En pleine campagne d'arrachage des vignes, la start-up toulousaine Bio in Move veut valoriser cette biomasse en huile de pyrolyse pour produire des SAF dans le Sud-Ouest alors que les carburants durables sont aujourd'hui massivement importés.

Boeing 737 MAX : un nouveau problème de qualité vient perturber la production - Avions commerciaux

Alors que la date fatidique approche, SpaceX et la NASA n'ont pas encore trouvé d'accord sur une question cruciale : la capacité des astronautes à prendre manuellement le contrôle de Starship lors de la descente vers la surface lunaire.

Hier soir, devant un parterre d’invités, l’avionneur Dassault Aviation a présenté en grande première son nouveau fleuron, le Falcon 10X.

La présentation son & lumières @ Dassault Aviation A.Taiba

Le Show

C’est devant pas moins de 400 invités au sein du nouveau hall de production à Bordeaux-Mérignac que Dassault Aviation a dévoilé le Falcon 10X. À 20 h 00, lorsque le voile a été retiré, l'avion est apparu comme la nouvelle référence pour l'avenir de l'aviation d'affaires à longue distance.



« L’objectif est de permettre aux passagers de vivre à bord de l’avion comme dans leur vie quotidienne et non comme un long interlude entre le point de départ et la destination. Ainsi ils arrivent reposés et au meilleur de leur forme », a déclaré Eric Trappier.

L'apparition du Falcon 10X @ Dassault Aviation - G.Gosset

Falcon 10X

Le navire amiral de Dassault est structurellement très différent de ses prédécesseurs avec une aile composite en fibre de carbone. Un changement de conception majeur sur le 10X est la configuration en T de l'empennage, un changement par rapport aux stabilisateurs horizontaux cruciformes et inclinés vers le bas des Falcon précédents.



Une autre nouveauté pour le 10X est un ajout au système de commande de vol numérique (DFCS), l'accélérateur intelligent à levier de puissance unique qui a été testé de manière approfondie lors d'une campagne d'essais en vol 7X l'année dernière. L'ajout de la manette des gaz intelligente au DFCS permettra l'ajout du mode de récupération, une nouvelle fonctionnalité pour les jets Falcon. L'accélérateur intelligent du DFCS offre un contrôle complet de tous les aspects de la commande de vol électrique et des moteurs contrôlés par Fadec, ce qui rend possible le mode de récupération. Ce que fait le mode de récupération est de remettre le 10X en vol stable après une perturbation dans n'importe quelle configuration, lorsque le pilote appuie sur le bouton de récupération du tableau de bord. C'est une avancée par rapport à la protection d'enveloppe, qui peut aider à prévenir la survitesse ou le décrochage et d'autres excursions, et c'est plus complet que les boutons de niveau de certains pilotes automatiques modernes. L'incorporation du mode de récupération peut également conduire à l'ajout d'un système automatique d'évitement de collision au sol (AGCAS), qui peut automatiquement récupérer l'avion si sa trajectoire se dirige vers une collision avec le sol. Le levier de puissance unique, le mode de récupération et l'AGCAS sont standard sur le chasseur Rafale de Dassault. Le DFCS du 10 X possède des fonctionnalités supplémentaires, notamment une remise des gaz en douceur et une montée et une descente "confortables", conçues pour rendre les passagers plus à l'aise pendant les manœuvres. Le Smart Throttle aide également à faciliter les améliorations pour les décollages à poussée réduite et les procédures de réduction du bruit. Par exemple, le frottement variable permet de définir des "encoches" virtuelles pour simplifier les réglages de puissance pour des conditions spécifiques. Les commandes d'aérofrein et d'inverseur de poussée sont également intégrées au Smart Throttle. Des commandes séparées permettent au pilote de contrôler chaque moteur individuellement, par exemple, après qu'un impact d'oiseau rend nécessaire de régler le moteur endommagé pour un minimum de vibrations. Les pilotes peuvent garder le pilote automatique et l'automanette engagés pour des manœuvres aux performances maximales telles que l'échappement au cisaillement du vent et la résolution du TCAS. L'automanette est utilisable jusqu'au toucher des roues.

Le Fleuron de Dassault @ Dassault Aviation A.Daste

En plus de quatre écrans tactiles de 14 pouces, le poste de pilotage dispose de quatre écrans tactiles supplémentaires de neuf pouces pour des fonctionnalités telles que le sac de vol électronique FalconSphere et d'autres fonctions. Le panneau supérieur est beaucoup plus petit, avec de nombreux commutateurs et commandes relégués aux écrans tactiles. Les dispositifs de contrôle du curseur restent en place, offrant un mécanisme de contrôle alternatif, soit pour les pilotes qui préfèrent cela aux écrans tactiles, soit lorsque la turbulence rend l'utilisation des écrans tactiles difficile.



Les doubles affichages tête haute (HUD) FalconEye et le système de vision de vol amélioré assument un nouveau rôle, faisant office d'instruments principaux. Cela signifie que le pilote peut se référer uniquement au HUD sans avoir à regarder les affichages tête basse, ce qui ouvre l'espace d'affichage du panneau pour d'autres utilisations. Dassault s'attend à disposer d'une capacité EVS-to-land avec FalconEye, permettant aux atterrissages de se poser et de se déployer par mauvaise visibilité sans vision naturelle à l'extérieur de l'avion.

Question moteur La paire de Rolls-Royce Pearl 10X produit plus de 18 000 livres de poussée tout en offrant une consommation de carburant spécifique inférieure de 5 % par rapport aux moteurs de la génération précédente. Le moteur comprend une conception de ventilateur à disque à aubes (blisk) et un compresseur à 10 étages avec six étages de blisks. Une chambre de combustion à très faibles émissions réduit le bruit et les émissions, et une turbine haute pression à deux étages a une conception à pales sans carénage. Les tests comprendront un fonctionnement avec du carburant d'aviation durable à 100 % (SAF).

Avec un MTOW de 115 000 livres, le 10X transporte 51 700 livres de carburant et dispose d’une charge utile de 6 500 livres. À Mach 0,85, le 10X peut atteindre sa plage de 7 500 nm. La vitesse de fonctionnement maximale sera de Mach 0,925, mais le 10X peut décoller au poids maximal avec une longueur de champ équilibrée inférieure à 6 000 pieds et effectuer des approches abruptes. La distance d'atterrissage devrait être inférieure à 2 500 pieds.

Il avait succédé à Patrick Daher en 2024, il part pour « se consacrer à des projets personnels ». Didier Kayat quittera son poste de PDG du groupe français le 31 mars. Thibault Scaramanga assurera l’intérim de la présidence du conseil d’administration et la direction générale.

Guimbal lance officiellement le développement d’un hélicoptère plus puissant et plus grand que son G2. S’il reprend l’ADN de ce dernier, le GrandCabri G5 sera pensé comme un hélicoptère multi-missions. Le salon Verticon fut aussi l’occasion d’annoncer une participation d’Airbus Helicopters au capital de Guimbal.

A l’occasion de l’édition Verticon 2026, Hélicoptères Guimbal a officiellement annoncé le développement d’un nouvel hélicoptère, le GrandCabri G5. Fort de son expérience avec le Cabri G2, l’hélicoptériste français cherche à combler un trou capacitaire au niveau de la demande de ses clients et clients potentiels. Bruno Guimbal, fondateur

Le fournisseur mondial de solutions spatiales SES a annoncé le 2 mars que les neuvième et dixième satellites O3b mPOWER

De Havilland Aircraft of Canada fait le point sur l’avancement de la production de ses avions De Havilland Canadair 515 (DHC-515)

En plein renouvellement de sa flotte de Boeing 737 pour des Airbus A320neo, Transavia va se faire livrer dans les prochains mois quatre monocouloirs fabriqués en Chine. Aucun intérêt financier derrière cette opération peu courante, mais la volonté de l’avionneur de livrer plus rapidement la compagnie aérienne.

La Station spatiale internationale (ISS) pourrait finalement bénéficier de deux années supplémentaires. Le Sénat américain vient d'approuver un projet de loi qui repousserait sa désorbitation de 2030 à 2032.

Airbus a livré 35 avions commerciaux en février 2026, confirmant une montée en puissance progressive après un mois de janvier atone mais dans le sillage d’un

Au dixième jour de guerre en Iran, les grands hubs du Golfe étaient encore très perturbés même si des améliorations significatives de l’exploitation des vols se faisaient jour. Les compagnies européennes rajoutaient des capacités sur leurs liaisons long-courrier pour pouvoir rapatrier les passagers bloqués en bout de ligne.

A l’heure où nous mettions sous presse, le mardi 10 mars, le trafic aérien dans la région du Golfe restait très perturbé, même si une amélioration progressive commençait à poindre.
Mascate, le point de sortie principal

La compagnie Oman Air, qui avait déjà opéré 80 vols supplémentaires durant la première semaine de conflit, a annoncé que son programme de vols au départ de Mascate vers l’Europe, l’Asie, et l’Afrique était opéré de manière quasi nominale, avec néanmoins des suspensions jusqu’au 15 mars pour Dubai, Bahreïn, Dammam, Koweït, Copenhague et Khasab. Un mieux venait aussi de la compagnie Emirates qui avait prévu d’assurer un total de 100 vols dans la journée du 9 mars, dont les vols vers Paris CDG et Nice (contre 475 vols quotidiens en temps normal). A cette date, elle avait annoncé qu’elle prévoyait de reprendre un programme complet de ses vols « dans les prochains jours », sans plus de précisions, mais « sous réserves de la disponibilité de l’espace aérien et du respect de toutes les exigences opérationnelles ». La compagnie de Dubai avait annoncé qu’elle mettait des avions de plus importantes capacités vers Londres, Sydney, Mumbai et Johannesburg. Qatar annonçait le lundi 9 mars une liste d’une vingtaine de vols étalés sur la semaine, sans néanmoins donner d’indications sur la date de la reprise de ses opérations régulières. De son côté, Etihad Airways annonçait une « reprise limitée de ses vols » avec un total de 70 destinations desservies du 6 au 15 mars.
Capacités supplémentaires pour ramener le maximum de monde

Du côté français, Jean-Noël Barrot, ministre des Affaires Etrangères, a annoncé lundi 9 mars qu’un total de 15 000 passagers avaient pu être déjà rapatriés et que 7 500 demandes de rapatriement étaient en cours de traitement. « « Nous avons eu dans un premier temps énormément de demandes d’affrètements pour rapatrier des gens bloqués et disséminés au loin aux Seychelles, aux Maldives, en Thaïlande… Mais nous avions dans un temps si court très peu de disponibilités. La situation a ensuite évolué positivement et les vols ont été mis en place. Nous avons organisé un total de dix vols de rapatriement pour le compte de grands tour-opérateurs et du Ministère de l’Europe et des Affaires Etrangères (MEAE) », confirme Sylvain Bosc, directeur général du courtier aérien Avico. « Nous sommes tout de même très contraints. Il faut compter environ 600 000 euros tout compris pour affréter un vol, en comptant un équipage de rechange. C’est donc une somme conséquente et il vaut mieux compter sur une reprise de plus en plus étendue des vols réguliers », ajoute-t-il. Air France a annoncé qu’elle était contrainte de prolonger la suspension de ses vols vers Dubaï et Riyad jusqu’à 10 mars, ainsi que vers et au départ de Tel Aviv et Beyrouth jusqu’au 11 mars. Par ailleurs, elle déploie depuis le 4 mars des avions de plus grande capacité sur ses vols au départ de Bangkok, Singapour, Delhi, Mumbai, Shanghai, Tokyo et Phuket. « Sur les vols supplémentaires au départ de Bangkok programmés par Air France, un quota de sièges à prix régulé sera mis à disposition du Ministère de l’Europe et des Affaire étrangères pour transporter les ressortissants français vulnérables », explique Air France dans un « statement ». En collaboration avec le MEAE, Air France travaille à étendre à d’autres destinations de bout de ligne l'ajout de capacités supplémentaires. Chez les concurrents d’Air France l’heure est aussi à la montée en charge. British Airways a ainsi programmé des vols en plus vers Londres-Heathrow pour les dates des 9, 10, 11 et 12 mars. Les compagnies du groupe Lufthansa ont annoncé aussi des capacités supplémentaires entre l’Europe et l’Asie et l’Europe et l’Afrique pour rapatrier au plus vite le maximum de passagers éventuellement bloqués en bout de ligne. Par ailleurs, les vols vers Dubai, Dammam et Abou Dhabi restent suspendus jusqu’au 10 mars inclus, ceux vers Amman et Erbil jusqu’au 15 mars, ceux vers Tel Aviv jusqu’au 22 mars, ceux vers Beyrouth jusqu’au 28 mars et ceux vers Téhéran jusqu’au 30 avril.

L'avionneur tricolore a dévoilé mardi soir son nouvel avion d'affaires, le 10X, qui sera mis en service dans deux ou trois ans. Son PDG Eric Trappier estime qu'il pourrait en vendre des centaines au cours des prochaines années.

La start-up Lux Aeterna a de très grandes ambitions : elle veut rendre les satellites réutilisables, comme SpaceX l'a fait avec ses fusées. Et elle vient de lever 10 millions de dollars pour y parvenir.

Aviation News – De Havilland Aircraft of Canada has reached significant production milestones for its DHC-515 Firefighter, a specialized amphibious aircraft designed to combat the increasing threa…

Sélection d’événements spatiaux attendus au cours du prochain trimestre, à guetter avec attention.

La compagnie turque a réalisé en 2025 un chiffre d'affaires de 24,1 Md$, en croissance de 6,3 % par rapport à l'année précédente. Même si les résultats d'exploitation et nets sont en retrait par rapport à 2024, les niveaux sont élevés, avec une solide marge de 23,7 %.

Turkish Airlines vient encore de dévoiler une année 2025 très solide en matière de résultats financiers. Le chiffre d'affaires du transporteur a atteint 24,1 Md$, en croissance de 6,3 % sur un an. Même s'ils sont respectivement en retrait de 8 % et de 15,2 %, les résultats d'exploitation et net de la compagnie turque restent très élevés, à 2,2 Md$ et 2,9 Md$. Mais c'est surtout sur la marge opérationnelle que Turkish Airlines fait le plus fort, avec un niveau énorme de 23,7 % pour l'année 2025. A titre de comparaison, la marge annoncée par Air France-KLM en 2025 est de 6,1 % (avec l'objectif d'atteindre 8 % à l'horizon 2028). Celle du groupe Lufthansa est de 4,9 % et celle d'IAG est de 15,1 %. Et malgré les fortes tensions géopolitiques actuelles, les très bonnes performances enregistrées par Turkish Airlines pour les mois de janvier et de février lui permettent d'envisager une marge qui serait comprise entre 22 et 24 % pour l'exercice 2026.
Trafic et fret à niveau historique

"Conservant sa position de compagnie réseau opérant le plus grand nombre de vols en Europe, Turkish Airlines a poursuivi sa croissance régulière tout au long de l’année 2025 malgré les tensions géopolitiques et les incertitudes économiques mondiales ainsi que les problèmes de livraison d’avions et d’approvisionnement en moteurs dans l’industrie aéronautique", précise la compagnie turque dans son communiqué financier. Malgré ces contraintes de production, la compagnie a augmenté sa flotte de 5 % sur un an pour atteindre 516 avions à la fin de 2025 et a inauguré la période du « deuxième 500 » avec 92,6 millions de passagers transportés en 2025 (soit une hausse de 8,8 % par rapport à 2024) et 2,2 millions de tonnes de fret (+16,6 %), enregistrant ainsi les meilleurs résultats opérationnels de son histoire.

L’entreprise indienne de technologie et d’aérospatiale Zeta U Technology a développé une plateforme de drone LiDAR indigène

An undisclosed operator in the Asia-Pacific region has entered a purchase agreement for three refurbished De Havilland Dash 8-400 turborprops.

Alors que Dassault Aviation va dévoiler son nouvel avion d'affaires, le 10X, l'avionneur compte sur cet appareil pour renforcer les ventes de sa gamme Falcon dans le domaine de l'aviation d'affaires.

Transavia France adopte une organisation spécifique pour les vols intérieurs - Compagnies low cost

Ce mardi 10 mars 2026 s’ouvre à Atlanta aux États-Unis le salon Verticon, la référence en matière de voilures tournantes. C’est là que le constructeur américain MD Helicopters a choisi de présenter son ultime évolution du mythique Hughes 500, la version civile et export du mythique OH-6 Cayuse de la guerre du Vietnam. Ce nouvel hélicoptère intègre des technologies inédites comme un rotor principal à six pales et un rotor anticouple inédit. Un monoturbine qui cherche volontairement à concurrencer l’Airbus Helicopters H125.

Pour l’instant la seule photo officielle de lui (voire ci-dessous) le montre sous un épais brouillard qui masque sa désignation officielle. Intelligemment les communicants de MD Helicopters n’ont laissé apparaitre que les deux lettres MD de celle-ci. On distingue bien son train d’atterrissage composé classiquement de deux patin, son nouveau rotor principal six pales, ainsi que son nez largement vitré et légèrement pointu rappelant fortement les MD 520 / MD 530 du même hélicoptériste.

La livrée vous dit quelque chose ? Rien de plus normal puisque MD Helicopters lui a donné un schéma de décoration rappelant (très fortement) le Hughes 500 de la série télé culte des années 1980 Magnum, avec Tom Selleck. Son hélico était aussi mythique que sa Ferrari rouge ou que les deux dobermans du majordome Higgins.

Au Verticon 2026 d’Atlanta ce nouvel hélicoptère pourrait bien jouer les trouble-fêtes et voler la vedettes aux autres monoturbines que sont le tout nouveau Robinson R88 ou encore le Bell 505 Jet Ranger X. Pourtant en ligne de mire c’est bien l’Écureuil, alias Airbus Helicopters H125. C’est le best-seller de sa catégorie, l’hélicoptère que ce MD Helicopters MD 564 veut détrôner. La tâche n’est pas simple.
La nouvelle machine, dans le brouillard…

Ah zut de flûte j’ai vendu la mèche.
Maintenant vous savez qu’il s’appelle MD Helicopters MD 564. Je suis navré, je suis incorrigible, je ne sais pas garder un secret. Surtout pas quand je peux le partager avec vous… comme ça vous aussi vous savez. Et juste pour la forme pour l’instant sa turbine est une Rolls-Royce 250-C47E/3, en attendant que les ingénieurs américains retrouvent toute leur tête et l’équipent d’une Safran Arrius ou Arriel comme ses concurrents.

Apollinaire Composites & Technologies se distingue avec des matériaux composites capables de répondre aux environnements les plus contraints. Un savoir-faire nécessaire pour le développement des radômes, qui nécessitent de combiner résistance thermique élevée, tenue mécanique, transparence aux ondes radiofréquences.