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Lors de la conférence d’Eurocopter au Bourget, le nouveau PDG Guillaume Faury a annoncé que le EC225, cloué au sol depuis un incident à la fin de l’année dernière, allait pouvoir voler de nouveau.

«Nous avons identifié tous les problèmes et nous nous sommes mis d’accord avec les autorités sur le contenu technique de la solution», a expliqué Jean-Brice Dumont, responsable technique du constructeur. L’autorisation de vol «est pour les prochains jours», a expliqué la direction. «Les appareils voleront dès la fin du mois, au plus tard mi-juillet.»

Les Super Puma avaient été interdits de vol après l'amerrissage contrôlé d'un appareil à la suite de la défaillance de la bTP (boîte de transmission principale) à Bristow en Mer du nord.

La remise en service, qui va nécessiter un certain nombre d’adaptations, dépendra des souhaits des clients. Les coûts pour l’entreprise «ont été budgétés sur 2012», a confirmé Dominique Mautet, vice-président d’Eurocopter.

Le chasseur russe dernier cri Soukhoï Su-35, dont la présentation en Europe se tiendra dans le cadre du salon du Bourget-2013, décollera pour la France la semaine prochaine, rapporte vendredi le service de presse du groupe Soukhoï.

Selon le groupe, le programme de présentation du chasseur inclut plusieurs figures de voltige aérienne telles que des tonneaux, des renversements, des vrilles, ainsi que le célèbre Cobra de Pougatchev.

Le Soukhoï Su-35 est un chasseur polyvalent hautement manœuvrable de génération 4++. Sa vitesse maximale atteint 1.400 km/h près du sol et 2.400 km/h en altitude. Son plafond opérationnel est de 18.000 mètres. L'appareil est capable de détecter des cibles volantes à plus de 400 km. Ces caractéristiques permettent au Su-35 de résister efficacement aux chasseurs de génération 5 F-35 et F-22A.

Le Cobra de Pougatchev est considéré comme l'une des manœuvres les plus exigeantes et difficiles à effectuer durant les spectacles aériens.

C'est au tour de MSN 8, le deuxième A400M de série, destiné à l'armée de l'Air, de faire son vol inaugural. L'appareil a volé pour la première fois vendredi dernier (7 juin 2013), à Séville. Cet exemplaire doit être livré à la France au troisième trimestre de cette année.

Tout comme MSN 7, le premier A400 de série, cet appareil est actuellement engagé dans une procédure d'acceptation impliquant Airbus Military, l'Occar et la DGA. MSN 7 doit normalement être réceptionné par l'armée de l'Air à la fin du mois de juin, au début du mois de Juillet.

Il est prévu que Airbus Military livre quatre A400M de série cette année : trois pour la France (MSN 7, 8, et 10) et un pour la Turquie (MSN 9).

Thales dévoilera son « Avionics 2020 » lors du salon du Bourget 2013. Basé sur la philosophie et l’architecture du Odicis 2030, le nouveau cockpit doit « permettre de faire passer les concepts du Odicis sur des technologies matures ». Le groupe français espère ainsi voir sa nouvelle plateforme dans les avions et hélicoptères avant la fin de la décennie.

Plus intuitive, le cockpit se veut adaptable et peut se décliner autant dans les avions et hélicoptères civils que militaires. Pour cela, Thales explique que l’équipe multi-compétences de son laboratoire d’innovations a développé une plateforme flexible que les avionneurs pourront personnaliser en fonction de leur besoin.

Full tactile, HUD bichrome ou plan de vol déployé sur une échelle de temps, retrouvez les nouvelles fonctionnalités du cockpit de demain dans notre numéro spécial Bourget en kiosques le 14 juin à la veille du Salon.

L’opérateur d’Ariane annonce la signature d’un nouvel accord de coopération avec Mitsubishi Heavy Industries (MHI), opérateur du lanceur japonais H-2A (en photo).

Depuis 2003, Arianespace et MHI faisaient partie de la « Launch Services Alliance » aux côtés de Boeing (pour Sea Launch), afin de contrer l’offensive menée par International Launch Services (ILS), opérateur de Proton qui avait « cassé » les prix au début des années 2000 pour évincer la concurrence. Dans le cadre de cette alliance, Arianespace a notamment sous-traité deux lancements à Sea Launch en 2004 et 2006.

Passé sous le contrôle du russe Energiya en 2010, Sea Launch n’est pas concerné par l’accord d’aujourd’hui qui porte sur un renforcement du partenariat entre les deux membres restants de l’alliance, en vue de l’étude de systèmes de lancements « innovants » et d’une  standardisation des opérations de préparation des satellites à Kourou et Tanegashima.

Arianespace contrôle plus de 50% du marché commercial des lancements et a mis sur orbite 27 des 36 satellites de télécommunications commerciaux japonais lancés depuis 1989.

MHI, maître d’œuvre du H-2A, est en charge de son exploitation depuis 2007 et n’a pour le moment collecté qu’un seul contrat commercial, pour lancer le satellite sud-coréen Kompsat 3 en mai 2012.

The 50th Paris Airshow presents a weeklong celebration for aviation enthusiasts. As the most important annual aerospcace business event, it attracts thousands of companies and trade visitors. On the military side, the airshow takes a lower key, reflecting reduced spending in Europe and the United States. Nevertheless, the Russian impact is growing, demonstrating Moscow’s claim for a leading position in world defense exports.

The Su-35 is making its international debut here, along with Yak-130 trainer, which will also be displayed here in flight. At the airshow the Yak-130 will have the opportunity to meet its sibling Italian M346 Master from Italy. However, this year the Master participation will be limited to the static display.

Another ‘new’ aircraft making the international debut is the Antonov AN-70 from the Ukraine. This transport plane, powered by four turboprop engine was first flown in 1994. The lead customer was the Russian Air Force, which considered this platform as a successof for the An-12 (Cub). However, after the prototype crashed on its fourth flight, the Russians lost interest although the Ukrainian designer built a second prototype about two years later. This prototype will be flying to Paris and at the airshow this year, as Ukraine hopes it will generate new interest among countries considering modernizing their military transports but lacking the budgets for C-130J (absent this year from the show) or A-400M (which will also be flying here). However, competition from Brazil (KC-390), Spain (C-295) and Italy C-27J (both will be on static display in Paris) is likely to pose significant challenge to the Russian plane.

The Su-35S fighter was first introduced in public at the MAKS airshow in Russia in 2009. Training flights of the Su-35S are taking place these days ner Moscow, at the Zhukovsky airfield at the M.M.Gromov Flight Research Institute. Test pilot Sergey Bogdan, honored as ‘Hero of Russia’ works on two sets of aerobatics – for normal and complex weather conditions. The Manoeuvres will include spatial barrels, somersaults, a flat spin, and, of course, the famous “Pugachev’s Cobra”, the most famous stunt introduced by MiG-29 and Su-27 pilots in the 1990s. Su-35S is a deeply modernized super-maneuverable multirole fighter of the “4 + +” generation. According to the manufacturer, the Su-35 offers improved flight characteristics and better avionics, compared with existing fighters equipped with older analog systems. Sukhoi say the Su-35 characteristics exceed European and US made tactical all fighters like Rafale (taking part in the daily flying display at Paris), Gripen and Typhoon (both shown at the static area), F-15, F-16 and F-18 (all absent this year from Paris). They also claim the Su-35S can successfully counter the 5th generation fighters – F-35 and F-22A (both absent as well), as it is faster, having higher thrust and range/endurance.

Among the military helicopters participating in the airshow this year are the Eurocopter EC665 Tigre ALAT in French Army service, participating in the daily flight display along with NH Industries NH90. Two additional NH90s will be on the static line – one of them, the ‘Caiman’ NH90 Tactical Transport Helicopter (TTH) in French Army service, one of the first batch delivered recently to the French forces. Bell will be one of few US companies from the US, bringing aircraft to the show. The company will display the new military armed scout model, Bell 407GT on the static display. Two military helicopters from AgustaWestland include the AW149 and 159 models. Arriving from Russia is the KA-52 ‘Alligator’ gunship, based on the unique coaxial rotor propulsion system. The Alligator is not new, the first prototype flew in 1982 and the current version has made its debut in 1987. Why are the Russians sending this gunship on this long and expensive quest? The Russians intend to equip their new Mistral Class helicopter carriers with eight of these helicopter, configured in the KA-52K navalasied version. Eventually the Russian Naval Aviation is planning to buy 40 such helicopters. The Alligator will also participate in the flying display.

Fairfax, en Virginie l'armée américaine en collaboration avec Boeing équipe vient de clore le premier vol du Enhanced Reconnaissance (EMARSS) basé sur une cellule de Beechcraft King Air 350ER. L'avion a volé durant plus de quatre heures et a bouclé tous les objectifs d’essais de ce

premier vol.

Système EMARSS :

Le système EMARSS « Enhanced Medium Altitude Reconnaissance and Surveillance System » est un système de reconnaissance électronique qui doit permettre de détecter, localiser, classifier, identifier et les cibles de surface dans  toutes les conditions météorologiques, de jour comme de nuit, avec un haut degré de rapidité et de précision.

Les systèmes installés dans un appareil de type Beechcraft King Air 350ER comprennent : un système électro-optique à infrarouge, un système de géolocalisation à très haute précision, une liaison de données Link 16 ainsi qu’un poste de gestion pour la guerre-électronique.

L’armée américaine prévoit d’acquérir quatre appareils de ce type, dans un premier temps. Les livraisons doivent débuter l’année prochaine.

Le C295W a été officiellement présenté par Airbus Military ce mercredi 29 mai, à Séville. Cette nouvelle version s'apparente surtout à une nouvelle désignation pour le prochain standard de production du "bon vieux" C295. Le bimoteur de transport intégrera tout de même deux améliorations par rapport aux exemplaires actuellement en service : une paire d'ailettes marginales (winglets) et une nouvelle version du turbopropulseur PW127G de Pratt & Whitney.

Les winglets, déjà testés en soufflerie et en vol, pourraient selon Airbus Military, permettront de réduire de 3 à 6 % la consommation en carburant, avec pour seule contrepartie une masse accrue de 90 kg. Concernant le moteur, il va bénéficier d'un nouveau mode de fonctionnement, qu'il lui permettra de conserver sa pleine puissance (Toga, Take Off and Go Around) durant la phase de montée après le décollage.

Au final, la charge utile pourrait être augmentée d'une tonne en conditions "hot & high" (fortes température et décollage en altitude), et de 1,5 tonne en conditions normales. L'endurance de l'avion sera également accrue de 30 minutes, ce qui bénéficiera aux versions de mission du C295.

Les essais de certification du C295W devraient débuter en fin d'année, en vue de l'obtention d'un amendement à la certification du C295 au deuxième trimestre 2014, puis de premières livraisons à la fin de cette même année.

C'est le C295W qui servira de base à la version de surveillance (ISR) équipée d'un rotodôme. Airbus Military va parallèlement étudier la possibilité d'équiper son avion d'une arme de sabord, à choisir entre un canon de 27 mm et de 30 mm.

Airbus Military vient juste de débuter la commercialisation du C295W. L'industriel européen veut promouvoir l'avion dans les pays chauds ou dotés d'aérodromes situés en altitude, notamment en Amérique du Sud, au Moyen-Orient, en Afrique et en Asie.

Quand arrivera le premier A400M ? Ce ne sera pas fin mai, sans doute pas non plus début juin, comme
annoncé lors du dernier point d'Airbus Military, en début d'année. Peut-être au Bourget, voire fin juin-début juillet. L'industriel évoque "la fin du deuxième trimestre", mais ne donne pas de date, et à Paris, on ne se hasarde plus à la moindre annonce. Quoiqu'une date non officielle circule dans l'armée de l'air, celle du 12 juillet. Après la remise en selle du programme, sous Hervé Morin, le 1er A400M devait être livré à l'automne 2012.
Puis l'été dernier, on avait appris un nouveau décalage, et un second, de mars 2013 à la fin du deuxième trimestre 2013.
En tout état de cause, le CEAM avait prévu de le prendre en compte début juillet. Et, tout le monde l'espère, de l'amener au-dessus des Champs Elysées, pour le 14 juillet. Difficile néanmoins, si vraiment l'appareil arrive le 12 juillet. Plusieurs équipages sont désormais qualifiés dans l'armée de l'air mais le délai semble court. Un A400M doit être présent lundi prochain, à Mont-de-Marsan pour les 80 ans du CEAM : à ce stade, on ignore encore de quel appareil il s'agira.
Comme je le révélais également il y a peu, la France pourrait être tentée de décaler la livraison du 3e appareil prévu en 2013. D'abord, cela laisse éventuellement du temps pour y intégrer quelques éventuelles améliorations à partir de ce qui aura été constaté sur les deux premiers. Et d'un point de vue budgétaire, une livraison le 30 décembre ou le 5 janvier n'est pas tout à fait la même chose.
Deux clichés récents (photos Jean-Marc Tanguy) pris à Séville, pour conclure. Le premier illustre le MSN007 -qui a encore décollé de Séville ce midi-, et le deuxième, un des Grizzlys utilisés manifestement pour une campagne de ravitaillement en vol, comme l'attestent les pods sous chaque aile. Des Caracal de l'armée de l'air ont réalisé une campagne avec des Caracal de l'armée de l'air, à la mi-mai : ce qui n'était qu'un photomontage est donc devenu réalité.

Dans un communiqué, la filiale d'EADS Eurocopter annonce que son démonstrateur d’hélicoptère hybride a atteint la vitesse record de 472 km/h en palier le 7 juin.

Une nouvelle performance pour le démonstrateur d'hélicoptère X3, conçu par Eurocopter, qui devient le plus rapide du monde. La firme de Marignane, filiale hélicoptériste d'EADS, a annoncé le 11 juin dans un communiqué la vitesse record de 472 km/h (255 noeuds) en palier atteinte le 7 juin dernier par son concept.

"Plusieurs jours avant cette performance, le X3 a atteint une vitesse de 487 km/h (263 noeuds) en descente. Fort de ces deux succès, le X3 a dépassé le record de vitesse non homologué pour un hélicoptère", précise le communiqué.

Le jalon historique de 472 km/h a été atteint par le X3 à une altitude d’environ 10 000 pieds (3 048 m) pendant un vol de 40 mn dans la région d’Istres (Bouches-du-Rhône).

"A 472 km/h, le comportement du X3 est resté identique à celui expérimenté dans son enveloppe de vol, démontrant une stabilité exceptionnelle, et un niveau de vibrations faible sans avoir recours à un système anti-vibrations", a assuré Hervé Jammayrac, pilote d’essai d’Eurocopter, cité dans le communiqué.

Safran, Thales, EADS et deux autres groupes, l'un allemand et l'autre américain, soumettront d'ici à fin juin des offres préliminaires sur Avio Spazio, le spécialiste italien de la propulsion spatiale, selon « Il Sole 24 ». Avio Spazio, détenu à 81 % par Cinven et à 14,3 % par Finmeccanica, est estimé entre 300 et 400 millions d'euros. Fin 2012, Cinven et Finmeccanica ont vendu les activités aéronautiques d'Avio à General Electric pour 3,3 milliards d'euros.

Emirates concrétisera-t-elle son besoin déjà annoncé pour 30 Airbus A380 supplémentaires lors du Salon du Bourget ? C’est l’un des enjeux de l’édition 2013 de ce rendez-vous mondial du secteur aérospatial.

Ce besoin n’est pas nouveau. Dès 2010, Tim Clark, le president de la compagnie, avait évoqué la possibilité de porter la flotte d’A380 d’Emirates à 120 exemplaires à terme. Et Tim Clark avait “remis le couvert” en septembre 2012.

La compagnie a d’ores et déjà commandé ferme 90 A380 dont un tiers a désormais été livré avec les deux exemplaires réceptionnés en mai. Emirates a-t-elle définitivement mûri sa décision ?

Airbus, de son côté, fait tout pour l’y aider. Fort du retour d’expérience acquis sur l’A380 qui est en service depuis cinq ans et des améliorations continuellement apportées pour réduire la masse, le constructeur européen est en mesure de proposer un version à masse accrue au décollage de 575 tonnes, soit 15 plus que la version initiale.

Objectif : donner plus d’allonge à l’A380 qui serait alors capable de transporter l’équivalent de 525 passagers et 10 tonnes de fret sur une distance poussée à 8 000 miles nautiques. Reste à savoir si Emirates franchira le pas au Bourget ou préfèrera garder cette annonce pour le prochain Salon aéronautique de Dubaï qui se déroulera en novembre.

Les biturbopropulseurs de la série "-600" d'ATR sont désormais certifiés ETOPS 120. Le constructeur franco-italien a annoncé, le 7 juin, qu'il venait de recevoir le précieux sésame de la part de l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA).

Grâce à cette certification ETOPS 120, les ATR 42 et 72-600 peuvent s'éloigner jusqu'à 120 minutes du premier terrain de détournement. Ce qui autorise plus de souplesse dans les plans de vol, notamment dans les régions désertiques.

ATR met ainsi en avant l'exemple de la Polynésie française ou de la Sibérie, et la possibilité désormais d'y réaliser des trajets directs entre deux aéroports distants de quatre heures de vol (l'avion se trouve toujours à moins de deux heures d'un des deux aéroports) sans terrain de détournement.

La qualification ETOPS (Extended-range Twin-engine Performance Standards) correspond au temps de vol qu'un appareil bimoteur peut réaliser sur un seul moteur. Il existe plusieurs niveaux ETOPS ; ainsi certains modèles de Boeing 777 sont qualifiés ETOPS 330.

C'est la hantise des pilotes de monoréacteurs : hier en fin d'après-midi, un Mirage 2000-5F rattaché à l'escadron EC-1/2 "Cigognes" et ayant décollé de Luxeuil s'est écrasé à une trentaine de kilomètres de sa base d'attache après une collision avec un volatile qui, "avalé" par l'entrée d'air de l'avion, a entraîné une surchauffe du réacteur M53. Le pilote, qui jouait le rôle de plastron à basse vitesse pendant une mission d'entraînement, s'est éjecté après avoir largué ses deux bidons de carburant qui sont apparemment tombés dans un jardin. Il est en bonne santé.

Pour l'EC-1/2 "Cigognes", il s'agit là du deuxième Mirage 2000-5F perdu en moins d'un an. Le précédent l'avait été en octobre 2012 ; peu après un décollage en patrouille de quatre avions et par mauvais temps, l'appareil s'était écrasé sur la commune de Froideconche, à proximité de Luxeuil. Les conclusions de l'enquête ne sont pas connues et il n'est pas certains qu'elles soient rendues publiques, car le sujet est sensible : le pilote, qui s'était tué dans l'accident, était en effet un Taïwanais en échange dans l'escadron.

Suite à ces deux accidents, l'armée de l'Air ne compte plus que 30 Mirage 2000-5F en inventaire. Il s'agit de cellules anciennes mais rénovées au cours des années quatre-vingt-dix avec un système d'armes très performant, exclusivement dédié à la défense aérienne. Ces avions se sont notamment illustrés pendant l'opération "Harmattan", assurant dès les premières heures le respect de la "No Fly Zone" décrétée au-dessus du territoire libyen.

Des travaux sont aujourd'hui en cours pour déterminer de quelle manière ces avions pourraient être prolongés au-delà de 2018, date à laquelle il était jusqu'alors prévu de les retirer du service. Car contrairement aux autres Mirage 2000 français, leur armement (le missile Mica) ne sera pas frappé d'obsolescence à court terme et ces avions pourraient donc continuer de jouer un rôle utile en assurant les missions de protection du territoire national, à un coût inférieur à celui d'un Rafale.

Film de présentation de l'hélicoptère Caïman Marine

A Brazilian air force KC-137 crashed on 26 May with no injuries to the 141 people aboard while attempting to take-off from the Toussaint Louverture International Airport in Port au Prince, Haiti.

The Brazilian air force released a statement saying only that a "technical problem" caused the KC-137 to exit the runway around 15:30 Brasilia local time.

The aircraft was loaded with 131 Brazilian troops who were returning to Brazil after a six-month deployment in support of the United Nations stabilisation mission in Haiti (MINUSTAH).

The UN force said in a news release that the runway overrun caused the aircraft's landing gear to collapse. Other news reports in Brazil quoted local airport officials saying that one of the converted Boeing 707's four engines exploded moments after take-off, and the gear collapsed after the flight crew cut power and fuel to land the heavily-loaded aircraft on the runway.

The airport was shut down to commercial aircraft for several hours before the KC-137 was removed from the tarmac.

Brazilian air force officials have launched an investigation of the crash.

Brazil's two KC-137 tanker transports were built as airliners in the 1960s, but entered service with the Brazilian air force in 1986. Israel Aerospace Industries (IAI) was selected two months ago by the air force to convert two Boeing 767-300ER airliners into aerial refuelling transports to replace the KC-137s.