Le président du groupement des industries françaises aéronautiques (Gifas), Olivier Andriès, demande à l'Etat de respecter ses engagements d'investissement vis-à-vis de la filière. Il critique également l'impact de la nouvelle surtaxe sur les grandes entreprises au moment où celles-ci se mettent en ordre de bataille pour l'arrivée des futurs monocouloirs d'Airbus et Boeing.

En 2025, Embraer a livré 244 appareils, en comptabilisant les avions d’affaires, les appareils régionaux et les engins militaires, renouant avec ses plus hauts niveaux historiques. L’avionneur brésilien a largement dépassé ses volumes de production d’avant-Covid, contrairement à Airbus et Boeing.

On peut dire que les responsables de l’hélicoptériste européen ont le sens du timing pour leurs annonces. Pile poil au moment où une bonne partie de la France grelote et a de la neige jusqu’à mi-mollet ils révèlent que le deuxième H140 va prendre le chemin de l’Europe du Nord. Des essais en conditions climatiques et météorologiques extrêmes qui sont nécessaires pour sa future certification par l’AESA, l’Agence de l’union Européenne pour la Sécurité Aérienne. Actuellement trois prototypes volent, et un quatrième est en phase finale d’assemblage.

C’est à bord d’un biréacteur de transport hors norme Beluga XL que le tout nouveau biturbine européen doit rejoindre l’Europe septentrionale, depuis son centre d’essais en vol en Allemagne. Cette séries de tests en configuration «froid et neige» se déroulera aussi bien en Finlande qu’en Norvège. En ce rigoureux hiver 2026 la situation sur place est idéale avec d’importantes chutes de neige et des températures extérieures avoisinant régulièrement les -15°C. La machine sera mise à rude épreuve; les corps des pilotes d’essais aussi.

Pendant toute cette phase d’essais en vol le prototype numéro 2 de l’Airbus Helicopters H140 sera analysé sous toutes ses coutures. Les ingénieurs vérifieront notamment la bonne tenue des deux turbines Safran Arrius 2E de 700 chevaux de puissance chacune mais aussi l’hydraulique, les transmissions, le rotor principal à cinq pales, et bien entendu le Fenestron. L’avionique devra elle aussi ne pas flancher à des températures largement en dessous de 0°C. Il faudra aussi s’assurer qu’à bord les personnels peuvent parfaitement travailler par grand froid.
Les trois actuels prototypes du programme H140.

Et Airbus Helicopters a tout prévu au cas où les vols ne seraient pas possibles, pour diverses raisons. Un laboratoire permettra de reproduire, à l’abri, les conditions climatiques et météorologiques de la région. Les partenariats de la branche voilure tournante du groupe Airbus permettent ainsi de mener de tels essais sans avoir à rejoindre le Canada ou les États-Unis. L’hélicoptère européen H140 poursuit donc son aventure technologique en Europe.
Rappelons que la certification de type de l’appareil est attendue entre fin 2027 et début 2028. Ça va donc arriver très vite.

Le secteur aéronautique poursuit sa croissance et son retour au-delà des niveaux d’avant-Covid. De quoi réjouir les dirigeants du Gifas et se montrer confiant pour 2026. Pourtant, son président, Olivier Andriès, reste prudent en raison des incertitudes budgétaires nationales.

Pour sa première conférence de vœux à la presse, Olivier Andriès avait des motifs de satisfactions. Ce jeudi 8 janvier, le président du Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales (Gifas) et directeur général du groupe Safran, s’est fait fort de souligner les fortes dynamiques qui traversent les secteurs de l’aéronautique, de la défense et du spatial au niveau mondial. Ce qui ne manque pas de générer des retombées positives pour la filière française.

Le dirigeant a ainsi mentionné la forte croissance du trafic aérien mondial avec des records à la clef : plus de 5 milliards de passagers, un chiffre d’affaires cumulé de plus de 1 000 milliards de dollars (20% de plus qu’en 2019) et des profits avoisinant les 40 milliards de dollars pour les compagnies membres de l’Association internationale du transport aérien (Iata). Pour la défense, il s’est réjoui de l’engagement des pays de l’Otan à porter à 3,5 % la part de leur PIB consacré aux dépenses de défense. Tout comme il a salué le saut en avant du budget spatial européen, à plus de 22 milliards d’euros pour la période 2026-2028.

De quoi alimenter un tissu industriel français qui retrouve enfin son envergure d’avant le Covid, après avoir fait preuve « d’une résilience assez exceptionnelle » au cours des chocs à répétition survenus depuis. Comme le détaille Didier Kayat, président du Groupe des équipementiers aéronautiques, de défense et spatiaux (GEADS) et PDG de Daher, l’activité dépasse désormais les années pré-Covid, avec une croissance de 10 % entre 2023 et 2024 selon les données compilées par la Banque de France, qui devrait s’être confirmée en 2025. La filière représente désormais plus de 78 milliards d’euros de chiffre d’affaires (2024). L’emploi est lui supérieur à son niveau de 2019, avec plus de 220 000 emplois. La dynamique de recrutements se poursuit : après 29 000 embauches en 2024, avec une croissance nette de 14 000 emplois, ce sont 25 000 à 30 000 postes qui ont été créés l’an dernier. Enfin les ETI retrouvent leur niveau de rentabilité d’avant crise.

Didier Kayat se félicite de cette solidité retrouvée après des années compliquées, même s’il concède que 3 à 5 % des acteurs de la supply chain sont encore en situation difficile. Il assure néanmoins que les mécanismes d’alerte mis en place permettent de prévenir les risques de disruptions.

Malgré ce panorama plutôt favorable, Olivier Andriès n’a pas oublié de lancer une série d’avertissements pour préserver la position de la France dans le paysage aéronautique mondial. Alors que les discussions sur le budget redémarrent, le patron du Gifas s’est fendu d’une pique acerbe à l’encontre du Parlement. « Nos parlementaires ont perdu la boussole », a-t-il ainsi lâché, dénonçant une volonté de taxer à tout va. Il espère ainsi une clarification du contexte budgétaire et éviter un « taxer plus pour travailler moins », comme il l’a martelé durant ses vœux. Sans quoi, il redoute un effet dissuasif sur les investissements de la filière en France. De même, il a appelé au respect des engagements pris par le président de la République, à commencer par le financement du Conseil pour la recherche aéronautique civile (Corac) à hauteur de 300 millions d’euros par an.

Celui qui est aussi directeur général de Safran a aussi fait part de son inquiétude quant au budget de la défense. En l’absence de vote sur le projet de loi de finances (PLF2026), les marches et surmarches budgétaires prévues – soit une hausse de 6,7 milliards par rapport à 2025 – ne sont pas validées. Olivier Andriès souhaite bien sûr que celles-ci soient actées et appelle à la vigilance quant à l’exécution de la loi de programmation militaire (LPM).

L’avionneur français a annoncé ce 8 janvier sa première commande ferme américaine. La société va livrer 10 avions à Cirrus Aviation. Elixir compte actuellement plus de 200 précommandes aux Etats-Unis.

L’Elixir a été certifié en juillet 2025 par l’administration fédérale de l’aviation, la FAA. La compagnie peut donc enfin transformer ses précommandes en commandes fermes. C’est désormais chose faite pour le compte de Cirrus Aviation, école de pilotage agréée FAA et basée à Sarasota en Floride. L’école forme des pilotes venant de tout horizon, dont des anciens combattants, des étudiants et des particuliers. Cirrus Aviation compte une flotte d’une douzaine de Piper et de Cessna, qui sera donc agrandie d’une dizaine d’Elixirs à partir du printemps 2026.

Cirrus Aviation est une des premières écoles de pilotage à croire en Elixir Aircraft. Leur aide concernera notamment la création d’un futur centre de réassemblage à Sarasota. L’avion biplace de 4e génération développé à La Rochelle est certifié en Europe et aux États-Unis. Pour simplifier sa fabrication, l’avion compte moins de pièces en carbone à assembler. Cette conception s’inspire des structures utilisées dans la voile de haute compétition. 50 Elixirs sont en cours d’exploitation et le carnet de commandes compte plus de 300 appareils. Parmi les clients, on compte l’ENAC qui est en train de renouveler sa flotte ou encore l'école d'aviation d'Omni.

The pilots of an Airbus Helicopters H160 that ditched off the coast of Brazil on 2 January opted for the emergency landing after detecting “significant vibrations in flight”, the manufacturer has disclosed.

De retour chez Airbus après avoir pris la tête du motoriste MTU, l’Allemand Lars Wagner prend les commandes de la division aviation commerciale de l’avionneur européen. Il fait face à un défi de taille : remettre les usines en ordre de marche pour tenir les objectifs de production.

La PME D.A.T.E. met sur la table 5 millions d’euros afin de doubler la surface de production de son usine de La Motte-d’Aveillans (Isère). Ses échangeurs thermiques trouvent de nombreux débouchés dans les secteurs de la défense et du spatial.

Alaska Airlines a annoncé aujourd'hui la plus importante commande d'avions jamais passée par la compagnie, dans le cadre de son plan à long terme visant à développer ses réseaux de lignes nationales et internationales.

B737-10 & B787 aux couleurs du transporteur@ Boeing

L’énorme commande

La commande du transporteur porte sur un total de 105 avions monocouloirs de type B737 MAX-10 assortis de 35 options. À cela s’ajoutent 5 gros-porteurs B787 « Dreamliner ».



« Cet investissement dans la flotte s'appuie sur les solides fondations qu'Alaska a bâties pour soutenir une croissance régulière, évolutive et durable, et constitue une étape supplémentaire dans la mise en œuvre de notre plan stratégique Alaska Accelerate », a déclaré Ben Minicucci, PDG d'Alaska Air Group.

Le B737-10, économe en carburant, viendra agrandir et remplacer la flotte monocouloir d'Alaska Airlines afin de soutenir la stratégie de modernisation de la compagnie et de permettre l'expansion future de son réseau. Grâce au B737-10, Alaska Airlines pourra transporter plus de passagers sur un plus grand nombre de lignes, tout en proposant le coût par siège le plus bas de tous les avions monocouloirs.

La commande de B787 « Dreamliner » soutient les plans de croissance long-courriers d'Alaska Airlines, permettant à la compagnie d'étendre son réseau international grâce à une efficacité énergétique, une autonomie et un confort passagers inégalés. L'aérodynamisme avancé, la structure composite et le design moderne de la cabine du B787 le rendent parfaitement adapté aux marchés internationaux long-courriers.

Les 60 ans d’un partenariat

Cette commande marque le début de la 60ᵉ année de partenariat entre les deux entreprises, partenariat qui a débuté lorsque Boeing a livré un B727 à Alaska Airlines. La compagnie aérienne exploite actuellement 248 Boeing B737 et a commandé 174 Boeing B737 MAX. Le B737-10 offrira une plus grande flexibilité en termes de réseau et de flotte, tout en préservant l'homogénéité des appareils, complétant ainsi la flotte de Boeing B737 et B737 MAX nouvelle génération d'Alaska Airlines.

La compagnie aérienne basée à Seattle possède cinq B787 Dreamliners en service, et cet achat porte son carnet de commandes à 12 appareils de la famille des gros-porteurs, alors qu'Alaska Airlines étend son réseau mondial pour desservir au moins 12 destinations internationales dans les prochaines années.

Le 6 janvier, le constructeur brésilien a annoncé 91 livraisons au cours du dernier trimestre 2025, ce qui fait un total de 244 avions livrés dans l’année. Une nette amélioration par rapport à 2024.

Le constructeur continue de monter en cadence et prend peu à peu de plus en plus de place sur les marchés de l’aviation commerciale, légère et d’affaire, et de défense et de sécurité. Avec 244 avions en 2025, Embraer augmente ses livraisons de 18% (206 appareils livrés en 2024). L’augmentation se voit surtout au dernier trimestre 2025 avec 91 appareils livrés contre 62 au trimestre d’avant et 75 au même trimestre l’année d’avant. L’augmentation se voit un peu dans l’aviation commerciale avec la livraison de 38 E195-E2, 6 E195-E2 et 34 E175. Plus gros appareils de la flotte, l’E195-E2 prend sa place sur les marchés américain et européen avec la livraison d’un 50ème exemplaire à Porter Airlines en décembre et une dernière commande par la compagnie suisse Helvetic Airways au Dubai Air Show en novembre dernier.

Embraer continue toujours d’augmenter ses livraisons de jets d’affaires avec 86 Phenom et 69 Praetor. Ainsi, Embraer a livré 233 appareils d’aviation civile, ce qui est pile dans la fourchette des prévisions qui visaient entre 222 et 240 avions livrés dans l’année. Côté défense, Embraer a livré 3 avions de transport KC-390 Millenium. En octobre, le constructeur a reçu la commande de 4 appareils pour les forces armées suédoises. Le nouvel atout d’Embraer est l’A-29 Super Tucano, avion d’attaque légère qui intégrera bientôt et à moindre coût des moyens de lutte anti-drone. 8 appareils ont été livrés en 2025, dont un premier pour les forces armées portugaises.

Un satellite de la compagnie britannique a réussi à générer du plasma à plus de 1000° Ce, une étape indispensable pour développer le business de la fabrication en orbite. Un marché encore suspendu.

Le 23 juin 2025, un vol à passagers multiples « Transporter » piloté par SpaceX met en orbite la capsule Mission Possible de The Exploration Company ainsi que plusieurs dizaines de satellites. Parmi eux, le satellite de démonstration ForgeStar-1 de la start-up Space Forge basée dans le Pays de Galles. Le 30 décembre, ce dernier déverrouille une brique technologique importante pour la société en réussissant à générer du plasma en orbite basse. Pour cela, la forge orbitale a atteint 1000° Celcius. C’est une réussite complète pour la mission « The Forge Awakens » (jeu de mots autour du titre de l’épisode VII de Star Wars « The Force Awakens » - Le réveil de la Force). Le satellite a réussi à fournir un environnement de fabrication adéquat pour produire des cristaux semi-conducteurs en orbite.

L’étape suivante pour Space Forge est une « répétition générale », à savoir le lancement d’une nouvelle usine spatiale et son retour sur Terre avec le test d’un nouveau bouclier thermique. Car Space Forge souhaite rendre ses usines spatiales réutilisables afin de réduire les coûts. Ainsi, la start-up rejoint peu à peu le monde des usines spatiales, où la concurrence est rare, aujourd’hui incarnée par l’entreprise américaine Varda Space qui a déjà envoyé plusieurs usines spatiales en orbite basse.
Pureté des cristaux pour un marché encore hypothétique

En quoi la production de cristaux en orbite peut-elle être intéressante ? La réponse est dans la pureté. Space Forge espère en effet produire en orbite des cristaux jusqu’à 4000 fois plus purs que sur Terre grâce à une meilleure disposition des atomes en conditions de microgravité. La start-up compte produire aussi du nitrure de gallium ou d’aluminium, du carbure de silicium (céramique) et des diamants. Ces matériaux sont très recherchés dans le monde des semi-conducteurs, mais au point de les acheter à prix d’or ? Sur le plan technique, des matériaux basés sur des cristaux très purs fabriqués en orbite promettent une meilleure performance, mais reste à convaincre les acheteurs car le monde des usines spatiales coûte encore très cher aujourd’hui, coûtera encore très cher demain et sera peut-être plus intéressant après-demain. Le marché de la fabrication en orbite aura encore besoin de beaucoup de maturation avant d’être vu comme rentable.

Alaska Airlines has committed to acquire 110 Boeing aircraft – 105 737 Max 10s and five 787s – in what the carrier describes as its largest planned purchase, with deliveries extending through 2035.

Après avoir remporté un nouveau contrat pour Airbus en Allemagne, le groupe va construire cette année une extension de son site toulousain. Nehia compte aussi adresser le marché de la repeinte d'avions.

L’industrie aéronautique a de nouveau recruté entre 25 000 et 30 000 personnes en 2025 mais s’inquiète d’une surtaxation - Défense & Espace

Emirates SkyCargo aborde 2026 avec un plan de croissance clairement balisé, mêlant expansion de flotte, ouverture de nouvelles destinations tout-cargo, montée

2026 sera une fois de plus un très bon cru pour l’ESA, avec un nombre record de missions spatiales impliquant l’agence. Quelques incertitudes demeurent, dont le positionnement de l’agence vis-à-vis des Etats-Unis.

Après une année 2025 fortement concentrée sur la validation d’un budget historique de 22,3 Mds€ lors de la conférence ministérielle de Brême en novembre, 2026 est un retour aux affaires. L’année sera particulièrement rythmée par la mission de Sophie Adenot dans la station spatiale internationale. Prévue de commencer le 15 février, elle pourrait commencer plus tôt à cause d’un possible retour prématuré de Crew-11 à cause de la santé d’un des membres de l’équipage. L’autre grand événement impliquant l’agence est le lancement d’Artemis II, où l’ESA est maître d’œuvre du module de propulsion du vaisseau Orion qui emportera les astronautes en orbite lunaire.
65 missions impliquant l’ESA en 2026

Il y en avait 46 en 2025. Pour préciser, ce nombre prend certes en compte les missions dirigées par l’ESA (satellite Biomass, mission courte de l’astronaute polonais Slawosz Uznanski du corps de réserve à bord d’un vol d’Axiom Space), mais aussi les nombreuses collaborations avec l’Union Européenne (Copernicus, Galileo), des états membres (constellation italienne Iride) ou encore avec l’industrie.

Même contexte pour ce nombre de 65 missions annoncé aujourd’hui par le directeur général de l’ESA Josef Aschbacher en conférence de vœux à la presse. Sur les 65 missions prévues, on compte 48 satellites d’observation de la Terre mais seulement trois sont à 100% sous maîtrise de l’ESA (FLEX) et d’EumetSat (MTG I2 et MetOp SG B). Les autres sont des partenariats de l’ESA avec l’UE (Sentinel 3C), l’Italie (33 satellites Iride) et la Grèce (11 satellites).

Impossible aujourd’hui de lancer tous ces satellites par un lanceur européen, en dépit d’un ramp-up d’Ariane 6 plutôt rapide. La plupart de ces satellites sont légers et le manifeste de Vega-C est complet, tandis que les autres lanceurs privés ne pas encore prêts. Les satellites seront donc lancés par Falcon 9 de SpaceX ou par Electron de Rocket Lab comme ce sera le cas pour les démonstrateurs LEO-PNT d’augmentation du système de navigation satellite Galileo par l’orbite basse. L’ESA a annoncé qu’en 2026 seront signés les premiers contrats liés à l’European Launcher Challenge.
Les rendez-vous de 2026

Plusieurs missions importantes de l’agence décolleront cette année, à commencer par le télescope spatial PLATO d’étude des exoplanètes et de leur habitabilité par la méthode des transits. La sonde euro-chinoise Smile d’étude de la magnétosphère solaire en rayons X et UV décollera également. L’ESA opère actuellement de 15 missions ou collaborations et 12 autres sont en cours de développement.

Chronologie des prévisions faites au 8 janvier :

Premier trimestre : premier vol Ariane 6 en version lourde à 4 boosters, décollage Sophie Adenot avec Crew-12 (mission Epsilon), Artemis II, lancement LEO-PNT, premier bond du démonstrateur Themis depuis le centre spatial Esrange, drop test du Space Rider.
Second trimestre : lancement des satellites d’observation grecs (programme SmallSat), lancement de Smile, fin de l’entraînement de base des astronautes de réserve.
Troisième trimestre : lancement de MTG I2, FLEX, Sentinel 3C et MetOp SG B1.
Quatrième trimestre : Arrivée de la sonde Hera autour de l’astéroïde Dimorphos (impacté par la mission DART de la Nasa, étude des effets), insertion de Bepicolombo autour de Mercure, lancement de Plato et de deux satellites Galileo (L15).

Le constructeur brésilien Embraer a terminé l’année 2025 sur une dynamique particulièrement solide, avec 91 appareils livrés au quatrième trimestre. Ce volume marque non seulement une nette progression par rapport aux trimestres précédents, mais permet

Textron Aviation has delivered the first Cessna Citation CJ3 Gen2 light jet to launch customers, several months after the Federal Aviation Administration certificated the updated nine-passenger aircraft in October 2024.

La production de carburants d’aviation durables reste très en dessous des besoins des compagnies aériennes, rappelle l’association du transport aérien international (IATA). Les investisseurs les fuiraient en raison de leur très faible rentabilité. De quoi menacer la capacité du transport aérien à atteindre la neutralité carbone d’ici à 2030…

Boeing lance les hostilités avec Airbus dès les premiers jours de 2026 avec une première commande majeure, qui porte sur des 737 MAX et des 787 Dreamliner.

Aviation News – Dassault Aviation increased aircraft deliveries in 2025, handing over more Rafale fighter jets and Falcon business aircraft, underlining steady global demand. The performance matte…

Le 5 janvier, l’industriel américain a annoncé une participation de 60% de l’entreprise de capital-investissement AE Industrial Partners dans ses activités de propulsion spatiale. Ce dernier va relancer la marque mythique Rocketdyne.

La participation est évaluée à près de 845 M$ (723 M€). L3Harris conservera 40% de son activité, y compris l’exclusivité sur la production et l’exploitation du moteur-fusée RS-25. Une grande partie de ces activités de propulsion étaient liées au rachat en 2023 par L3Harris de la société Aerojet Rocketdyne, née en 2013 de la fusion des motoristes américain Aerojet (fondé en 1942) et Pratt & Whitney Rocketdyne, qui était connue pour avoir fourni le légendaire moteur F1 des fusées lunaires Saturn 5 pour les missions Apollo.

Cette participation stratégique d’AE Industrial s’explique par la volonté de L3Harris de se concentrer sur des activités de défense, notamment dans la propulsion de missile. L’idée est d’être suffisamment agile et disponible pour les besoins futurs du Pentagone, qui a récemment demandé à Lockheed Martin de tripler sa production de ses intercepteurs de missiles Patriot.
L3Harris conserve l’exclu sur la propulsion du SLS

D’une poussée de 190 tonnes, chaque moteur RS 25 équipe la baie de propulsion du Space Launch System (SLS), qui envoie les astronautes des missions Artemis vers la Lune. Les deux premières missions (Artemis I en 2022 et Artemis II qui doit décoller début février) décollent avec des anciens moteurs des Navettes spatiales recyclés. L3Harris doit fournir des moteurs RS 25 neufs à partir d’Artemis III, dans le cadre d’un contrat à long terme avec la Nasa.

Parmi les actifs aujourd’hui partagés avec AE Industrial, on retrouve le moteur RL-10 qui équipe l’étage supérieur de la nouvelle fusée Vulcan de la United Launch Alliance (ULA). S’ajoutent divers moteurs de propulsion spatiale, dont celle de la future station spatiale internationale Gateway en orbite lunaire. Cela inclut aussi le développement de propulsion nucléaire, pour laquelle la Nasa devrait de nouveau avoir du budget si la proposition du Congrès est bien votée.

Ce 7 janvier, la compagnie aérienne a commandé 105 Boeing 737 MAX et 5 Boeing 787 Dreamliner. C’est la plus grosse commande jamais faite par la compagnie dans sa dynamique de renforcement des routes domestiques et internationales.

Très bon début d'année pour Boeing. Ce nouvel achat fait porter le total de Boeing 737 MAX commandés par Alaska Airlines à 174. Le contrat inclut d’ailleurs une option pour 35 appareils supplémentaires. Le rôle attendu du 737 MAX est ici d’assurer la desserte des liaisons les plus denses en renouvelant la flotte d’avions mono-couloirs. La commande des 5 Dreamliners s’inscrit dans un plan de croissance à plus long terme de la compagnie qui souhaite étendre son réseau international avec des destinations en Europe et en Asie.
Amis de 60 ans

Très fidèle à Boeing, Alaska Airlines est une des plus importantes compagnies aériennes des Etats-Unis (5ème en nombre de passagers transportés en 2024). Sa flotte de transport de passagers est composée de Boeing 737-700 (11 appareils), 737-800 (59 appareils), 737-900ER (79 appareils). La compagnie compte aussi près de 94 Boeing 737 MAX en service et 69 autres en commande. Alaska Airlines dispose également d’un premier Boeing 787 Dreamliner en service et d’une quinzaine d’autres en commande, d’après les chiffres de novembre 2025. Pour les dessertes régionales, la compagnie dispose de deux filiales (Horizon Air et SkyWest Airlines) qui opèrent près de 90 Embraer 175.

Brazilian airframer Embraer delivered 78 commercial aircraft over the course of last year, edging into the lower end of its forecast.