Le groupe industriel a posé la première pierre de son futur centre d’excellence à La Londe-les-Maures, dans le Var. Prévu pour fin 2027, ce site de 17 000 m² regroupera les activités de Naval Group liées aux drones, aux systèmes autonomes et aux armes sous-marines, avec 550 collaborateurs attendus. Il y a quelques semaines, Naval […]

Après l’affaire des F-35A, les retards ainsi que les surcoûts des systèmes de défense aérienne Patriot ou encore les problèmes des drones MALE Hermes 900, le département suisse de la Défense, de la Protection de la population et des sports [DDPS] n’a «plus le droit à l’erreur», a récemment laissé entendre son chef, Martin Pfister, lors d’un entretien donné au site d’information Watson.

Le message a été reçu cinq sur cinq par l’Office fédéral de l’armement [Armasuisse], à en croire les propos tenus par Urs Loher, son directeur, auprès du quotidien Neue Zürcher Zeitung, ce 28 octobre.

Ainsi, à l’avenir, il ne sera plus question, dans la mesure du possible, de recourir à la procédure dite «Foreign Military Sales» [FMS], mise en place par les États-Unis pour faciliter les achats d’équipements militaires auprès de leurs industriels. «C’est l’un des principaux enseignements de l’achat des F-35», a affirmé M. Loher. Mais ce pourrait être aussi celui de la commande des cinq systèmes Patriot, confirmée en 2022 pour 2,3 milliards de francs suisses [CHF].

La procédure FMS offre pourtant des avantages appréciables. «On délègue la gestion du projet au gouvernement américain et l’on s’épargne de longues négociations avec les industriels. Cela ressemble à une formule tout compris mais, dans notre cas, ce système a révélé des pièges considérables», a expliqué le directeur d’Armasuisse.

Ainsi, «en cas de conflit sur la question du prétendu prix fixe, il n’existe tout simplement pas de juridiction compétente» et «lorsque le gouvernement américain modifie ses priorités et redirige des livraisons, nous ne disposons d’aucun moyen juridique pour nous y opposer», a-t-il ajouté, avant de souligner que ce dispositif ne prévoit pas de pénalités quand les équipements commandés sont livrés en retard.

Or, s’agissant des systèmes Patriot, Washington ayant revu ses priorités, la Suisse ne devrait pas recevoir les siens avant cinq ou sept ans. Et le tout avec d’importants surcoûts.

«La nouvelle hiérarchisation des priorités à Washington signifie que l’Allemagne recevra les unités qui nous étaient destinées. Pour le moment, nous repartons les mains vides, mais nous récupérerons au moins une partie des acomptes déjà versés», a dit M. Loher, avant d’estimer qu’il serait préférable, à l’avenir, de négocier directement avec les industriels. Et donc de se passer de la médiation des autorités américaines.

Quoi qu’il en soit, pour éviter une rupture temporaire de capacité, la Suisse a lancé une procédure pour se procurer un autre modèle de système de défense aérienne. En mai, dans le cadre du programme Bodluv GR2, Armasuisse a ainsi sollicité cinq industriels, à savoir Diehl Defence [IRIS-T SLX], Hanwha Aerospace [L-SAM], Rafael [David’s Sling ou Fronde de David], Israel Aerospace Industries [Barak MX] et le consortium franco-italien Eurosam pour le SAMP/T NG… qui avait été écarté au profit du Patriot.

En septembre, Diehl Defence ayant été rapidement écarté, la presse suisse a rapporté que le choix se ferait très probablement entre le SAMP/T NG et le L-SAM sud-coréen car les chances des deux industriels israéliens en lice paraissaient minces pour des considérations politiques, voire industrielles.

L’entreprise retenue «devra, dans la mesure du possible, produire à moyen terme en Suisse ou en Europe les missiles et les systèmes de conduite, ou tout au moins leurs composants critiques», avait en effet précisé le DDPS, au moment d’émettre sa demande d’informations.

Mais le duel attendu n’aura pas lieu. En effet, et c’est une surprise, le Conseil fédéral a annoncé que le choix de ce second système de défense aérienne se ferait entre le SAMP/T NG et le Barak MX.

«Après avoir évalué les offres […], le Conseil fédéral a décidé, au vu des aspects techniques, militaires, de politique d’armement et de politique de sécurité, de restreindre la sélection aux deux systèmes Barak MX [Israël] et SAMP/T NG [France]», a-t-il fait savoir, via un communiqué diffusé ce 28 octobre.

En outre, il a par ailleurs chargé le DDPS, en lien avec le département fédéral des Affaires étrangères, le département fédéral de Justice et de Police, le département fédéral de l’Économie, de la Formation et de la Recherche et le département fédéral des Finances, de «prendre également en compte des aspects de politique étrangère et de politique économique».
Quant à l’achat des cinq systèmes Patriot, et alors que M. Loher a laissé entendre que son annulation n’était pas totalement exclue, il sera maintenu.

«Abandonner l’acquisition du Patriot sans système de remplacement n’est pas une option dans la situation actuelle», a fait valoir le Conseil fédéral. Et de rappeler qu’il a mandaté, en juin dernier, le DDPS pour «poursuivre le projet en tentant de limiter autant que possible les retards et les surcoûts».

Si le projet de loi de finances pour 2027 [PLF 27] est adopté, la Gendarmerie nationale pourra passer une commande de 23 hélicoptères H145 D3 auprès d’Airbus Helicopters pour environ 355 millions d’euros… et s’épargner ainsi une rupture temporaire de capacité, ses AS350 Écureuil étant arrivés au bout de leur potentiel.

Cela étant, les budgets étant toujours trop justes, et comme l’avait rappelé un rapport du Sénat en juillet 2025, il se «produit un effet d’éviction en faveur des dépenses de personnels et de fonctionnement au détriment des dépenses d’investissement». D’où le retard pris dans le renouvellement des hélicoptères des Forces aériennes de la Gendarmerie nationale [FAG]… Mais pas seulement.

En effet, et cela vaut aussi pour la Police nationale, la Gendarmerie peine à renouveler les véhicules qu’elle utilise au quotidien. C’est ce qu’avait expliqué le général Hubert Bonneau, son directeur général, lors d’une audition parlementaire, en octobre 2025.

«Puisqu’il faut faire des choix, les équipements passent ordinairement au second plan dans le budget, mais la question va nous rattraper. La durée de vie d’un véhicule étant de huit ans, je dois renouveler le parc de la gendarmerie d’un huitième tous les ans, soit 3 750 véhicules. Or, l’âge moyen de ce parc est déjà de huit ans», avait-il dit.

Difficulté supplémentaire, soulignée par le rapport du Sénat déjà cité : le «malus écologique» a compliqué le renouvellement du parc automobile de la Gendarmerie.

«En raison de la nature, de la motorisation et du poids des véhicules utilisés, le coût de leur acquisition, déjà intrinsèquement élevé, est très fortement amplifié par l’effet du malus écologique, dont le montant peut atteindre plusieurs dizaines de milliers d’euros par véhicule», avait en effet relevé son auteur. «Or, l’utilisation de véhicules hybrides ou électriques pour les missions opérationnelles de ces unités ne constitue pas une option au regard des risques qui y seraient afférents [problèmes de recharge, poids et dimension des batteries empêchant de disposer de suffisamment de matériels, etc.]», avait-il ajouté.

Si, lors de l’examen du PLF 26, un amendement avait été adopté à l’Assemblée nationale afin d’exempter les véhicules des forces de sécurité intérieure de ce malus écologique, il n’en demeure pas moins que l’état du parc automobile de la Gendarmerie se trouve dans un état préoccupant.

Dans son avis sur les crédits de la Gendarmerie pour l’exercice 2027, la députée Anne-Laure Blin prévient que ce dernier risque de se heurter à un «mur» d’obsolescence à moyen terme.

«En tant que force armée de couverture des territoires, la gendarmerie doit pouvoir compter sur un parc réactif et suffisant pour assurer ses missions. […]. Pour un parc total de 33 600 véhicules légers, le besoin annuel de renouvellement se situe ainsi autour de 3 750 unités. Or, ce volume de renouvellement n’a pas été atteint en 2023, 2024, 2026, et les années 2022 et 2025 n’ont pas compensé les déficits accumulés», a-t-elle constaté.

Au cours des trois derniers exercices, la Gendarmerie n’a pu acquérir plus de 3 750 nouveaux véhicules qu’en 2025 [4 554 unités]. Mais, les années précédentes, elle a dû se contenter de 1 055 unités en 2023 et de 730 en 2024. Cette année, elle ne pourra acquérir que seulement 29 voitures.

«L’ancienneté moyenne atteint 8,2 ans pour les véhicules légers et 7,8 ans pour les deux et trois roues. Elle continuera mécaniquement à augmenter en l’absence de renouvellement, suscitant des risques accrus de pannes, et des coûts croissants de maintenance», prévient Mme Blin. Et cela alors que «8 526 véhicules, soit près de 28 % du parc, dépassent d’ores et déjà les critères de réforme, fixés à une ancienneté de huit ans et un kilométrage de 200 000 kilomètres pour les véhicules légers».

Pour l’exercice 2027, la Gendarmerie devra faire une croix sur l’achat de nouveaux véhicules. Le PLF «réitère une année blanche», souligne la députée. Et de conclure : «Certains véhicules commandés en 2025 continueront d’arriver jusqu’à la fin de l’année 2026 [2 315 livraisons restaient attendues à la mi 2026], ce qui masque encore l’effet de la pause. Mais en 2027, le flux de nouvelles livraisons se tarira et le parc risque de se heurter à un ‘mur’ en 2028».

An independent assessment calls for new action to prevent critical aerial refueling assets from being neutralized before they even get in the air.

Des ravitailleurs KC-10 livrés par les Etats-Unis à un pays d'Afrique du Nord (on pense bien sûr au Maroc et à l'Egypte)? Selon une RFI (request for inform

China is building more submarines, of more classes, than any other country. It has several brand-new ambitious design readying for series production and is forging ahead in the uncrewed space. But this unique trimaran design appears the strangest of them all.

De nouveaux indices laissent penser que les armées américaine et israélienne préparent une potentielle vague de frappes visant à contraindre Téhéran à s’asseoir à la table des négociations

Canada has signed its first industrial agreement related to the Global Combat Air Programme (GCAP) since joining as an observer earlier in 2026.

Ethiopia is in the process of acquiring Su-35 multirole fighters and S-400 long-range air defence systems from Russia, Prime Minister Abiy Ahmed announced during

The U.S. military has spent about 25% more on the war in Iran than estimates projected in July, according to Pentagon data obtained by Reuters.

RAF Chinook crews have completed two weeks of training aboard HMS Queen Elizabeth to prepare for heavy-lift missions from the Royal Navy’s aircraft carriers.

EDGE’s LAHAB has completed the first dynamic firing test of a 155mm extended-range artillery projectile designed and manufactured in the UAE.

On peut regretter le fait que la Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30 actualisée ait mis l’accent sur la cohérence et non sur le format des forces armées françaises, à une période où ces dernières sont contraintes de tirer sur la corde pour tenir leurs contrats opérationnels. L’armée de l’Air & de l’Espace [AAE] «surutilise» ses Rafale à hauteur de 15 % depuis quelques temps déjà… et, en raison du fort engagement de sa flotte de surface, la Marine nationale a décalé, voire annulé, certaines activités depuis le début de cette année.

Cela étant, cette cohérence permettra que la remontée en puissance des capacités militaires françaises se fasse dans le bon ordre. Il ne sert en effet à rien d’aligner X avions de combat ou engins blindés si l’on manque de personnel pour les mettre en œuvre et les entretenir. Les forces armées polonaises sont en train de l’apprendre à leurs dépens, alors que Varsovie a enchaîné les achats d’équipements depuis le début de la guerre en Ukraine.

En effet, selon le quotidien Rzeczpospolita, la force aérienne polonaise connaît actuellement une pénurie de pilotes, ce qui limite forcément ses capacités.

Ainsi, elle ne compterait que 40 pilotes pour faire voler ses 47 chasseurs-bombardiers F-16. Or, avance le journal, comme il faudrait «au minimum 1,5 pilote par appareil», il en manque au moins une trentaine.
Ce problème risque de s’aggraver dans les années, si ce n’est les mois à venir, avec la mise en service progressive de 32 F-35A «Husarz» et celle de 36 F/A-50 Golden Eagle.

Cette situation s’explique en grande partie par un système de formation des jeunes pilotes «inefficace». Formation qui est assurée en Pologne et aux États-Unis.

«Actuellement, nous ne formons qu’une poignée de pilotes de chasse par an. Les problèmes sont nombreux. Le manque de ressources humaines est indéniablement un point faible : beaucoup de jeunes aspirants pilotes abandonnent avant la fin de leur cursus», a expliqué une source sollicitée par Rzeczpospolita. Une autre a pointé des «exigences médicales excessivement élevées» qui «constituent un frein».

Directeur de l’Institut militaire de médecine aéronautique [WIML], le colonel Grzegorz Kade a, en quelque sorte, justifié la sévérité de ces normes médicales en expliquant que «former un seul pilote auquel on peut confier en toute confiance les commandes d’un F-16 […] coûte environ 5,18 millions de dollars sur deux ans».

Pourtant, ce problème avait été identifié dès 2022 par le général Ireneusz Nowak, alors chef d’état-major de la force aérienne polonaise.

«Nous devons prendre conscience que nos besoins en formation vont augmenter considérablement dans un avenir proche, notamment parce que certains pilotes de F-16 seront affectés sur F-35. Il faudra combler ce manque», avait-il déclaré à l’époque. Et d’insister : «La formation des pilotes est essentielle. […] Si elle n’est pas efficace, à quoi bon posséder les avions les plus modernes ?».

Pour Rzeczpospolita, le même problème pourrait affecter la force terrestre polonaise, qui doit recevoir 96 hélicoptères de reconnaissance et de combat AH-64E Apache/Guardian à partir de 2028.

«D’ici 2032, pour mettre en œuvre l’ensemble de ces hélicoptères, il faudrait former près de 200 pilotes. Pour atteindre un ratio de 1,5 pilote par hélicoptère, il faudrait près de 300 pilotes, et l’armée souhaite en compter plus de 400. Il s’agit d’un objectif très ambitieux, même s’il reste du temps pour l’atteindre», avance-t-il, après avoir rappelé qu’un AH-64E compte deux membres d’équipage. «L’acquisition d’hélicoptères d’entraînement au combat faciliterait certainement cette tâche, mais la décision n’a pas encore été prise», a-t-il déploré.

Plus généralement, le quotidien explique que les achats d’équipements militaires ne sont pas précédés par une réflexion sur les moyens pour les exploiter et les entretenir.

Ainsi, sur le prêt de 44 milliards d’euros que Varsovie a obtenu auprès de la Commission européenne au titre de l’instrument financier SAFE [Security Action For Europe], aucun crédit n’a, pour le moment, été affecté aux infrastructures nécessaires aux équipements qui seront acquis par les forces polonaises.

Comme l’a encore rappelé Catherine Vautrin, la ministre des Armées, lors d’une audition au Sénat, le 27 octobre, le projet de Système aérien de combat du futur [SCAF] se poursuit, la France, l’Allemagne et l’Espagne ayant maintenu leur coopération sur «la connectivité», c’est-à-dire sur le «cloud de combat». Mais encore faut-il que ces trois pays puissent disposer d’un chasseur-bombardier de 6e génération à l’avenir.

Or, quand elle a décidé, en juin, d’abandonner le développement du «New Generation Fighter» [NGF – avion de combat de nouvelle génération], sur lequel devait reposer le SCAF, l’Allemagne n’avait pas de «plan B», même si les industriels d’outre-Rhin, Airbus Defence & Space GmbH en tête, ont assuré être capables de développer un tel appareil. Cela vaut aussi pour l’Espagne, qui se retrouve le «bec dans l’eau». En revanche, la France est prête à lancer le programme ACF [Avion de combat du futur], sans forcément chercher à sceller des «coopérations structurelles».

Trois options sont possibles pour l’Allemagne : développer un nouvel avion de combat en «national» [ce qu’elle n’a plus été en mesure de faire depuis le Heinkel He 162] ou en coopération avec l’Espagne, se rapprocher de la Suède, qui prépare son propre projet avec Saab, ou rejoindre le Global Combat Air Programme [GCAP], mené par le Royaume-Uni, l’Italie et le Japon.

La semaine passée, le site d’information Politico s’est fait l’écho d’une note interne du ministère allemand de la Défense qui préconisait de sceller une coopération avec la Suède et l’Espagne, cette approche présentant plus d’avantages et de promesses, notamment au niveau industriel, qu’une adhésion au GCAP. Mais il ne s’agissait que d’une «évaluation» et non une «décision gouvernementale définitive».

En réalité, Berlin lorgne sur le GCAP depuis au moins 2023. En effet, cette année-là, le Times avait avancé que l’Allemagne envisageait – déjà – d’abandonner le SCAF pour se tourner vers le programme mené par le Royaume-Uni, l’Italie et le Japon. Certes, le ministère allemand de la Défense avait démenti cette information… Mais le quotidien britannique l’a toujours maintenue.

Puis, l’année suivante, ayant signé le «Trinity House Agreement», Berlin et Londres affichèrent leur intention de travailler «à la mise au point de drones qui pourraient opérer aux côtés» de leurs avions de combat…

Quoi qu’il en soit, depuis son retrait du NGF, l’Allemagne est courtisée par l’Italie et le Royaume-Uni afin de rejoindre le GCAP. Et cela même si l’architecture de ce programme a été arrêtée par l’accord GIGO [GCAP International Government Organisation], signé en décembre 2024.

«Davantage de pays pourraient rejoindre le Global Combat Air Programme. […] Celui qui semble le plus intéressé pour le moment est le Canada, en tant qu’observateur. Nous y sommes totalement ouverts» et «si l’Allemagne ou d’autres pays, ou l’Arabie saoudite, devaient entrer, nous serions tout à fait disposés, car plus il y a de participants, plus on a de chances de créer quelque chose et de réduire les coûts», avait ainsi déclaré Guido Crosetto, le ministre italien de la Défense, le 23 juin dernier.

Début octobre, le Premier ministre britannique, Andy Burnham, a proposé à Berlin de rejoindre le GCAP. «C’est quelque chose que nous souhaitons faire avancer dans la période à venir», a-t-il dit. Ce qui expliquerait les discussions qu’Airbus Defence & Space GmbH et BAE Systems se préparent à mener, selon une indiscrétion du Financial Times…

Seulement, voulant éviter tout retard dans le développement de ce programme d’avion de combat de nouvelle génération, le Japon n’est pas très enclin à accueillir de nouveaux partenaires.

Or, ce 28 octobre, le chancelier allemand, Friedrich Merz, s’est rendu à Tokyo pour évoquer la participation de Berlin au GCAP avec son homologue japonaise, Sanae Takaichi.

«L’Allemagne examine la possibilité de jouer un rôle dans le programme GCAP», a déclaré M. Merz. Et cela dans le cadre d’une coopération plus étroite avec le Japon dans le domaine militaire. Et de préciser que «les ministres de la Défense allemand et japonais se rencontreront prochainement pour discuter de la question».

En outre, s’il a souligné que la répartition des tâches industrielles entre les trois actuels partenaires du GCAP était déjà à un «stade avancé», M. Merz a affirmé que l’Allemagne était en train d’évaluer «toutes les options». Reste maintenant à voir quand une décision sera prise…

Le Pentagone a désigné l’« USS Colorado » comme premier sous-marin nucléaire d’attaque américain (SNA) à rejoindre la force tournante basée dans l’ouest de l’Australie, dans le cadre du pacte de défense tripartite Aukus. Il est arrivé mardi 27 octobre à la base HMAS Stirling, en Australie, pour une opération de maintenance.

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A French parliamentary report urges ordering a second next-generation aircraft carrier by 2029 to ensure a permanent Carrier Strike Group presence at sea.

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