Le dimanche 30 novembre 2025 les citoyens suisses vont voter sur une Initiative populaire. La question posée est la suivante: « Acceptez-vous l’initiative populaire « Pour une Suisse qui s’engage (initiative service citoyen) » ? L’initiative a été déposée le 26 octobre 2023 avec 107 613 signatures valables. Elle propose une réforme en profondeur du service militaire. Le texte demande que toute personne de nationalité suisse effectue un service au bénéfice de la collectivité et de l’environnement. Contrairement au système actuel, cette obligation s’appliquerait aussi aux femmes.

Ce n’est pas la première fois qu’une votation porte sur le service dans la Milice. En septembre 2013, les Suisses avaient été appelés à voter sur la suppression de la conscription militaire, à l’initiative du Groupe pour une Suisse sans armée (GSsA, fondé en 1982). La proposition avait été écartée. Tout comme lors des votations de 2000 et 2001, sur ce même sujet.

Quelle est la situation actuelle?

Selon le Conseil fédéral, « les hommes suisses doivent actuellement accomplir un service dans l’armée ou la protection civile. Les objecteurs de conscience effectuent un service civil plus long. Les hommes qui n’accomplissent pas de service paient une taxe d’exemp­tion. Quant aux Suissesses, elles peuvent effectuer un service dans l’armée ou la protection civile à titre volontaire. L’initiative service citoyen prévoit que tous les citoyens suisses, y compris les femmes, accomplissent un service pour la collectivité et l’environnement. »

Environ 35 000 personnes sont actuellement astreintes au service chaque année. Parmi elles, environ 28 000 accomplissent leur service dans l’armée, la protection civile ou le service civil.

Les auteurs de l’initiative veulent instaurer un service citoyen pour renforcer le bien commun. Ce service pourrait être effectué dans l’armée, la protection civile ou un service de milice équivalent. L’effectif réglementaire de l’armée et de la protection civile serait garanti. L’initiative vise à élargir la notion de sécurité et à étendre l’obligation de servir à d’autres domaines comme la protection du climat, la sécurité alimentaire ou l’assistance. Les personnes n’effectuant pas de service seraient tenues de s’acquitter d’une taxe, comme actuellement.

Deux fois plus de citoyens seraient recrutés si l’obligation de servir était généralisée, ce qui entraînerait une augmentation des coûts pour la Confédération, les cantons et l’économie.

Quelle est la recommandation du Conseil fédéral et du Parlement?

« L’armée et la protection civile, avec l’appui du service civil, jouent un rôle central dans la sécurité de la Suisse. L’obligation de servir doit être réservée à ces organisations. Le service citoyen proposé par l’initiative irait bien plus loin, ce qui entraî­nerait des coûts élevés pour la Confédération et les cantons et pèserait considérablement sur l’économie. »

Le Conseil fédéral et le Parlement recommandent au peuple et aux cantons de rejeter l’initiative sans contre-projet direct ou indirect: le Conseil national par 173 voix contre 18 et 6 abstentions, et le Conseil des États par 34 voix contre 8 et 1 abstention.

Actualisation.
Les Suisses ont massivement rejeté dimanche le remplacement du service militaire par un service civique obligatoire pour tous, sans distinction de sexe. Selon des estimations réalisées après la fermeture des bureaux de vote à 12h, les Suisses ont très majoritairement dit « non » à 84%, a annoncé le groupe audiovisuel public SSR.

A partir de 2022, de hauts responsables allemands dont une douzaine d’officiers supérieurs à Berlin, ont travaillé sur un plan de guerre secret en vue d’un probable conflit avec la Russie. Le Wall Street Journal a eu accès à ce plan d’opérations de 1 200 pages détaillant le transport d’ouest en est de près de 800 000 soldats allemands, américains et d’autres pays de l’OTAN dont la France.

Ce document classifié dévoilé par le Wall Street Journal explique pourquoi les armes et les effectifs ne suffiront pas à eux seuls à déterminer l’issue d’un conflit plus large entre la Russie et l’Occident. Ce document décrit ainsi les ports, les fleuves, les voies ferrées et les routes qu’emprunteraient les troupes alliées en mouvement vers l’est européen. Il étudie aussi les modalités de leur ravitaillement et de leur protection tout au long du trajet qui pourrait les conduire des ports de l’Atlantique (au Portugal, en France etc.), de la Manche, de la mer du nord et de la Baltique (en Allemagne et en Pologne…) à un front étiré de la Finlande à la Roumanie.

Ce plan accorde donc une attention particulière aux infrastructures qui constituent souvent une source de faiblesses, comme on l’a encore vu lors de l’exercice Dacian Fall 25 qui a eu lieu en Roumanie en octobre. Berlin estime que 20 % de ses autoroutes et plus d’un quart des ponts autoroutiers nécessitent des réparations en raison d’un sous-financement chronique. Selon la Fédération allemande des ports, les infrastructures portuaires allemandes de la mer du Nord et de la mer Baltique requièrent un investissement de 15 milliards d’euros, dont 3 milliards pour des améliorations à double usage (civilo-miltaire), comme le renforcement des quais. Une telle disparité restreindrait la liberté de mouvement des troupes en cas de guerre. C’est d’ailleurs le constat fait il y a quelques jours par l’Union européenne qui a dévoilé une nouvelle mouture de son Plan de mobilité militaire (voir mon post du 19 octobre: « La Commission européenne met le cap vers un espace Schengen militaire« ).

Les points de blocage sur la carte de mobilité militaire figurent parmi les secrets les mieux gardés du plan allemand mais ils ne sont que trop connus de l’Otan, des Européens et des Russes. En outre des lacunes juridiques en temps de paix rendraient également plus difficile pour l’Allemagne de se défendre contre les sabotages, l’une des principales menaces mises en évidence dans le plan dévoilé par le WSJ. A ces obstacles rencontrés par les planificateurs militaires allemands figurent aussi des facteurs immatériels : la complexité des règles d’acquisition, les lois sur la protection des données et autres réglementations élaborées dans un contexte plus pacifique mais inadapté au temps de guerre.

Malgré tout, la Bundeswehr a dressé un bilan optimiste de ses progrès. « Sachant que nous sommes partis de zéro début 2023, nous sommes très satisfaits du résultat actuel. C’est un produit très abouti », a déclaré un des co-auteurs du plan. Cependant, des tests de résistance récents ont montré qu’il reste encore du travail à accomplir avant que les objectifs du plan et la réalité sur le terrain concordent.

En fait, la plus grande incertitude pour les planificateurs est le temps dont disposerait l’Otan pour mobiliser et déployer ses forces terrestres et tenir le choc en attendant l’arrivée des renforts US venant du CONUS (continental US). Des responsables allemands ont récemment déclaré s’attendre à ce que la Russie soit prête à attaquer l’OTAN en 2029. Cependant, une série d’incidents relevant de l’espionnage, de sabotage et de nombreuses incursions de drones dans l’espace aérien européen laissent penser que Moscou pourrait se préparer à frapper plus tôt. Les analystes estiment également qu’un éventuel cessez-le-feu en Ukraine pourrait permettre à la Russie de disposer rapidement de temps et de ressources pour préparer une action contre les membres de l’OTAN en Europe. Les auteurs du plan estiment qu’en renforçant urgemment la résilience de l’Europe, les forces otaniennes pourront non seulement remporter la victoire, mais aussi réduire le risque de guerre. « L’objectif est de prévenir la guerre en faisant clairement comprendre à nos ennemis que s’ils nous attaquent, ils ne parviendront pas » à atteindre leurs objectifs.

L’armée de l’Air américaine (USAF) prévoit de maintenir en service ses vieillissants avions de transport C-5 et C-17 plusieurs années au-delà des prévisions initiales, dans l’attente de leur remplacement par des appareils de nouvelle génération.

Un appel d’offres daté du 19 novembre indique que le C-5 Galaxy restera en service jusqu’en 2045 et le C-17 Globemaster jusqu’en 2075 afin de garantir à l’armée de l’Air une capacité de transport suffisante en attendant l’arrivée des avions de transport de nouvelle génération (le Next-Generation Airlift ou NGAL).

La production du NGAL ne devrait pas débuter avant 2038, et sa capacité opérationnelle initiale devrait être atteinte trois ans plus tard. Les réponses à l’appel d’offres NGAL sont attendues au début de l’année 2026, et l’analyse des propositions devrait avoir lieu en 2027, indique la note de service.
Deux C-17 Globemaster III lors de l’exercice Agile Spartan, le 25 août 2025. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Keagan Lee)

Selon cet AO intitulé « Air Mobility Command Airlift Recapitalization Strategy« , pour atténuer les risques associés aux retards d’acquisition, aux incertitudes de financement ou aux défis technologiques, la viabilité opérationnelle des flottes existantes de C-5M et de C-17A doit être maintenue jusqu’à ce qu’un remplaçant pleinement opérationnel soit déployé, ce qui peut nécessiter de prolonger la durée de vie et le certificat de type militaire (MTC) associé de chaque plateforme.

Le C-5 est entré en service en 1970. L’USAF avait conclu en 2004 que le Galaxy avait encore des décennies de vie devant lui. Les 52 appareils restants ont donc été remotorisés et modernisés entre 2006 et 2018. Mais l’année dernière, ce type d’appareil a atteint un taux de disponibilité opérationnelle de seulement 48 %.

Le C-17, entré en service en 1995, a un meilleur taux de disponibilité opérationnelle à 75 %. L’USAF dispose de 222 appareils de ce type d’avion.

The Air Force's 15th F-15EX could be the first delivered to after the three-month strike at the St. Louis plant impacted production of the Eagle II and the F/A-18 Super Hornet Block III.

The already imposing Sea-Based X-Band Radar looks even more like one of The Empire's super weapons without its trademark 'golf ball' radome. The already imposing SBX-1 looks even more like one of The Empire's super weapons without its trademark 'golf ball' radome.

En septembre 2024, alors que le Kremlin était sur le point de modifier la doctrine nucléaire russe sur fond d’intimidation stratégique, il apparut, selon l’imagerie satellitaire, que le cosmodrome de Plessetsk avait subi des dommages importants au niveau d’un silo généralement utilisé pour lancer le RS-28 Sarmat [SS-X-30], un nouveau missile balistique intercontinental.

Ainsi, outre un cratère d’un diamètre d’au moins 60 mètres, on pouvait également constater des dégâts conséquents sur les installations environnantes, ce qui laissait supposer que le missile avait explosé peu de temps après son lancement, au moment de son allumage ou lors du remplissage de ses réservoirs, le RS-28 utilisant de la diméthylhydrazine asymétrique [UDMH], un ergol particulièrement volatil.

Cependant, les autorités russes gardèrent le silence sur cet incident, lequel fut seulement évoqué, à demi-mots, par le Moskovski Komsomolets. Et Moscou a adopté la même attitude après qu’un tir de missile stratégique s’est récemment soldé par un nouvel échec.

Selon des images diffusées via les réseaux sociaux, évoluant à 200 ou 400 mètres d’altitude, un missile de type indéterminé a eu une défaillance alors qu’il venait d’être tiré depuis le cosmodrome de Iasny, situé près du village de Dombarovski, dans l’oblast d’Orenbourg, au sud de l’Oural.

Il semble que le premier étage de l’engin soit tombé en panne environ 7 secondes après le décollage [ce qui explique sa trajectoire erratique] avant de prendre feu. A priori, avant d’exploser, il a libéré une charge dont on ignore la nature.

Pouvant être utilisé pour des lancements de satellites commerciaux, le cosmodrome de Iasny abrite la 13e Division de missiles des Forces de missiles stratégiques russes [SRF].

Le modèle du missile en question n’est pas connu. Étant donné que l’unité basée à Iasny en est dotée, il se pourrait qu’il s’agisse d’un R-36M, que le RS-28 Sarmat doit remplacer. Sauf que des silos du cosmodrome ont récemment été modifiés pour leur permettre d’accueillir le lanceur UR-100N [ou SS-19 Mod 4], lequel emporte le planeur hypersonique Avanguard.

Enfin, une autre hypothèse avancée par certains analystes évoque un nouvel échec du RS-28 Sarmat, l’essai de cet engin ayant été « délocalisé » au cosmodrome de Iasny. C’est le cas de Pavel Podvig, chercheur principal à l’Institut des Nations unies pour la recherche sur le désarmement.

« Le missile SS-19 peut être écarté car les images montrent un lancement à froid depuis un silo, alors que ce missile est lancé à chaud. […] Quant au R-36M2, il n’a pas été testé depuis longtemps. Son dernier tir remonte apparemment à octobre 2013. Bien que certains exemplaires puissent encore être déployés, il est extrêmement improbable que les forces de missiles souhaitent procéder à des essais de lancement. Reste donc Sarmat. Normalement, Sarmat aurait dû être lancé depuis Plesetsk, mais le silo d’essai Ioubileïnaïa qui s’y trouvait a été détruit lors d’un essai en septembre 2024. Aucune activité n’y a été détectée depuis lors, il semble donc que les essais aient été déplacés à Dombarovski », explique-t-il.

Un autre élément allant dans le sens de cette hypothèse est le déploiement inattendu, le 26 novembre, de deux RC-135S Cobra Ball de l’US Air Force à Anchorage. Ces appareils sont dotés de capteurs permettant de suivre les trajectoires des missiles balistiques.

Pour rappel, d’une masse d’environ 200 tonnes, le RS-28 Sarmat peut emporter jusqu’à 15 ogives nucléaires mirvées. Il est probable qu’il fasse partie d’un système de bombardement orbital fractionné [OGCh pour Orbital’noi Golovnoi Chasti], qui vise à faire voler une arme nucléaire sur une orbite basse afin de déjouer la surveillance des radars, notamment nord-américains.

Le dernier tir réussi d’un RS-28 remonte à avril 2022. Depuis, le ministère russe de la Défense a indiqué qu’il avait été officiellement mis en service.

D’ici quelques jours, on saura si le Système de combat aérien du futur [SCAF], projet mené par la France, l’Allemagne et l’Espagne, pourra ou non passer à la phase 2… Et, surtout, si la coopération entre Dassault Aviation et les filiales allemande et espagnole d’Airbus pour développer un avion de combat de nouvelle génération [NGF, New Generation Fighter] se poursuivra.

En effet, en sa qualité de maître d’œuvre, Dassault Aviation réclame un changement de gouvernance afin de pouvoir imposer ses décisions à Airbus, dont la voix compte double grâce à ses deux filiales impliquées dans le projet. Ce que le groupe européen refuse avec fermeté.

Pour le PDG de Dassault Aviation, Éric Trappier, c’est une question d’efficacité. Aussi défend-il un modèle de coopération inspiré par celui qui avait été mis en place par l’industriel français pour le développement du démonstrateur de drone de combat nEUROn, lequel avait associé six entreprises européennes.

« Il y a la gouvernance du nEUROn, qui a marché et il y a celle de type Eurofighter, défendue par Airbus Allemagne et Airbus Espagne. […] La gouvernance d’Eurofighter consiste à faire un JV [joint venture ou coentreprise], tout le monde met sa propriété intellectuelle au milieu, on donne tout à tout le monde et puis on fait un avion qui, finalement, répond aux besoins de chaque industriel. […] Ça a coûté plus cher à chaque pays de faire l’Eurofighter à quatre qu’à la France de faire le Rafale », avait expliqué M. Trappier lors d’une audition au Sénat, en juin dernier.

A priori, ce qui a fini de convaincre Dassault Aviation de réclamer un changement dans la gouvernance du projet, c’est l’incapacité de la filiale allemande d’Airbus à réaliser certaines tâches qui lui avaient été demandées. C’est en effet ce qu’a avancé le sénateur Hugues Saury, corapporteur, avec Hélène Conway-Mouret, du programme 146 « Équipement des forces », lors de l’examen de son avis budgétaire par la commission sénatoriale des Affaires étrangères et de la Défense.

Le SCAF « n’a pas avancé dans la bonne direction au cours de cette année 2025. Nous sommes aujourd’hui confrontés à un double blocage, à la fois industriel et politique », a d’abord rappelé le parlementaire.

Et d’ajouter : « Sur le plan industriel, Dassault reproche à la filiale allemande d’Airbus de ne pas avoir été en mesure de réaliser les sous-ensembles techniques dont il avait la responsabilité » ce qui a contribué « à la dégradation des relations entre les bureaux d’études » et « amené Dassault à demander une révision de la gouvernance pour plus d’efficacité ».

Probablement que plus de détails sur cet aspect seront donnés dans l’avis budgétaire du programme 146.

Par ailleurs, et même si un accord entre la France, l’Allemagne et l’Espagne a été signé pour régler la question de l’exportation du SCAF [voir le décret n° 2022-1103 du 1er août 2022], M. Saury a fait part de son inquiétude sur ce sujet.

La « question de l’organisation industrielle n’est pas le seul obstacle à l’avancée du projet. […] La question des restrictions allemandes à l’exportation, qui accorde un droit de véto au Bundestag, n’a pas été résolue, ce qui met en péril le modèle économique même du futur programme », a dit le sénateur.

Et de conclure : « Nous verrons dans les prochaines semaines comment évoluera ce projet mais on ne peut que regretter la manière dont il a été conduit, en lançant les études sans avoir clarifié, au préalable, les apports de chacun, la répartition des rôles et sans avoir levé les obstacles politiques pourtant identifiés comme autant de lignes rouges par le précédent ministre des Armées ».

En 2024, rapporteur pour avis sur les crédits alloués au programme 146 "Équipement des forces - Dissuasion", le député François Cormier-Bouligeon fit

Sans possibilité de trouver un accord entre industriels envisagés pour le projet, Paris et Berlin serait prêts à renoncer à construire un avion de combat européen, selon le Financial Times.

Fabricant l’essentiel des composants des F-35 américains bientôt vendus à l’Arabie saoudite, l’Australie pourrait se rendre complice de violations des droits de l’Homme, selon plusieurs associations locales.

Le chancelier Friedrich Merz veut renforcer la Bundeswehr. Mais la hausse des soldes militaires inquiète les entreprises, déjà confrontées à une pénurie de main-d’œuvre qualifiée.

L’Union des Groupements d’Achats Publics a annoncé l’acquisition de semi-remorques équipées d’une citerne pour un montant de 36 millions d’euros. Ces équipements dont le nombre n’est pas spécifié, sont destinés notamment au Service de l’Energie Opérationnelle. Le marché est de 60 mois.

Cette commande s’inscrirait dans le cadre de la loi de programmation militaire 2024-2030 qui prévoit la commande de 376 véhicules de type camion-citerne de nouvelle génération (CCNG). Les livraisons à l’armée de Terre, à l’armée de l’Air et de l’Espace ainsi qu’au Service de l’énergie opérationnelle (SEO) sont prévues d’ici 2029. Pour ce marché, la société Arquus (fabrication de camions) travaille en partenariat avec Magyar (fabrication de citernes) et Desautel (protection incendie). Les livraisons à l’armée de Terre, à l’armée de l’Air et de l’Espace ainsi qu’au Service de l’énergie opérationnelle (SEO) sont prévues d’ici à 2029. En ce qui concerne cette notification de marchés, il pourrait s’agir d’une première tranche, ce qui signifie un tronçonnement du programme, peut-être pour des raisons budgétaires.

Fondée en 1945, à Poligny (France), l’entreprise G. MAGYAR se consacre d’abord à la fabrication de matériels pour l’industrie alimentaire. Dans les années 1950 elle devient rapidement spécialiste des citernes de collecte de lait. Son expérience dans le soudage des aciers inoxydables et de l’aluminium lui permet de développer sa gamme de produits vers les citernes pour le transport de tous les liquides: alimentaires, chimiques et pétroliers. Avec cinq usines de production en France et une en Allemagne, et plus de mille deux cents citernes produites par an, l’entreprise s’est hissée au rang de leader européen des citernes routières pour les produits liquides et elle est en mesure de fournir des équipements aux forces armées.

Le président Emmanuel Macron a annoncé ce jeudi l’instauration d’un « service national » volontaire et « purement militaire » de dix mois, qui se déroulera « exclusivement sur le territoire national ». Ce nouveau service national va être institué, progressivement dès l’été prochain.

Le chef de l’Etat s’exprimait lors d’un déplacement auprès de la 27e Brigade d’Infanterie de Montagne (BIM) de Varces, en Isère.

Pour écouter son discours, cliquer sur la flèche ci-dessous:



Que retenir de ce discours?:
– Le service national ne concernera que des volontaires et le coeur sera constitué par les jeunes âgés de 18 à 19 ans.
– Ce service national s’inspire des pratiques de partenaires européens, en particulier de la Norvège, selon Emmanuel Macron.
– Les volontaires seront à 80% des jeunes hommes et femmes de 18-19 ans, futurs soldats pour lesquels le service fera office d' »année de césure » avant les études supérieures et sera ainsi valorisé dans Parcoursup. Les 20% restant seront des jeunes de moins de 25 ans et futurs aspirants, qui seront sélectionnés sur la base de leur spécialisation (par exemple ingénieurs, infirmiers, traducteurs…).
– Le dispositif tiendra compte de capacités d’hébergement limitées, bon nombre de casernes ayant été vendues à l’issue de la conscription obligatoire en 1997. Les premiers conscrits seront au début accueillis sur 70 sites pour leur formation initiale.
– Ce nouveau dispositif sera lancé « progressivement dès l’été prochain », avec un début de sélection des candidats dès mi-janvier. Il durera dix mois (un mois de formation, neuf au sein de l’armée). Au cours de la formation, « ils acquerront l’esprit de discipline, se formeront au maniement des armes, à la marche au pas, aux chants, à l’ensemble des rituels qui nourrissent la fraternité de nos armées, et concourent à la grandeur de la Nation », selon le Président. Pendant les 9 mois au sein des unités, ils pourront participer à l’opération Sentinelle, assurer la protection des sites militaires ou encore surveiller les approches maritimes dans les sémaphores disposés le long du littoral.
– Les volontaires seront rémunérés 800 euros par mois minimum, hébergés, nourris et équipés. Ils disposeront d’une carte de réduction de 75% dans les trains.
– Les crédits nécessaires, soit 2,3 milliards d’euros pour la période 2026-2030, sont prévus par l’actualisation de la loi de programmation militaire voulue par Emmanuel Macron, mais qui doit encore être votée.
– Les objectifs annoncés sont les suivants: 3 000 jeunes majeurs en 2026 (1800 dans l’armée de Terre, 600 dans la Marine et 600 dans l’armée de l’Air et de l’Espace). 10 000 en 2030 avec une ambition de rassembler 50000 conscrits par an en 2035 et ainsi de former 100 000 nouveaux réservistes.

Quid de la Journée défense et citoyenneté (JDC) ?
Cette journée, au cours de laquelle tous les jeunes Français sont sensibilisés à la défense nationale et se voient présenter les métiers de la défense, est rebaptisée « Journée de mobilisation ». Les jeunes recevront alors un questionnaire pour signaler leur candidature au service national. Ils pourront également se signaler sur une nouvelle application « Défense+ », qui permettra aux armées d’avoir connaissance de leurs compétences et aux jeunes de répondre au questionnaire.

Il y a quelques mois, dans la rubrique #FoireAuxQuestions de la DGSE sur Linkedin, la question suivante avait été posée: « @dgse, le télétravail est-il envisageable qqs heures par jour pour des personnes handicapées bénéficiant de l’obligation d’emploi issue du classement par invalidité de type 2???…;0) ». Certes, le cas soulevé était extrêmement précis mais la question pouvait en susciter d’autres plus larges sur une version « à domicile » du Bureau des légendes…

Des éléments de réponse ont été diffusés au JO de mardi matin (JORF n° 0276 du 25 novembre 2025) puisqu’a été publié un décret (daté du 25 octobre) sur le télétravail à la DGSE. Précision: les dispositions de l’arrêté sont applicables aux fonctionnaires et agents contractuels de la direction générale de la sécurité extérieure et elles entrent en vigueur le 1er janvier 2026.

Le cadre général est le suivant: l’article 2 précise que « le télétravail désigne toute forme d’organisation du travail dans laquelle les fonctions qui auraient pu être exercées par un agent dans les locaux où il est affecté sont réalisées, à distance, hors de ces locaux, en utilisant les technologies de l’information et de la communication ».

La DGSE, elle l’affirme elle-même, c’est 300 métiers. Il doit donc bien y en avoir quelques-uns réalisables du fond d’un obscur appartement, sur une table de cuisine clandestine…? Pas de listes des métiers concernés dans le décret d’octobre mais quelques pistes sur ce qui n’est pas éligibles :
« Ne sont pas éligibles au télétravail les activités qui, de par leur nature, ne peuvent être exercées au domicile du télétravailleur. Il s’agit notamment :
– des activités directement liées à l’emploi des forces ;
– des activités impliquant une utilisation de documents classifiés ou de données non sécurisées à caractère nominatif sensible ;
– des activités dont le traitement en dehors des locaux de travail ne permet pas le respect de la confidentialité de ces documents ou données ;
– des activités de nature manuelle ;
– des activités liées au transport, notamment, de personnes ;
– des activités en relation avec l’accueil du public ou la surveillance des emprises. »

Globalement, les modalités, droits et obligations liés à la mise en œuvre du télétravail au sein de la DGSE sont très proches de ceux instaurés par le ministère des Armées (voir l’accord relatif au télétravail au sein du ministère des Armées du 24 février 2022). « En principe, toute fonction peut être exercée en télétravail hormis les activités qui, de par leur nature, ne peuvent être exercées au domicile de l’agent (ex: activités directement liées à l’emploi des forces, activités liées au transport, activités en relation avec l’accueil du public…) ».

Mais il y a quelques particularités quand on dépend de la DGSE (rien d’exceptionnel en fait):
– article 11: « l’administration est tenue, à l’égard de l’agent télétravailleur, aux mêmes obligations que pour les agents présents au sein de la direction générale de la sécurité extérieure. A ce titre, elle prend les mesures nécessaires pour assurer la sécurité et protéger la santé physique et mentale du télétravailleur, notamment dans le choix des équipements de travail et dans l’aménagement ou le réaménagement des lieux de travail »;
– article 13: « Pour des raisons de sécurité, seuls les agents auxquels auront été fourni un téléphone crypté pourront être contactés téléphoniquement. Les agents ne peuvent pas utiliser un autre téléphone pour évoquer des sujets professionnels. »

Que font les services étrangers?
Les Australiens, dans le cadre du « Office of National Intelligence Enterprise Agreement » pour les années 2024-2024 ont à peine cité le « remote working ». Ce qui montre que la covid a sensibilisé la communauté du renseignement à partir de 2020.

Les Britanniques de la National Protective Security Authority (NPSA), pour leur part, diffusent un document d’une quinzaine de pages encadrant plus précisément le télétravail. Côté US, le Central Security Service de la National Security Agency (NSA), met surtout l’accent sur la sécurité du réseau internet personnel et il a diffusé depuis 2020 de nombreux documents de sensibilisation sur ce thème.

After a mammoth voyage travelling as far as Australia and Japan, HMS Prince of Wales and its carrier strike group have safely returned home to the UK.

As part of the Talon Repair, Inspection and Maintenance program, T-38s will be inducted at Fleet Readiness Center Southeast to extend their operational life.

L’Ukraine a officiellement frappé avec des drones en mer Noire deux pétroliers utilisés par la Russie pour exporter du pétrole en contournant les sanctions occidentales. L’opération conjointe visant à frapper les navires de la flotte dite « fantôme » a été menée par le SBU et la marine ukrainienne,

Des explosions ont secoué vendredi deux pétroliers de cette flotte près du détroit du Bosphore, en Turquie, provoquant des incendies sur les navires et l’évacuation des équipages. Les deux pétroliers – identifiés comme étant le Kairos (IMO 9236004, sous pavillon gambien) et le Virat (IMO 9832559, aussi sous pavillon gambien) – étaient apparemment vides et en route vers le port de Novorossiysk, un important terminal pétrolier russe.



Par ailleurs, des attaques de drones navals ont endommagé samedi un terminal pétrolier majeur dans ce même port russe de Novorossiysk dont le terminal permet d’exporter le pétrole acheminé par l’un des oléoducs les plus importants au monde; il part de champs pétrolifères du Kazakhstan au bord de la mer Caspienne et traverse la Russie vers la mer Noire. Le Caspian Pipeline Consortium, qui exploite cet oléoduc, a affirmé qu’une « attaque terroriste » de drones navals avait mis hors d’usage l’une des trois bouées d’amarrage du terminal permettant le chargement en mer des pétroliers. En ce dimannche, Kiev n’a toujours pas officiellement commenté cette attaque.

Rumeurs, rumeurs…
Le pétrolier M/T MERSIN (IMO 9428683), appartenant à la compagnie turque Beşiktaş Denizcilik mais navigant sous le drapeau du Panama, serait en avarie depuis le 28 novembre au large de Dakar, au Sénégal. Une information confirmée par les autorités sénégalaises qui ont diffusé un communique le 30:

Des rumeurs circulent selon lesquelles le navire aurait été pris pour cible par des drones maritimes ukrainiens en raison du transport de pétrole russe. Rien de confirmé en ce dimanche. Mais ce tanker pourrait aussi appartenir à la flotte fantôme. Il a en tout cas été signalé dans le port russe de Taman, il y a quelques mois.

DÉFENSEArmes et armementNUNTIUS BELLITECHNOArmement Armement : Iskander-M russe VS KN-23 nord-coréen par Olivier DUJARDIN 30 novembre 2025 0 5 Partager Les forces armées ukrainiennes ont récemment diffusé deux études techniques consacrées aux missiles 9M723 du système 9K720 Iskander-M ainsi qu’aux...

Si l’argent est le nerf de la guerre, la logistique est celui de toute opération militaire. Ce que le général américain Dwight D. Eisenhower, commandant en chef des forces américaines en Europe durant la Seconde Guerre Mondiale et, à ce titre, artisan du Débarquement en Normandie, avait résumé en disant : « Pas de tactique sans logistique. Si la logistique dit non, c’est elle qui a raison. Il faut changer le plan d’opération. Il est mauvais ».

Or, ces dernières années, la logistique a souvent fait les frais des contraintes budgétaires. En France, l’armée de Terre en a fait l’un de ses principaux points d’attention, l’exercice interarmées Orion, organisé en 2023, ayant mis en lumière ses lacunes dans ce domaine. « La flotte de camions tactiques a éprouvé nos limites », avait en effet dit le chef de la division « Emploi des forces » à l’État-major des armées [EMA], lors d’une audition parlementaire.

Outre-Manche, la situation est probablement plus délicate. En tout cas, elle l’est assurément depuis que la British Army a décidé, par mesure de précaution, d’immobiliser tous ses camions logistiques acquis dans les années 2000 auprès de Rheinmetall MAN Military Vehicles.

En effet, il est récemment apparu que certains de ces véhicules, âgés d’une vingtaine d’années en moyenne, présentaient un problème majeur au niveau de leur arbre de transmission, qui relie la boîte de vitesses aux roues. D’où la décision d’immobiliser l’ensemble de ces camions afin de réparer ceux qui doivent l’être et de remplacer les pièces susceptibles d’être défaillantes sur les autres.

« La sécurité et le bien-être de notre personnel sont notre priorité absolue. Plusieurs véhicules de soutien MAN ont été touchés par une panne mécanique. Sur recommandation de l’Autorité de sécurité de la défense, nous avons suspendu l’utilisation de ces camions le temps de remplacer les pièces défectueuses », a en effet confirmé un porte-parole du ministère britannique de la Défense.

« Il n’existe pas de problèmes de sécurité sous-jacents plus importants concernant le véhicule. Grâce à la mise en œuvre de contrôles de sécurité et d’évaluations des risques spécifiques, certains véhicules peuvent continuer à être utilisés dans certaines limites », a-t-il ajouté.

L’immobilisation de la flotte logistique de la British Army survient quelques jours après la décision de suspendre l’utilisation du véhicule de combat d’infanterie Ajax, dont la capacité opérationnelle initiale venait d’être prononcée… alors que, manifestement, les problèmes rencontrés lors de son développement n’avaient pas été réglés.

En effet, lors de l’exercice Iron Fist, plus de trente soldats ont souffert de troubles auditifs et ont été pris de vomissements après avoir manœuvré avec ces blindés.

« Nous sommes désormais en plein dans une situation inimaginable. Après le fiasco de l’Ajax, voilà maintenant la suspension des camions. Les besoins de la British Army doivent désormais être pleinement pris en compte dans le plan d’investissement de la défense tant attendu », a commenté le député [Parti conservateur] Mark Francois, dans les pages du Telegraph.

Cela étant, ce dernier vient d’un parti politique qui, quand il était au pouvoir, a souvent rendu des arbitrages budgétaires défavorables à la British Army, au point que celle-ci s’en trouve affaiblie, tant au niveau des effectifs que des capacités.

En 1989, il était question de doter l’armée de Terre de 1 500 chars Leclerc afin d’affronter éventuellement les colonnes blindées du Pacte de Varsovie. Mais la chute du Mur de Berlin, survenue en novembre de cette année-là, et la fin de la Guerre Froide avec l’implosion de l’Union soviétique amenèrent le ministère de la Défense à réduire drastiquement son ambition, d’autant plus que l’heure était à la professionnalisation des armées.

Finalement, l’armée de Terre ne reçut que 406 Leclerc. Et, selon la Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30, elle n’alignera plus que 200 exemplaires, portés au nouveau standard XLR. Quant aux autres, ils furent mis en réserve pour être « cannibalisés » au profit du parc en service. Cette mesure était nécessaire en raison de l’arrêt de la production de ce char, qui n’a fait l’objet que d’un seul contrat à l’exportation [aux Émirats arabes unis, ndlr] aux conditions désastreuses pour Nexter [devenu KNDS France].

Seulement, cette réserve de pièces détachées s’épuise [sans doute est-elle même déjà tarie], alors que le soutien du groupe motopropulseur, composé d’un moteur Diesel V8X-1500 Hyperbar de 1 500 chevaux associé à une turbomachine Turbomeca TM-307B, est de plus en plus compliqué. Or, le standard XLR du Leclerc ne prévoit rien à ce sujet.

D’après une récente note de l’Institut français des relations internationales [IFRI], qui cite une étude interne à l’armée de Terre, le coût de la remotorisation du char Leclerc serait estimé à 1,5 milliard d’euros. Si cette somme est « considérable », elle permettrait toutefois de « générer des économies sur une décennie, sachant que le parc Leclerc ne sera pas remplacé avant 2045 au vu des tendances actuelles », estime-t-elle.

Le successeur du Leclerc devrait être issu du projet de Système principal de combat terrestre [MGCS – Main Ground Combat System], mené dans le cadre d’une coopération franco-allemande. Projet qui, lancé en 2017, a pris du retard, en raison de désaccords entre les industriels impliqués sur certains choix technologiques. Ainsi, KNDS France défend le système ASCALON [Autoloaded and SCALable Outperforming guN], doté de tubes de 120 ou de 140 mm, tandis que Rheinmetall plaide pour son canon de 130 mm qui, pour le moment, n’a pas rencontré le succès escompté.

En 2024, un protocole d’accord a été signé par la France et l’Allemagne afin de réorganiser le projet MGCS. Un société de projets, commune à KNDS France, KNDS Deutschland, Rheinmetall et Thales, a été créée. Et il ne reste plus qu’à notifier les contrats.

Dans cette affaire, la partie allemande semble la mieux placée pour plusieurs raisons. D’abord, la Heer [force terrestre] peut se permettre d’attendre l’arrivée du MGCS : à terme, elle comptera 430 chars Leopard 2, dont 198 Leopard 2A8, le dernier standard récemment dévoilé par KNDS Deutschland. En outre, les travaux sur un Leopard 3 ont d’ores et déjà été lancés outre-Rhin. Dans le même temps, il est à craindre que l’industrie française ait perdu certains savoir-faire, le Leclerc étant la dernière plateforme chenillée qu’elle a développée.

En clair, l’Allemagne a le temps d’attendre le MGCS… ce qui n’est pas le cas de la France. D’où la réflexion menée par la Direction générale de l’armement [DGA] sur « le maintien d’un capacité de char lourd » avant l’arrivée du successeur du Leclerc.

« Il faut, en vérité, traiter la question de la charnière 2030/40. Cela pose des questions sur la feuille de route char, sur une capacité intermédiaire et sur le renouvellement des capacités terrestres de combat de haute intensité », a ainsi expliqué Emmanuel Chiva, lors de sa dernière audition à l’Assemblée nationale en tant que Délégué général pour l’armement, en octobre.

Rapporteur budgétaire pour le programme 146 « Équipement des forces – Dissuasion », le député François Cormier-Bouligeon estime qu’une solution intérimaire, de préférence nationale, est nécessaire.

Les récentes avancées du MGCS « ne doivent pas faire perdre de vue la compétition entre KNDS France et Rheinmetall. La mise en concurrence entre les deux entreprises ne doit pas affaiblir notre propre Base industrielle et technologique de défense. En outre, l’Allemagne [Rheinmetall, en réalité] a pour projet de développer un autre char de combat, le KF-51 ‘Panther’ concurrent au programme MGCS, en partenariat avec l’Italie par le biais de son entreprise Leonardo », rappelle-t-il dans son dernier avis budgétaire.

« Dans ce contexte, poursuit-il, les solutions souveraines doivent être soutenues afin d’assurer, d’une part, une solution en cas de difficultés rencontrées dans le programme MGCS et, d’autre part, de conserver nos propres capacités nationales. Les rénovations du char Leclerc sont un pas en ce sens, bien qu’encore insuffisant face au risque de vétusté de cet engin ».

Aussi, estime M. Cormier-Bouligeon, « à ce titre, il serait nécessaire de développer une solution intermédiaire, dont les briques technologiques pourraient être reprises dans le projet MGCS : cela permettrait de concilier la protection de nos équipements en évitant le creux capacitaire tout en dynamisant la coopération européenne ». Et d’ajouter : « Les industriels français pourraient prendre en charge ce nouveau besoin et faire des propositions de nouveaux chars de combat plus modernes et performants ».

Dans sa note, l’IFRI explique qu’une telle issue pourrait être envisagée. « Une étude interne de la BITD française menée en 2023 estimait que développer et produire un char moderne de transition – sans chercher de rupture technologique – demanderait a minima une décennie. Si ce délai est long, il reste cependant soutenable au regard de l’état du parc et des deux décennies à attendre le MGCS. KNDS France disposant du dossier de définition et de fabrication du Leclerc, le chemin s’avérerait bien moins ardu qu’un développement parti de zéro », écrit-il.

Qui plus est, une « solution nationale qui surmonterait ces obstacles technologiques – et financiers – aurait l’avantage de pouvoir s’adapter aux spécificités doctrinales et capacitaires françaises là où un achat sur étagère exigerait un temps d’adaptation des forces à une capacité souvent pensée d’abord pour l’export », fait valoir l’IFRI. D’autant plus que des plateformes pourraient convenir, comme l’EMBT ou le Leclerc EVO.

En outre, une solution intérimaire serait aussi l’occasion de revoir à la hausse le nombre de chars au sein de l’armée de Terre, le format à 200 Leclerc étant insuffisant si la France veut disposer d’une division projetable en 2027.

Quoi qu’il en soit, au Sénat, on s’interroge sur un « pont » capacitaire entre le Leclerc et le MGCS, mais en plaidant pour l’achat d’un char franco-allemand.

« Le réarmement allemand a pour conséquence des commandes importantes de Léopard 2A8 qui auront pour effet de repousser le calendrier du programme MGCS. Ce temps supplémentaire pourrait être utile pour développer des technologies de rupture mais il risque de créer un trou capacitaire en France autour de 2037/2047 qui amène à se poser la question de l’acquisition d’une capacité de transition », a en effet soutenu le sénateur Hugues Saury, co-rapporteur du programme 146 avec Hélène Conway-Mouret, lors de l’examen des avis budgétaires intéressant la défense par la commission des Affaires étrangères et des Forces armées.

Et d’ajouter : « Nous aurons l’occasion de revenir sur ce sujet mais j’observe que l’achat d’un nouveau char franco-allemand pourrait constituer un signe fort pour relancer l’entreprise KNDS et l’intérêt même du programme MGCS ».

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