Après un report frustrant, Starship a enfin décollé dans la nuit du vendredi 22 mai. Et le spectacle était à la hauteur de l’attente, nous offrant des images à couper le souffle pour un vol historique : la V3 de la mégafusée d’Elon Musk vient de faire ses premiers pas.

Trois astronautes chinois ont rejoint la station spatiale Tiangong. L'un d'eux restera un an en orbite, contre six mois pour les précédents équipages. Pékin poursuit son objectif Lune habité pour 2030 alors que SpaceX a prévenu la NASA d'un report de la mission américaine.

Pour son 12e essai, le Starship de SpaceX a fait son retour le 22 mai en décollant de Starbase pour un vol suborbital, le premier dans la version V3. Le succès du vol est mitigé, alors qu’à l’aube de son entrée en Bourse, SpaceX se présente plus que jamais comme une entreprise à l’avenir centré autour du megalanceur.

Embraer a annoncé le 21 mai la bonne progression des vols de l’eVTOL de sa filiale Eve, avec 59 vols stationnaires ou à basse vitesse réussis. Le groupe a donc décidé de passer aux essais en vol de transition.

Qatar Airways a décidé de ne pas verser de bonus à la quasi-totalité de ses employés cette année. Cette mesure concerne près de 60 000 salariés et intervient

Solar Impulse 2, symbole mondial de l’aviation solaire, a été détruit le 4 mai 2026 dans le golfe du Mexique lors d’un vol d’essai autonome, à la suite d’une

La compagnie polonaise LOT lui réclamait 250 millions d'euros de dommages et intérêts pour les pertes de revenus causées par l'immobilisation pendant 20 mois des avions 737 MAX à la suite de deux catastrophes aériennes.

Le lanceur européen Vega C a réussi, cette semaine, sa septième mission depuis le Centre spatial guyanais, en plaçant en orbite le satellite scientifique SMILE. Une mission euro-chinoise dédiée à l'étude du vent solaire et à la météorologie spatiale.

Après le relaxe qui avait été obtenue en 2023, la compagnie française et le constructeur ont été reconnus « seuls et entièrement responsables » de l'accident qui avait coûté la vie de 216 passagers et 12 membres d'équipage en 2009. Airbus et Air France ont annoncé un pourvoi en cassation.

Le Bundestag a adopté mercredi une réduction significative de la taxe sur les billets d’avion (Luftverkehrssteuer). Cette mesure marque un tournant pour

El Al vient d’enregistrer sa première perte depuis trois ans, sous l’effet direct de la guerre avec l’Iran et de la fermeture temporaire de l’espace aérien

Un mois après sa première vraie bévue, New Glenn est de retour. Les autorités américaines ont officiellement levé l’interdiction de vol qui pesait sur la fusée de Blue Origin, ouvrant la voie à une reprise rapide des lancements. L’année 2026 sera décisive.

L’Airbus A321XLR entre en service au Moyen-Orient avec le transporteur Saudia.

La réception à Toulouse de l'avion @ Airbus

La réception

Saudia, la compagnie aérienne nationale du Royaume d'Arabie saoudite, a pris livraison de son premier A321XLR, marquant ainsi une étape importante : elle devient la première compagnie aérienne du Moyen-Orient et d'Afrique à exploiter le tout nouvel avion monocouloir à très long rayon d'action d'Airbus.

Cet appareil, propulsé par des moteurs CFM International LEAP-1A, est le premier des 15 A321XLR commandés par la compagnie. Cette livraison constitue un élément clé du vaste programme de modernisation de la flotte de Saudia, contribuant directement à l'expansion de son réseau international, conformément à la Vision 2030 de l'Arabie saoudite. En améliorant la connectivité et la capacité, l'A321XLR permettra au Royaume d'atteindre son objectif d'attirer plus de 150 millions de visiteurs par an d'ici la fin de la décennie.



Cette livraison renforce un partenariat de plus de 40 ans entre Airbus et Saudia, qui a débuté avec la première livraison d'A300 à la compagnie en 1984. Aujourd'hui, les appareils Airbus restent essentiels aux opérations de Saudia, qui poursuit le développement de sa flotte et l'expansion de son réseau.



Le réseau va s’étendre

Saudia dessert actuellement plus de 100 destinations sur quatre continents, et l'A321XLR soutient son expansion sur de nouveaux marchés internationaux. Avec une autonomie allant jusqu'à 4 700 milles nautiques, l'A321XLR permet à Saudia d'étendre son réseau international grâce à un avion monocouloir. Ces liaisons étaient traditionnellement assurées par des gros-porteurs, tout en préservant une expérience haut de gamme pour ses passagers.



L'appareil propose une configuration haut de gamme à faible densité, avec 24 sièges Business Class entièrement inclinables offrant un accès direct à l'allée, ainsi que 120 sièges confortables en classe Économique. L'A321XLR est équipé de la cabine Airbus Airspace, qui offre le confort d'un gros-porteur dans un avion monocouloir. Parmi ses principales caractéristiques, citons des compartiments à bagages extra-larges, des systèmes d'éclairage de pointe et une cabine parmi les plus silencieuses de sa catégorie.



L’A321XLR

L'A321XLR est la dernière évolution de la famille A320neo, conçue pour répondre à la demande mondiale d'autonomie accrue et de flexibilité opérationnelle. Elle permet une réduction de 30 % de la consommation de carburant par siège par rapport aux appareils de la génération précédente, réduisant ainsi les émissions de CO₂ et l'empreinte sonore. Aujourd'hui, tous les appareils Airbus sont capables de fonctionner avec 50 % de carburant d'aviation durable (SAF), avec pour objectif d'atteindre 100 % de capacité SAF d'ici 2030, contribuant ainsi directement aux objectifs de développement durable du secteur aéronautique.



À ce jour, la famille A320 a enregistré plus de 19 900 commandes auprès de plus de 300 clients dans le monde, confirmant sa position de programme d'avion commercial le plus performant au monde.

Le mois d'avril 2026 a maintenu une cadence effrénée avec 31 tentatives de lancements orbitaux (une de plus qu’en mars). Si le succès a été au rendez-vous à 29 reprises, deux échecs notables chez les nouveaux lanceurs lourds sont venus tempérer l'enthousiasme général, tandis que la mission Artemis 2 a marqué le point d'orgue de ce début d'année.

Un consortium italien a conduit un vol test suborbital d’une fusée aéroportée, larguée par un Alpha Jet. L’initiative braque de nouveau les projecteurs sur les vols de lanceurs lancés sous l’aile d’un avion, dont les applications vont au-delà de la recherche en microgravité.

Partenaire historique de Roland-Garros, Emirates signe en 2026 un retour remarqué sur la terre battue parisienne. Entre hospitalité haut de gamme, activation

Il faudra s’armer de patience, encore une fois. SpaceX a dû renoncer au lancement du vol 12 de Starship ce 21 mai, suite à un problème technique survenu à seulement 40 secondes du décollage.

Elle s’appelle NOEMI Aerospace, et si vous n’en avez jamais entendu parler ce n’est pas bien grave. Pour autant dans les semaines et mois à venir elle risque de pas mal faire causer d’elle puisque cette start-up norvégienne veut jouer les trouble-fêtes sur le marché européen des ABE, les avions bombardiers d’eau, avec une machine à propulsion électrique. Il s’agit en fait d’une évolution d’un aéronef amphibie sur lequel ses ingénieurs travaillent depuis un petit bout de temps maintenant et sur lequel la cabine passagers serait remplacée par un système d’attaque du feu. Les industriels français et surtout canadiens qui œuvrent sur des programmes similaires sont donc prévenus.

À la différence de ce que l’on connait dans notre quotidien avec les automobiles et les bicyclettes l’avion électrique a du mal à prendre. La raison est simple : les batteries ne sont pas encore assez miniaturisées tandis que les moteurs manquent encore de puissance. Pourtant chez NOEMI Aerospace ils y croient. Depuis le début de la décennie leurs ingénieurs œuvrent à mettre au point un amphibie capable de transporter 19 passagers (soit la capacité d’un L-410 ou d’un Twin Otter) sur des distances ne dépassant pas 500 kilomètres. Idée dans l’air du temps, l’avion en question se rapprocherait de la neutralité carbone, nouveau totem de nombreuses entreprises émergentes aux quatre coins du monde.

Tant qu’il s’agissait de proposer un tel avion amphibie à vocation commerciale NOEMI Aerospace n’intéressait pas grand monde. Beaucoup pariaient sur le fait qu’ils allaient lamentablement se planter sans jamais dépasser le stade du prototype ! À condition bien sûr que ses ingénieurs l’atteignent.
Mais désormais leur idée d’amphibie électrique de proximité devient séduisant puisqu’il se mue en pompier du ciel.

Enfin un avion bombardier d’eau encore très hypothétique puisque rien ou presque rien n’a filtré sur lui, si ce n’est que le constructeur table sur un premier vol du prototype pour fin 2027. M’est d’avis que ses ingénieurs doivent plancher dessus depuis des mois pour que l’annonce soit réalisée aussi proche du vol inaugural.

La question qui se pose désormais, puisque l’amphibie de NOEMI Aerospace aura une architecture à coque, est de savoir s’il a été pensé afin de faire de l’ombre aux futurs De Havilland Canada DHC-515 Firefighter canadiens et bien sûr à l’Hynaéro F100 Frégate français ? La réponse sera sans doute non. L’aéronef scandinave ne volera sans doute jamais dans la même catégorie, s’il vole un jour, que ces deux concurrents. D’abord sa propulsion électrique risque fortement de grever son autonomie et ensuite l’espace libéré dans sa cabine le placerait plutôt dans la catégorie des avions bombardiers d’eau légers ou moyens. Il serait en fait plutôt un futur concurrent des Air Tractor AT-802 Fire Boss américains.

Objectivement parlant un avion bombardier d’eau électrique c’est quelque chose de vraiment intéressant. Et ça le sera encore plus quand NOEMI Aerospace aura su communiquer dessus. Point important la Norvège n’étant pas membre de l’Union Européenne le développement de cette machine ne bénéficiera pas d’aides communautaires. Contrairement à d’autres programmes.

Chaque fin de semaine, une image qui a fait l’actualité ou retenu notre attention. Le 15 mai, la sonde américaine Psyche est passée à environ 4 500 km de la planète rouge. Gilles Dawidowicz, géographe de formation et vice-président de la Société Astronomique de France, nous rappelle les enjeux de la mission finale et commente ce qui constitue notre 364e image de la semaine.

L'Association du transport aérien international (IATA) tire la sonnette d’alarme sur la hausse des bagages perdus ou mal acheminés, qu’elle attribue en grande