The decision to stop the donation of 14 additional MiG-29s comes amid worsening relations between Poland and Ukraine.

The train of catapult trucks is part of a larger family of containerized systems that first appeared on a Chinese cargo ship last December.

The ex-USS Mobile Bay is scheduled to be sent to the bottom of the sea by friendly forces in the next few weeks.

Branded Content: 250 years since America’s founding, Ursa Major’s new approach to solid rocket motors and hypersonics supports the next era of U.S. defense innovation.

The search is on for a missing crewmember after the other three were safely recovered.

The B-52 departures, along with other assets returning home as of late, comes amid tense negotiations between the U.S. and Iran.

Fin octobre 2025, l’Ukraine signa une lettre d’intention avec la Suède en vue de se procurer entre 100 et 150 avions de combat JAS-39 Gripen E/F auprès de Saab. Puis, le mois suivant, elle en fit autant avec la France pour une centaine de Rafale. Ces acquisitions devaient alors être financées par un prêt de l’Union européenne [UE] d’un montant de 90 milliards d’euros. Prêt qui, à l’époque, n’était pas garanti, en raison de l’opposition de quelques États membres, dont la Hongrie.

La situation politique ayant évolué à Budapest, avec la nomination à la tête du gouvernement de Péter Magyar [un ancien proche de Viktor Orban, l’ex-Premier ministre], ce prêt a pu être débloqué et une première tranche de 3,2 milliards d’euros a récemment été versée à l’Ukraine au titre de ce dernier.

Quant aux avions de combat, la Suède aura été plus prompte que la France à transformer l’essai. À vrai dire, l’achat potentiel de Rafale par Kiev est même sorti des radars… Quoi qu’il en soit, en mai, le gouvernement suédois autorisa son homologue ukrainien à commander jusqu’à vingt Gripen E/F pour 2,5 milliards d’euros et prit l’engagement de lui livrer, à titre gracieux, seize Gripen C/D, c’est-à-dire l’ancienne version de l’appareil de Saab. Restait alors à régler les détails contractuels. Ce qui vient d’être fait.

Finalement, Kiev a confirmé la commande non pas de vingt mais de seize Gripen E [soit l’équivalent d’un escadron] pour 24,6 milliards de couronnes suédoises [2,2 milliards d’euros selon le taux de change actuel]. L’accord a été signé en présence du président ukrainien, Volodymyr Zelensky, et du Premier ministre suédois, Ulf Kristersson, le 30 juin.

Dans le cadre de cette entente, l’Administration suédoise du matériel de défense [FMV] a ensuite notifié un contrat à Saab, au nom du gouvernement ukrainien. Outre la production de ces seize Gripen E, qui seront livrés entre 2029 et 2030, il prévoit également la fourniture de pièces de rechange et d’équipements associés.

«Je suis profondément fier que la Suède et Saab permettent aujourd’hui la livraison du Gripen E à l’Ukraine, un avion de chasse de classe mondiale qui transformera les capacités de l’armée de l’air ukrainienne», s’est félicité Micael Johansson, le PDG du groupe suédois. «Cela renforcera considérablement la défense aérienne de l’Ukraine et contribuera à garantir que le pays puisse protéger sa population et préserver son avenir», a-t-il ajouté.

Par ailleurs, la cession de seize Gripen C/D à Kiev a également été confirmée. Prélevés dans la dotation de la force aérienne suédoises, ils seront envoyés en Ukraine en 2027. Ces appareils seront ainsi associés aux deux avions d’alerte de détection et de commandement avancés Saab 340, cédés par Stockholm en mai 2024 au titre de son aide militaire.

Depuis le début de l’invasion de l’Ukraine par la Russie, le Gripen passait pour être l’avion de combat le mieux adapté aux contraintes et aux besoins opérationnels des forces aériennes ukrainiennes.

N’exigeant qu’un minimum de maintenance pour pouvoir être mis en œuvre depuis des pistes sommairement aménagées [comme une autoroute, par exemple], cet appareil dispose d’une suite de guerre électronique particulièrement performante et, surtout, de la capacité à emporter tout un éventail de «munitions complexes», comme le missile air-air à longue portée Meteor. En outre, souligne Saab, «son architecture logicielle facilite les mises à jour continues et l’adaptation aux besoins opérationnels évolutifs».

L’Ukraine aurait pu obtenir des Gripen plus tôt si elle n’avait pas autant insisté pour obtenir des F-16 de conception américaine…

En 2013, les projets de drones MALE [Moyenne Altitude Longue Endurance] européens, comme le Talarion ou le Telemos, ayant tourné court, laissant ainsi le champ libre aux industriels américains et israéliens, EADS [via sa filiale Cassidian], Finmeccanica et Dassault Aviation décidèrent de prendre le taureau par les cornes en se proposant de développer conjointement un tel appareil, appelé «EuroDrone». Et cela alors que, à l’époque, la France s’apprêtait à commander douze MQ-9 Reaper auprès des États-Unis.

Après neuf ans d’âpres négociations contractuelles entre les pays intéressés [France, Allemagne, Italie et Espagne] et les industriels, l’Organisation Conjointe de Coopération en matière d’Armement [OCCAr] finit par notifier le contrat «MALE RPAS Stage 2» à Airbus Defence and Space [ex-EADS], avec Dassault Aviation et Leonardo [ex-Finmeccanica] pour principaux partenaires.

À ce jour, même si sa conception a franchi plusieurs étapes, cet EuroDrone, particulièrement imposant par rapport aux autres appareils de sa catégorie avec ses 10 tonnes, n’a toujours pas effectué son premier vol. «C’est le drone d’hier que l’on aura peut-être demain», a même ironisé le général Jérôme Bellanger, le chef d’état-major de l’armée de l’Air & de l’Espace [CEMAAE].

Las d’attendre, le ministère des Armées a décidé de donner la priorité à des «drones MALE de théâtre», plus légers, moins coûteux et susceptibles d’être rapidement disponibles. Aussi, l’actualisation de la Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30 a rayé l’EuroDrone de ses tableaux capacitaires.

Pour autant, comme l’a récemment indiqué Jean-Brice Dumont, le directeur de la division Air Power d’Airbus, la France reste engagée dans le programme EuroDrone, sans doute dans l’attente de voir ce qu’il sera possible de faire avec cet appareil. En revanche, Dassault Aviation en paie les pots cassés.

Le mois dernier, l’Allemagne et la France ont annoncé l’abandon de leur projet d’avion de combat de nouvelle génération [NGF] en raison de divergences indépassables entre Dassault Aviation et Airbus, le premier reprochant au second de ne pas vouloir lui laisser toute la latitude nécessaire pour lui permettre de tenir son rôle de maître d’œuvre. Visiblement, leur brouille s’est aussi propagée à l’EuroDrone.

Quelques jours à peine après l’abandon du NGF, trois sources confièrent à l’agence Reuters qu’Airbus avait réduit la charge de travail de Dassault Aviation au sein du programme EuroDrone. Et que ce dernier envisageait d’exiger des compensations financières. Ce que les deux industriels se gardèrent de confirmer.

«Nous respectons toujours nos contrats», se borna à dire Michael Schoellhorn, le directeur général d’Airbus Defence & Space.

Trois semaines plus tard, le PDG de Dassault Aviation, Éric Trappier, a abordé ce sujet alors qu’il était justement interrogé sur l’EuroDrone.

«C’est simple. Airbus nous a dit : ‘dehors !’. On n’est pas d’accord et donc on discute pour savoir pourquoi. Je ne peux plus vous dire où en est le programme puisque les ponts sont coupés au sens programmatique du terme», a-t-il dit.

L’ironie de cette affaire est que, en 2013, Dassault Aviation avait plaidé pour que l’ex-EADS fût le maître d’œuvre de ce programme. «On était trois autour de la table et j’ai dit qu’il fallait qu’il y ait un qui soit leader. Et on a décidé que ce serait Airbus», a rappelé M. Trappier.

Quoi qu’il en soit, Airbus Defence & Space n’a pas souhaité commenter les propos du PDG de Dassault Aviation.

A priori, les tâches qui étaient assurées jusqu’alors par l’industriel français auraient été confiées par Airbus à l’allemand Liebherr Aerospace, qui avait déjà été chargé de fournir les systèmes hydrauliques et les trains d’atterrissage du futur EuroDrone. Ce que l’OCCAr n’a pas encore confirmé. En outre, un protocole d’accord a été signé en vue d’établir une coopération avec le japonais Kawasaki pour développer une version «patrouille maritime» de cet appareil.

The ambitious overhaul places uncrewed platforms at the center of future UK forces operations on land, at sea, and in the air. The ambitious overhaul places uncrewed platforms at the center of future UK forces operations on land, at sea, and in the air.

Sweden’s most advanced fighter will be headed to Ukraine, bringing a major capability boost. Sweden’s most advanced fighter is headed to Ukraine, bringing a major capability boost.

The highly-modified ex-Qatari VC-25B "Bridge" jet is taking Trump to North Dakota for 250th U.S. anniversary celebrations.

Despite speculation, America's newest bomber will be sitting out of this year's landmark Independence Day festivities.

Russia's top fighter may have been drafted into trying to help defend against Ukraine's growing long-range strike capabilities. External heat-seeking missiles and targeting pod suggest the Felon may be taking on Ukrainian drones and cruise missiles far from the front.

"Une image résolue qui arrive trop tard ne sert à rien." Entretien avec François Bourrier-Soifer (Safran.AI) à l'occasion d'Eurosatory 2026.

Afin de tirer parti des apports possibles de l’intelligence artificielle [IA] pour ses opérations et prendre le virage des drones de combat collaboratif [CCA], l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE] a lancé le projet HypAIRion, lequel doit lui permettre d’obtenir une «autonomie algorithmique robuste et fiable». Pour cela, le Centre d’expertise aérienne militaire [CEAM] fera voler deux Mirage 2000D RMV pour que ses spécialistes, notamment ceux de l’Escadron des systèmes d’information opérationnels et de cyberdéfense [ESIOC], puissent tester rapidement les solutions qu’ils auront développées.

Pourquoi le Mirage 2000D RMV et pas le Rafale ? Contrairement au second, le premier a été conçu – du moins son calculateur – selon une architecture dite «ouverte», ce qui permet à l’AAE de lui apporter des modifications en fonction de l’évolution de ses besoins opérationnels. En clair, il est possible de lui «ouvrir le capot» pour l’améliorer.

«Prenez le Mirage 2000D, avion des années 1980 avec un système des années 1990. Pourtant, cet appareil […] est en train de devenir un véritable banc d’expérimentation pour l’intelligence artificielle embarquée au CEAM. Nos aviateurs développeurs nous ont fait prendre conscience de l’immense plus-value qu’offre aux armées un système ouvert, que l’on peut facilement mettre à jour selon nos besoins opérationnels», avait d’ailleurs expliqué le général Jérôme Bellanger, le chef d’état-major de l’armée de l’Air & de l’Espace [CEMAAE], lors d’une audition au Sénat, en octobre dernier. Aussi, avait-il appelé les industriels [et pas seulement Dassault Aviation] à changer leurs pratiques.

«A400M, SAMP/T, Rafale F4 : tous ces systèmes sont construits sur des systèmes propriétaires, avec des architectures beaucoup trop fermées. Le sujet, c’est donc d’arriver à ouvrir davantage ces modèles d’architecture pour développer et surtout mettre à jour des systèmes de combat. Pour cela, nous avons besoin de pouvoir accéder librement à la donnée générée par nos systèmes d’armes et de pouvoir implémenter rapidement des évolutions logicielles dans ces systèmes, notamment à base d’intelligence artificielle, en fonction de nos besoins opérationnels», avait ensuite expliqué le CEMAAE, avant de citer les États-Unis en exemple, ceux-ci ayant imposé aux industriels de l’armement une «architecture de référence gouvernementale».

Selon le général Bellanger, la fiche d’expression des besoins pour le Rafale porté au standard F5 a même été modifiée en ce sens. Seulement, compte tenu des impératifs de la dissuasion nucléaire, imposer une architecture ouverte à cet appareil sera visiblement très compliqué. En tout cas, c’est la réponse faite par Éric Trappier, le PDG de Dassault Aviation, lors d’une audition au Sénat portant sur l’avenir de l’aviation de combat.

Alors que le contrat de développement du Rafale F5 devrait être notifié par la Direction générale de l’armement [DGA] d’ici la fin de cette année et qu’une version «intérimaire» pourrait voler en 2032/33, M. Trappier a expliqué que l’architecture de l’avion de combat «sera fermée» et même «archifermée».

La priorité numéro un «quand on fait une mission nucléaire, c’est la sécurité, ne pas se faire ‘hacker’. Donc, le système sera superfermé», a-t-il en effet déclaré. Cependant, a-t-il poursuivi, «on comprend qu’il faut, pour des raisons ABCD, s’ouvrir au monde. Donc, on fait une seconde architecture – et je m’arrêterai là – qui peut prendre en compte certains sujets d’ouverture». Reste que, a-t-il insisté, le «cœur du cœur sera fermé, sinon je ne peux pas garantir que la mission nucléaire sera intègre».

Une solution, évoquée par Cédric Perrin, le président de la commission sénatoriale des Affaires étrangères et de la Défense, pourra consister à distinguer les Rafale dédiés aux missions nucléaires de ceux destinés aux tâches conventionnelles. Mais cela ne répondrait pas aux exigences de la Force aéronavale nucléaire [FANu] de l’Aéronautique navale, ni même à celles de l’AAE, dont les Forces aériennes stratégiques [FAS] sont souvent sollicitées pour des opérations «classiques».

«Maintenant, on trouve des architectures qui permettent justement ça. C’est vrai aussi dans les grands systèmes informatiques qu’on peut avoir par ailleurs, indépendamment des avions de combat. C’est dans l’architecture qu’il faut penser, dès le départ, la cybersécurité et une certaine ouverture pour être capable de dialoguer. Après, le Rafale dialogue très facilement en Liaison 16 [L16], qui est une liaison de l’Otan avec des ‘crypteurs’ américains. Mais vous pouvez l’enlever si vous voulez faire un truc totalement intègre», a répondu le PDG de Dassault Aviation.

Plus précisément, a-t-il continué, «notre système est ouvert vers des réseaux militaires otaniens. Il est pensé, et c’est la demande officielle, pour être capable de faire la mission suprême dans un environnement totalement brouillé, où on ne coopère plus».

Évidemment, une architecture dont le «cœur du cœur» serait totalement fermée pourrait n’être compatible qu’avec un drone de combat collaboratif développé par Dassault Aviation. Mais encore faut-il qu’il y en ait un… car, pour l’instant, il n’existe que sur le papier.

«Une petite déception : on n’a pas encore lancé de drone de combat. Ça ne veut pas dire qu’on n’y travaille pas mais avec les contraintes budgétaires, les évolutions…», a en effet déploré M. Trappier.

Retiré du service en 2008 après avoir sillonné les mers pendant quarante ans, le navire d’assaut amphibie USS Juneau [LPD 10] a été sorti de sa réserve par l’US Navy pour servir de cible lors d’un exercice de type SINKEX, planifié lors des manœuvres aéronavales «Valiant Shield 2026», organisées en mer des Philippines entre le 22 juin et le 5 juillet.

Ce SINKEX ayant valeur de démonstration de force en raison des tensions dans la région indopacifique, notamment entre la République populaire de Chine et les Philippines, l’USS Juneau a été touché [puis coulé] par au moins une torpille lancée par un sous-marin japonais, deux missiles antinavires AGM-84 Harpoon tirés par un avion de patrouille maritime P-8A Poseidon néo-zélandais et un missile à longue portée AGM-158C LRASM [Long Range Anti-Ship Missile] largué par un… bombardier furtif B-2 Spirit de l’US Air Force. Et cela, pour la première fois.

Jusqu’à présent, conçu à partir du missile de croisière AGM-158 JASSM, ce missile antinavire, d’une portée estimée à près de 1 000 km, ne pouvait être mis en œuvre que par le bombardier B-1 Lancer, le P-8A Poseidon ainsi que par les chasseurs-bombardiers F-35A/C, F/A-18 Super Hornet et F-15EX Eagle II. D’où la surprise suscitée par l’annonce faite par le département américain de la Guerre, le 30 juin.

«Cet exercice a offert une occasion exceptionnelle à notre équipe conjointe d’intégrer des capacités dans différents domaines, perfectionnant la précision létale et la coordination essentielles aux opérations maritimes de haut niveau dans le théâtre du Pacifique», s’est félicité le contre-amiral Éric Anduze, le commandant du groupe aéronaval formé autour du porte-avions USS George Washington [CSG 5] et de la Task Force 70.

La lutte antinavire n’est pas une nouveauté pour le B-2 Spirit. En 2024, lors des manœuvres Rim of the Pacific, il avait pris part, pour la première fois, à un SINKEX, en coulant l’ex-USS Tarawa avec des munitions de type Quicksink [une bombe lisse dotée du système de guidage JDAM – Joint Direct Attack Munition, ndlr].

Quoi qu’il en soit, la possibilité pour le B-2 Spirit de lancer l’AGM-158C LRASM a de quoi changer la donne dans la région indopacifique dans la mesure où cette association représente potentiellement une menace de premier ordre pour un groupe aéronaval ou une flottille amphibie.

Pour rappel, développé par Lockheed Martin Missiles and Fire Control, l’AGM-158 LRASM est doté d’un autodirectuer multimode combinant guidage GPS, inertiel, électromagnétique et infrarouge. Il dispose d’une liaison de données qui, lui étant spécifique, permet de mettre ses paramètres de vol à jour si nécessaire. Difficilement détectable – ses capteurs sont passifs – et présentant une faible signature radar, il est équipé de contre-mesures électroniques censées le rendre résilient au brouillage des défenses adverses.

«Les performances impressionnantes du B-2 soulignent l’engagement des forces armées américaines en matière d’adaptabilité et de flexibilité face aux nouveaux défis sécuritaires», a commenté le général Kevin B. Schneider, commandant des forces aériennes américaines du Pacifique. «En privilégiant les opérations de frappe antinavire, nous pouvons conserver un avantage décisif sur nos adversaires, protéger nos intérêts nationaux et garantir un Pacifique libre et ouvert, fondement de notre sécurité mondiale», a-t-il fait valoir.

Pour le Pentagone, les forces américaines disposent désormais d’un «outil supplémentaire» pour contrer les menaces maritimes». Et d’évoquer une «innovation de pointe» qui illustre l’engagement des États-Unis à «protéger [leurs] intérêts nationaux» et à «maintenir la sécurité mondiale».

Photo : Département américain de la Guerre