Plus haut gradé de la marine américaine, ce lointain successeur du légendaire Chester Nimitz a déployé sa marine à proximité de l'Iran et au large des côtes de Cuba et du Venezuela. Prêt à passer à l'action.

Eurofighter and the Nato Eurofighter and Tornado Management Agency have formalised a contract to develop the Aerodynamic Modification Kit for the Eurofighter Typhoon aircraft.

New images recently emerged raise the possibility that China has built another compound helicopter demonstrator, following the S-97 Raider clone seen in 2025, this time with a resemblance to the larger SB>1 Defiant.

The long-awaited upgrade improves networked situational awareness but has been fielded on only a handful of Warthogs, with the new antenna nearly

A Geran-2 (Shahed 136) attack drone is seen exploding in mid air shortly before an F-16 soars overhead, with the unmistakable sound of an M61 Vulcan cannon heard in the background. 

Un demi-siècle d’existence pour une force aérienne c’est un jalon important. Ce vendredi 6 février 2026 l’Armée de l’Air du Mali a ainsi célébré les 50 ans de sa fondation. Pour autant l’aventure de l’aéronautique militaire dans ce pays d’Afrique de l’Ouest était née dix ans auparavant, suite à son indépendance de la France. Aujourd’hui cette aviation militaire se cherche un nouveau souffle, entre ambitions fortes et corruption galopante de la junte militaire au pouvoir.

Si on en croit certaines réactions par le passé nous n’aurions pas toujours été tendres avec l’Armée de l’Air du Mali, notamment quand nous avons abordé le cas de son «aviation de chasse» ou encore sur sa relation à la sécurité aérienne. Pour autant nous avons toujours respecté l’engagement des femmes et des hommes de cette aviation militaire. C’est pourquoi nous saluons ici ce cinquantième anniversaire.

Sur le papier pourtant c’est le 1er mars 1966 que l’Aviation Militaire du Mali nait. Elle aligne principalement des Antonov An-2 Colt et Let L-200 Morava de transport léger ainsi que quatre chasseurs Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresco prêtés par Moscou… qui ne retourneront jamais en URSS. Deux ans et demi plus tard, le 1er novembre 1968 c’est le Groupement Aérien Tactique du Mali qui voit le jour. Cependant il demeure rattaché organiquement à l’Armée. Les avions sont les mêmes mais les Maliens ont eu l’autorisation de la France de reprendre à leur compte les aéronefs abandonnés sur place et remis en état par des techniciens soviétiques. L’aviation malienne met alors en service deux Douglas C-47 Skytrain de transport tactique, quatre Max Holste MH.1521 Broussard, et surtout trois Sud-Est SE.313 Alouette II. Ce sont ses premiers hélicos ! Dans le même temps les Soviétiques ont livrés trois avions de transport tactiques : un Antonov An-24 Coke et deux Ilyushin Il-14 Crate. L’aviation malienne commence alors à prendre forme, étant même une des mieux équipés à l’époque parmi les pays jadis placés sous le joug colonial de la France.

C’est donc le 6 février 1976 que par ordonnance le président Moussa Traoré annonce la fondation de l’Armée de l’Air. Ce nom en dit alors long sur la filiation avec les militaires français. Les Soviétiques auraient préférés, dit-on, quelque chose qui aurait sonné plus… marxiste. Traoré en avait décidé autrement. Pour autant c’est l’époque où Moscou livre aux Maliens leurs premiers chasseurs supersoniques Mikoyan-Gurevich MiG-21 Fishbed, des avions ayant eu un triste sort récemment. Les hélicoptères Mil Mi-4 Hound et Mi-8 Hip finissent de marquer l’influence soviétique sur le pays. Traoré tentera bien avec François Mitterrand de négocier l’acquisition d’hélicoptères Aérospatiale SA.342 Gazelle antichars et AS.332 Super Puma de transport d’assaut mais le contrat ne sera jamais finalisé suite au renversement du président malien.

Les années 2000-2010 verront l’errance de l’Armée de l’Air du Mali jusqu’à ce qu’en 2014 la France, et en sous-main les USA, ne décident de réarmer tout ce petit monde afin de lui permettre de lutte contre les djihadistes. Airbus Military C-295M, Basler BT-67, Cessna AC-208, Embraer A-29B Super Tucano, Eurocopter EC225 Super Puma, et autres Humbert Tétras font leur apparition au milieu des aéronefs hérités de l’ancrage soviétique. Paris et Washington DC arment largement les Maliens, jusqu’à ce que le pays choisisse de tourner le dos à l’état de droit. L’arrivée au pouvoir du «général» Assimi Goïta, pantin sans envergure aux ordres de Vladimir Poutine va mettre fin à la coopération avec Américains et Français. Sous couvert de panafricanisme l’Armée de l’Air du Mali revient dans le giron de Moscou et gagne… des avions hors d’âges comme l’Aero L-39C Albatros ou le Sukhoi Su-25 Frogfoot. Pour autant l’allié russe refuse catégoriquement de fournir à son nouveau vassal africain les aéronefs qu’il a fait miroiter au pauvre Assimi Goïta. Le dictateur malien devient la risée de la scène internationale et l’Armée de l’Air du Mali souffre de ne plus pouvoir se moderniser.

Aujourd’hui à 50 ans l’Armée de l’Air du Mali repose en grande partie ses opérations sur les drones MALE achetés auprès de la Turquie. Pour autant sa flotte a souffert, notamment suite à ses mésaventures contre l’Algérie voisine. Quelques hélicoptères seraient encore en état de vol, bricolés ça et là avec les faibles subsides donnés par Moscou.
Il y a quelques semaines Bamako a choisi d’unifier ses forces avec celles de ses voisines burkinabées et nigériennes.
Nous souhaitons malgré tout cela un très beau 50ème anniversaire à l’Armée de l’Air du Mali, en espérant qu’elle saura se relever et brillera de nouveau.

Le Vietnam cherche un nouvel avion de combat pour remplacer sa flotte vieillissante d’avions d’origine russe, le choix est particulièrement ouvert. Retour sur un projet discret.

F-16 , Rafale, Gripen

La volonté

Pour maintenir son autonomie de défense, le Vietnam travaille à la recherche d’un avion de combat. Comme à son habitude, le pays reste très discret sur les éléments qui vont dicter ses besoins et surtout la manière dont le concours est mené.

Jusqu’ici le pays était principalement doté d’armement d’origine russe et chinoise. Mais le pays tend à s’ouvrir et, comme le démontrent les récents achats d’armement, l’Europe, Israël ou les États-Unis sont devenus des fournisseurs. Les deux derniers exemples sont l’achat en Tchéquie de L-39NG (Avianews 25.10.23) et plus récemment de Beechcraft T-6C « Texan II » américain (Avianews 19.11.24).

On sait de sources concordantes que des demandes d’information et au moins un pilote d’essai vietnamien ont pu voler à bord d’un F-16 et du Rafale en France.



Le projet

Si Hanoï n’a pas officiellement communiqué quant au budget d’acquisition et au nombre d’avions souhaité, on trouve pourtant une piste en ce qui concerne la proposition faite par Washington durant l’année 2025 et qui porte sur un total de 24 Lockheed Martin F-16 Block 70 « Viper » pour un montant estimé à 3,5 milliards de dollars. Le paquet comprend également de l’armement et des pièces détachées. Pour l’instant, le Congrès n’a pas encore autorisé une vente via le système FMS.



À partir de cette offre potentielle, on peut décemment déduire qu’une offre similaire pourrait venir du Suédois Saab avec le Gripen E. De son côté, le coréen KAI Aerospace pourrait offrir pour un prix similaire 30 à 35 FA-50, certes avec un appareil moins performant. Du côté de chez Dassault Aviation, 12 à 15 Rafale pourraient entrer dans le budget. En parallèle, Hanoï semble également négocier un accord portant sur des Su-35 ou Su-35 supplémentaires. La Chine pourrait également se positionner avec son J-10C pour un prix défiant toute concurrence.

Reste à savoir quel est le budget de fonctionnement prévu pour une trentaine d’années.

Su-35 et J-10

Un choix stratégique

La décision d'achat d'avions de chasse du Vietnam est plus qu'une question de capacité militaire, c'est un choix stratégique qui façonnera sa position de défense pendant des décennies, mais également ses futures relations politiques. Le Vietnam se retrouve à faire les frais de sa position stratégique dans la région, la normalisation avec les États-Unis est en marche, mais freinée par les droits de douane. Hanoï tente d’améliorer également ses relations économiques avec son puissant voisin chinois, tout en conservant une certaine autonomie et en sachant que chaque coup dur pour l’économie chinoise se répercutera sur lui. Ce que l’on appelait l’Indochine est, depuis toujours, un carrefour où les grandes puissances se sont rencontrées et qu’elles ont voulu contrôler. Coincée entre l’Inde et la Chine, entre les océans Pacifique et Indien, la région est un passage obligé pour qui veut faire du commerce.

L’information n’avait jamais été confirmée jusqu’au 26 janvier, où des photographies montrent un hélicoptère d’attaque Mi-28NE « Havoc » dans une installation iranienne.

Mi-28NE russe @ VKS

La confirmation

Des profils de renseignement en sources ouvertes (OSINT) ont permis de géolocaliser les photos de l'appareil, ne portant qu'un camouflage désertique pixélisé et aucun marquage, chez Pars Aerospace Services Company à Téhéran. De plus, le 30 janvier, une autre photo montre un Mi-28NE survolant la ville de Téhéran. L'arrivée de l'hélicoptère d'attaque dans le pays est désormais largement considérée comme vérifiée et confirmée par des profils indépendants de défense iraniens.

Photo prise chez Pars Aerospace Services Company à Téhéran @ OSINT

Cette confirmation fait suite à un accord datant de 2023 entre la Russie et l'Iran portant sur la livraison d’un nombre non divulgué d’hélicoptères d’attaques tant dans des rapports iraniens que dans des déclarations de hauts responsables militaires iraniens.

Récemment dans le ciel de Téhéran@OSINT

Les premières photos

Sans que l’on sache à quelle date ces photos ont été prises, elles montrent un Mi-28 partiellement démonté : les rotors principaux sont absents du moyeu et l’entrée d’air du moteur est obturée. Son camouflage désertique est pixélisé. Cela laisse fortement supposer qu’il a été transporté à bord d’un avion de transport russe, tel un Il-76MD qui effectue fréquemment des liaisons entre les deux pays.

À l’heure actuelle, on ne sait pas si ces hélicoptères sont utilisés par l'armée de l'air de la République islamique d'Iran (IRIAF), les forces terrestres iraniennes ou le Corps des gardiens de la révolution islamique (IRGC).



Mil Mi-28N Havoc

Mi-28N russe @ VKS

Le MIL Mi-28 « Havoc » est un hélicoptère d’attaque russe. Il est développé en Union soviétique, puis en Russie dans les années 1980-2000 par Mil. Le premier vol a eu lieu le 10 novembre 1982. Il est entré en service en 2008 dans sa version Mi-28N modernisée.

Le Mi-28N est un hélicoptère biplace en tandem destiné aux missions d’attaque et de combat antichar. La cabine de pilotage est protégée contre les obus de 20 mm, la verrière est protégée contre la munition de 12,7 mm de face et de 7,62 mm de profil. Le Mi-28N est armé d’un canon automatique 2A42 de 30 mm implanté sous le nez de l’appareil. Quatre points d’ancrage reçoivent une large panoplie d’armement pour un poids de 2 300 kg.

La version NE

Le Mil Mi-28NE (modernisé export) est la version modernisée du Mi-28 destinée à opérer dans une variété de scénarii tactiques. Un développement récent a été effectué pour améliorer les capacités et la survie de l’hélicoptère dans des environnements de combat modernes classiques de haute intensité ou contre-insurrectionnels.

Lors du salon Army 2023 à Moscou, le constructeur a présenté la version mise à jour du Mi-28NE, cette dernière comporte plusieurs améliorations majeures :

Il dispose d’une nouvelle motorisation VK-2500P-1 développant 2500 ch, lui donnant de meilleures capacités de vol à haute température dans des zones montagneuses.

Renforcement des pales principales et du rotor de queue, plus léger, plus robuste et avec une sonorisation amoindrie, avec des pales en composite faciles à réparer et encaissant mieux les tirs.

L’ajout du missile à longue portée à guidage laser Vikhr 9A4172K. C’est un missile antichar capable de transpercer tous les types de blindages modernes allant jusqu’à 1000 m, y compris ceux disposant de blindage additionnel réactif (ERA). Sa portée va de 10 000 à 12 000 m avec une vitesse de 600 m/s et une charge explosive de 12 kg. Le Havoc peut en transporter jusqu’à 12 de chaque côté.



Plusieurs armements ont été ajoutés :

Ajout du missile air-air RVV-MD, qui n’est autre que le R-74, donnant à l’appareil une capacité accrue dans ses engagements contre différents types d’aéronefs à voilure tournante ou fixe. Il dispose d’une portée allant jusqu’à 40 km.

Ajout du missile LMUR Izdeliye 305 avec ses systèmes de communication et de liaison de données, missile multitâches de moyenne portée utilisé pour la destruction de cibles de valeur telles que les centres de commandement, stations radars, infrastructures de base et véhicules de tous types, blindés ou non.

Introduction du missile Ataka VM 9M120-1 à guidage laser qui double la portée d’engagement à 10 000 m au lieu des 5000 m de l’Ataka 9M120 qui était radioguidé et facilement brouillable.



Nouveau système de visée :

Installation du système d’observation et de visée OPS-28ME, donnant une meilleure stabilisation du système de visée, une meilleure portée de détection et une meilleure résolution permettant la reconnaissance rapide des cibles détectées, que ce soit en mode sol ou en mode air. Il est installé à la place du OPS-28M. Possibilité d’ajout d'un nouveau système de visée jour et nuit GEOS-451M donnant une meilleure stabilisation du système de visée, ayant une meilleure portée de détection et une meilleure résolution permettant la reconnaissance rapide des cibles détectées, que ce soit en mode sol ou en mode air, et qui est installé lui aussi à la place du OPS-28M.



Modernisation du système de visée par casque qui dispose :

D’un affichage des parties aveugles du fuselage sur des écrans grâce aux caméras embarquées,

De la détection et identification des différents obstacles ou éléments de relief lors des vols basse altitude de nuit,

De la détection et identification de cibles grâce à l’asservissement du casque aux systèmes de visée de l’appareil.

Dispositif de communication avec les drones qui permet une interaction entre les deux appareils avec échange d’informations et d’imagerie grâce à un système de liaison de données.



Installation du radar de mat BRLK-28NE qui permet :

La surveillance de cibles au sol et en mer

La détection et détermination des coordonnées et vitesses de cibles mobiles, y compris dans des zones fortement accidentées.

La surveillance de l’espace aérien avec détermination des coordonnées des cibles volantes.

La détection du relief ou de constructions pour permettre un vol sécurisé à très basse altitude et en tout temps.

La poursuite de cibles mobiles terrestre, navale et aérienne avec la sélection de cibles prioritaires suivant leur dangerosité.

Le général Gaudillière, commandant de la brigade aérienne de l'aviation de chasse (BAAC) a procédé à une nouvelle dispersion de chasseurs, suivie de deux raids Scalp-EG. Un exercice Topaze qui a embarqué, aux côtés des pilotes de chasse, les poids lourds de son écosystème, Dassault Aviation, MBDA et Thales.

« Ouuuuuuuuga », le vrombissement caractéristique des réacteurs M88 monte crescendo. En quelques minutes, les cinq Rafale sont au roulage, prêts à prendre la piste principale de la base aérienne 120 « Commandant Marzac » de Cazaux (Gironde). Sous quatre des cinq appareils, la même configuration de haute intensité se répète : deux maquettes

« Les guerres des mers » de l'amiral Nicolas Vaujour : une Marine nationale entre temps long, innovation et rivalités Russie-Chine-USA.

An unmanned combat aerial vehicle (UCAV) resembling the naval version of Hongdu GJ-11 has been seen aboard China's newest amphibious assault ship, the Typ

High-Precision Systems, part of Rostec, is presenting its latest air defense and artillery solutions at the World Defense Show, which opens today in Saudi Arabia and runs until February 12.

Airbus and Singapore’s Defence Science and Technology Agency have completed a demonstration of HTeaming technology at a Singapore airbase.

Taiwan will acquire 10 new Lockheed Martin C-130J tactical transports rather than pursue an expensive modernisation of its ageing C-130H fleet, according to the country’s Ministry of National Defense.

Israel’s Elbit Systems has shown a concept of a specialized variant of the C-390 Millenium for ISR and SIGINT at the Singapore Airshow.  Israeli

Six F-35Bs have been sent to RAF Akrotiri on Cyprus in a move, sources told The Times, intended to better protect base should current tensions in the region break into open conflict.  

C’est un des enseignements du salon Singapore Airshow 2026, dont les journées pros se terminent aujourd’hui. Quand à l’automne 2024 la France a sélectionné l’Airbus A321XLR comme base pour la succession de ses actuels Dassault-Breguet ATL-2 Atlantique elle a fait le meilleur choix possible, fusse t-il au détriment de Dassault Aviation et de son jet d’affaire Falcon 10X. C’est clairement ce qui ressort depuis quelques jours de pays qui indiquent que cet avion européen à venir pourrait fort bien les intéresser. Boeing est donc d’ores et déjà prévenu !

Les représentants officiels de plusieurs pays, sous couvert d’anonymat, ont fait savoir qu’ils envisageaient très sérieusement de commander cet Airbus Defence A321 MPA une fois les essais en vol de celui-ci débutés. Pour eux l’avion européen se présente comme une excellente alternative à l’hégémonie américaine du Boeing P-8A Poseidon. Surtout ces mêmes représentants rappellent que le fait que le client de lancement soit la Marine Nationale fait de l’avion une machine assurée d’être produite en série et de disposer d’équipements de dernier cri. La France sert ainsi de garantie de qualité. D’une autre manière nos pilotes (d’essais) vont essuyer les plâtres aux profits de ces futurs clients étrangers pour l’avion européen.

Mais d’ailleurs a t-on une idée de qui ils sont. Selon la majorité des médias spécialisés on parle ici de deux pays asiatiques, d’un pays européen, et d’un pays sud-américain. Presque toutes les sources s’accordent pour dire que l’Indonésie et la Malaisie sont les deux potentiels clients asiatiques, la première ayant besoin de remplacer d’ici quelques années ses trois vieux Boeing 737 Surveiller et la seconde devant renforcer ses moyens articulés autour de Casa CN-235MSA et de Leonardo P-72A. Ces derniers sont flambants neufs.
Quid alors du client européen et de son homologue d’Amérique du Sud.

Ce dernier ne serait ni plus ni moins que la première puissance régionale : le Brésil. Ce gigantesque pays, frontalier de la France, aligne en tout et pour tout une petite dizaine d’avions totalement dépassés. Il s’agit principalement d’Embraer P-95 Bandeirulha et de trois Lockheed P-3AM Orion antédiluviens. Le fait que les Brésiliens s’orientent vers l’A321 MPA tendrait à démontrer que l’avionneur Embraer n’a pas réussi à adapter son C-390 Millennium de transport tactique aux missions dites de patrouille maritime. Et ça c’est une double excellente nouvelle pour le groupe Airbus. D’abord cela ouvre donc le marché brésilien tout en empêchant l’apparition d’un potentiel concurrent.

Et le pays du Vieux Continent alors dans tout ça ? Il est à la fois assez surprenant et pas du tout. Assez surprenant parce que seize Airbus Defence C295MPA/MSA Persuader sont actuellement en commande pour ces missions ; et pas du tout surprenant parce que Madrid a toujours été une cliente fidèle des productions aéronautiques européennes. Il suffit de se souvenir de sa récente commande massive d’hélicoptères militaires.
Souhaitant peser en Atlantique Nord et en Méditerranée l’Espagne a besoin d’un avion aussi polyvalent et moderne que le biréacteur A321 MPA.
Certaines sources indiquent aussi depuis quelques mois que la Grèce et l’Italie pourraient s’intéresser à ce nouvel avion, afin de contrebalancer là encore la position dominante de Boeing.

Vous l’aurez compris le règne sans partage du P-8 Poseidon pourrait bien voir sa fin approcher plus vite que prévu. Rappelons que depuis arrivée sur le marché voici treize ans il n’a jamais eu le moindre concurrent. Il est donc urgent que l’Airbus Defence A321 MPA fasse son arrivée dessus.

Le 8 février 2026, par Arnaud. On sent bien que le méga contrat entre l'Indian Air Force et l'avionneur français approche à grands pas. Après avoir été la cible de nombreuses attaques Humour

Je vous en parlais en octobre déjà, l’avionneur suédois Saab n’a pas rejoint l’un des deux projets européens d’avion de 6ᵉ génération et continue son exploration de manière indépendante en vue d’un remplaçant pour la famille « Gripen ». Le point de situation.
Principe du drone de combat @ Saab
Principe du drone de combat @ Saab

Avancée du projet

Per Nilsson, responsable des programmes avancés de la division Aéronautique de l'entreprise, a confirmé lors d’une conférence cette semaine au Salon aéronautique de Singapour que l’avionneur prévoit de réaliser un vol d'essai d'un démonstrateur sans pilote, de taille équivalente à celle d'un avion de chasse, dès l'année prochaine, lançant ainsi des essais en vol de technologies qui pourraient servir de base à un futur programme d'avions de combat suédois. Saab semble avancer vite dans son projet, confirmant ainsi l’entrée dans une phase plus pratique, axée sur la validation des technologies et non plus seulement sur des études conceptuelles.

Saab travaille actuellement sur environ 150 projets technologiques distincts liés au concept du futur avion de chasse. Toutefois, les systèmes qui seront intégrés à la première version du démonstrateur restent à définir. Le dirigeant a expliqué que l'objectif est d'utiliser le drone comme une plateforme d'essai flexible, capable d'accueillir différents capteurs, architectures de mission et solutions d'autonomie au fil du développement du programme.

Ce démonstrateur fait partie d'un programme financé par le gouvernement suédois, qui a débuté en 2024 et devrait se poursuivre jusqu'en 2029. Cet effort a un objectif stratégique clair : fournir un soutien technique et opérationnel afin qu'en 2030 le gouvernement puisse décider de la voie à suivre après le cycle de vie du Gripen.

Parmi les axes de développement que Saab entend explorer figure le concept de « furtivité robuste ». L'objectif est de permettre l'utilisation de technologies de furtivité qui nécessitent traditionnellement une maintenance complexe, mais adaptées à la doctrine suédoise d'opérations dispersées. Ainsi, le futur appareil devra maintenir une faible signature radar, même en décollage et atterrissage sur autoroute ou sur des pistes improvisées, sans dépendre d'infrastructures spécialisées ni d'équipements de soutien au sol sensibles. Certaines de ces technologies de furtivité devraient être présentées dès l'année prochaine, sans pour autant être nécessairement installées immédiatement sur le démonstrateur volant.

Le programme, financé par le gouvernement, prévoit également l'utilisation de démonstrateurs supersoniques dans les phases ultérieures, ce qui indique que Saab entend explorer dès le départ des performances compatibles avec un avion de chasse de pointe. Parallèlement, l'entreprise ne renonce pas aux concepts déjà éprouvés sur le Gripen, comme la séparation entre les logiciels de vol critiques et les systèmes de mission. Cette architecture facilite les mises à niveau rapides et réduit les risques, permettant l'intégration de nouvelles fonctionnalités sans compromettre la sécurité des aéronefs.

Pour autant, il est encore trop tôt pour estimer la date d'entrée en service d'un éventuel avion de chasse issu de ce programme, réaffirmant que les décisions dépendront à la fois de la maturité technologique et du contexte politique et industriel. Parallèlement, Saab poursuit le développement de projets d'avions de combat collaboratifs, susceptibles d'opérer aux côtés d'avions de chasse pilotés lors de futures missions.

Concept d'un futur avion habité @ Saab

La volonté

Dans le paysage politique et industriel européen, Stockholm suit également de près l'évolution de la situation à l'étranger. Le programme de futurs avions de combat mené par la France, l'Allemagne et l'Espagne (SCAF) rencontre des difficultés et risque d'être fragmenté.

Dans le cadre d'une éventuelle refonte de ce projet, les analystes estiment que de nouveaux partenaires, dont la Suède, pourraient être recherchés. En parallèle, l’autre projet qui réunit l’Angleterre, l’Italie et le Japon sur le GCAP est également dans l’intérêt des suédois dans une phase secondaire de participation en ce qui concerne les drones CCA « Loyal Wingman ».

Saab signale son intention de maintenir la Suède comme un acteur important dans le développement des avions de chasse de nouvelle génération, préservant ainsi son autonomie stratégique tout en gardant ouvertes les possibilités de coopération internationale.



La méthode Saab

Le travail existant de Saab dans les domaines de l'intelligence artificielle, de l'ingénierie numérique et des systèmes définis par logiciel est testée dans le cadre de Project Beyond, une collaboration avec la société allemande d'IAHelsing. Entre le 28 mai et le 3 juin 2025, Saab a effectué trois vols d'essai. Gripen E dans l'espace aérien civil suédois où le système d'IA Centaur contrôlait l'avion pendant les scénarios Beyond Visual Range contre un Gripen Dpiloté par l'homme. L'IA a exécuté des manœuvres de manière autonome et aconseillé sur le moment de l'engagement tout en respectant les limites opérationnelles. Helsing a formé Centaur en utilisant l'apprentissage parrenforcement, ce qui équivaut à environ 50 ans d'expérience de vol en quelques heures de simulations et à plus de 500 000 heures de vol virtuel. Ces tests ont démontré la capacité de l'architecture avionique modulaire de Saab à intégrer l'IA directement dans le logiciel opérationnel de l'avion sans impacter la sécurité des vols.

Peter Nilsson, responsable des programmes avancés chez Saab Aeronautics a précédemment laissé entendre qu'une telle intégration valide les objectifs de KFS pour l'autonomie et la mise à jour continue des capacités. La phase actuelle comprend également les préparatifs pour les démonstrateurs detechnologie du bâtiment afin de tester les conceptions de la cellule, l'intégration des capteurs et les capacités de fusion de données. Saab développe une famille de systèmes comprenant à la fois des avions habités et sans pilote, y compris des plates-formes sans équipage subsoniques à faiblecoût de moins d'une tonne, des plates-formes supersoniques sans équipage de plus de cinq tonnes et un nouveau chasseur habité. Selon les visuels disponibles, le futur chasseur conservera certains systèmes du Gripen, tels que les composants du moteur, l'architecture du véhicule et l'avionique, tout en adoptant une cellule d'avion plus furtive sans canards et avec des baiesd'armes internes. Cette approche cherche à équilibrer l'innovation avec lagestion des risques en s'appuyant sur l'expérience existante tout en introduisant l'IA et les opérations centrées sur le réseau. Le programme KFS sepoursuit jusqu'en 2027 sous la supervision du FMV et devrait fournir des données à l'appui d'une décision d'approvisionnement vers 2031 sur la question de savoir si la Suède poursuivra un combattant national, une voie de codéveloppement international ou une acquisition étrangère. Reste à savoir si à cette date, il sera encore possible à Saab de rejoindre un programme européen et à quel niveau ? Les Gripen E et Gripen C/D resteront en service jusqu'en 2050-2060 pour combler la transition.

Tout juste sortit des ateliers de Pilatus à Stans le premier exemplaire du PC-21 destiné à l’Aviation Royal du Canada( ARC).

Le premier PC-21 aux couleurs du Canada @ Stephan Widmer

La prochaine étape

Le premier PC-21 destiné à l’Aviation Royal du Canada (ARC) est assemblé et va maintenant se préparer pour son vol inaugural. L’avionneur suisse Pilatus , tient une fois de plus les délais de fabrication et travaille d’arrache-pied à répondre en temps et en heures à répondre au contrat en vigueur.



Pilatus a signé un contrat pour la livraison de 19 avions d'entraînement PC-21 afin de renouveler et moderniser la force aérienne du cCnada. Le PC-21 offrira au Canada non seulement le système d'entraînement le plus avancé technologiquement, mais aussi une plateforme de formation très rentable et respectueuse de l'environnement pour les pilotes militaires.

Ceci à travers le contrat avec KF Aerospace dans le cadre de sa collaboration avec SkyAlyne pour le programme « Formation future des équipages » (FAcT) de l'Aviation royale canadienne (ARC). Les dix-neuf PC-21 seront stationnés à la base aérienne de Moose Jaw, en Saskatchewan, à partir de 2026. Ils serviront principalement à la formation avancée des futurs pilotes militaires. Le programme FAcT, d'une durée de 25 ans, vise à moderniser et à développer en profondeur les capacités d'entraînement de l'ARC. Au Canada le PC-21 prendra la dénomination de CT-157 Siskin II.



Un Système de formation éprouvé

Le PC-21 de Pilatus offre une plateforme de formation avancée, conçue spécifiquement pour répondre aux exigences de la formation moderne des pilotes. Reconnu pour son efficacité et sa polyvalence, le PC-21 est mondialement considéré comme un avion d’entraînement de premier plan. Outre l’appareil lui-même, le système de formation intégré du PC-21 comprend également des systèmes de planification et de débriefing de mission, ainsi que du matériel pédagogique – autant d’éléments essentiels au soutien de la formation au sol.



La flotte mondiale de PC-21 compte actuellement un peu moins de 250 appareils. Parmi ses clients figurent les principales forces aériennes d’Europe, du Moyen-Orient, d’Extrême-Orient et d’Australie. Les Forces aériennes suisses ont adopté le PC-21 en 2008 et l’utilisent depuis lors avec succès pour former leurs futurs pilotes militaires.

India’s state-owned aerospace company HAL has dropped out of the race to deliver India’s fifth generation AMCA fighter jet.

French private equity firm Antin has reached an agreement with an affiliate of Lone Star Funds to acquire Vigor Marine Group

Exercise Arctic Dolphin 26 is under way off the west coast of Norway, bringing together Norwegian and Allied naval forces for two weeks of intensive Arctic training focused on anti-submarine warfare.