à l’armée de Terre.

Le Bâtiment ravitailleur de forces [BRF] Jacques Chevallier a été admis au service actif en novembre 2024 alors que ses deux canons téléopérés RAPIDFire S40SA, fournis par KNDS France et Thales, n’étaient pas encore parfaitement au point. D’où la nécessité de développer une nouvelle version logicielle de ce système d’artillerie. C’est en effet ce qu’a expliqué la Direction générale de l’armement [DGA], dans une note publiée le 21 janvier.

« Doté de sa propre conduite de tir intégrée directement sur la tourelle, le S40SA peut traiter de multiples menaces en utilisant les différentes munitions développées pour le canon de 40mm », a d’abord rappelé la DGA.

Or, le retour d’expérience [RETEX] tiré du déploiement de longue durée du BRF Jacques Chevallier a souligné la nécessité d’apporter « plusieurs améliorations » au RAPIDFire S40SA. « Certains faits techniques rencontrés lors de la revue de qualification devaient être résolus », a résumé la DGA.

Pourtant, en juin dernier, Thales et KNDS France avaient affirmé que la version navale du RAPIDFire avait été qualifiée au début de l’année 2025. « Cette solution offre une puissance de feu inégalable avec jusqu’à 140 obus prêts au tir, correspondant à plusieurs dizaines d’interceptions par système sans rechargement. Sa conduite de tir recale entre chaque départ d’obus le but en fonction de la cinétique de la cible », avaient-ils souligné.

Quoi qu’il en soit, les deux industriels se sont rapidement mis à la tâche, ce qui a d’ailleurs permis au second BRF, le Jacques Stosskopf d’appareiller de Toulon pour son déploiement de longue durée avec deux canon RAPIDFire S40SA mis à jour.

Les tirs d’essais effectués avant son départ ont en effet permis de « valider les évolutions apportées ». Ainsi, détaille la DGA, ils ont montré que ce système disposait désormais « d’une grande précision de tir, d’excellentes performances en acquisition et poursuite des cibles, d’une grande robustesse et d’une excellente aptitude aux tirs de munitions Air-Burst ». Et cela, que ce soit contre des cibles aériennes ou navales.

Pour autant, les travaux ne sont pas encore terminés puisqu’il est question d’intégrer au RAPIDFire de nouvelles fonctionnalités en vue « de ses pleines performances opérationnelles avec la future munition anti-aérienne Air-Burst A3B », a conclu la DGA.

Devant également armer les futurs patrouilleurs océaniques de la Marine nationale, le système RAPIDFire repose sur le canon 40 CTAS [Cased Telescoped Armament System / Système d’arme à munitions télescopées], un système de contrôle de tir optronique et un système de gestion automatique des obus permettant d’adapter immédiatement le type de munition à la cible visée. D’une portée de 4 000 m [contre les cibles aériennes], il peut tirer jusqu’à 180 coups par minute.

Depuis 2023, le Griffon VOA [véhicule d’observation d’artillerie] entre progressivement en dotation au sein de l’armée de Terre. Comme son nom l’indique, ce blindé permet de surveiller une zone donnée et, le cas échéant, de diriger les tirs d’artillerie vers les positions adverses dont il a déterminé les coordonnées avec précision.

Pour cela, cet engin est équipé d’un viseur optronique Paseo monté sur un mât télescopique, d’un système de navigation inertielle de la gamme Sigma 20 et d’un radar MURIN [Moyen de surveillance Utilisant un Radar d’observation des Intervalles] pour détecter et identifier toute cible potentielle dans un rayon de 24 km.

Mais le Griffon VOA n’est pas seulement un véhicule d’observation d’artillerie dans la mesure où il peut aussi être utilisé pour l’appui aérien rapproché [CAS – Close Air Support], grâce à ses capacités dites JTAC [Joint Terminal Attack Controller], dont il est nativement équipé. Ces dernières ont d’ailleurs été validées par la Section technique de l’armée de Terre [STAT], à l’occasion de l’exercice Chimera 25, organisé à Canjuers par l’École d’Artillerie en décembre.

« Mené dans un cadre interarmées, cet exercice était centré sur l’intégration des appuis feux aériens avec plusieurs séquences de tirs réels et simulés. À cette occasion, les JTAC [contrôleurs aériens avancés], véritables spécialistes de l’appui aérien, ont notamment pu mettre en œuvre les procédures DACAS [Digital Aided Close Air Support] visant à faciliter les échanges avec les équipages par transfert de données », a expliqué l’École d’Artillerie, via ses réseaux sociaux.

Et c’est justement sur ce dernier point que le Griffon VOA a démontré l’étendue de ses capacités.

« Conçu pour le renseignement et l’appui feu artillerie, le Griffon VOA offre mobilité, protection et connectivité au plus haut niveau, au service de l’acquisition et de la coordination des appuis feux, artillerie et 3D du champ de bataille », a d’abord rappelé la STAT, dans une vidéo diffusée via LinkedIn.

Lors de l’exercice Chimera 25, pour lequel ont été mobilisés des Rafale, des Mirage 2000D RMV, des Atlantique 2 ainsi que des hélicoptères NH90, Panther et Dauphin, le Griffon VOA a donc « franchi un cap décisif avec l’intégration de la capacité JTAC au profit de l’appui aérien rapproché », a fait valoir la STAT.

Ainsi, pour coordonner et guider les aéronefs de combat [avions, hélicoptères, voire drones], il est équipé d’un pointeur infrarouge de type IZLID pour le marquage de cible, d’un désignateur laser Taranis LP et du système ROVER [Remotely Operated Video Enhanced Receiver / récepteur vidéo amélioré piloté à distance], lequel permet d’échanger des images et des vidéos. Le tout est interfacé avec le dispositif ATLAS [Automatisation des Tirs et Liaisons de l’Artillerie Sol/sol].

Selon la STAT, le Griffon VOA est donc « le premier véhicule à intégrer nativement et pleinement cette capacité JTAC sous blindage ». Et son évaluation menée lors de Chimera 25 a ainsi permis de démontrer concrètement l’interopérabilité et la modernité des forces armées françaises », a-t-elle conclu.

Photo : armée de Terre

Le Cambodge a accueilli samedi 24 janvier un bâtiment américain, l’USS « Cincinnati », sur sa nouvelle base de Ream où se trouvent aussi des navires chinois. Un fait rarissime qui résulte de la volonté du pays de mener une politique étrangère ouverte.

Selon l’ancien dirigeant, plus de 422 000 personnes ont rejoint les forces armées volontairement cette année. Les soldats russes sont massivement envoyés en Ukraine.

Face aux revendications américaines sur le Groenland, la France a dépêché des spécialistes aguerris pour participer à l’opération danoise Endurance Arctique. Un déploiement limité mais symbolique, destiné à affirmer la solidarité européenne et la souveraineté du territoire.

Les inscriptions pour le service national volontaire sont ouvertes depuis lundi 12 janvier, et l'armée de terre a déjà reçu "plusieurs centaines" de candidatures. Au total, près de 1 800 postes sont à pouvoir dans différents corps de métier de l'armée de terre. Les premiers candidats seront rappelés à la fin du mois pour échanger en vue de leur intégration, à partir de septembre.