L'année qui débute pourrait être capitale pour l'artillerie américaine, puisque l'on a appris que l'administration américaine souhaitait conclure avant juillet un contrat pour la fourniture d'obusiers automoteurs de 155mm, destinés à remplacer les M777 au sein des SBCTs, (Stryker Brigade Combat...

Babcock International Group (Babcock), the defence company, has signed a Memorandum of Understanding (MOU) with ASELSAN, a leading international defence electronics company, to explore the Royal Air Force’s (RAF) requirement for a Surface Electronic Warfare Threat (SEWT) training system as part of the Next Generation Operational Training (NGOT) programme

Ni la Russie ni les Etats-Unis ne souhaitent prolonger ou renégocier le traité plafonnant le nombre d’ogives nucléaires stratégiques signé entre les deux pays, qui expire le 5 février.

La ministre des Armées, Catherine Vautrin, justifie au cours d’un entretien à L’Usine Nouvelle la vente de la société LMB Aerospace à la société américaine Loar. Elle confirme l’alignement complet entre le ministère des Armées et Bercy sur le sujet tout en estimant qu’il faut poursuivre la surveillance des entreprises de la défense.

Depuis les révélations de médias sur l’usage de composants de MBDA dans des bombardements à Gaza, les actions s’enchaînent contre le missilier et son actionnaire Airbus sur le fondement de leur devoir de vigilance, une obligation française instaurée en 2017. Deux actionnaires d’Airbus ont mis en demeure MBDA début janvier pour obtenir des évolutions de son plan de vigilance jugé très incomplet.

The UK Ministry of Defence has decided not to deploy Watchkeeper reconnaissance drones to Ukraine and will instead decommission the fleet. In a written reply to Conservative MP Mark Francois, Defence Minister Luke Pollard said the government is moving to newer, more cost-effective drone systems to...

Airbus Defence and Space s'associe à ST Engineering sur le successeur de l’A330 MRTT - Avions militaires

C’est la grand-messe du ministère des Armées, the place to be des militaires français cette année. Orion 26 vient de débuter et parmi les nombreux moyens aériens engagés on retrouve ceux du porte-avions Charles de Gaulle. Pour l’occasion le navire amiral de la Marine Nationale va faire des ronds dans l’Atlantique nord pendant que ses Dassault Aviation Rafale M et Grumman E-2C Hawkeye embarqués accumuleront les heures de vol. À 400 ans cette année notre force navale est plus que jamais essentielle à notre défense.
L’E-2C Hawkeye va être un élément primordial de l’engagement de l’aéronavale dans Orion 26.

Quand on pense exercice interarmes français on voit systématique les troupes de l’Armée de Terre et les aéronefs de l’Armée de l’Air et de l’Espace. On en oublie donc la Marine Nationale, présente dans les trois dimensions. Ses bâtiments de guerre vont être, durant cet exercice Orion 26, aussi bien au-dessus qu’en dessous des flots, tandis que ses aéronefs maîtriseront l’espace aérien. Les marins du ciel n’auront jamais aussi bien mérité leur surnom.

Hier, lundi 2 février 2026 les premiers aéronefs du Charles de Gaulle ont débuté leurs entraînements afin de se familiariser avec Orion 26. Avions de combat Rafale M et de guet aérien radar E-2C Hawkeye ont donc enchaîné les appontages et catapultages, sous l’œil du Pédro. Cet hélicoptère de sauvetage est un Aérospatiale SA.365F Dauphin 2, un hélicoptère d’ancienne génération pourtant encore très adapté à ce rôle ô combien nécessaire à bord.
Pédro en action sur le Charles de Gaulle.

Au sein d’Orion 26 les aéronefs de la Marine Nationale ne sont pas appelés à rester entre eux. Ils vont voler au contact direct des appareils de l’Armée de l’Air et de l’Espace et de l’ALAT. C’est le propre d’un tel déploiement de forces par la France : se prouver à elle même mais aussi à nos alliés et partenaires que nos militaires sont globalement interopérables.

Il n’est donc pas impossible de voir dans les prochains jours un équipage de Grumman E-2C Hawkeye assurer le commandement aéroporté pour des pilotes de Rafale B/C et de Mirage 2000D de l’Armée de l’Air et de l’Espace. Et les guider vers leurs objectifs. De la même manière des hélicoptères de l’Aviation Légère de l’Armée de Terre pourraient parfaitement se poser sur des navires de la Marine Nationale, peut-être pas le Charles de Gaulle engagé trop loin en haute mer.
Une frégate suit de près le Charles de Gaulle, un tel bâtiment n’opère jamais seul.

Vous l’aurez compris nous n’en sommes qu’au début d’Orion 26, et nous reviendrons dessus dans les prochains jours. Et pas forcément au sujet de la Marine Nationale et de ses aéronefs.
Affaire donc à suivre.

Les responsables du géant aéronautique italien sont-ils en train de perdre les pédales ? Roberto Cingolani, actuel numéro 1 de Leonardo, a fait savoir aux autorités britanniques que si son hélicoptère ne remportait pas la compétition NMH il ferait fermer sa principale usine en Angleterre. Ce chantage provient notamment d’une rumeur autour d’un possible retour d’Airbus Helicopters dans ce programme, alors même que son retrait remonte à l’été 2024. Des milliers d’emplois sont en jeu.

Les Italiens ont-ils vraiment si peur que leur Agusta-Westland AW.149 ne tienne pas la comparaison avec l’Airbus Helicopters H175M qu’ils jouent ainsi la (très dangereuse) carte du chantage à l’emploi ? On les sent acculés, à court d’arguments pour faire gagner leur machine. Il faut dire que jusque là ils jouaient sur du velours puisque les autres concurrents avaient jeté l’éponge depuis un an et demi. Et durant tout ce laps de temps à aucun moment l’UK Ministry of Defence n’a daigné signer le moindre contrat autour de cet AW.149, même pas la plus petite lettre d’intentions. Ce n’est pas bon signe.

Pour mémoire le New Medium Helicopter, ou NMH, est le programme visant à remplacer les Bell Griffin HAR.1 et Westland Puma HC.2 de la Royal Air Force ainsi que les Aérospatiale AS.365N Dauphin 2 et Bell 212 Twin Two-Twelve de l’Army Air Corps. Particularité notable la compétition NMH s’est finalement recentrée sur les seuls Puma HC.2, déjà retirés du service, après que l’UK Ministry of Defence ait fait le choix d’acquérir des Airbus Helicopters Jupiter HC.2 afin de remplacer les trois autres modèles. Une décision qui est loin d’avoir plu au groupe Leonardo puisque le dit Jupiter n’avait jamais été dans la compétition officielle.

De l’autre côté des Alpes certaines voix se font entendre parlant de retournement de veste de la part des Britanniques mais aussi d’une influence grandissante de Paris et de Berlin auprès de Londres. Le fait est que l’AW.149 peine à convaincre la Royal Air Force de sa capacité à remplacer le Puma HC.2. Le H175M le serait-il plus ? Visiblement les Britanniques semblent le croire. En effet ce dérivé militarisé du H175 civil vient de remporter un marché pour six machines auprès de l’Ejercito del Aire y del Espacio afin de remplacer des Aérospatiale AS.332B1 Super Puma et Eurocopter AS.532UL Cougar. Dans le même temps la Fortele Aeriene Romane a annoncé vouloir une flotte mixte d’Airbus Helicopters H175M et H225M afin de remplacer ses I.A.R IAR-330, la version locale du Puma. Même le Ghana a depuis fait le choix de ce nouvel appareil, comme futur hélicoptère de transport d’assaut.
Les signes sont là.

Alors face à ce possible retour du H175M dans la compétition les décideurs italiens flippent. Comment expliquer autrement que par la peur leur décision mortifère d’en passer au chantage. Et là l’affaire est claire : si l’AW.149 ne remporte pas le NMH Leonardo fermera son site industriel de Yeovil. Il s’agit du site historique de feue la société Westland, là où tous ses avions et hélicoptères sont nés. Yeovil c’est aussi un pôle aéronautique autour de BAE Systems et de Honeywell. Leonardo à Yeovil c’est 3325 emplois directs et près de 14 000 emplois indirects. Une fermeture serait catastrophique pour tout le comté du Somerset. Le bras de fer est donc engagé entre Britanniques et Italiens. À moins que les menaces de Roberto Cingolani ne tombent à l’eau si jamais son conseil d’administration et/ou la diplomatie italienne s’en mêlaient.

Affaire (forcément) à suivre.

Photo © Airbus Helicopters

Elle s’appelle Chetak dans les forces indiennes et a été produite sous licence par HAL à plus de 350 exemplaires. La mythique Alouette III sert actuellement à hauteur de quarante exemplaires au sein de l’Indian Navy ; laquelle a désormais décidé de s’en séparer d’ici trois à quatre ans. Un marché qui aiguise les appétits des différents hélicoptéristes, au point par exemple que Leonardo signe un protocole avec le groupe indien Adani Defence & Aerospace. Airbus Helicopters et Bell Helicopter sont eux aussi dans la boucle.

L’été dernier déjà nous vous annoncions que ces vénérables machines allaient être remplacés au sein de l’Indian Army Aviation et de l’Indian Air Force. C’est donc désormais au tour de l’Indian Navy de décider d’en finir avec l’Alouette III, alias Chetak. On ne parle pas ici d’hélicoptères de sauvetages ou encore de combat maritime mais bel et bien de servitude et d’entraînement.

Selon les informations que nous possédons Airbus Helicopters proposerait ses H125M et H175M, deux modèles de machines ayant actuellement le vent en poupe, tandis qu’Agusta-Westland avancerait ses AW.109T Trekker et AW.169M. Pour l’industriel américain Bell Helicopters on parle du Model 429 Global Ranger comme unique machine. Le Kamov Ka-226 Hoodlum-C russe serait lui absent de la compétition, n’ayant toujours pas les faveurs indiennes.
Rappelons que le Trekker est la version à patins d’atterrissages du célèbre AW.109P Power.

On remarquera qu’un tel programme vient confirmer le désamours de l’Indian Navy pour le HAL Dhruv de conception et de facture indigènes. En Inde les marins du ciel semblent préférer une solution étrangère, via un partenariat avec une entreprise locale. D’où l’accord entre Agusta-Westland et Adani Defence & Aerospace ou encore en Airbus Helicopters et HAL. On ignore actuellement l’alliance pour Bell Helicopter.
HAL Chetak en formation.

L’échéance pour la sélection du futur hélicoptère est à 2027 afin de permettre une entrée en service à l’horizon 2029-2030 des premières machines. Selon plusieurs médias indiens la compétition devrait se jouer entre les binômes des groupes Airbus et Leonardo. Va t-on vers un nouveau succès pour le H175M ?

Affaire à suivre.

ST Engineering’s Commercial Aerospace division has entered into a memorandum of understanding (MoU) with Airbus Defence and Space to undertake a cabin modification programme for an Airbus A330 Multi Role Tanker Transport Plus (A330 MRTT+) aircraft.

Airbus et Singapour certifient le premier ravitaillement automatique A3R sur A330 MRTT. La RSAF devient la première force aérienne au monde à opérer cette capacité, après une vaste campagne d’essais menée depuis 2020.

Behind polite diplomatic language and official commitments to partnership, the SCAF fighter programme is unravelling. A German union has declared they won't work with France’s Dassault, while Germany and Spain have been exploring alternative partners such as Sweden. France now appears increasingly ready to walk away. Welcome to Europe's most dysfunctional defence collaboration programme.

In announcing its progression to Phase III, Lockheed Martin also revealed its selection of the Robinson R66 NxG as its proposed training platform.

Après avoir hésité à regarder le secteur pendant de longues années, la Banque européenne d’investissement a changé de braquet dans le financement de l’industrie de la défense en 2025, a annoncé son vice-président mardi 3 février à Paris.

A la tête de la Direction générale de l’armement, Patrick Pailloux va disposer d’un budget record de 42 milliards d’euros pour réarmer la France en 2026. Du jamais vu. En mettant en place une «DGA de combat», il veut travailler plus efficacement avec les fournisseurs traditionnels de la défense tout en s’ouvrant aux industriels civils comme Renault pour la production de drones.

The U.S. Navy used one of Boeing’s F-15SA instrumented aircraft to conduct the final test flight of the AGM-84 Harpoon Block II Update at the Point Mugu Sea Range.

Adani et Leonardo veulent s’allier pour développer un écosystème autour des hélicoptères militaires en Inde - Hélicoptères militaires

C’est la superstar des UCAV, les avions sans pilotes destinés aux opérations de combat. Ce jeudi 2 février 2026 le drone General Atomics MQ-9 Reaper a 25 ans, lui qui est né comme Predator B. Aujourd’hui il est omniprésent sous les américaines et européennes, ayant participé à de nombreux conflits. Il a donné naissance à un MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian nettement plus évolué.
Reaper italien, non armé, en mission de surveillance.

Drone MALE dérivé du célèbre RQ-1 Predator du même industriel le MQ-9 Reaper est déjà un drone de combat d’ancienne génération. Certains le disent même en partie obsolète. Pourtant il continue de rendre bien des services, notamment dans l’Aeronautica Militare, l’Armée de l’Air et de l’Espace, ou encore l’US Air Force. En un quart de siècle le Reaper est devenu la référence des drones de combat, celui qu’on qualifiait il y a encore un dizaine d’années de drone tueur.

Quand ce vendredi 2 février 2001 le prototype Predator B vole pour la première fois personne ne voit en lui le drone qu’il est aujourd’hui. Sauf peut-être son concepteur, l’ingénieur américain d’origine irakienne et israélienne Abraham Karem. Car il l’a pensé pour être avant tout le plus facile d’emploi possible et le plus modulable. Il sait que le RQ-1 Predator a été un semi-échec parce que General Atomics a trop suivi les cahiers des charges du Pentagone. Alors en s’inspirant de ce qu’il sait de l’emploi des drones par Israël durant les années 1960 il a peaufiné son art. Au début de ce siècle Karem est littéralement l’ingénieur qui connait le mieux ces engins. D’ailleurs il a su convaincre la DARPA que son engin est un précurseur. Chez General Atomics en Californie il dirige sa propre équipe d’ingénieurs et de techniciens de haut rang.

Le Predator B deviendra Reaper à son entrée en service dans l’US Air Force au printemps 2007. Et très vite ce drone bien armé (missiles air-sol légers AGM-114 Hellfire et bombes guidées GBU-12) attire la convoitise des clients étrangers. Le Royaume-Uni, qui lui a depuis trouvé mieux, et la France deviennent ses premiers clients sérieux suivis de près par l’Italie et l’Espagne. Chez nous son armement fait un temps débat avant que tout le monde ne trouve un consensus sur la question et que le Reaper devienne l’arme redoutée des djihadistes. Il se paye même le luxe de protéger les festivités parisiennes du 14 juillet.
Sur ce Reaper de l’Armée de l’Air et de l’Espace l’armement, deux bombes guidées, laisse entrevoir une mission d’appui aérien rapproché.

En 25 ans d’existence le drone MQ-9 Reaper a permis d’ouvrir la voie à de nouvelles machines, que ce soit aux États-Unis ou en Europe. Il a aussi eu largement le temps d’être plagié… lui aussi. Le Chengdu GJ-2 Wing Loong 2 et le Shahed 149 Gaza sont respectivement ses copies chinoises et iraniennes. Après tout on ne copie que ce qui marche bien, et sur ce plan là depuis un quart de siècle le Reaper est hyper régulier.
Alors joyeux anniversaire à lui.

Malgré un récent premier revers européen en Lituanie l’avion de transport tactique brésilien a le vent en poupe. C’est donc en confiance que les équipes d’Embraer abordent ce Singapore Airshow 2026 qui débute aujourd’hui sur l’île-état. Le C-390 Millennium arrive avec des arguments entre clients portugais et sud-coréens mais aussi nouveau cap franchi en terme d’heures de vol. Et il se dit qu’une ou deux commandes pourraient être décrochés sur place.
Au Portugal les traditions (aéronautiques) sont respectées.

En dehors du Brésil, client de lancement de l’avion, l’Embraer C-390 Millennium est opérationnel en Hongrie et au Portugal. D’ailleurs la semaine dernière le quatrième exemplaire commandé a été réceptionné par la Força Aérea Portuguesa, sur un total de cinq avions commandés. Un avion arrivé en grande pompe, ayant eu droit à son traditionnel water salute une fois sur le sol européen.
Brésiliens, Hongrois, et Portugais font beaucoup pour Embraer et pour son biréacteur tactique puisque ce mardi 3 février 2026 l’avionneur a révélé que la flotte mondiale avait atteint le chiffre de 20 000 heures de vol depuis le vol inaugural. Rappelons que celui-ci était intervenu il y a pile poil onze ans, le 3 février 2015. Niveau effet d’annonces chez Embraer ils sont maousses costauds.

Soulignons par ailleurs qu’en Europe l’Autriche et la République Tchèque doivent réceptionner cette année leur tout premier exemplaire ; la première sur ce premier semestre et la seconde au-début de l’été. Pourtant un autre client de l’avion va bientôt prendre possession de son premier exemplaire : la Republic Of Korea Air Force. L’avion a justement été dévoilé ce même mardi 3 février 2026. Il n’a cependant pas fait le voyage jusqu’à Singapour, l’avionneur préférant présenter son exemplaire de démonstration configuré en ravitailleur en vol.
Une livrée basse visibilité dont les marquages ne laissent aucun doute sur sa destination : la Corée du Sud.

Il faut dire qu’au Singapore Airshow 2026 Embraer n’est pas venu les mains dans les poches. Après avoir révélé qu’un de ses clients mystères l’an dernier pour six A-29B Super Tucano d’attaque au sol était la Philippine Air Force l’avionneur brésilien sait qu’il joue gros. On parle d’un voire de deux contrats qui pourraient y être signés. On parle notamment de la Colombie et du Maroc, mais l’Équateur pourrait jouer l’invité surprise. À chaque fois il s’agit de remplacer des Lockheed C-130E/H Hercules vieillissants, et de ne pas forcément jouer le jeu des avionneurs américains. D’autant que dans les deux premiers pays cités la fonction de ravitaillement en vol est considérée comme primordiale dans la sélection du Millennium.
Le démonstrateur officiel sur le parking du Singapore Airshow 2026.

De là à dire que l’Embraer C-390 Millennium sera la vedette militaire du salon il n’y a qu’un pas. Que nous ne franchirons pas. Par contre à défaut de vraie vedette américaine pourquoi pas une vedette brésilienne ?

Affaire (évidemment) à suivre.

Photos © Embraer & Força Aérea Portuguesa

Il s’agit à priori de la première victoire aérienne obtenue par un chasseur de 5e génération de ce modèle. Ce mardi 3 février 2026 en après-midi un Lockheed-Martin F-35C Lightning II appartenant aux Black Knights de l’escadrille VMFA-314 a été catapulté afin d’intercepter un drone originaire d’Iran. L’avion sans pilote représentant un danger réel pour le porte-avions USS Abraham Lincoln croisant dans la zone il a été décidé de le descendre. La nature exact du drone en question n’est pas clairement établie.

Lorsque l’information a été rendue publique hier soir les médias américains avaient des vues différentes sur l’aéronef hostile abattu par l’US Marines Corps. Pour certains comme Fox News il s’agissait d’un drone chinois tandis que CNN annonçait un drone iranien. Ce n’est réellement que ce matin qu’on a appris la réalité, et elle est bien plus logique dans le Golfe compte tenu de la situation géopolitique. C’est donc bien un drone appartenant aux forces iraniennes qui a été intercepté et abattu. Sur sa nature il y a cependant encore débat. L’US Department of War parle d’un Shahed 139 tandis que plusieurs médias iraniens s’orienteraient plus vers un Shahed 129. Ce second modèle est plus répandu dans les rangs iraniens.
Shahed 129 et Shahed 139 sont tous deux des copies de drones américaines conçus par General Atomics. Il s’agit du MQ-1B Predator dans le premier cas et du MQ-1C Gray Eagle dans le second.

Sur les faits ce qui semble clairement assuré c’est que lorsqu’elle a été catapultée depuis le pont d’envol du porte-avions la patrouille des deux F-35C Lightning II de la VMFA-314 Black Knight se trouvait hors de la distance de sécurité du navire. Les calculs de trajectoires de l‘US Navy montraient cependant que le drone ennemi prenait la direction de l’USS Abraham Lincoln. Selon plusieurs sources l’avion sans pilote n’a pas été immédiatement abattu par la chasse embarquée américaine. Les deux chasseurs furtifs auraient rejoint le drone à 930 kilomètres du porte-avions et l’aurait abattu une fois celui-ci à 730 kilomètres de distance du navire. Aucun missile air-air n’ayant à priori été tiré c’est donc une bonne vieille passe canon qui aurait eu raison de l’intrus. Le pilote du F-35C aurait donc tirer avec son GAU-22/A alimenté à 180 obus de calibre 25 millimètres, une arme réputée fiable et précise.
Drone de combat Shahed 139.

Les médias d’état iraniens indiquent qu’il s’agissait là d’une mission habituelle de surveillance maritime. Le souci c’est qu’officiellement la république islamique ne possède aucun avion sans pilote dédié à de telles opérations aéronavales à longue distance. Selon Téhéran ce drone appartenait à l’organisation terroriste Pasdaran, également connue comme «corps des gardiens de la révolution islamique».
Selon toutes vraisemblances il s’agit là de la première victoire aérienne d’un Lockheed-Martin F-35C Lightning II en opération. Celle-ci doit encore être homologuée par le Navy Yard, ce qui peut prendre plusieurs semaines.

Nous sommes désolés de ne pas vous avoir avisés plus rapidement des faits exacts mais nous devions recouper toutes les infos afin de ne pas vous en fournir qui soient tronquées et/ou mensongères. Espérons que vous nous pardonnerez cela.

Tout est partie d’un article publié hier sur le site du célèbre hebdomadaire français L’Express. Selon lui la Bộ dội Phòng không – Không quân Việt Nam, c’est à dire la force aérienne vietnamienne, serait en train de négocier secrètement avec Dassault Aviation l’achat prochain d’un lot de Rafale F4. Des rumeurs existent bien depuis quelques semaines autour d’un intérêt de Hanoï pour l’avion français mais cela semble surtout être une manœuvre visant Lockheed-Martin et son chasseur F-16V Viper, sélectionné par les Vietnamiens l’an dernier. Essayons cependant de décortiquer tout cela.

D’abord il faut souligner que si L’Express est un magazine qui accompagne les Français depuis presque 73 ans, fondé par Jean-Jacques Servan-Schreiber et Françoise Giroud, c’est avant tout une publication généraliste et politique. Elle n’a jamais été considérée comme une source de référence en matière d’aéronautique, même pas sur les plans économiques et industriels. D’où un certain scepticisme autour de l’annonce faite hier via son site web officiel. Et l’accroche «Dassault vise un contrat historique» est certes vraie sur ce coup là mais aussi un peu prématurée.

Une chose est sûre quand on regarde les acquisitions d’aéronefs depuis une quinzaine d’années au sein de cette Bộ dội Phòng không – Không quân Việt Nam : la perte totale d’influence de la Russie. Jusque là Moscou était le fournisseur officiel de Hanoï, et désormais ne réussit plus à lui vendre quoi que ce soit. Tous les avions et hélicoptères militaires acquis par le Vietnam depuis le début des années 2010 sont estampillés États-Unis ou Union Européenne. Aero L-39NG Skyfox, Agusta-Westland AW.189, Airbus Military C-295M, Beechcraft T-6C Texan II, Bell 505 Jet Ranger X, Eurocopter EC-155 et EC-225, et Guimbal Cabri G.2 Sans oublier donc la sélection du chasseur mult-rôle Lockheed-Martin F-16V Viper.

Ce dernier doit théoriquement remplacer les chasseurs Sukhoi Su-27SK/UBK Flanker-B et chasseurs-bombardiers Sukhoi Su-22M4/UM3K Fitter-K actuellement en dotation sous les cocardes vietnamiennes. Seul hic dans l’équation le contrat n’a toujours pas été signé entre les différentes parties. Et c »est là que le Dassault Aviation Rafale F4 entre dans la danse.

Non pas que les Vietnamiens veuillent faire trainer les choses. En fait une bonne partie d’entre eux souhaite tout bonnement annuler la sélection du F-16V Viper en représailles des 20% de droits de douanes supplémentaires décidées par Donald Trump l’été dernier à l’encontre de leur pays. Ce qui signifie que cette surtaxation est apparue après l’annonce du choix du chasseur de Lockheed-Martin.

L’article de L’Express rappelle que dans le cadre de l’exercice de déploiement longue portée Pégase 2018 des Rafale de l’Armée de l’Air et de l’Espace s’étaient posés au Vietnam. Et que dès lors les militaires locaux avaient pu l’approcher. C’est vrai. Ils ont cependant eu bien d’autres occasions, l’avion de combat français étant omniprésent dans les salons aéronautiques du monde entier depuis plus de 25 ans. Le Vietnam est un des pays qui envoie quasi systématiquement une délégation au Bourget, lors des journées pros. Et il est vrai que grosso modo depuis l’été dernier de récurrentes rumeurs font état d’un intérêt marqué des autorités vietnamiennes pour le Rafale. Mais de là à sortir une accroche comme «Dassault vise un contrat historique» il y a un pas que je n’aurai pas franchi concernant le Vietnam. Cependant une future surprise n’est pas impossible, qui aurait parié il y a encore dix ans que l’Indonésie deviendrait un client majeur du chef d’œuvre clodoaldien ?

Pour l’instant il s’agit donc avant tout d’une rumeur insistante, reprise par un magazine politique français majeur mais non spécialisé en aéronautique, et tournant autour des frustrations vietnamiennes suites aux surtaxations douanières décidées par Donald Trump. Il en faudra un peu plus pour que le Dassault Aviation Rafale F4 puisse s’imposer et ainsi écraser le Lockheed-Martin F-16V Viper.

Affaire (évidemment) à suivre.