Le drame a profondément marqué la société colombienne. Ce lundi 23 mars 2026 un Lockheed C-130H Hercules appartenant à la Fuerza Aeroespacial Colombiana s’est écrasé peu après son décollage. Le bilan (encore provisoire) fait état de 100 morts sur un total de 125 passagers et membres d’équipage. L’avion devait participer à un exercice de parachutage de troupes aéroportées.

Au fur et à mesure que les informations ont été connues autour de l’accident le bilan n’a eu de cesse de grimper. D’un mort et vingt-cinq blessés ainsi que des dizaines de disparus nous en sommes désormais à cent morts et six blessés en état critique, des très grands brûlés pour dire clairement les choses. Il faut y ajouter les dix-neuf disparus dont non encore retrouvés, blessés ou décédés. Le Lockheed C-130H Hercules transportait cent quatorze parachutistes de l’Ejército Nacional de Colombia et onze membres d’équipages de la Fuerza Aeroespacial Colombiana.

Il avait décollé de la base aérienne de Puerto Leguízamo dans le sud de la Colombie, jouxtant l’aéroport local. Pour une raison encore inconnue le quadrimoteur turbopropulsé a rapidement perdu de l’altitude et s’est écrasé à deux kilomètres à l’ouest du seuil de piste dans un bois à la végétation dense. Selon les témoins de l’accident le Lockheed C-130H Hercules s’est immédiatement embrasé. Plusieurs passagers et membres d’équipage auraient tout de même réussi à s’extraire du brasier, les victimes ayant jusque là survécu au crash.
Les restes de l’avion après la sécurisation de la zone de crash.

Dès les premières informations connues autour de l’accident des rumeurs ont couru autour d’une possible action humaine de la part de cartels de narcotrafiquants. Les autorité de la Fuerza Aeroespacial Colombiana ont rapidement démenti cette option, privilégiant les pistes d’un incident de motorisation ou bien d’une erreur de pilotage.
L’avion incriminé, porteur du serial FAC1016, a été construit en 1984 et livré directement à la Colombie. Jusque là la Fuerza Aeroespacial Colombiana exploitait un total de neuf Hercules, du C-130B hors d’âge à des C-130H quadragénaires comme celui accidenté hier.

Affaire à suivre.

Dans le cadre de la montée en puissance de la réserve opérationnelle, le 11e régiment d’artillerie de Marine (11e RAMa), qui stationne près de Rennes, a franchi une nouvelle étape avec la création d’une section de réserve dédiée à la mise en œuvre du mortier de 120mm, le régiment disposant de 16 pièces.

« Face aux enjeux de sécurité contemporains et à l’évolution des besoins des forces, la réserve opérationnelle occupe désormais une place grandissante. Au sein du 11e RAMa, ce renforcement de la réserve opérationnelle se concrétise par la création d’une section spécialisée à la mise en œuvre du mortier de 120mm. Cette section permet non seulement d’élargir les capacités du régiment, mais également de proposer aux réservistes un engagement au cœur des missions opérationnelles de l’artillerie », a expliqué le régiment.

Les réservistes intégrés à cette section bénéficieront d’une formation spécifique leur permettant de maîtriser les procédures de mise en œuvre du mortier, les techniques de tir ainsi que l’intégration dans la chaîne de commandement de l’artillerie. Ils seront amenés à participer aux exercices du régiment et autres activités opérationnelles, renforçant ainsi la capacité d’appui feu du régiment. Déjà, « trente-cinq réservistes, des jeunes et d’autres plus expérimentés, ont suivi cette première formation. L’objectif est de créer en 2027 une première batterie de mortier de réserve, déployable lors de manœuvres d’artillerie, ou pour renforcer des unités d’active déployées en opération », a expliqué dans Ouest-France le colonel Pierre-François Dambier Coupillaud, chef de corps du 11e RAMa.

Rejoindre cette section représente une opportunité d’engagement exigeante et valorisante pour les réservistes, qui pourront développer des compétences techniques pointues tout en contribuant directement à la mission opérationnelle du régiment. À travers cette initiative, le 11e RAMa confirme sa volonté de s’inscrire pleinement dans la dynamique nationale de renforcement de la réserve opérationnelle et illustre la capacité du régiment à innover dans l’organisation de ses forces.

Le 11e RAMa, qui défilera le 14 juillet prochain à Paris, dispose déjà de deux unités de réserve, rassemblant plus de 254 hommes et femmes au sein de deux batteries de réserve.

On March 23, the Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) formally disbanded its long-standing “Fleet Escort Force” (護衛艦隊) and established a new “Fleet Surface Force” (水上艦隊), marking its most sweeping organizational overhaul since 1954.

According to OSINT sources supported by satellite imagery, Russia’s newest amphibious assault ship, Ivan Rogov, has taken shape and appears to be nearing launch.

Poser et faire redécoller depuis la banquise un avion de transport tactique est la spécialité de l’aviation américaine depuis des décennies. Les Lockheed LC-130H Skibird de l’US Air Force ont été spécialement pensés pour cela et s’en acquittent fort bien. Alors quand un simple Airbus Military A400M Atlas de l’Armée de l’Air et de l’Espace réalise plusieurs fois la même prouesse on peut aisément penser qu’il fait jeu égal. En réalité il fait mieux puisque lui n’a pas été pensé pour cela et n’a pas été modifié en ce sens.

Un Lockheed LC-130H Skibird c’est un C-130H Hercules spécialement pensé et équipé pour opérer en zones polaires, que ce soit en Arctique autant qu’en Antarctique. Ça peut aussi ponctuellement voler depuis et vers des terrains d’aviation bien au sec et en secteur tempéré, mais ce n’est vraiment pas sa spécialité.
Un Airbus Military A400M Atlas c’est un avion de transport tactique lourd. Par définition il doit pouvoir se poser partout. Des sables du Sahara et du Sahel aux jungles luxuriantes d’Asie du Sud-Est en passant par les bases aériennes d’Europe occidentale ou d’ailleurs. Pour autant s’il existe deux régions du monde où l’avion européen n’a pas été pensé pour coller ses trains d’atterrissage c’est bien là où il règne un froid de gueux, celui à pierre fendre : l’Arctique et l’Antarctique. Concernant le second à priori c’est toujours le cas il ne s’y est pas (encore) posé. Pour l’Arctique c’est désormais une autre histoire.

Depuis le début du mois de mars 2026 l’EMATT, l’Équipe de Marque Avion de Transport Tactique du Centre d’Expertise Aérienne Militaire, mène des missions de transport lointaine en zone Arctique. Assisté de nos alliés danois les aviateurs français opèrent au Groënland avec un A400M Atlas strictement identique aux autres. L’avion n’a pas été repensé, il ne dispose pas de skis sur son train d’atterrissage, et n’a pas recours à des fusées JATO pour décoller depuis la banquise. Il est équipé de la même manière que s’il devait décoller d’une piste en herbe au beau milieu de la campagne normande ou du tarmac d’une base aérienne de l’Armée de l’Air et de l’Espace. Sauf que voilà quand il décolle il soulève des centaines de kilos de poudreuse à vous gâcher le champ de vision.

Porteur du numéro de série 073 l’A400M Atlas immatriculé F-RBAN sert dans l’Armée de l’Air et de l’Espace depuis huit ans maintenant. Autant dire qu’entre 2018 et aujourd’hui il a eu le temps de bourlinguer, allant même jusqu’en Corée du Sud à l’été 2023. S’il avait été construit pour opérer en zone polaire on le saurait depuis le temps.
Alors quand la semaine dernière il s’est posé et a redécollé d’une piste glacée de 1400 mètres de long seulement par -25°C à 82° de latitude nord on peut dire qu’il a réussi son pari. Prochaine étape ? Je ne sais pas moi, l’usine de jouets du Père Noël…

Plus sérieusement cette série d’expérimentations, à vide et à charge, permet de démontrer que suffisamment bien pensé un avion de transport tactique peut parfaitement opérer partout. Sachant que l’US Air Force cherche un successeur à ses actuels LC-130H Skibird on pourrait peut-être lui proposer l’avion européen. Il serait disponible sans modification particulière. Sait-on jamais. Et en plus il est garanti pour l’emploi au Groënland, ce qui peut servir les intérêts expansionnistes trumpiens.
Par contre il est clair qu’un A400M Atlas capable de se poser et de redécoller d’une zone polaire Arctique c’est un chouette argument commercial pour le constructeur. Reste plus qu’à faire la même chose en Antarctique !

The U.S. president says Tehran reached out to try to negotiate a deal, something that Iran has vehemently denied. The U.S. president says Tehran reached out to try to negotiate a deal, something that Iran has vehemently denied.

We've gotten our best look at yet at new stealthy underwing tanks and sensor pods for the F-22, and the USAF's new AGM-181 nuclear cruise missile.

Lancé en 2024 grâce à une enveloppe de 20 millions d’euros débloquée par la Commission européenne via le Fonds européen de défense [FEDef], le projet MARTE [Main ARmoured Tank of Europe] vise à mener des études sur la conception d’un futur «système de char de combat» censé répondre aux «menaces actuelles et futures», grâce à l’intégration de technologies «innovantes et disruptives», ainsi qu’aux «besoins harmonisés» des onze pays européens participants, à savoir l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne, la Belgique, la Grèce, l’Estonie, la Roumanie, la Suède, la Norvège, la Finlande et les Pays-Bas.

Le projet MARTE est coordonné par KNDS Deutschland et Rheinmetall, au sein de leur coentreprise MART ARGE GbR tandis que l’italien Leonardo [Italie], l’espagnol Indra Sistemas SA et le suédois Saab AB se sont vus confier des «lots de travaux techniques».

Il n’est pas clair si MARTE doit concurrencer ou compléter le projet franco-allemand MGCS [Main Ground Combat System pour Système principal de combat terrestre], dans lequel KNDS Deutschland et Rheinmetall sont aussi engagés.

Quoi qu’il en soit, alors que la société de projet créée l’an passé par KNDS France, KNDS Deutschland, Thales et Rheinmetall dans le cadre du MGCS attend toujours la notification d’un premier contrat, le projet MARTE a fait des progrès substantiels, au point d’envisager de passer à l’examen de conception préliminaire [PDR – Preliminary Design Review] d’un nouveau char de combat d’ici quelques mois. Cette phase ouvre généralement la voie à une revue critique de conception industrielle.

«Un an après son lancement officiel en décembre 2024, le projet MARTE, coordonné et piloté par MARTE ARGE GbR, […], a franchi avec succès une étape décisive à mi-parcours» grâce à des «progrès substantiels sur les plans technique, organisationnel et stratégique au cours des douze derniers mois», s’est en effet félicité KNDS Deutschland, via un communiqué diffusé ce 23 mars.

Ainsi, un «concept d’opérations complet» a été élaboré, de même qu’un «ensemble exhaustif d’exigences pour un futur char de combat», a précisé l’industriel. Ce qui, selon lui, a permis de soumettre des «livrables clés» à la Commission européenne, «conformément au calendrier convenu».

En outre, KNDS Deutschland a insisté sur la collaboration «étroite» entre le consortium MARGE et les ministères de la Défense des onze pays concernés, qu’il décrit comme étant les «futurs clients» de ce système européen de char de combat. Ce qui, sous la direction de Saab AB, a permis «d’établir une base de référence consolidée et harmonisée, intégrant explicitement leurs besoins», a-t-il souligné.

Enfin, sous l’impulsion d’Indra Sistemas SA, le consortium a évalué la «disponibilité, la maturité technologique et les performances des sous-systèmes pertinents sur le marché européen» au terme d’une étude de marché.

Grâce à ces avancées, une feuille de route en vue de l’examen préliminaire de conception a pu être définie.

«Les réalisations à ce jour, la forte collaboration industrielle à travers l’Europe et l’engagement actif et continu des ministères de la Défense participants positionnent collectivement MARTE comme un investissement stratégique décisif pour la souveraineté technologique et l’innovation en matière de défense de l’Europe», a fait valoir KNDS Deutschland.

La semaine passée, Kiev a confirmé le déploiement de 228 spécialistes de lutte antidrone [LAD] au Moyen-Orient afin d’aider certains pays de la région à contrer les attaques lancées contre eux par le régime iranien en riposte de l’opération américaine «Fureur épique». Et le président Volodymyr Zelensky a affirmé que, en échange, il était en train de négocier des accords avec les Émirats arabes unis, le Koweït, le Qatar, Bahreïn et l’Arabie saoudite, sans toutefois en préciser la nature.

Cela étant, d’après Intelligence Online, les discussions entre Kiev et Doha porteraient notamment sur la cession des douze Mirage 2000-5EDA/DDA encore en dotation au sein de la Force aérienne de l’émirat du Qatar contre un soutien en matière de lutte antidrone.

Pour rappel, cela fait déjà quelques années que, ayant fait l’acquisition de 36 Rafale, de 36 Eurofighter Typhoon et de 36 F-15QA, le Qatar cherche à revendre ses Mirage 2000-5. En 2021, l’entreprise de services de sécurité et de défense [ESSD] français ARES était pressentie pour les reprendre. Seulement, elle dut cesser ses activités deux ans plus tard.

On pensait que le sort de ces avions allait être définitivement scellé quand le Qatar scella un accord de vente avec l’Indonésie pour 680 millions d’euros. Pour la force aérienne indonésienne, le reprise de ces Mirage 2000-5 était censée lui permettre de préparer la mise en service des Rafale qu’elle venait de commander auprès de Dassault Aviation. Mais, finalement, elle se ravisa, la somme demandée par la partie qatarienne étant jugée trop élevée par Jakarta.

D’où l’intérêt de l’Ukraine pour ces avions… D’autant plus que sa force aérienne met déjà en œuvre ce type d’appareil, après que la France lui en a livré trois exemplaires [au moins deux autres devraient suivre bientôt]. En outre, les Mirage 2000-5 qatariens ont encore beaucoup de potentiel étant donné qu’ils n’ont été que très peu utilisés depuis leur mise en service.

Pour autant, s’il aurait un intérêt à satisfaire la demande ukrainienne, le Qatar n’est pas chaud à l’idée d’un tel transfert.

«L’Ukraine s’intéresse depuis longtemps» aux Mirage 2000-5 qatariens, tout comme d’autres pays. Cependant, Doha ignore actuellement la demande de Kiev. De ce fait, les négociations visant à renforcer les capacités antidrones du Qatar sont au point mort», a avancé Intelligence Online.

Reste à voir si l’émirat, qui est par ailleurs en très bons termes avec la Russie, restera sur cette position dans les jours ou les semaines à venir. Il n’est pas exclue qu’une médiation française débloque ce dossier, sachant qu’aucun transfert de ces Mirage 2000-5 ne peut se faire sans l’aval de Paris.

Une enquête datée du 19 mars, et réalisée par Partnership for Public Service, organisation à but non lucratif et apolitique, révèle que les employés civils du DoW sont de plus en plus insatisfaits de leur sort:
– ceux de la Marine et du Corps des Marines ont connu la plus forte baisse du niveau de satisfaction, passant d’un score de 68,1 sur 100 en 2024 à 36,4 en 2025,
– les scores des employés de l’armée de l’Air ont chuté de 67 à 38,5 ;
– ceux de l’armée de Terre, de 70,3 à 48,1 ;
– ceux du bureau du secrétaire à la Défense, de l’état-major interarmées et d’autres organismes de 63,6 à 40,6.

Cette enquête estime, dès son titre, que « la fonction publique fédérale est en péril ».

En août dernier, l’Office of Personnel Management a annulé la réalisation de son enquête annuelle auprès des employés fédéraux. Cet outil permet de mesurer la performance organisationnelle de l’administrations. Par conséquent, les responsables gouvernementaux se sont retrouvés privés d’un outil essentiel pour gérer efficacement leurs effectifs et répondre aux besoins du public.

Suite à cette décision, le Partnership for Public Service a donc mené une enquête exclusive dans tous les secteurs de l’administration fédérale.

Pour la Défense, la dégradation de l’insatisfaction des civils de la Défense est nette:

Par ailleurs, seulement 9,1 % des employés estiment que l’équipe dirigeante du tonitruant secrétaire à la Guerre, Pete Hegseth, génère un niveau de motivation élevé.

Rappelons que 14% des 795 000 civils de la Défense ont quitté/perdu leurs postes en 2025, dans le cadre de la réduction des effectifs fédéraux lancée par Donald Trump.

A consulter aussi le « Agency Performance Dashboard » pour le DoW qui donne des chiffres intéressants sur les profils des civils de la Défense américaine.

Latvian ship design and construction company Latitude Yachts announced it will establish a new defense business and unveiled their first project: The tactical catamaran LNT-27.

Keel Holdings and Palantir Technologies Inc., announced a major collaboration supporting the United States Navy’s ShipOS initiative.

La DGA valide l'AASM LIR en moins de 24h à Biscarosse. Une qualification clé pour Safran qui profite directement au programme FLP-T.

For a time in the early 2000s, the Army looked poised to adopt a very different XM8 family of small arms.

Pour des raisons politique, le gouvernement espagnol, emmené par le socialiste Pedro Sanchez, rechigne à acquérir des chasseurs-bombardiers F-35 auprès de l’américain Lockheed Martin alors que le F-35B, c’est-à-dire la version à décollage court et à atterrissage vertical [STOVL] de cet appareil est le seul qui puisse remplacer les EAV-8B Harrier II [ou «Matador»] de la Flottila de Aeronaves [FLOAN, aéronavale espagnole], lesquels ne sont pas loin d’arriver au bout de leur potentiel.

L’achat de F-35 «n’est pas une priorité pour la marine à l’heure actuelle» car elle doit se concentrer «sur les sous-marins S80, les frégates F-100 et le navire de ravitaillement de combat [Buque de aprovisionamiento al combate – BAC]. Nous travaillons sur ces programmes et, le moment venu, nous verrons», a en effet déclaré Margarita Robles, la ministre espagnole de la Défense en août dernier.

Aussi, la FLOAN n’a pas le choix : il lui faut impérativement prolonger la durée de vie de ses avions embarqués au moins jusqu’en 2032. Et cela en comptant sur les stocks de pièces détachées de la marine italienne et de l’US Marine Corps [USMC], qui sont en train de remplacer progressivement leurs EAV-8B Harrier par des F-35B.

L’Éjercito del Air y del Espacio se trouve dans une situation à peu près identique. Même si quarante-cinq Eurofighter EF-2000 T4 [pour «tranche 4»] ont récemment été commandés à son profit dans le cadre du programme Halcon, elle souhaiterait remplacer une partie de ses F/A-18 Hornet, quelle exploite depuis les années 1980, par des F-35A [la version dite «conventionnelle» de l’avion de Lockheed Martin].

«Nous avons toujours eu deux flottes d’avions car si une défaillance structurelle est détectée sur l’une d’entre elles, la première mesure est généralement de la clouer au sol», avait expliqué le général Francisco Braco, son chef d’état-major.

Comme il n’est donc pas question de passer au «tout Eurofighter» et qu’il ne lui est pas possible, du moins pour le moment, de se procurer des F-35A, l’Éjercito del Air y del Espacio va donc prolonger la durée de vie opérationnelle d’une soixantaine de F/A-18 Hornet jusqu’en 2040… alors qu’elle envisageait de les retirer du service aux environs de 2030. Et cela alors que le projet SCAF [Système de combat aérien du futur] auquel l’Espagne participe, est incertain, à cause de dissensions entre les industriels français et allemands.

Selon les sites spécialisés Info Defensa et El Confidencial Digital, cette décision a été confirmée par le ministère espagnol de la Défense, dans une réponse à une question posée par le groupe parlementaire du parti VOX.

«Prolonger le cycle de vie des avions F/A-18 jusqu’en 2035-2040 implique d’adapter le système de maintenance afin de permettre à la flotte d’être soutenue jusqu’à sa mise hors service et de garantir à la fois l’opérabilité et la sécurité grâce à un effort adéquat», a-t-il expliqué, avant d’admettre que l’entretien de ces appareils allait être à la fois plus long, plus coûteux et plus complexe.»

Cela étant, il n’est pas impossible que la FLOAN et l’Éjercito del Aire y del Espacio finissent par obtenir gain de cause : tout dépendra de l’évolution politique du pays. Quoi qu’il en soit, l’état-major espagnol ne perd pas une occasion pour réclamer des F-35A/B.

«Le F-35 fait la différence. Nous n’avons évidemment pas d’autre solution pour un avion de cinquième génération doté d’une technologie furtive vraiment avancée. C’est la réalité» et si nous ne pouvons pas en acheter, alors «nous devrons faire avec les avions de quatrième génération dont nous disposons et attendre l’arrivée du SCAF un jour . Le problème, c’est que nous devrons attendre de nombreuses années», a par exemple, fait valoir l’amiral Teodoro Esteban López Calderón, son chef, en juillet 2025.

Depuis l’été dernier, le gouvernement britannique promet de dévoiler un «Plan d’investissement dans la défense» [DIP] censé garantir le financement des priorités définies par la Revue stratégique de défense publiée en juin 2025.

Seulement, l’exercice s’annonce beaucoup plus compliqué que prévu, d’autant plus que, selon le Bureau national d’audit [NAO], il manque déjà 16,9 milliards de livres sterling pour financer les programmes d’équipement en cours sur la période 2023-33. En outre, pour corser le tout, le ministère britannique de la Défense [MoD] cherche à rationaliser ses dépenses pour économiser jusqu’à 6 milliards de livres sterling d’ici 2029.

Quoi qu’il en soit, les rumeurs vont bon train. Certaines d’entre elles évoquent une nouvelle réduction du format de la British Army, l’annulation du programme de véhicules blindés Ajax, la réduction du nombre de frégates de Type 26 ou encore le report de la construction de destroyers de type 83, censés remplacer ceux de Type 45 à l’horizon 2035.

Reste que le report de la publication du DIP engendre de l’inquiétude au… Japon, impliqué, aux côtés de l’Italie et du Royaume-Uni, dans le «Global Combat Air Programme» [GCAP], lequel doit se concrétiser, notamment, par le développement d’un avion de combat de 6e génération d’ici 2035. Développement dont les coûts ont fortement augmenté, à en juger par des documents budgétaires du ministère italien de la Défense.

Pour rappel, les trois pays impliqués ont confirmé leur coopération via l’accord GIGO [GCAP International Government Organisation], signé en décembre 2024. Puis, les principaux industriels concernés, à savoir BAE Systems, Leonardo et Japan Aircraft Industrial Enhancement [JAIEC, consortium réunissant Mitsubishi Heavy Industries et Society of Japanese Aerospace Companies] ont créé la coentreprise Edgewing, avec l’objectif de faire voler un démonstrateur en 2027.

Or, rapporte le Financial Times, ce 23 mars, les tergiversations autour du plan d’investissement de la défense britannique font que Edgewing attend toujours la notification du contrat pour lancer les travaux de conception et de développement du GCAP. Une source du quotidien financier a décrit une «situation catastrophique» tandis qu’une autre a évoqué une «frustration croissante» du côté japonais.

L’objectif de Tokyo est de mettre en service un avion de combat de 6e génération à partir de 2035. Objectif qui ne serait pas partagé par Londres [et même, a priori, par Rome] dans le mesure où les Britanniques souhaitent développer un «système de systèmes», selon un calendrier «moins contraignant», a expliqué l’une des sources du Financial Times.

Et ce dernier d’ajouter : «Les inquiétudes croissantes du Japon concernant les retards dans le plan de dépenses de défense britannique et la question de la sécurisation des fonds alloués au GCAP ont été exprimées au niveau ministériel».

Le Premier ministre britannique, Keir Starmer, a bien tenté de rassurer Sanae Takaichi, son homologue japonaise… Mais, visiblement, celle-ci n’a guère été convaincue. De leur côté, les industriels ont poursuivi leurs travaux en puisant dans les financements nationaux accordés précédemment… Mais la contribution britannique risque d’être épuisée dans les semaines à venir.

Cette situation expliquerait la raison pour laquelle Londres voudrait accueillir d’autres partenaires au sein du GCAP. L’Arabie saoudite a fait acte de candidature. De même que le Canada, l’Australie et, récemment, la Pologne. L’Allemagne est aussi citée, dans le cas où le projet de Système de combat aérien du futur [SCAF], qu’elle mène avec la France et l’Espagne, viendrait à échouer. Jusqu’à présent hostile à de telles démarches, le Japon aurait «assoupli» sa position, selon le Financial Times.