((Traduction automatisée par Reuters à l'aide de l'apprentissage automatique et de l'IA générative, veuillez vous référer à l'avertissement suivant: https://bit.ly/rtrsauto)) L'industrie aérospatiale française s'est alarmée jeudi de la "militarisation" des chaînes

L’industrie aéronautique française est en pleine croissance, mais l’excès de taxes menace cette dynamique, alerte Olivier Andriès, le dirigeant de Safran dans son nouveau rôle de président de la filière. Le secteur prévoit d’embaucher entre 25000 et 30000 personnes en 2026.

L’avionneur chinois Comac a livré en 2025 un total de 16 C919, son monocouloir qui concurrence l’Airbus A320neo et le Boeing 737 MAX. Un chiffre inférieur à l’objectif visé, établi à 75 appareils puis abaissé à 25 en cours d’année. L’industriel a directement souffert des tensions sino-américaines.

Aviation News – Boeing has received approval from the Federal Aviation Administration (FAA) to move the 737 MAX 10 into the second phase of flight testing, a key step in the aircraft’s long-delaye…

Depuis plusieurs mois, un dysfonctionnement récurrent du radar météo Honeywell embarqué sur les Airbus A350 fait l'objet d'inquiétudes croissantes au sein des

La société chinoise a signé des contrats de vols pour déployer en orbite basse une partie des constellations de communication Guowang et Qianfan. C’est la première fois que le New Space chinois est sollicité pour déployer des satellites gouvernementaux.

Le 7 janvier, plusieurs médias chinois ont rapporté que Landspace a verrouillé plusieurs contrats fermes avec les opérateurs des constellations Guowang et Qianfan, proposant de la communication à haut débit depuis l’orbite basse à l’instar de Starlink de SpaceX. Les informations proviennent des documents de la demande d’entrée en bourse de Landspace, qui a été acceptée fin décembre. La compagnie sera donc côté à la Bourse de Shanghai, dans le but de lever près d’un milliard de dollars. Landspace devient la première entreprise de lancement 100% privée en Chine à être coté en Bourse. Elle est aussi la première à sécuriser des contrats avec le gouvernement, à travers la société étatique SatNet, opératrice de Guowang.
Gage de survie pour Landspace

Fondé en 2015, Landspace est une des premières entreprises privées non-étatique du spatial chinois à apparaître, suite à l’autorisation de leur existence par le gouvernement de Xi Jinping en 2014. Landspace a accumulé plusieurs premières (première tentative de vol de lanceur privé chinois, premier lanceur utilisant du méthane et de l’oxygène liquide comme ergols avec Zhuque-2). La société est surtout connue pour son dernier fait d’œuvre : le premier vol d’un lanceur moyen-lourd (plus de 10 T de capacité d’emport en orbite basse) et réutilisable, avec le vol inaugural de Zhuque-3 le 3 décembre 2025.

Vu combien le succès de la récupération était proche (le premier étage s’est crashé à quelques mètres du point d’atterrissage visé lors de la dernière phase du vol), Zhuque-3 pourrait connaître assez rapidement des premiers vols avec un premier étage recyclé d’ici 2027. Landspace a également les cartes en main pour pouvoir faire une montée en cadence rapide (ramp-up). Avec ces nouveaux contrats, le manifeste n’est désormais plus une problématique. Le contrat ferme remporté par Landspace ne mentionne qu’un seul lancement pour livrer 18 satellites Guowang. Mais rien que ce label est suffisant pour attirer les autres propriétaires de constellations. D’autres devraient suivre si le lanceur assure une forte cadence. Et les clients devraient se multiplier.

Le 9 janvier, la Nasa a confirmé maintenir la date de lancement d’Artemis 2 dans la nuit du 6 au 7 février. Le SLS sera transféré au pas de tir le 17 janvier en vue d’une répétition de lancement.

Le roll-out (roulage) de la fusée lunaire SLS (Space Launch System) durera une douzaine d’heures. Le lanceur sera roulé de son bâtiment d’assemblage vers son pas de tir grâce au Crawler. La Nasa maintient une date de lancement pour début février, conformément aux vœux de l’administration Trump d’accélérer le programme lunaire de la Nasa. Auparavant, le lancement, plusieurs fois décalé, était prévu pour le mois d’avril. Plusieurs dates de tirs supplémentaires sont prévues en cas d’un besoin de report pour raisons techniques ou météorologiques. Les dates possibles s’étendent jusqu’à fin avril, réparties globalement dans trois périodes : du 6 au 11 février, du 6 au 11 mars et du 1er au 6 avril.
Prochaines étapes avant le lancement

Artemis 2 avait été plusieurs fois retardé à cause d’un problème majeur au niveau du bouclier thermique du vaisseau Orion censé protéger les astronautes de la rentrée atmosphérique à la fin de mission. Le problème est désormais résolu. D’autres problèmes plus légers sont en cours de résolution : remplacement d’un câble du système de sauvegarde, remplacement d’une vanne liée à la pressurisation de l’écoutille du vaisseau, etc. Une fois le SLS roulé sur son pas de tir, il sera soumis à une dernière série de vérifications. Une répétition générale du lancement est prévue pour fin janvier avant de passer à un test de remplissage du lanceur en ergols liquides. À ce moment-là, une équipe simulera l’installation des astronautes et de la fermeture de l’écoutille, sans que l’équipage ne soit réellement à bord. Après la répétition générale, se tiendra la revue de préparation du vol, qui auditera l’état de tous les éléments spatiaux et terrestres de la mission historique.

La Nasa a confirmé que le lancement d'Artemis 2 ne sera en aucun cas perturbé dans le cas où celui de l'équipage Crew-12 serait avancé afin de remplacer au plus vite l'équipage Crew-11 dans l'ISS, qui devra partir prématurément à cause d'un astronaute souffrant.

Qatar Airways, l'opérateur de la première et plus grande flotte d'avions gros-porteurs équipés de Starlink au monde

Après six ans d’une domination quasi sans partage, l’avionneur européen doit laisser la main à son concurrent américain. Celui-ci profite de la dynamique du marché long-courrier pour s’adjuger la place de meilleur vendeur.

Airbus aura vendu des avions jusqu’aux toutes dernières heures de 2025. L’avionneur s’est montré particulièrement actif en Chine avec quelques opérations d’envergure (dont une partie reste à con rmer). Mais cela reste insuffisant pour renverser la vapeur face à un Boeing particulièrement actif tout au long de l’année. Le constat

Chaque fin de semaine, une image qui a fait l’actualité ou retenu notre attention. Pour cette première photo de la semaine de 2026, nous avons retenu une photo de lancement très originale, réalisée le 17 décembre dernier par Manuel Pedoussaut à l’occasion du vol VA266 d’Ariane 6.
Envol de nuit

Le 17 décembre dernier, le lanceur lourd Ariane 6 d’Arianespace signait sa quatrième mission commerciale, VA266, plaçant sur orbite moyenne deux satellites européens Galileo pour la navigation.

Etait de nouveau sur le pont pour l’occasion le photographe Manuel Pedoussaut, qui travaille très régulièrement pour l’Agence spatiale européenne aux côtés de Stéphane Corvaja, le responsable du service photographique.

Il a placé un de ses appareils à proximité du pas de tir ELA4 du Centre spatial guyanais, et a pu réaliser un cliché peu habituel quelques secondes après le décollage, qui est intervenu à 2 h 01, heure locale (5 h 01 UTC), donc de nuit.

Une épaisse couche nuageuse était alors présente…


L’envers du décor

Le photographe a révélé ses secrets à Air & Cosmos :

« Tandis que mon collègue Stéphane Corvaja s'occupe des plans serrés, j’ai de mon côté généralement besoin d’un cadre large pour illustrer les décollages.

Sur la campagne VA266, au vu de la couverture nuageuse, j'ai mis un boitier automatique en retrait du souffle du lancement pour avoir la séquence complète, sans risquer d’être noyé dans la poussière.

Je savais que je n'aurais que quelques secondes avant de voir disparaître le lanceur dans les nuages.

La bonne surprise a été de capturer le halo des moteurs du fait de l'angle de 8 mm pointé vers le ciel, mais aussi de sortir de la photo traditionnelle, avec notamment le reflet des réacteurs sur la pierre au sol, typique de Guyane.

Un peu de préparation, un peu d'expérience du pas de tir, un peu de chance… »

Ce 8 janvier, la Nasa a annoncé que l’équipage Crew-11, actuellement à bord de l’ISS, va redescendre prématurément à cause du problème de santé d’un des astronautes. Par conséquent, Sophie Adenot et l’équipage Crew-12 vont décoller plus tôt que prévu.

Article publié le 9 janvier et mis à jour le 10 janvier 2026 : ajout de la date de retour de Crew-11 suite après l'annonce de la Nasa.

Le 7 janvier, la Nasa avait annoncé l’annulation d’une sortie spatiale de maintenance de la station spatiale internationale prévue ce jeudi, invoquant un problème de santé d’un des astronautes américains de l’équipage Crew-11. Pour des raisons de préservation de la vie privée, la Nasa n’a pas spécifié de quoi souffre l’astronaute ni de qui il s’agit (Mike Fincke ou Zena Cardman).
Retour de Crew-11 dans les prochains jours

Lors d’une conférence de presse le 8 janvier, le nouveau directeur général de la Nasa Jared Isaacman a annoncé que Crew-11 rentrera sur Terre « dans les prochains jours » et non pas en février. La date exacte du retour sera communiquée d’ici samedi inclus. Par conséquent, l’équipage Crew-12 devra partir avant le 15 février. Une nouvelle date de lancement est en cours de recherche. Leur entraînement à Cologne de préparation aux expériences européennes à bord de l’ISS devant durer jusqu’à la fin de la semaine, les astronautes sont pratiquement prêts à partir de toute façon. Reste à savoir dans quelle mesure SpaceX peut avancer le vol. Jared Isaacman a d'ailleurs précisé qu’il n’y a pas de risque que le lancement vienne parasiter celui d’Artemis II prévu autour du 6 février, car il s’agit de deux campagnes séparées.

Mise à jour : la Nasa a annoncé ultérieurement que la date de retour de Crew-11 est fixée au 15 janvier au plus tôt, si les conditions météorologiques y sont favorables.

Le segment américain de l'ISS ne sera pas abandonné par ce départ prématuré. En effet, les échanges continus de sièges entre un astronaute américain et un astronaute russe à bord des vaisseaux Crew Dragon et Soyouz permet aux deux pays d'assurer une présence continue dans l'ISS, même dans ce genre de situation. Ainsi, chaque segment a toujours un astronaute en charge parfaitement entraîné pour le gérer. Dans ce cas précis, il s'agit de l'américain Chris Williams.

Le directeur de la santé, le docteur James D. Polk, a précisé que l’astronaute souffrant est « dans un état stable » mais qu’il doit revenir sur Terre car les moyens médicaux et de diagnostic à bord de l’ISS ne sont pas suffisants pour le traiter. Polk a aussi précisé que son état n’est pas dû à l’environnement de l’ISS, ni à la préparation de la sortie extravéhiculaire, ni à une blessure.

C’est la première fois que la Nasa met fin à une mission pour raison de santé. L’état de l’astronaute est suffisamment stable pour ne pas déclencher un rapatriement d’urgence. Polk et Isaacman ont sans cesse rappelé que la situation est sous contrôle et que les astronautes s’y sont préparés lors de leur entraînement. Ce geste de prudence de la Nasa était attendu tandis que s’apprête à décoller le premier équipage d’astronaute pour l’orbite lunaire depuis plus de 50 ans.
Déjà une EVA à prévoir pour Sophie Adenot ?

Annulée, cette sortie doit néanmoins avoir lieu car elle doit préparer l’installation d’un nouveau panneau solaire déroulant sur l’ISS. L’EVA a pour objectif d’installer un kit de modification et de nouveaux câbles. La sortie pourrait donc être au programme pour Sophie Adenot, qui monte avec les astronautes Jack Hathaway et Jessica Meir de la Nasa.

Après avoir remporté un nouveau contrat pour Airbus en Allemagne, le groupe va construire cette année une extension de son site toulousain. Nehia compte aussi adresser le marché de la repeinte d'avions.

Des dysfonctionnements du radar météo équipant les Airbus A350 inquiètent plusieurs compagnies, dont Air France. Airbus assure qu’aucun risque ne pèse sur la sécurité des vols.

Le fonds d’investissement Noe Industries a annoncé être entré en négociations exclusives avec le groupe français Nexteam pour la vente de l’entreprise Ucelia (ex-Constellium), une fonderie installée à Ussel, en Corrèze, spécialisée dans la fabrication de pièces en aluminium complexes dédiées aux marchés de l’aérospatial et de la défense.

Il s’agit d’un des évènements aéronautiques de ce début d’année 2026 : l’accident au Brésil d’un Airbus Helicopters H160. Les premiers éléments fournis par les enquêteurs brésiliens et français laissent entrevoir une possible fatigue précoce au niveau de la tête du rotor principal de l’appareil. De ce fait un remplacement d’une pièce est rendu obligatoire, à réaliser par les clients avec le soutien technique du constructeur. C’est la première tuile technique majeure pour le plus récent des appareils opérationnels de l’hélicoptériste européen.

Comme on pouvait s’y attendre les experts militaires brésiliens du CENIPA, le Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, ont fait appel à leurs collègues français du BEA, le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile, dont la réputation internationale n’est plus à faire. Et cette double expertise a permis aux enquêteurs brésiliens et français d’établir un premier diagnostique autour de la tête de rotor principal de l’Airbus Helicopters H160 accidenté le 2 janvier dernier. C’est une des tiges assurant la liaison entre une pale et la dite tête de rotor qui aurait cédé, engageant la perte de contrôle de l’hélicoptère et son amerrissage d’urgence dans les eaux de l’Atlantique sud. Rappelons que l’accident n’avait fait aucune victime.

Cette double expertise a pu être réalisé grâce à la récupération par les autorités brésiliennes de l’hélicoptère accidentée, pris en remorque et ramené sur le plancher des vaches.

Bien entendu une telle opération de changement de la dite tige métallique se fait in situ ; il n’est pas nécessaire que les H160 soient embarqués dans des avions cargos et rapatriés en France. Chaque opérateur a donc la charge de réaliser cette tâche, à partir de ce lundi 12 janvier 2026. Cependant les dites tiges doivent être ensuite expédiés auprès de l’hélicoptériste afin que celui-ci les ausculte et découvre le pourquoi du comment de cette fragilité si rapide.

Hélicoptère avant tout civil, notamment sur les segments de marchés du très haut de gamme, l’Airbus Helicopters H160 a été commandé pas plusieurs dizaines de clients et opère déjà dans une douzaine de pays dans le monde. Particularité notable il sert en France au sein de la Gendarmerie Nationale et des Douanes tandis qu’une version parapublique appelée H160FI est opérationnelle dans la Marine Nationale. Le Japon fait également appel à lui pour ses services de secours, notamment à Hiroshima.
On ignore à ce stade si les H160FI en question sont également concernés par le chantier urgent de remplacement des tiges de pales. Rien n’indique cependant le contraire !

Le Cessna Citation CJ3 Gen2 est entré en service, établissant une nouvelle référence pour la famille Citation Gen2.

Citation CJ3 GEn2 @ Textron

La livraison

Cette entrée en service s’est déroulée avec la livraison du premier exemplaire au client de lancement, Dave Mecartney et Shannon Day. M. Mecartney, pilote expérimenté avec près de vingt ans d'expérience aux commandes de jets légers Citation et membre du Conseil consultatif clients de Textron Aviation, a contribué à l'élaboration des améliorations qui optimisent l'expérience à bord du CJ3 Gen2.

Les clients réceptionnent l'avion @ Textron

Ce qui change

Parmi les principales nouveautés, citons la technologie de commande automatique des gaz Garmin, un espace accru pour les jambes du pilote et un aménagement cabine entièrement personnalisable. L’avion a reçu sa certification de la FAA en octobre dernier. L’appareil a été conçu en tenant compte des retours clients recueillis par un comité consultatif composé de propriétaires, de pilotes et de mécaniciens, contribuant ainsi à créer une expérience de vol optimale. Ces retours ont été essentiels pour chaque amélioration apportée à l'appareil, du poste de pilotage à la cabine.

Le poste de pilotage du CJ3 Gen2 offre 11,4 cm (4,5 pouces) d'espace supplémentaire pour les jambes du pilote, facilitant ainsi l'entrée et la sortie du siège avant et après le vol. Il est équipé d'un système avionique éprouvé et fiable, intégrant les dernières technologies Garmin G3000 (logiciel et matériel), notamment :

· Les régulateurs de vitesse automatiques Garmin réduisent la charge de travail du pilote et assurent la protection du domaine de vol.

· Interface tactile intuitive via les contrôleurs tactiles Garmin.

· GDL60 pour la connectivité des aéronefs, incluant la transmission à distance des plans de vol, les mises à jour automatiques des bases de données ainsi que la transmission sans fil des données de diagnostic de l'aéronef.

L'intérieur luxueux et entièrement personnalisable permet aux clients de créer l'environnement idéal pour leur mission spécifique, avec des places assises pouvant accueillir jusqu'à 10 occupants. Pour plus de commodité, le Citation CJ3 Gen2 est équipé de toilettes accessibles de l'extérieur.

Avec une autonomie maximale de 2 040 milles nautiques (3 778 kilomètres) et une charge utile maximale de 2 135 livres (968,4 kg), le Citation CJ3 Gen2 offre d'excellentes performances en matière d'autonomie, de charge utile et de performances sur le terrain pour permettre aux pilotes d'accomplir une variété de missions dans des conditions extrêmes.

Le trafic aérien européen a retrouvé et dépassé en 2025 son niveau d’avant‑Covid, avec 11,12 millions de vols enregistrés sur l’année, soit 4% de plus qu’en

C’est encore une année passionnante qui s’annonce, pleine de lancements orbitaux. Focus aujourd’hui sur les vols habités, avec des missions très attendues… au calendrier décidément très incertain ces jours-ci.

Ce nombre fait tourner la tête mais illustre une certaine motivation des opérateurs chinois à envahir l’orbite basse. Reste à savoir combien de ses satellites vont réellement voler.

En 2025, les livraisons des TBM et Kodiak de Daher ont marqué de nouveaux jalons pour ces programmes et ont encore élargi la clientèle

La semaine dernière, un H160 avait dû réaliser un amerrissage d’urgence. En réponse, Airbus Helicopters a lancé une enquête et impose le remplacement d’un composant en attendant les conclusions. C’est le premier accident majeur dans l’histoire du H160.

L’incident du 2 janvier s’est produit lors d’un vol de croisière d’un H160 exploité par Omni Taxi Aero au large de Cabo Frio, pas loin de Rio de Janeiro au Brésil. L’hélicoptère se dirigeait vers une plateforme pétrolière au large du cap avec six passagers à bord. Ressentant de fortes vibrations et une perte de puissance d’une des turbines, les pilotes ont décidé d’amerrir. Une fois en mer, le système de flottaison de l’hélicoptère s’est déclenché et les huit personnes à bord ont pu être évacuées sur des radeaux de sauvetage avant d’être secourues.
L’EASA déclenche une consigne de navigabilité d’urgence

Le bureau d’enquête brésilien, le CENIPA, assisté par le BEA (Bureau d'enquêtes et d'analyses), a lancé une enquête. L’appareil a été récupéré et les premières constatations indiquent des dommages sur la ligne de transmission du rotor de queue et sur le rotor principal. On observe notamment la rupture d’une tige de pale du rotor principal, possiblement due à une fatigue. C’est pourquoi l’Agence de l’Union Européenne pour la sécurité aérienne, l’Easa, a publié le 8 janvier une consigne de navigabilité d’urgence (EAD) applicable à partir du 12 janvier. Airbus Helicopters y a joint un bulletin d’alerte précoce (EASB). Tous les appareils de la gamme H160-B (version civile) doivent faire remplacer ce composant par un composant neuf, dont l’usage ne dépassera pas les 165 heures de vol. Tous les appareils qui ont dépassé 160 heures de vol auront droit à cinq dernières heures de vol avant le remplacement. Cela peut ainsi leur permettre de faire un dernier vol vers le centre de MRO le plus proche. Les opérateurs ont également pour obligation de renvoyer les pièces usagées à Airbus Helicopters.

Vu combien cette nouvelle consigne de remplacement est contraignante pour les opérateurs, ce n’est pas une bonne nouvelle pour la publicité du H160, déjà livré dans une douzaine de pays. Airbus Helicopters pourrait être contraint d'adapter les appareils en cours de production.

Une conférence historique inédite est organisée le 30 janvier dans les locaux de l’Aéro-Club de France à Paris.

FR-1, le premier satellite scientifique français, a été placé sur orbite le 6 décembre 1965 par un lanceur américain Scout mis en œuvre depuis la base militaire de Vandenberg, en Californie.

Pour célébrer les débuts de la recherche française sur orbite, une conférence inédite est organisée par l’Institut français d'histoire de l'espace (IFHE), la Commission Astronautique de l’Aéro-Club de France et l’association Histoires d’Espace.

Elle se tiendra le 30 janvier à partir de 17 heures à l’Aéro-Club de France (6, rue Galilée, Paris 16e).

Trois présentations historiques inédites seront données par les spécialistes Jean-Jacques Serra, Philippe Jung et Philippe Varnoteaux :

· Une histoire des fusées françaises à ergols solides (à 17 heures)

· De la EA41 à Diamant (à 18 heures)

· Histoire des premiers satellites français (à 19 heures)

Les débats seront suivis par la remise du Prix Aubinière 2025 de l’IFHE.

Inscription obligatoire (ifhecontact@gmail.com) et participation de 5 € pour les plus de 26 ans.

Aéroday, le 22 janvier 2026 : Randstad recrute 2 800 talents pour accompagner la croissance du secteur de l'aéronautique, de la défense et du spatial -

Le président du groupement des industries françaises aéronautiques (Gifas), Olivier Andriès, demande à l'Etat de respecter ses engagements d'investissement vis-à-vis de la filière. Il critique également l'impact de la nouvelle surtaxe sur les grandes entreprises au moment où celles-ci se mettent en ordre de bataille pour l'arrivée des futurs monocouloirs d'Airbus et Boeing.