The new Ellyon multi-mission platform integrates multiple payloads for Electronic Warfare, SIGINT and ISTAR roles. Israel’s state-owned Israel Aerospace

La sélection de Safran et MBDA pour développer les futurs « Himars français », face au tandem Thales-ArianeGroup, provoque des remous dans les coulisses du salon Eurosatory. Gros plan sur une décision qui ne fait pas consensus.

Le suspens est hitchcockien ! Ce samedi 25 juillet 2026 des informations nous sont parvenues comme quoi les avionneurs Dassault Aviation en France et Tata en Inde finaliseraient un accord industriel majeur, reléguant au passage Hindustan Aircraft Limited au rang de sous-traitant. C’est donc ce géant qui assumerait les désormais fameux 84% du chantier Rafale F4 indien. L’industriel français aurait choisi d’avoir au maximum la main sur la sélection de ses partenaires en Inde, squeezant au passage les autorités locales et leurs intérêts propres.

Rien n’est jamais simple quand on vend des Rafale à l’Inde. Il faut savoir être patients, accepter que toutes les barres aient été mises au T et tous les points sur les I sans compter que chaque virgule et éventuel point virgule soit à sa place. C’est généralement uniquement à ce compte là que l’on peut espérer vendre le fleuron français à notre meilleur client en matière d’armement. C’est comme ça d’ailleurs que Dassault Aviation a ravi à Boeing et son F/A-18E/F Super Hornet le contrat visant à remplacer les MiG-29K Fulcrum-D de l’Indian Navy.

Sauf que là nous sommes sur une toute autre dimension. On parle de 114 exemplaires de l’avion de combat français. Ce qui ferait de l‘Indian Air Force le client majeur et historique du Rafale ; sachant qu’elle en possède déjà.
La signature de ce contrat maintes fois annoncées a été aussi souvent repoussées, et désormais nous savons pourquoi. Inutile d’accuser les Indiens il vaudrait mieux regarder du côté de… Saint-Cloud.

Pour autant la décision de Dassault Aviation se comprend. D’abord le contrat est avant tout mené au plus haut niveau, en accord G2G entre la présidence de la République Française et le cabinet primo-ministériel indien. Ce sont donc messieurs Emmanuel Macron et Narendra Modi qui ici tirent les ficelles. Ou tout le moins font-ils mines de le faire croire. Car en réalité le maître des horloges dans ce dossier s’appelle Eric Trappier. Le puissant et respecté patron du groupe Dassault a choisi lui-même les partenaires avec lesquels il va travailler en Inde, ceux qui assureront l’assemblage des précieux Rafale F4.

C’est donc grâce à lui, ou tout le moins sous son autorité, que l’historique constructeur Hindustan Aircraft Limited a été évincé au profit de Tata Aeronautics. Pourtant HAL c’est tout de même le constructeur local des Jaguar IS et des Su-30MKI Flanker-H. Ce n’est pas rien. Dans les faits le groupe Tata a le vent en poupe actuellement. Outre avec Dassault Aviation donc il travaille en très étroite collaboration avec Airbus Defence sur l’assemblage local des C-295W de transport tactique destinés au remplacement des légendaires Hawker-Siddeley HS-748 de l’Indian Air Force.

En Inde on continue d’essayer de rassurer les plus inquiets en indiquant que le premier lot de «Rafale F4 make-in India» sortira bien d’usines avant 2030 et que l’assemblage en cadence élevée débutera au alentours du premier semestre 2032 et s’échelonnera sur sept à huit ans. Les projections actuelles donnent toutes une signature du contrat au plus tard… pour la hotte du Père Noël.

Malte officialise la commande d’un second exemplaire de Beech 360ER de patrouille maritime à l’occasion du salon aéronautique de Farnborough (20-24 juillet 2026). Cette commande suit celle d’un premier exemplaire annoncée en 2025. Le deuxième King Air 360ER sera livré par Beechcraft-Textron à Aerodata AG à Braunschweig, en Allemange, pour recevoir l’aménagement et l’équipement nécessaire

There's a new laborer on Pratt & Whitney's jet engine production line, and it doesn't need lunch breaks or vacation days.

Deux prestataires américains, Metrea Strategic Mobility Inc. et Omega Aerial Refueling Services Inc., vont se partager une enveloppe de 938 millions de $ pour

Suite de mon post de vendredi soir consacré au déploiement militaire dans le cadre des opérations de luette contre les incendies. Le Premier ministre a déc

Face à la multiplication des feux en France, Emmanuel Macron a demandé aux armées de venir renforcer la Sécurité civile. Une cellule interministérielle de crise a été convoquée vendredi soir, alors que plus d'uen trentaine d'incendies sont en cours sur l’ensemble du territoire

UK-based defence company MARSS saw success in air defence of military infrastructure in the Middle East just before its recent acquisition by Australian defenc

MBDA has confirmed that Malaysia is to acquire VL MICA surface-to-air missiles for its Maharaja Lela-class Littoral Combat Ship (LCS) programme.

Just weeks after the shock news that the Wildcat AH1 would be withdrawn from service, Leonardo spoke at Farnborough International Airshow about its belief in the future of both the Wildcat and Merlin platforms.

C’est un des plus mythiques avions de transport militaire des 60 dernières années, toutes nations confondues. Ce jeudi 23 juillet 2026 l’US Navy a officiellement retiré du service ses derniers Grumman C-2A (R) Greyhound après six décennie de service actif en tant que Carrier Onboard Delivery. Désormais cette mission est assurée par les seuls convertiplanes d’assaut et de transport Bell-Boeing CMV-22B Osprey. C’est donc la fin d’une époque…
Prototype du Greyhound, en essais en 1965.

1966 – 2026 six décennies au service des porte-avions de l’US Navy et de leurs équipages. six décennies loin du crépitement des flashs d’appareils photos, six décennies durant lesquels des milliers de personnels et des dizaines de milliers de colis et de courriers personnels ont été transportés, six décennies durant lesquels les évacuations sanitaires se sont enchaînées, six décennies durant lesquels il a apponté et a été catapulté en toutes discrétions. Et nous pourrions continuer ainsi très longtemps. Et depuis cette semaine tout ça c’est du passé !

Avec le retrait du service du Grumman C-2A (R) Greyhound ce n’est pas la fin de la mission Carrier Onboard Delivery juste un très gros de ses chapitres qui se referme. Celui des avions de transport embarqués à voilures fixes. Car ce bimoteur turbopropulsé était l’héritier des General Motors TBM-3R Avenger et Grumman TF Trader tous deux à moteurs à pistons mais aussi du biréacteur Lockheed US-3 Viking ! Ce dernier avait été conçu pour lui succéder et n’y arriva jamais ! Un plus gros chapitre se referme avec lui : la présence des avions Grumman sur les porte-avions américains.
Gaffe aux cervicales à bord ! Le Greyhound apponte.

Alors j’en entends d’ici hurler qu’il reste des E-2 Hawkeye !!! Et ils auront fondamentalement raison et tort. Car les avions de veille radar qui volent aujourd’hui depuis les porte-avions de l’US Navy sont des Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye, des avions réellement nouveaux et portant la marque de leur constructeur actuel.
Avec le retrait des Grumman C-2 Greyhound c’est donc la fin d’une aventure née durant l’entre-deux-guerres avec des chasseurs comme les FF, F2F, et F3F, et continuée plus tard avec des avions aussi légendaires que le F4F Wildcat, le F8F Bearcat, ou encore le F-14 Tomcat. Excusez du peu.
Même avec la voilure repliée le Greyhound est un avion qui a du chien.

Il existe aux États-Unis des gens qui rêvent de lui donner une seconde vie comme pompier du ciel. Transformer un avion de transport militaire en avion bombardier d’eau, mais quelle idée révolutionnaire ! Vous ne trouvez pas ? Ce qui est assuré actuellement c’est que les musées aéronautiques américains ont commencé à prendre leur ticket afin d’obtenir le précieux avion, preuve s’il en fallait une encore de l’impact du Grumman C-2 Greyhound sur l’histoire aéronautique.
Adieu l’artiste, tu nous manqueras.

Boeing claim its MQ-28 Ghost Bat is the most readily available CCA in the market at a time when emerging CCAs are still in development.

Des munitions fabriquées au Brésil pour l'armée saoudienne sont aujourd'hui vendues sur les marchés d'armes contrôlés par les Houthis à Sanaa. Intelligence Online retrace leurs circuits

Le drone U030 Flexrotor d’Airbus est entré en service en mer Baltique sous les couleurs de l’agence européenne pour la sécurité maritime (AESM). Le drone à décollage et atterrissage vertical est utilisé avant tout dans des missions de surveillance. En décembre dernier, Airbus avait reçu un contrat de 30 millions d’euros avec l’AESM pour la

A striking new image circulating from the DRDO Aero Cluster Industry Meet has caught the attentio

Les armées fournissent matériels et personnels face aux incendies, en plus d’une brigade dédiée à la sécurité civile. Et fait monter en puissance ses dispositifs

India's state-owned Defence Research and Development Organisation (DRDO) has conducted the maiden flight test of its ‘Kusha' long-range surface-to-air missile (SAM).