Korean Air will modify the two Global 6500 jets, drastically enhancing Seoul’s sovereign electronic warfare capability. Korean Air will modify the two Global 6500 jets, bolstering Seoul’s sovereign electronic warfare capability.

En novembre 2020, la commission des Finances de la chambre basse du Parlement allemand [Bundestag] donna son feu vert à la commande de 38 Eurofighter EF2000 portés au standard Quadriga [ou Tranche 4 / T4], dont 8 biplaces, pour 5,4 milliards d’euros. Et cela afin de permettre à la Luftwaffe de remplacer autant d’EF2000 de la Tranche 1, c’est-à-dire les plus anciens.

Il aura fallu attendre plus de cinq ans pour que cet EF2000 de dernière génération fasse son vol inaugural, celui-ci ayant eu lieu le 14 juillet, depuis le site de Manching [Bavière]. C’est en effet ce que vient d’annoncer Airbus, via un communiqué.

Ayant duré pendant un peu plus d’une heure, ce vol était un test de réception en production [PFAT pour Production Flight Acceptance Test]. En clair, il a consisté à vérifier que le comportement de l’appareil et le fonctionnement de ses différents systèmes étaient conformes aux attentes.

«Le premier Eurofighter Quadriga [Tranche 4] d’Airbus destiné à la Lutfwaffe a effectué son vol inaugural avec succès. Il s’agit d’une étape importante pour le programme : le lancement de ce nouveau standard représente un progrès considérable pour la défense et la souveraineté européennes», a fait valoir l’industriel, avant de confirmer que les livraisons au ministère allemand de la Défense commenceront dès cette année pour se terminer en 2030.

Dans le détail, l’Eurofighter porté au standard T4 dispose d’un radar à antennes actives [AESA] E-SCAN, d’une nouvelle avionique adaptée à la guerre en réseau [fournie par BAE Systems], de logiciels améliorés et d’un système d’autoprotection «Praetorian» modernisé.

L’Espagne en a commandé 45 exemplaires, au titre des programmes Halcon I et Halcon II. D’ailleurs, le premier appareil destiné à l’Ejército del Aire y del Espacio est sorti des chaînes d’assemblage au début du mois de juin. Enfin, l’Italie a confirmé l’achat de 24 unités.

Sur les 38 Eurofighter «Quadriga» destinés à la Luftwaffe, 15 seront dotés de la suite de guerre électronique Arexis qui, fournie par Saab, intégrera un module d’intelligence artificielle CIRRA, développé par Helsing AI. En outre, ces avions devront être en mesure d’emporter le missile antiradar AGM-88E2 AARGM [Advanced Anti-Radiation Guided Missile], produit par l’américain Northrop Grumman.

Par ailleurs, l’an passé, le ministère allemand de la Défense a commandé 20 Eurofighter EF2000 portés au standard T5 pour 3,75 milliards d’euros. Ce montant englobe la fourniture de moteurs Eurojet EJ2000, de radars E-SCAN et de pièces détachées. Ces avions seront livrés à la Luftwaffe entre 2031 et 2034.

Trump has said the U.S. might take a "shot right in the front door" of what is arguably Iran's hardest-to-reach nuclear facility.

The Pentagon is moving forward with a jumbo buy of standoff weapons that cost a fraction of their higher-end legacy counterparts.

Le programme HIL [pour «hélicoptère interarmées léger», encore appelé «Guépard»], basé sur le H160M d’Airbus Helicopters, n’est pas évident à suivre. Depuis son lancement, en mars 2017, il a été successivement décidé de l’accélérer, de revenir au plan initial, de l’avancer à nouveau et de temporiser. Seul le nombre d’appareils à livrer aux trois armées [169 exemplaires], est resté inchangé.

Ainsi, la Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30 promulguée en août 2023 prévoyait la mise en service de 20 Guépard, principalement au sein de l’Aviation légère de l’armée de Terre [ALAT], d’ici 2030. La nouvelle version de ce texte, adoptée par le Parlement au début de ce mois, a revu cet objectif à la baisse, avec seulement 5 appareils devant être livrés à cette même échéance.

Quoi qu’il en soit, dans un récent entretien publié par La Tribune, le général David Cruzille, le commandant de l’ALAT [COMALAT], a confirmé que le premier Guépard serait livré au Groupement aéromobile de la Section technique de l’armée de Terre [GAMSTAT] au début de l’année 2029, après les vérifications d’usage de la Direction générale de l’armement [DGA]. Puis, cet appareil sera ensuite transféré à l’École de l’Aviation légère de l’armée de Terre [EALAT] trois mois plus tard.

Un second Guépard devrait être remis au GAMSTAT pour mener des expérimentations dans les domaines de la dronisation et de la connectivité.

On va commencer «à expérimenter les évolutions de l’appareil très peu de temps après son entrée en service pour bénéficier au maximum des innovations en boucle courte», a expliqué le général Cruzille. «Tactiquement, en matière de dronisation, cet appareil aura un panel de mission large. Les équipages ont vraiment une motivation forte aujourd’hui pour être qualifiés sur le Guépard», a-t-il ajouté, après avoir rappelé que le 3e Régiment d’Hélicoptères de Combat [RHC] sera la première unité opérationnelle de l’ALAT à le mettre en œuvre.

En attendant, le développement du Guépard se poursuit. L’an passé, cet hélicoptère a effectué son premier vol, depuis Marignane [Bouches-du-Rhône], où le siège d’Airbus Helicopters est implanté. Puis, les essais de son futur radar à antennes actives [AESA] en bande X ont été réalisés avec succès à partir d’un Puma «banc d’essais» de DGA Essais en Vol [DGA EV].

Cela étant, un nouveau palier vient d’être franchi, avec le succès de la première campagne de tirs du Guépard, réalisée à Cazaux [Gironde] par DGA EV, avec l’appui d’Airbus Helicopters. Elle a consisté à mettre en œuvre la nacelle du canon axial, les armements de sabord [mitrailleuse, fusil de précision] et des leurres. En outre, elle a également permis de réaliser les premiers essais en vol de l’assistant de mission de cet appareil, c’est-à-dire du système informatique, connecté à l’ensemble des capteurs et des moyens de communication.

«C’est une étape essentielle du programme HIL qui a été franchie conformément au calendrier de développement», a salué la DGA, via un communiqué diffusé ce 15 juillet.

Par ailleurs, cette dernière a confirmé que les Guépard destinés à l’ALAT pourraient bien avoir la capacité à emporter des missiles antichars.

«Outre celles testées lors de ces essais, l’intégration de roquettes, roquettes guidées laser et missiles antichar Akeron LP est à l’étude», a-t-elle en effet avancé. En revanche, elle n’a rien dit au sujet des versions destinées à la Marine nationale et à l’armée de l’Air & de l’Espace. Par exemple, les futurs Guépard de l’Aéronautique navale ne devraient disposer que de 24 roquettes guidées laser [RGL] et d’une mitrailleuse MAG 58 de 7,62 mm.

This is also the first time any U.S. Collaborative Combat Aircraft drone has fired a live air-to-air missile.

More than 20 U.S. Navy warships, including two carrier strike groups and an amphibious ready group, are underway in the Middle East.

Onboard HMS Prince of Wales during Operation Firecrest: Discover how the UK Royal Navy is accelerating its transition to a 'hybrid' crewed/uncrewed force.

A scathing new Pentagon Inspector General report found problems at the plant delayed the Army's 100,000 round-per-month goal.

Le 13 juillet, à l’issue du sommet de la coalition dites des volontaires, censée apporter des garanties de sécurité à l’Ukraine quand un accord de cessez-le-feu aura été trouvé avec la Russie, dix pays européens ont annoncé la création d’une «coalition intégrée contre les missiles balistiques», avec l’objectif d’établir des «exigences opérationnelles communes», des «groupes de travail techniques conjoints», des «mécanismes de gouvernance clairs» et une «feuille de route» vers de premières capacités opérationnelles.

Parmi les membres de cette nouvelle coalition, on trouve la France, l’Italie, l’Espagne, la Suède, l’Allemagne, la Norvège, les Pays-Bas, le Royaume-Uni et… l’Ukraine. Cette liste n’est pas figée, d’autres pays étant susceptibles de rejoindre cette structure, pour peu qu’ils en partagent les principes et les objectifs.

Ces dernières années, plusieurs initiatives en matière de défense aérienne ont été lancées en Europe. Ainsi, la Commission européenne, via plusieurs instruments financiers, soutient les projets capacitaires HYDIS [HYpersonic Defense Interceptor Study], HYDEF [European Hypersonic Defence Interceptor] ou encore IMLAMD [Integrated Multi-Layer Air and Missile Defence system].

Au sein de l’Otan, l’Allemagne est à l’origine de l’ESSI [European Sky Shield Initiative], qui vise à mutualiser les achats de capacités de défense aérienne entre les pays participants. Cette initiative a d’ailleurs dépassé le cadre de l’Alliance car elle a été rejointe par des pays comme la Suisse et l’Autriche.

Quoi qu’il en soit, estimant que la «protection de l’Europe nécessite une solution globale», les dix pays membres de cette coalition contre les missiles balistiques se sont donnés l’objectif de mettre en place une «architecture intégrée de défense antimissile», grâce à un «effort collectif, à l’ouverture technologique et à une coopération industrielle de confiance».

«En mettant en commun notre base industrielle de défense, notre recherche et notre expérience opérationnelle, notre objectif est de bâtir une capacité partagée contre les missiles balistiques pour l’Europe et de soutenir les activités contributives pertinentes. Cette action n’est orientée contre aucun peuple, mais en défense du nôtre», est-il avancé dans la déclaration qu’ils ont publiée.

Cette «architecture intégrée» contre les menaces balistiques s’appuiera sur les «solutions européennes souveraines déjà acquises» [comme le SAMP/T NG et l’IRIS-T SLM] ainsi que sur de nouvelles capacités qui restent à développer.

Lors de la conférence de presse qu’il a donnée aux côtés de son homologue ukrainien, Volodymyr Zelenski, du chancelier allemand, Friedrich Merz, et du Premier ministre britannique, Keir Starmer, le par le président Macron a évoqué le projet FREYA [ou FREYJA] qui, «en agrégeant justement les briques capacitaires de nos 8 pays [sic] et de plusieurs de nos industriels, va permettre d’agréger une offre commune et d’accélérer en la matière la protection de l’Ukraine».

Plus précisément, proposé par Kiev, le projet FREYA vise à mettre au point une solution moins coûteuse que les systèmes de défense aérienne Patriot et SAMP/T NG. L’entreprise ukrainienne Fire Point, qui est en train de développer le missile intercepteur FP-7.x en est à l’origine. Plusieurs entreprises européennes, dont Eurosam [Thales et MBDA], Saab ou encore Leonardo vont s’y joindre.

«Notre travail sur un système commun – FREYA – ne vise pas à remplacer les systèmes existants. Il s’agit d’un moyen de renforcer notre défense, de créer un bouclier solide sur l’ensemble de l’Europe, et de réaliser tout cela plus rapidement et à moindre coût», a résumé M. Zelenski. Pour le chancelier allemand, ce projet «aidera également nos industries de défense européennes à collaborer encore plus étroitement et à apprendre les unes des autres».

Justement, le 14 juillet, cinq entreprises européennes, à savoir Airbus Defence & Space, MBDA Deutschland, Thales, Safran Electronics & Defense et Destinus, ont signé une lettre d’intention en vue de créer le consortium Bliksem EXO. Et cela avec l’objectif de développer un intercepteur exo-atmosphérique «souverain» pour contrer les missiles balistiques de moyenne portée et de portée intermédiaire, comme l’Orechnik russe.

Dans le détail, MBDA Deutschland sera chargé de fournir les composants clefs du missile intercepteur tandis que Safran Electronics & Defense développera les capteurs et le système de guidage. Le système de commandement, de contrôle et de gestion des opérations [BMC4I] relèvera d’Airbus Defence & Space, Destinus devant assurer l’intégration du système. Enfin, l’ensemble fonctionnera avec des radars conçus par Thales.

Un accord «contraignant» devrait être signé par ces cinq industriels dans les trois mois à venir, un premier essai du système qu’ils se proposent de développer étant prévu en 2027.

The USAF had already drawn down a large part of its peak tanker force at Ben Gurion Airport, now additional jets will have to find new homes.

The spotlight may be on sixth-gen designs, but the J-20 Mighty Dragon is transforming the PLAAF through sheer production scale. The spotlight may be on sixth-gen designs, but the Mighty Dragon is transforming the PLAAF through sheer production scale.

«Pour les Anglais, la maîtrise des mers était la condition de leur survie. La supériorité navale était une affaire de vie ou de mort. Nous, au contraire, notre destin était sur le continent», expliqua le général de Gaulle à Alain Peyrefitte, en septembre 1966 [*]. Soixante ans plus tard, est-ce toujours le cas ?

En effet, comme cela avait été avancé par la presse spécialisée britannique il y a quelques semaines, la Royal Navy a fini par confirmer le retrait du service de trois navires, dont les frégates de type 23 HMS Richmond et HMS Iron Duke. Le chasseur de mines HMS Chiddingfold complète la liste.

La Royal Navy a justifié cette décision en assurant qu’il s’agissait de se «tourner vers l’avenir» et, surtout, de faire des économies car le coût de leur maintien en condition opérationnelle [MCO] «ne cesse d’augmenter», de même que les «risques liés à leur entretien».

Leur retrait permettra ainsi d’investir dans les prochaines générations de frégates [celles de Type 26 et de Type 31] ainsi que dans des capacités autonomes avancées.

«Les HMS Richmond, Iron Duke et Chiddingfold ont chacun joué un rôle essentiel dans la protection de la sécurité et des intérêts du Royaume-Uni à travers le monde. Alors qu’ils sont retirés du service, leur héritage perdure grâce à la prochaine génération de navires de guerre et de systèmes autonomes avancés», a en effet soutenu la Royal Navy.

Et d’insister : «Ceci marque une étape importante de notre évolution vers une marine hybride, alliant technologies de pointe et capacités éprouvées pour relever les défis maritimes futurs. Nous rendons hommage à leur engagement et nous réjouissons des avantages que la future flotte apportera».

Quoi qu’il en soit, cette dernière devra assurer ses contrats opérationnels avec seulement cinq frégates de Type 23 et six destroyers de Type 45 [ou classe Daring]… alors que, théoriquement, elle doit aligner dix-neuf navires dits de premier rang. À noter que la frégate HMS Kent est actuellement indisponible et que le destroyer HMS Daring est immobilisé depuis maintenant neuf ans.

Normalement, la situation devrait s’améliorer avec les livraisons des premières frégates de Type 26 et de Type 31, soit à partir de 2027. Sauf que les programmes dont ces navires sont issus ne sont pas exempts de retards et de surcoûts. Ainsi, en mai, Babcock International a annoncé une charge de 140 millions d’euros pour financer des modifications à la frégate HMS Venturer, la tête de série du programme.

Qui plus est, les dernières frégates de Type 23 ne sont pas dans un état optimal étant donné qu’elles sont régulièrement victimes d’avaries plus ou moins importantes. Ainsi, en 2025, la HMS Portland avait dû être immobilisée pendant cinq mois pour une opération de maintenance imprévue.

[*] C’était de Gaulle – Alain Peyrefitte, Tome 3 – Éditions de Fallois / Fayard

The statement casts new uncertainty over how Britain plans to restore its NATO nuclear strike role. The statement casts new uncertainty over how Britain plans to restore its NATO nuclear strike role.

The Saudis are clearly arming themselves to defend against a massive number of drones in future conflicts.

GABLER and FLANQ have completed the Sea Acceptance Test (SAT) demonstrating seaworthiness of their jointly developed Torpedo-Tube-Launched Uncrewed Surface Vessel (TTL USV) capability demonstrator.

Au moment où près de 6700 militaires, 315 véhicules et 131 aéronefs s’apprêtaient à descendre les Champs Élysées dans le cadre du défilé du 14 juillet, le groupe Jeanne d’Arc a, lui, traversé la rade de Toulon, la frégate Aconit rendant les honneurs au canon de salut. Équipages, élèves et soldats au poste de bande, le porte-hélicoptères amphibie Dixmude a gagné les appontements Milhaud, où les familles des militaires attendaient avec impatience leurs proches, partis il y a cinq mois.