Berlin, Germany (SPX) Dec 22, 2025 -
The German Aerospace Center has successfully completed ground roll tests of HAP alpha, an uncrewed high altitude solar powered aircraft designed to operate in the lower stratosphere for extended per

Cette nuit, le lancement de la fusée H-3 de MHI avec à bord le satellite de navigation japonais Michibiki-5 s’est soldé par un échec. Une lourde perte au mauvais moment.

Plusieurs fois reporté, le décollage a eu lieu dans la nuit du 21 au 22 décembre à 02 h 51 heure de Paris. La fusée H-3 a correctement décollé du Tanegashima Space Center et l’étage a correctement fonctionné. Le problème vient de l’étage supérieur.

D’après les informations partagées par le communiqué de presse de l’agence spatiale japonaise (JAXA) et en conférence de presse post-lancement, la première mise à feu du moteur a duré 27 secondes de trop. La seconde mise à feu du moteur, assurant la manœuvre d’insertion en orbite avant la séparation du satellite, a également été retardée de 15 secondes et s’est instantanément arrêtée. La télémétrie indique que la pression dans le réservoir d’hydrogène liquide avait commencé à baisser après la première mise à feu. Le satellite n’a pas pu être mis sur la bonne orbite. Du fait d’un périgée trop important, il devrait brûler dans l’atmosphère après quelques tours d’orbite.
Le Japon de nouveau sans lanceur

La JAXA a ouvert une enquête. Le temps de déterminer les causes du problème, la fusée H-3 développée par MHI va rester clouée au sol. La petite fusée Epsilon étant dans le même état depuis plusieurs années, la JAXA se retrouve de nouveau sans lanceur. L’avenir de la H-3 s’annonce délicat, avec un compteur qui affiche deux échecs en sept vols. Le premier échec a eu lieu en mars 2023, également à cause d’une défaillance du second étage.

L’échec va donc retarder les lancements ultérieurs de la H-3, dont le manifeste est bien rempli. Un autre satellite stratégique de navigation Michibiki est attendu. On aurait également pu compter sur l’envoi dès que possible d’un cargo HTV-X pour ravitailler l’ISS alors que la Russie n’a pour le moment plus la capacité de le faire avec son cargo Progress depuis que le pas de tir Soyouz de Baïkonour a été endommagé. Le vol qui ne peut attendre est celui de la sonde MMX (Mars Moons Explorer) de la Jaxa, à destination des lunes martiennes Phobos et Deimos et qui doit emporter le rover franco-allemand Idéfix. Le premier échec d’H3 avait participé au report du tir de MMX, initialement prévu en 2024, à la fenêtre de tir suivante en 2026 (la fenêtre ne dure que quelques semaines tous les 26 mois). H-3 doit également emporter la sonde indo-japonaise LUPEX (Chandrayaan-5) en 2028.
Mauvais timing

En 2023, le Japon avait perdu un précieux satellite militaire de reconnaissance (ALOS-3). Le gouvernement japonais avait été critiqué de toute part pour avoir risqué un satellite stratégique de 280 M$ sur un vol inaugural. Fait très rare, cela avait même été critiqué par l’ancien astronaute astronaute de la Jaxa Soichi Noguchi.

Cette fois-ci, le Japon perd un précieux satellite de navigation QZS, Michibiki-5. Le réseau vient renforcer la précision du réseau GPS américain au Japon et dans l’Asie Pacifique. La bonne santé du réseau est par conséquent menacée à moyen terme alors qu’il est indispensable depuis le regain des tensions entre la Chine et le Japon. Pour rappel, la première ministre du Japon Sanae Takaichi avait évoqué le 7 octobre la possibilité d’une intervention armée en cas d’invasion chinoise de Taïwan, ce qui avait provoqué la colère de Pékin. Depuis, le Japon a renforcé ses positions de défense anti-aérienne sur l’île de Yonaguni, la plus proche de Taïwan.

La société brésilienne a annoncé le 19 décembre avoir réussi le vol inaugural du premier prototype à échelle réelle de son eVTOL. Un succès qui clôt une année 2025 riche pour la filiale d’Embraer.

C’est le premier vol sur des centaines à venir. Il s’est déroulé sur le site d’essais d’Embraer à Gaviãto Peixoto, près de São Paulo. Le vol a servi à valider l’architecture de l’aéronef, les commandes de vol de cinquième génération ainsi que la propulsion avec les rotors à sustentation à pas fixe. Le vol était stationnaire. Les autres vols de plus en plus complets se tiendront tout au long de l'année 2026 en vue de la certification. Pour mener à bien ces autres vols, Eve Air Mobility construit six autres prototypes. Une fois l’étape critique de la validation passée avec l’agence brésilienne de l’aviation civile (ANAC), Eve espère certifier son eVTOL auprès de la FAA et de l’EASA, ainsi que des premières livraisons en 2027.

Le lancement de la campagne d’essais par ce vol stationnaire marque donc le début d’une nouvelle étape pour l’eVTOL. Le premier vol était toutefois prévu pour l’été 2025, tel qu’annoncé au Salon du Bourget. Les essais au sol avaient conduit à une évolution de l’aéronef : option de train d’atterrissage à roues, optimisation de l’intérieur de la cabine et un poste de pilotage plus intuitif, des rotors de levage à pas fixe et un rotor de propulsion, évolution de l’aile. En plus du test en vol de cette refonte profonde du design, l'année 2025 a été pour Eve sous le signe de l’international avec une nouvelle présence au Bahreïn et des collaborations en Inde et en Corée du Sud. Eve Air Mobility a également levé 230 M$, signé un contrat de 250 M$ avec Revo et deux lettres d’intention avec Future Flight Global (54 appareils) et Aerosolutions and Bluenest by Globavia (50 appareils).

Pour inciter le continent, préoccupé par sa souveraineté technologique, à faire bon accueil à son prochain service Internet par satellite, le géant américain argue qu’il contribue à soutenir l’industrie spatiale européenne.

Un élu républicain au Congrès américain affirme dans un courrier au ministre américain de la Défense que « le gouvernement français empêche de fait la commission d’obtenir des informations élémentaires sur les activités d’Airbus en Chine ».

Aviation News – Leonardo has completed the first flight of its Next Generation Civil Tiltrotor Technology Demonstrator (NGCTR-TD) at its Cascina Costa facility in northern Italy, marking a major m…

La compagnie taïwanaise China Airlines a passé une commande ferme pour 5 Airbus A350-1000 supplémentaires.
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A350-1000 aux couleurs de China Airlines@ airbus

La décision

Cette commande porta la demande totale pour ce type d'appareil à 15. Ces avions rejoindront la flotte actuelle de 15 A350-900 qui exploitent le réseau long-courrier de la compagnie.

« L’expansion de notre flotte d’A350-1000 constitue une nouvelle étape importante de notre stratégie de croissance à long terme. L’efficacité exceptionnelle et le confort des passagers offerts par l’A350 correspondent à nos objectifs de modernisation de notre flotte, d’amélioration de notre compétitivité sur les vols long-courriers et d’offre d’une expérience de voyage de qualité supérieure à nos clients », a déclaré Kao Shing-Hwang, président de China Airlines.

L'A350-1000

L'A350 est l'avion gros-porteur le plus moderne au monde, conçu pour parcourir jusqu'à 9 800 milles nautiques (18 000 kilomètres) sans escale, établissant ainsi de nouvelles normes pour les voyages intercontinentaux. Cet appareil intègre des technologies et une aérodynamique de pointe, offrant des niveaux d'efficacité et de confort inégalés.Ses

La compagnie Emirates opérera, le 25 décembre, le vol le plus court de son histoire en Airbus A380 entre Dubaï et Médine. 

Rise Air a réceptionné son premier ATR 72‑600, premier appareil de cette version à voler au Canada, marquant une étape importante pour la connectivité

Leonardo Helicopters has finally flown the Next Generation Civil Tiltrotor (NGCTR) a technology demonstrator developed as part of an EU Clean Sky 2-funded project.

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Deux incidents, l’un en vol pour Air France, l’autre au sol pour Ryanair, alimentent une séquence médiatique déjà tendue pour le transport aérien, mis en

Fruit d'une coopération entre pays arabes, la mise en orbite du satellite 813AD repose aussi sur l'implication de Pékin. Un aspect que les autorités émiraties ne souhaitent pas spécialement mettre en

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En quelques mots, les avions placés derrière profitent des courants d’air porteurs générés par l'appareil de tête un peu comme l'effet d'aspiration en Formule 1.

The NGCTR demonstrator is designed to mature key novel technologies that could support the development of a larger civil tiltrotor with lower emissions.

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Comme chaque fin d'année, le site d'aide aux passagers Flightright publie son bilan des annulations et retards du transport aérien en Europe. Le bilan 2025

United Aircraft has shown off a newly-built Tupolev Tu-214, the twinjet type which is part of the strategy to address Russian airline capacity demand. The company says the aircraft "recently took off for the first time" from its manufacturing site in Kazan. United Aircraft says the Tu-214 was built "entirel

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