Le centre d'excellence pour les systèmes d'air aéronautiques du groupe Liebherr va créer 100 nouveaux emplois cette année. La société double de taille dans le Tarn-et-Garonne, de quoi pousser les murs de son usine toulousaine pour tenir les nouvelles cadences aéronautiques.

L’astronaute de l’agence spatiale européenne (ESA) décollera le 15 février prochain avec l’équipage Crew-12 depuis le centre spatial Kennedy. Elle passera 8 mois à bord de l’ISS, soit deux mois de plus que prévu. Pour prendre cela en compte dans un entraînement très intense, il a fallu faire des choix.

Elle a planté son arbre sous la neige, suivant une récente tradition au centre européen des astronautes de l’agence spatiale européenne à Cologne en Allemagne. Désormais Sophie Adenot se sent « sereine », « concentrée » et « contente » d’après ses dires sur son ressenti en conférence de presse. Six semaines avant le décollage, l’entraînement touche enfin à sa fin. Il fût intense et surtout d’une durée record car seulement deux ans et 10 mois sépareront le début de l’entraînement à mission et le décollage.
Priorisation ?

Répondant à une question d’Air & Cosmos, Sophie Adenot a confirmé qu’il a fallu prioriser certains aspects de l’entraînement pour prendre en compte la préparation des deux mois supplémentaires qu’elle va passer en orbite. Sophie Adenot précise que rien n’a été changé concernant tout ce qui est lié à la sécurité. En réalité, rien n’a été négligé. L'instructeur et responsable des entraînements en piscine de l'EAC Hervé Stévenin nous précise que certains modules ont dû être raccourcis en durée. Des mesures qui ont valu des nœuds de cabestan dans la tête des planificateurs : « ils disaient que ça ne marcherait jamais », précise Sophie Adenot en conférence de presse. Mais elle a tenu bon, notamment avec son aisance dans la gestion des éléments techniques et opérationnels. Elle tout de même beaucoup appris, en particulier en découvrant les expériences médicales. Le travail des entraîneurs sera désormais terminé dans quelques jours, le temps que Sophie Adenot et ses collègues américains Jessica Meir et Jack Hathaway se familiarisent avec les expériences scientifiques à faire à bord du module européen Colombus.

Air China is planning to sell part of its stake in Cathay Pacific, even as it stresses that its support for the Hong Kong-based carrier “remains unchanged”.

Avec la mise à la retraite de ses impressionnants BelugaST, Airbus fait face à un défi inattendu : trouver des lieux capables d’exposer ces colosses volants.

Une panne totale des systèmes radio a contraint les autorités aériennes grecques à interrompre le trafic aérien pendant plusieurs heures dimanche. L’incident,

Air China s’engage elle aussi pour 60 Airbus A320neo - Compagnies aériennes régulières

La préparation de la Française aura duré moins de trois ans. Une première pour une astronaute européenne. Elle doit s'envoler le 15 février pour une mission de huit mois, laquelle a été rallongée afin de préparer une future exploration vers la Lune.

Pour suivre le rythme d’Airbus, Safran a annoncé mi-octobre la création d’une usine de fabrication de son moteur Leap.

Ce devait être une nuit de fête, elle s’est transformée en catastrophe pour toute la Suisse. Après l’incendie du bar «Le Constellation» dans lequel des dizaines de personnes ont été touchées un important dispositif de sécurité s’est déployé dans la station de sport d’hivers de Crans-Montana. Une drop zone a été montée dans l’urgence afin de permettre aux hélicoptères de sauvetage d’évacuer les nombreux grands brûlés ayant réchappé du brasier. La Rega, mais aussi Air Glaciers, ont mobilisé des moyens aérien conséquents.

Presque trente-six heures après le drame qui a endeuillé la nuit de la saint Sylvestre en Suisse le bilan humain reste très incertain. Une chose est certaine : il est très élevé. Des dizaines de familles sont endeuillés et tout un pays est sous le choc. Nous le connaissons bien, c’est un de nos voisins direct. La station de sport d’hivers de Crans-Montana se trouvant dans le canton du Valais ses habitants sont majoritairement francophones, ce qui ajoute à l’émotion en France.

Le drame est survenu hier matin, jeudi 1er janvier 2026, aux alentours d’1 heure 30. Et très vite l’état de santé des survivants a nécessité l’établissement de plans structurels permettant l’engagement de moyens lourds pour l’évacuation des blessés. Ceux-ci sont principalement victimes de brûlures aux deuxièmes et troisièmes degrés sur des surfaces parfois très importantes du corps. Devant un tel scénario, avec des centaines de fêtards dans le bar en feu, l’hôpital principal du canton sis à Sion est rapidement devenu trop petit. Des moyens d’évacuation sanitaire vers Genève, Lausanne, et Zurich ont de ce fait été appelé à la rescousse.

Il a fallu improvisé une DZ dans l’urgence de manière à permettre le posée des Agusta-Westland AW.109SP et Airbus Helicopters H145 de la Rega, la «REttungsflugwacht Garde Aérienne». Celle ci a déployé, selon les médias suisses, un total de huit de ses hélicoptères auxquels ont été adjoints deux H145 de la compagnie Air Glaciers. Celle-ci met fréquemment à disposition des autorités de la Confédération des moyens aérien de sauvetage. Décollant du plus près du bar «Le Constellation» ces hélicoptères ont sans doute permis de sauver de nombreuses vies en réduisant considérablement le temps de transport des victimes vers les services de grands brûlés.

Habituellement Air Glaciers et la Rega sont plus habituellement vu sur les pistes de ski, à aller évacuer des accidentés de sport d’hivers qu’à venir prendre en charge des grands brûlés. Pourtant en ce premier jour de l’année 2026 leurs équipages ont agi avec le professionnalisme que nous leur connaissons. Il faut savoir que la Rega aligne également trois jets médicalisés Bombardier Challenger 650 qui pourraient dans les prochains jours permettre l’évacuation de victimes supplémentaires vers des plateformes européennes. À Lyon, Marseille, et Paris les hôpitaux publics disposent de telles compétences.

L’horreur a touché à nos portes. On remarquera la très grande retenue de nos amis et voisins suisses. Nous savons que notre site y est lu et nous tenons à y assurer toute le monde de notre solidarité. Que nos lectrices et lecteurs suisses sachent que nous pensons à elles et eux devant cet épouvantable drame.

Le Cessna Citation Ascend a franchi une étape importante le mardi 30 décembre, lorsque le premier client particulier a pris livraison du jet d’affaires de taille moyenne, marquant ainsi l’entrée en service de l’appareil. Annoncé en 2023, l’avion se distingue par un cockpit entièrement repensé, des performances améliorées et une cabine luxueuse avec un plancher plat. Il a reçu la certification de type délivrée par la Federal Aviation Administration (FAA) en novembre 2025.


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Citation Ascend @ Textron

La livraison

« La première livraison du Citation Ascend témoigne de l’engagement de Textron Aviation à redéfinir le segment des avions de taille moyenne, avec un appareil alliant innovation, efficacité et confort inégalé », a déclaré Lannie O’Bannion, vice-président principal des ventes et du marketing. « Nous sommes impatients de voir l’Ascend démarrer son voyage avec des clients du monde entier. »



Depuis 2000, plus de 1 000 appareils de la série Cessna Citation 560XL ont été livrés. Les propriétaires et exploitants de cet avion apprécient sa combinaison inégalée de performances, de confort, de facilité d’utilisation, de polyvalence et d’efficacité opérationnelle.



Le nouveau cockpit

Technologie d’automanette permettant de réduire la charge de travail du pilote et d’assurer la protection du domaine de vol:

Trois grands écrans ultra-haute résolution de 14 pouces avec fonctionnalité d’écran divisé

Systèmes doubles de gestion des vols

Technologie de vision synthétique permettant de rendre visibles les obstacles tels que les montagnes ou le relief

Émetteur-récepteur satellite pour les communications vocales et les données à l’intérieur du cockpit permettant de passer des appels satellite depuis le cockpit et d’effectuer des diagnostics en temps réel, en transmettant les pannes en vol au personnel d’assistance au sol, pour un dépannage avancé

Technologie avancée de détection et d’évitement des conditions météorologiques défavorables de Garmin

Deuxième radio de données Iridium pour les communications contrôleur-pilote par liaison de données (CPDLC) afin d’aider les clients à bénéficier d’un acheminement plus direct entre l’Amérique du Nord et l’Europe (en option)

Les pilotes bénéficient d’une charge de travail réduite et d’une protection améliorée du domaine de vol, tandis que les passagers profitent d’une cabine spacieuse avec un plancher plat. L’avion peut accueillir jusqu’à 12 passagers et dispose d’un système de traitement acoustique avancé qui garantit un environnement calme et confortable, comparable à celui d’une voiture roulant sur l’autoroute.



Les améliorations

Avec ses tout nouveaux hublots, agrandis de près de 15 %, ses options d’intérieur personnalisables et ses commandes sans fil pour l’éclairage, la température, les stores et le divertissement, l’Ascend offre un niveau de confort et de flexibilité inédit. L’avion est équipé en série du Wi-Fi GoGo U.S. Avance L3 Max pour permettre aux clients de rester connectés. Ces derniers peuvent également choisir en option les solutions de connectivité Wi-Fi U.S. Avance L5 ou Gogo Galileo HDX.



Le Citation Ascend est équipé de deux moteurs Pratt & Whitney Canada PW545D, offrant un meilleur rendement énergétique et une poussée accrue. L’avion est conçu pour atteindre une vitesse air vraie maximale de 441 nœuds (ktas) et une autonomie de 3 593 kilomètres avec quatre passagers à bord, le tout complété par une charge utile totale de 408 kg de carburant. Textron Aviation a également intégré un groupe auxiliaire de puissance (Auxiliary Power Unit, APU) Honeywell RE100 [XL] sans surveillance, permettant de préparer les vols de manière efficace et de réduire le bruit au sol.



Les clients bénéficient d’un intervalle de maintenance du fuselage de 18 mois (ou 800 heures), le meilleur du secteur, ainsi que d’une garantie Garmin de cinq ans (ou 5 000 heures), d’une garantie de deux ans pour la peinture et l’intérieur, et d’une garantie de cinq ans (ou 3 000 heures) pour le moteur. Les périodes de révision du moteur s’étendent jusqu’à 6 000 heures, avec des inspections de la section chaude toutes les 3 000 heures. L’avion est équipé d’outils de diagnostic avancés, comme le boîtier FAST™ de Pratt & Whitney et des outils de diagnostic de pointe sont disponibles via le système LinxUs de Textron Aviation. Les notifications de défauts et les outils de diagnostic avancés de LinxUs permettent de réduire les temps d’immobilisation et de remettre l’appareil en service plus rapidement que jamais. Pour plus de tranquillité d’esprit, les clients peuvent opter pour le nouveau programme PowerAdvantage Premium, qui inclut les prestations de PowerAdvantage+ ainsi que la réparation des dommages environnementaux, l’assistance de l’équipe d’intervention mobile (Mobile Response Team, MRT) de P&WC pour les avions au sol, le transport du moteur et la main-d’œuvre nécessaire au démontage et à l’installation.

La première compagnie aérienne indienne, IndiGo, a annoncé une hausse de plusieurs indemnités pour ses pilotes à compter du 1er janvier 2026. Une décision

Ryanair va réduire de manière significative sa présence à l’aéroport de Charleroi-Bruxelles Sud à partir de l’hiver 2026-2027, en réaction directe aux hausses

Le satellite SpainSat NG 2, récemment mis en orbite, a été touché par « une particule spatiale ». En cours d’évaluation, les dégâts pourraient compromettre sa mission.

Le 2 janvier, le groupe espagnol Indra a annoncé que le SpainSat NG2 a été touché par « une particule spatiale » tandis qu’il était en train de manœuvrer pour atteindre son orbite de croisière. Le satellite avait été mis en orbite de transfert géostationnaire le 24 octobre 2025. SpainSat NG 2 était à 50 000 km quand il a été heurté par un objet dont la nature est encore indéterminée. À cette altitude, les petits débris sont déjà plus difficiles à apercevoir, mais ils sont aussi beaucoup plus rares qu’en orbite basse. Il se pourrait que ce soit une micrométéorite ou un incident lié à des particules solaires mais les derniers bilans de météorologie de l’espace n’indiquaient pas d’activité importante.

Avec son jumeau mis en orbite en orbite en janvier 2025, SpainSat NG 2 doit relever les satellites XSTAR-EUR et SpainSat pour assurer des capacités de communications sécurisées pour le gouvernement et les forces armées espagnoles. Les deux satellites sont opérés par Hisdesat, propriété du groupe Indra. Ils sont les premiers satellites à être montés sur la nouvelle plateforme Eurosat Neo d’Airbus Defence & Space. On ignore quelle est l’importance des dommages causés par l’impact mais le message d’Indra est peu rassurant : « L’équipe technique est en train d’analyser les données disponibles pour déterminer l’étendue des dommages. Si nécessaire, SpainSat NG 2 sera remplacé dès que possible ». Indra a déployé un plan pour permettre la continuité du service.

The Trump administration has awarded contracts to RTX and Indra Group to replace 612 ageing surveillance radars across the US air traffic control network, as part of a $31.5 billion modernisation programme backed by the president following January’s fatal midair collision.

L’aéroport de Changi à Singapour a franchi une nouvelle étape majeure dans la préparation de son futur Terminal 5 (T5). Les travaux d’un vaste réseau de

Le constructeur aéronautique chinois COMAC et sa compagnie partenaire China Eastern Airlines ont signé un accord pour développer une version allongée de

C’est à coup sûr un des avions dont on devrait pas mal parler cette année : le LMS-901 Baikal. Ce monomoteur turbopropulsé à aile haute de conception et de production en grande partie russe est, sur le papier, l’héritier du biplan soviétique Antonov An-2 Colt ; excusez du peu. Ou tout le moins c’est ainsi que Vladimir Poutine le présente en personne, insistant sur le fait qu’il est destiné à devenir un avion universel. Petit souci, personne hors de Russie, ne semble vraiment s’intéresser à lui.

C’est avant l’invasion de l’Ukraine que l’avionneur russo-kazakh UZGA a commencé à travailler sur cet avion, destiné à servir aussi bien dans l’aviation civile qu’auprès des militaires. Le LMS-901 Baikal avait initialement été pensé autour du turbopropulseur américain General Electric H80. Il vola avec en janvier 2022. Les mesures de rétorsions économiques et industrielles prises par l’administration Biden au lendemain des actions de guerre contre l’Ukraine ont obligé les ingénieurs kazakhs et russes à revoir leur copie et à repenser le LMS-901 Baikal autour de la turbine Klimov VK-800 (équipant notamment les hélicoptères Kamov Ka-226 Hoodlum-C et Kazan Ansat) adaptée pour l’occasion à un avion de neuf douze places comme l’est celui-ci. Les essais en vol du prototype ainsi remotorisé ont débuté la semaine dernière. On parle d’un premier vol survenu le 24 ou le 25 décembre 2025.

Officiellement l’UZGA LMS-901 Baikal doit entrer en service dans les forces russes cette année, sans doute entre l’été et l’automne. C’est la promesse que Vladimir Poutine avait fait en novembre 2024. Et le dictateur russe n’est pas connu pour sa souplesse d’esprit. Quand il dit un truc il s’y tient, quelqu’en soient les conséquences. Le peuple ukrainien en sait quelque chose. Or le LMS-901 Baikal n’est pas un avion prêt à être livré en unité, ses essais en vol ne font que commencer. L’administration paramilitaire russe DOSAAF doit également en recevoir dans les prochains mois, notamment pour des formations au parachutisme. En fait en Russie actuellement les décideurs veulent que tout ce que faisait les An-2 Colt soit réalisé par ce nouvel avion.
Au moins cet avion russo-kazakh a esthétiquement une identité bien à lui. Il ne ressemble à aucun de ses concurrents directs.

On sait par ailleurs que l’UZGA cherche à développer une version spécifique de travail agricole et une autre de lutte contre les feux de forêts. Pour Vladimir Poutine, qui semble vraiment s’être personnellement engagé dans le programme, le LMS-901 Baikal est l’avion de brousse du 21ème siècle. Et il le voit se répandre sur toute la planète, oubliant au passage les réalités commerciales et industrielles du marché avec un Cessna 208 Caravan américain omniprésent, un Pilatus PC-6B Turbo Porter suisse encore très présent malgré qu’il ne soit plus en production, et un Daher Kodiak français en pleine expansion. Le marché des avions de brousse turbopropulsé n’attend pas forcément cet avion russe qui n’a fait que débuter ses essais en vol.

En cette nouvelle année 2026 nous devrions donc entendre parler de lui. Reste à savoir si ce sera de manière positive ou si cela tournera au fiasco comme l’est l’avion de ligne Superjet 100.

Affaire à suivre.

Groupe ADP : Appel à candidature pour l'attribution de surfaces des aires avions "Aire India" et "Aire Zoulou 2" à Paris-Le Bourget - Aéroports

Vous levez les yeux et tout a l’air calme. Là haut, c’est pourtant l’embouteillage. Starlink commence à bouger des milliers de satellites, comme si l’orbite basse venait d’allumer son voyant rouge.

Il est évident qu’un tel accident ne fera pas forcément une bonne publicité pour le plus récent des hélicoptères européens. On en sait désormais un peu plus sur les circonstances autour desquelles un Airbus Helicopters H160B appartenant à la compagnie brésilienne OMNI Táxi Aéreo s’est abîmé en Atlantique sud hier. Par chance ses huit occupants ont eu la vie sauve ; ils ont été récupéré par un hélicoptère de sauvetage de la Marinha do Brasil. Il s’agit du premier crash d’un H160 en service opérationnel !

L’hélicoptère biturbine de nouvelle génération avait décollé à 8 heures 35 de l’héliport de Cabo Frio, à une centaine de kilomètres de Rio de Janeiro. Deux membres d’équipage et six passagers se trouvaient à son bord. Leur destination était une plateforme d’extraction pétrolière située au large des côtes brésilienne. Après vingt minutes de vol environ le pilote a fait état d’une soudaine perte de puissance dans les deux turbines Safran Arrano 1A. Il en a avisé le contrôle aérien brésilien avant que son appareil ne pique du nez vers l’océan.

Le pilote a alors activé l’autorotation de son H160B tout en enclenchant les procédures en vue d’un amerrissage d’urgence. Les systèmes automatiques de gonflage se sont activée dès lors que l’hélicoptère a heurté la surface des eaux. Tout en conservant leur sang froid le pilote et son copilote ont permis aux six passagers d’embarquer dans le dinghy prévu à cette effet pour les survols maritimes. Les occupants de l’hélicoptère ont ainsi attendu la Marinha do Brasil qui les a récupérés sains et saufs grâce à un Airbus Helicopters H225M de recherches et sauvetages en mer. Un patrouilleur hauturier avait également été dépêché sur zone afin de prévenir tout risque de pollution marine suite à l’accident. Les six passagers et les deux membres d’équipage ont été conduit vers une structure hospitalière pour examens médicaux. Aucune blessure n’a été décelé.

À coup sûr l’accident de ce vendredi 2 janvier 2026 demeurera dans les mémoires, et ce même s’il n’a fait aucune victime. C’est en effet le tout premier pour un appareil de ce modèle. Construit en 2024 et immatriculé PR-OFB ce H160B est le premier réceptionné par OMNI Táxi Aéreo, sur un total de cinq machines commandées. Leur rôle premier est en partie de remplacer les Sikorsky S-76C Eagle employés jusque là pour les missions de survols maritimes. Le transporteur brésilien, pas plus que sa maison mère au Portugal, n’ont indiqué vouloir remettre en question le contrat d’acquisition de H160B pas plus que la confiance accordée à Airbus Helicopters.
La maison mère Omni Helicopters International a bon espoir de pouvoir renflouer l’appareil et le remettre en état en vue d’une reprise des vols aux alentours de l’année prochaine.
L’hélicoptère accidenté ce vendredi 2 janvier 2026 au large du Brésil.

C’est dans la parfaite logique de l’aviation que de perdre un aéronef en opérations. Tous ont connu ce désagrément, qu’ils soient civils ou militaires. L’important c’est qu’ici tous les système de sécurité ont parfaitement fonctionné, préservant la vie des huit occupants du H160B.
Il est à signaler que cet hélicoptère n’a pas été assemblé localement par Helibras mais bien par Airbus Helicopters en France. Il a ensuite été livré via un biréacteur Beluga XL appartenant au groupe européen.

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) a effectué le vol inaugural de son hélicoptère Dhruv New Generation (NG) à Bengaluru le 30 décembre. L’événement a réuni le ministre indien de l’Aviation civile, Shri Kinjarapu Ram Mohan Naidu, ainsi que des hauts responsables de HAL.
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Dhruv NG @ P.Franklin

Certification du moteur Shakti

Ce vol introduit le Dhruv NG dans le cadre des efforts de HAL pour se développer sur le marché des hélicoptères civils. L’entreprise a reçu la certification de la Direction générale de l’aviation civile pour la fabrication indigène du moteur civil Shakti lors du même événement. HAL a indiqué que le Dhruv NG a été développé pour répondre aux exigences opérationnelles de la topographie difficile de l’Inde, tout en répondant aux exigences de certification et de performance pour le marché mondial de l’aviation civile. L’hélicoptère est destiné à des rôles tels que le transport de passagers, les opérations VIP, les services médicaux d’urgence, les forces de l’ordre, les secours en cas de catastrophe et les missions de recherche et sauvetage.



« Ce vol marque une étape importante dans l’aviation indienne », a déclaré Shri Ram Mohan Naidu, ministre de l’Aviation civile.



Le Dhruv est un hélicoptère léger, bimoteur et polyvalent de 5,5 tonnes, conçu et fabriqué pour les opérations civiles. Il est équipé d’un cockpit en verre certifié civil, conforme aux exigences AS4. La suite avionique est décrite par le constructeur comme offrant une meilleure conscience situationnelle, soutenant les opérations sur divers profils de mission et environnements opérationnels, y compris des conditions de terrain et de climat difficiles.

Selon HAL, le Dhruv NG intègre plusieurs caractéristiques de conception axées sur la sécurité, notamment des sièges résistants aux collisions, des réservoirs de carburant auto-scellants et une configuration bimoteur destinée à assurer la redondance du système. L’hélicoptère est également équipé de systèmes de contrôle des vibrations, que l’entreprise affirme viser à améliorer la qualité de la course, notamment pour des missions telles que le transport VIP et l’évacuation médicale.



Le ministre de l’Aviation civile, Naidu, a déclaré que la flotte d’hélicoptères indienne devrait atteindre plus de 1 000 appareils au cours des 10 à 15 prochaines années. Il a également souligné les récentes modifications de politique dans le cadre du programme de connectivité régionale UDAN 5.1, qui étendent le financement du déficit de viabilité aux opérations d’hélicoptères afin de réduire les coûts passagers sur les lignes d’hélicoptères court-courrier.

Le président et directeur général de HAL, D.K. Sunil, a déclaré qu’une certification civile complète de la Garde nationale Dhruv est attendue dans les mois à venir. Avant la fin de la certification, HAL prévoit de réaliser environ 130 vols d’essai avec deux prototypes.
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Dhruv NG @ P.Franklin

Le Dhruv NG est motorisé par deux turbines Shakti 1H1C, soit le premier moteur aérospatial certifié par la DGCA pour la production locale. La Shakti correspond à la turbine Turbomeca Ardiden 1H1 (Safran) construite sous licence par HAL pour équiper les Dhruv Mk III et IV, ainsi que le LCH.

Selon HAL, le Dhruv NG a un poids maximal au décollage d’un peu plus de 12 000 livres, une vitesse maximale d’environ 154 nœuds et une autonomie d’environ 340 milles nautiques avec une réserve de carburant de 20 minutes. L’autonomie est annoncée à environ trois heures quarante minutes, avec un plafond de service d’environ 18 000 pieds, permettant des opérations à haute altitude. L’hélicoptère peut transporter une charge utile interne d’environ 2 200 livres.

En 2025, l’aviation commerciale a connu plusieurs crashs mortels spectaculaires – en particulier en Inde et aux États-Unis – sans pour autant remettre en