Israeli company BIRD Aerosystems has completed the installation and European Aviation Safety Agency (EASA) certification of its Airborne Missile Protection

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Rheinmetall reprend le Chantier naval de Mangalia, dont la relance conditionne la livraison de ses véhicules Lynx à la Roumanie…

Le Kh-BD doit prolonger les bombardiers russes existants, mais sa mise en service reste incertaine face au retard du PAK DA…

Airbus Helicopters’ CEO says the H175M could be manufactured in Canada — if selected for one of the programs the government has launched to modernize the country’s rotary-wing fleet.

The new final assembly line will support a planned 25% increase in annual B-21 production capacity as the U.S. Air Force prepares receive the first operational Raiders in 2027.

Le 13 octobre 2026, par Arnaud. Donald Trump est un type formidable dont beaucoup se demandent pourquoi il n'a pas encore le Nobel de la paix ? Celui qui se targue d'avoir mis fin à sept Conflit

Aviation News – The Italian Air Force has placed an official order for six armed drones from LBA Systems, a joint venture between Italy’s Leonardo and Turkey’s Baykar, marking the partnership’s fi…

À plusieurs reprises, le Pentagone a déployé des essaims de ballons stratosphériques dans les hautes altitudes du ciel du Moyen-Orient. Un test grandeur nature dont la suite est incertaine.

Airbus and Kratos Defence & Security Solutions have completed the first European flight of the U740-Valkyrie uncrewed aircraft.

En janvier, le ministère des Armées fit savoir que la Direction générale de l’armement [DGA] venait de remettre au Service interarmées des munitions [SIMu] les premiers exemplaires des 460 munitions téléopérées [MTO] MX-10 DAMOCLES qu’il avait commandées en 2024 auprès de KNDS France et de Delair.

Développée dans le cadre du projet Colibri, lancé par l’Agence de l’innovation de défense [AID] en mai 2022, la MX-10 DAMOCLES emporte une charge militaire à fragmentation et effets contrôlés de 550 grammes ainsi qu’une boule optronique lui permettant de transmettre des images en temps réel avant l’impact. Résiliente au brouillage électronique, elle dispose d’une autonomie de 40 minutes. Sa portée est d’au moins 10 km.

Cette MTO est «destinée à neutraliser l’infanterie et les véhicules légers, en minimisant les dommages collatéraux. Facile à déployer [en moins de 5 minutes], elle apporte une réponse rapide et efficace dans des environnements opérationnels complexes», fait valoir KNDS France… qui, ce 13 octobre, s’est félicité d’avoir obtenu une seconde commande de MX-10 DAMOCLES auprès du ministère des Armées.

«La munition téléopérée s’impose comme un élément incontournable des arsenaux modernes. La DGA vient de le confirmer en commandant à nouveau un lot de MX-10 DAMOCLES à KNDS et Delair, deux ans après la première contractualisation en juillet 2024 suivie des premières livraisons en décembre 2025», a en effet indiqué l’industriel, via un communiqué.

La MX-10 est destinée à l’armée de Terre et à la Marine nationale. Une frégate en a récemment utilisé au moins une lors d’un déploiement en mer Rouge. Mais le ministère des Armées s’est gardé de donner plus de détails.

Cette nouvelle commande notifiée par la DGA porterait sur «quelques centaines» de MX-10 DAMOCLES, lesquelles devront avoir été livrées d’ici un an. Aussi, KNDS et Delair se sont associés à l’équipementier automobile allemand Schaeffler afin de «multiplier par dix» la cadence de production de cette MTO.

En effet, selon des propos de Bastien Mancini, le PDG de Delair, rapportés par l’AFP, l’objectif est de faire passer la capacité de production de 10 à 100 exemplaires par jour en ayant recours à une usine que Schaeffler possède en France.

«Schaeffler a un savoir-faire pour faire de la grande série qui nous permet de multiplier par 10 les cadences», a-t-il en effet souligné. À noter que l’industriel allemand est aussi impliqué dans la production du drone intercepteur ASPIK, développé par Delair.

Cette hausse des cadences de production de la MX-10 DAMOCLES vise non seulement à répondre à la demande française mais aussi à honorer, selon KNDS et Delair, les «premières commandes à l’export». Commandes passés par des clients qui tiennent à rester discrets.

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Le 13 octobre 2026, par Loïc. La semaine dernière les tensions entre les Chinois et les Philippins se sont encore accentuées ! Un Cessna C-208 en mission de patrouille maritime a été Actualités

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Atout de souveraineté pour le Brésil, le premier Gripen E produit localement a réussi son vol inaugural. La tendance étant à une plus forte animation des écosystèmes locaux pour réussir à exporter aujourd’hui.

Ces derniers mois, l’Union européenne a durci le ton contre la «flotte fantôme» exploitée par la Russie pour contourner les sanctions occidentales contre les exportations de ses hydrocarbures. Entre autres, elle a donné le mandant aux opérations navales Irini [Méditerranée centrale] et Atalanta [océan Indien] d’arraisonner tout pétrolier soupçonné de naviguer sous un faux pavillon.

Et, parmi les vingt-sept États membres, la France est la plus active, avec six navires suspects interceptés depuis septembre 2025. Le dernier vient de l’être à 450 nautiques au sud de La Réunion, le 12 octobre. C’est en effet ce qu’a annoncé le président Macron, via le média social X.

«La France est déterminée à lutter contre la flotte fantôme, partout dans le monde. Ce matin, à plus de 450 nautiques au sud de La Réunion, notre Marine nationale a arraisonné le pétrolier DF Peak, suspecté de naviguer sous un faux pavillon et impliqué dans des activités illicites de transport de carburants», a-t-il en effet indiqué. «Cette action, conduite conformément au droit international de la mer, témoigne de notre détermination à faire respecter le droit et à lutter contre tous les trafics illicites, où qu’ils se produisent», a-t-il conclu.

Étant donné que les hydrocarbures russes ne sont pas soumis à un embargo international, la Marine nationale invoque l’article 110 de la Convention des Nations unies sur le droit de la mer [CNUDM ou UNCLOS], lequel autorise l’arraisonnement d’un navire en cas de soupçons sur son pavillon.

Construit en 2006, le pétrolier de 110 000 tonnes qui vient d’être intercepté par la Marine nationale a d’abord été exploité par la compagnie Sovcomflot sous le nom de NS Captain. Puis, en 2024, il a été rebaptisé Kaliningrad avant de prendre l’appellation DF Peak. Il serait actuellement exploité par une société établie à Hong Kong. Au moment de son arraisonnement, il battait pavillon du Bénin.

Pour le moment, l’État-major des armées [EMA] n’a pas précisé les moyens qui ont été engagés pour cette opération. À La Réunion, la Marine nationale dispose, entre autres, du patrouilleur outre-Mer Auguste Techer, du Bâtiment de soutien et d’assistance outre-Mer [BSAOM] Champlain et des frégates de surveillance Nivôse et Floréal.

En attendant, l’EMA a fait savoir que «l’examen des documents par l’équipe de visite […] a confirmé les doutes quant à l’irrégularité du pavillon arboré».

De son côté la préfecture de La Réunion a expliqué qu’un signalement avait été fait auprès du procureur de la République de Saint-Denis, lequel a ensuite demandé une intervention.

Le DF Peak est «actuellement escorté par des moyens de la Marine nationale vers un point de mouillage au large de La Réunion pour la poursuite des vérifications», a ajouté la préfecture. «L’équipage du pétrolier, composé de 21 marins de plusieurs nationalités, est resté à bord, sous la surveillance de militaires français», a-t-elle précisé.

Les précédents navires arraisonnés par la Marine nationale ont été autorisés à lever l’ancre après le paiement d’amendes dont le montant n’a jamais été révélé jusqu’ici.

Cela étant, en août, le président russe, Vladimir Poutine, a menacé d’intercepter des navires européens en réponse aux sanctions et aux mesures prises à l’encontre de la flotte fantôme. «Nous n’interviendrons pas nécessairement dans les eaux où des attaques contre nos navires sont planifiées, mais partout où nous le jugerons nécessaire et approprié», avait-il dit, depuis le croiseur Varyag.

Quoi qu’il en soit, arraisonner les pétroliers de cette flotte fantôme revient à vouloir vider l’océan avec une cuillère à café. Depuis le début de la guerre en Ukraine, son format a presque été multiplié par sept, pour atteindre 1 300 navires, dont 700 sont visés par des sanctions européennes. Et, selon une analyse du centre de réflexions britannique Chatham House, le yuan remplace progressivement le dollar pour les transactions pétrolières entre la Russie et ses clients.

«Alors que la flotte clandestine russe continue d’acheminer du pétrole à prix réduit à travers le monde, elle s’affranchit de plus en plus des réglementations du système financier occidental. Ce phénomène est préoccupant car il réduit l’efficacité du pouvoir réglementaire et financier occidental, et notamment des sanctions», résume cette note. Et de prévenir : «Les dirigeants, à Moscou comme ailleurs, pourraient alors conclure que le coût économique d’une intervention militaire est moindre qu’estimé, créant ainsi les conditions propices à un conflit mondial de plus grande ampleur».