Dans son livre, l'historienne Galia Ackerman ausculte les archives du KGB : ce que Tchernobyl révèle sur l'impuissance du régime soviétique.

Largest Turkish defense electronics company posted its strongest quarterly export performance in years on April 28, 2026 — and the numbers behind ASELSAN's first-quarter results suggest a company that has moved well beyond its domestic market roots. ASELSAN, the most

Japan's Self-Defense Forces are participating in Balikatan 26, the U.S.-Philippine hosted multinational exercise, and the capabilities they brought to the training reflect a force increasingly oriented toward the kind of joint, combined operations that the Indo-Pacific security environment demands. The

On April 14, teams from MBDA and Safran Electronics & Defense conducted the inaugural live test of THUNDART, a new long-range artillery rocket developed entirely within France, with support from the Directorate General of Armament Missile Testing division, known as

Poland is testing the counter-drone technologies it intends to deploy along its eastern border — and one of the systems that showed up at the Central Air Force Firing Range in Ustka last week listens for drones rather than looking

Hypersonica – an Anglo-German defence and aerospacecompany specialising in developing next-generation hypersonic systems for the civilian and military markets – has conducted a successful first test of its new hypersonic strike missile prototype. The test, which took place at Andøya Space in Norway, and was announced on 10 February, saw the technology demonstrator missile achieve hypersonic flight.

The Air Force is looking to bring back the AGM-183 ARRW with $1 billion in funding until FY2030, while also beginning to work on an Air-Launched Ballistic Program (ALBM) derived from the ARRW.

RTX said that its Raytheon unit has provided its second sensor payload to Lockheed Martin for integration into the US Space Force’s Next-Generation Overhead Persistent Infrared (Next-Gen OPIR) Geosynchronous Earth Orbit (GEO) Block 0 satellite programme.

C’est un avion paradoxal : très important pour l’histoire aéronautique du Brésil et globalement méconnu jusque dans son pays. Il y a 60 ans jour pour jour le Neiva T-25 Universal réalisait son premier vol. Cet avion d’entraînement continue de servir au sein de la Força Aérea Brasileira, ayant d’ailleurs été modernisé voici deux ans au standard T-25M. Son remplacement n’est toujours pas à l’ordre du jour.

Alors bien sûr le Neiva T-25 Universal ne fut jamais le premier avion d’entraînement brésilien, cet honneur revenant au biplan Muniz M-7, ni même celui construit en plus grand nombre, celui-ci étant le C.A.P. CAP-4 Paulistinha. Et pour autant il a une place à part dans l’histoire aéronautique brésilienne. C’est le premier avion d’entraînement de facture locale pensé selon les standards internationaux les plus élevés. Les ingénieurs de Neiva s’étaient inspirés aussi bien des Beechcraft T-34B Mentor américains que des Morane-Saulnier MS.880 Rallye français. Certains disent même que le T-25 Universal est un mélange de ces deux avions, le tout à la sauce sud-américaine.
C’est pas loin d’être cela…

Qui pouvait prévoir ce vendredi 29 avril 1966 que le vol inaugural du Neiva YT-25 Universal préfigurait un avion école qui serait encore opérationnel 60 ans plus tard ? Et surtout pour lequel la Força Aérea Brasileira n’aurait alors aucun plan de remplacement. Pourtant en six décennie le sort de l’avion a (bien) évolué.
Quand il arrive en dotation le T-25 Universal est un avion d’entraînement intermédiaire pouvant assurer également des missions d’entraînement à la voltige. Les arrivées progressives en service des Embraer T-27 Tucano et AT-29 Super Tucano vont bouleverser tout cela, au point de faire du T-25 un avion école dédié à l’entraînement primaire.
Forcément au bout d’un moment il a fallu lui donner une seconde vie, ce qui a été le rôle du programme T-25M visant à le moderniser durablement. Toujours biplace côte à côte l’avion a gagné une avionique plus moderne avec notamment des écrans de visualisation et même un collimateur tête haute. Le train d’atterrissage a été renforcé et le moteur rajeuni.

Soixante ans après son premier vol le Neiva T-25 Universal demeure cet avion d’entraînement pas comme les autres, avec son poste côte à côte largement vitré. Selon toutes vraisemblances il volera encore au cours de la prochaine décennie.

La Malaisie a corrigé un problème récurrent qui affectait sa flotte d’avions de combat Sukhoi Su-30MKM grâce à une ingénierie indigène.

Su-30MKM malaisien @ Weimeng

La modification

La Royal Malaysian Air Force (RMAF) a développé et adopté une modification indigène des entrées d’air de sa flotte de Su-30 MKM, visant à réduire le risque de FOD (Foreign Object Damage) au décollage et à l'atterrissage. Le changement, appelé AIS-MOD (Air Intake Screen Modification), a été présenté lors du salon DSA 2026, qui s'est récemment terminé à Kuala Lumpur.

L'AIS-MOD représente une amélioration technique du système de protection des prises d'air du Su-30 MKM, visant à réduire les dommages causés par les FOD aux 2 réacteurs Saturn AL-31FP qui équipent l'avion. Depuis son entrée en service en 2025, selon l'armée de l'air de Kuala Lumpur, l'AIS-MOD a déjà évité au moins 6 accidents de frappe à oiseaux, ce qui a permis d'économiser, selon les estimations de l'armée elle-même, environ 38 millions de dollars (150 millions de ringgit malais) en termes de dommages potentiels et de réparations sur les moteurs.

La modernisation a été développée par la RMAF en réponse à une vulnérabilité connue associée à la conception des prises d'air du Su-30 MKM, particulièrement exposée aux collisions d’oiseaux et aux FOD, une criticité également constatée par d'autres opérateurs de ce type, dont l'armée de l'air indienne avec le Su-30 MKI.

Dans sa configuration d'origine, l'écran de protection des entrées d’air du Su-30 MKM est conçu pour fonctionner exclusivement au sol, pour protéger les turbofans AL-31FP, et se rétracte immédiatement au décollage, généralement lorsque l'avion se trouve à environ 30 cm du sol. Par conséquent, il n'offre aucune protection contre l'impact des oiseaux et des débris à des altitudes plus élevées. Avec la configuration AIS-MOD, l'écran reste plutôt déployé jusqu'à des altitudes nettement plus élevées, entre 150 et 200 m après le décollage, ce qui évite l'impact des oiseaux et des débris à basse altitude. La rétraction a lieu à environ 200 m.



L'AIS-MOD a été conçu et réalisé au Centre de services d'ingénierie aérospatiale de la RMAF (PUSPEKA). 3 prototypes ont été développés, suivis d'une version définitive installée en 2025 sur un Su-30 MKM du 12ᵉ escadron.

Livrés à partir de 2007, les 18 SU-30 MKM fournis à la RMAF devraient être mis en service jusqu'en 2035.



Sukhoi Su-30 MKM

Le Sukhoï Su-30MKM est un chasseur multirôle de génération 4++ en service au sein de la Force aérienne royale malaisienne (RMAF) depuis 2007. Dérivé du Su-30MKI indien, il se distingue par une avionique intégrant des technologies russes, françaises (Thales) et sud-africaines (Saab Avitronics), incluant un radar NIIP N011M Bars, un système optique OLS, un HUD, un système de guerre électronique et des capteurs d’alerte avancés. Propulsé par deux turboréacteurs AL-31 FP à poussée vectorielle, il excelle en manœuvrabilité et peut emporter jusqu’à 8 000 kg d’armement varié. En 2018, des problèmes de maintenance ont réduit la disponibilité de la flotte, incitant la Malaisie à investir dans un programme de modernisation local mené par l’Aerospace Technology Systems Corporation (ATSC). Ce programme, achevé en 2025, prolonge la durée de vie des 18 appareils jusqu’en 2035, assurant leur rôle clé dans la défense aérienne du pays.

Débattue à l’Assemblée nationale, avant un passage au Sénat, l’actualisation de la Loi de programmation militaire prévoit d’importants changements pour les capacités spatiales militaires françaises. L’urgence prévaut dans les choix stratégiques et budgétaires, quitte à recourir aux capacités commerciales et à transformer des démonstrateurs en atout opérationnel.

A Ukrainian company has built a heavy electric robotic ground vehicle designed for the kind of terrain and threat environment that the war in Ukraine has made grimly familiar — and the Mamont prototype addresses the battlefield realities that off-the-shelf

Ukrainian drone operators reached deep into Russian territory on April 29, striking two Russian military helicopters on the ground in Voronezh Oblast. The operation was a joint effort by combined crews of the 429th Unmanned Systems Brigade "Achilles" and the

AM General showed up to Modern Day Marine with two vehicles and a clear message: the company that built the HMMWV for four decades is now building the unmanned systems that will operate alongside whatever comes next. At Booth 2007

The two autonomous platforms — finalists in the U.S. Army’s Flight School Next program in their manned variants — are being developed by Sikorsky and Near Earth Autonomy, respectively.

Nigeria is acquiring 24 M-346FA jets, the light fighter variant of the M-346 trainer, as part of the modernization of its air force. For the first time,

The U.S. Air Force released for the first time a short clip showing a B-1B Lancer bomber flying with an AGM-183 ARRW hypersonic weapon carried externally.

L’avion de chasse revenait du meeting aérien du Festival Aéreo BALP de Lima au Pérou. Ce lundi 27 avril 2026 le General Dynamics F-16C Fighting Falcon de la Viper Demonstration Team s’est posé en urgence au Panama. L’appareil avait subi un incident mécanique majeur durant son transit retour. Il est désormais entre les mains d’ingénieurs et de techniciens de l’US Air Force.

Le F-16C Fighting Falcon volait aux abords immédiats de l’espace aérien panaméen quand il a subi une panne généralisée des systèmes hydrauliques, notamment au niveau des volets. Le contrôle aérien a alors guidé le pilote vers la piste 03L/21R de l’aéroport international de Tocumen. Celui-ci a vu ses taxiways évacués, procédure obligatoire quand un avion de combat en difficulté se pose sur un terrain d’aviation à vocation civile.
Les services de secours étaient présents… et inutiles. Le pilote a posé son F-16 monoplace sans encombre.

Depuis lors l’avion à la très chatoyante livrée est remisé dans un hangar sécurisé. Des experts de l’US Air Force sont arrivés dès ce mardi 28 avril 2026 au Panama afin d’établir les causes exactes de la panne généralisée et d’y mettre un terme. Il faut dire que le F-16C codé 91-0395 n’est pas n’importe quel avion : c’est le démonstrateur officiel de l’US Air Force pour l’année 2026, celle du 250ème anniversaire de l’indépendance des 13 colonies.
Un chasseur haut en couleur !

Aussi à Tocumen au Panama il est essentiel que les ingénieurs fassent leur travail le plus rapidement possible afin que le F-16 Fighting Falcon puisse redécoller rapidement et regagner son nid de Shaw AFB en Caroline du Sud.
Au cas où l’avion ne pourrait pas rejoindre le territoire des États-Unis par ses propres moyens un Lockheed-Martin C-5M Super Galaxy se tient prêt à jouer le rôle de dépanneuse, et donc à venir le chercher.
Le 4 juillet prochain il doit survoler Washington DC dans sa superbe livrée tricolore !

Non le pilote, pas plus que son NOSA, n’ont été pris d’une soudaine envie d’aller se balader sur les planches de la célèbre station balnéaire normande. Ce lundi 27 avril 2026 un avion de combat Dassault Aviation Mirage 2000D de l’Armée de l’Air et de l’Espace s’est posé en catastrophe sur la piste 12/30 de l’aéroport de Deauville Normandie. L’avion venait d’être victime d’un collision aviaire et l’équipage n’a eu d’autres choix que de s’y dérouter. L’atterrissage s’est fort heureusement déroulé sans encombre, les deux militaires à bord s’en sortant sans bobo.

Le Mirage 2000D codé 3-IG et appartenant à l’Escadron de Chasse 1/3 Navarre participait à un exercice de vol à basse et moyenne altitude quand il a heurté de plein fouet un ou deux oiseaux. Lesquels ont ensuite été ingérés par le réacteur M53-P2 de l’avion d’attaque biplace. Ce phénomène bien connu et redouté de tous les professionnels de l’aéronautique est appelé péril aviaire. Il porte bien son nom.
Avertissant immédiatement le contrôle aérien le pilote a reçu ordre d’aller se poser à Deauville Normandie, un petit aéroport européen disposant d’une piste en dur de 2550 mètres de long. Dans le même temps les services de secours aéroportuaires ainsi que le Service Départemental d’Incendies et de Secours du Calvados ont été prévenu. Un avion de combat sur ce terrain d’aviation ce n’est pas exactement un truc qu’on voit tous les jours, et ce même s’il reçoit périodiquement des avions de ligne monocouloirs.

Le pilote et son navigateur officier système d’armes ont posé leur Mirage 2000D sans la moindre difficulté aux alentours de 17 heures 20 ! Celui-ci a ensuite été conduit en zone sécurisée, sous la garde de la Gendarmerie Nationale. Une équipe de la 3ème Escadre de Chasse a été spécialement dépêchée en Normandie depuis la Base Aérienne 133 de Nancy Ochey. Elle doit établir les causes de l’incident et remettre l’avion en état de vol. Peut-être saura t-on l’espèce d’oiseau à l’origine de cet atterrissage d’urgence, certaines sources parlant de goélands ou de mouettes particulièrement répandus dans la région.

Cet incident met en lumière l’excellence de la formation de nos aviateurs et aviatrices. Les personnels de l’Armée de l’Air et de l’Espace font état d’un sang froid de chaque instant, même après un épisode aussi soudain et imprévisible qu’une collision aviaire. Le professionnalisme de nos deux militaires les a sauvé et à préservé leur avion. Et au passage a créé un peu de buzz autour de l’aéroport de Deauville Normandie.
Les jours se suivent et les déroutements d’urgence ne se ressemblent pas…

Plombé par des divergences industrielles, dont l’impact s’est fait ressentir jusqu’au niveau politique, l’avenir du programme d’aviation de combat du futur ne tient qu’à un fil – qui semble de plus en plus ténu.