Airbus Helicopters décroche la certification de type de Transports Canada pour le H175 - Hélicoptères

Un véritable séisme dans l'industrie spatiale. La NASA publie un rapport de plus de 300 pages sur le vol habité raté de la capsule Starliner, et pointe des défaillances techniques majeures, ainsi que des erreurs de décision, de supervision et de culture interne. L'équipage était clairement en danger.

Starbase, la ville fondée l'année dernière par SpaceX, se dote peu à peu d'institutions officielles. Elle cherche également à s'agrandir, au grand dam de la faune locale…

Qatar Airways tourne la page de ses tensions avec Airbus : son nouveau directeur général, Hamad Al‑Khater, fait de l’apaisement avec l’avionneur européen

En février 1966, la communauté internationale apprenait l’énième exploit de l’astronautique soviétique : le premier alunissage robotique d’un engin construit par l’homme sur un autre monde.

Embraer has reached a provisional agreement with Indian firm Adani Defence & Aerospace covering the possible establishment of an E175 regional jet final assembly line in the country. The memorandum of understanding was exchanged between the two companies' leaders in the presence of Brazilian president Luiz Inacio Lula da Silv

Chaque fin de semaine, une image qui a fait l’actualité ou retenu notre attention. La compagnie nationale belge basée à l'aéroport de Bruxelles Zaventem disposait depuis 2015 d’un Airbus A320 décoré aux couleurs de Tintin. Un nouvel hommage au célèbre héros de bande dessinée a été dévoilé le 12 février.

RÉCIT - Quand il a pris la tête du groupe binational en 2018, pas grand monde ne croyait à sa réussite. Depuis, les résultats financiers, fort honorables, ont éteint la majorité des critiques. En 2025, le transporteur a dégagé un bénéfice net historique d’1,75 milliard d’euros.

La compagnie française estime que ses concurrentes non-européennes qui ne sont pas soumis aux mêmes règles très coûteuses, profitent de cette situation pour augmenter leurs parts de marché en Asie avec des billets moins chers.

Le premier avionneur mondial a vu son bénéfice net bondir de 23 % en 2025. Freiné par la pénurie de moteurs, Airbus ambitionne un niveau inédit de production d’aéronefs cette année même si la cible de 75 avions par mois prendra plus de temps que prévu.

Airbus introduces the H175 helicopter in Canada, highlighting its potential for law enforcement and medical services.

La nouvelle compagnie vietnamienne Sun PhuQuoc Airways passe commande chez Boeing pour des B 787 « Dreamliner ».

B787 aux couleurs de Sun PhuQuoc @ Boeing

La commande

Le transporteur vietnamien Sun PhuQuoc Airways opte pour jusqu'à 40 appareils de type B787-9 « Dreamliner » qui constitueront l'épine dorsale de sa flotte long-courrier. La compagnie aérienne s'appuiera sur le B787 « Dreamliner », avion ultra-performant et long-courrier, pour relier les voyageurs internationaux à son hub vietnamien depuis l'aéroport international de Phu Quoc.

« Notre partenariat avec Boeing jette les bases d'une compagnie aérienne de classe mondiale, en parfaite harmonie avec l'écosystème touristique et de villégiature développé par Sun Group », a déclaré Dang Minh Truong, président de Sun Group, la société mère vietnamienne de la compagnie. « Nous avons choisi le Boeing 787-9 non seulement pour ses performances opérationnelles supérieures, mais aussi parce qu'il s'agit de l'appareil le plus adapté à la réalisation de notre vision : faire rayonner Phu Quoc à l'international et faire découvrir Phu Quoc au monde entier. »

Le secrétaire général To Lam et des représentants du gouvernement américain se sont joints aux dirigeants des compagnies aériennes et de Boeing pour saluer l'achat, jusqu'alors non identifié, de Sun PhuQuoc, qui constitue la plus importante commande de gros-porteurs de Boeing de l'histoire vietnamienne.

Avec une autonomie de 7 565 milles nautiques (14 010 km), le 787-9 permettra à Sun PhuQuoc Airways de relier efficacement Phu Quoc aux principales villes et autres destinations touristiques d'Asie, d'Europe et d'Amérique du Nord.

Le B787 Dreamliner offre un confort supérieur aux passagers grâce aux plus grandes fenêtres de tous les avions gros-porteurs actuellement en service et à une pression d'air à une altitude cabine plus basse, permettant aux passagers d'arriver à destination plus reposés.

L'Asie du Sud-Est étant sur le point de connaître une croissance significative du transport aérien au cours des 20 prochaines années, le Vietnam devrait être le marché de l'aviation à la croissance la plus rapide de la région, avec une croissance annuelle du nombre de passagers de près de 8 % d'ici 2030.

À propos de Sun PhuQuoc Airways

C’est une étape essentielle pour quiconque souhaite pénétrer le très protecteur marché nord-américain. Un peu plus de onze ans après ses certifications par la Chine et par l’Union Européenne c’est au tour du Canada d’autoriser l’exploitation commerciale de l’Airbus Helicopters H175. Un marché sur lequel son principal concurrent, l’Agusta-Westland AW.189 italien, est encore absent. La possibilité aussi pour l’hélicoptériste européen de se frotter aux production de Bell Helicopter, qui jouent à domicile au Canada.

Sur le marché canadien les hélicoptères dits supers médiums sont principalement des machines militaires américaines d’ancienne génération civilisées comme les Bell 212 Twin Two-Twelve et les Bell 412 Griffon. Le futur Bell 525 Relentless se fait encore attendre, plus de dix ans après le premier vol de son prototype. Il y a donc clairement une place à prendre et ça chez Airbus Helicopters ils l’ont bien compris. D’autant que l’absence de l’AW.189 italien laisse le champ encore plus libre au H175.

La certification de type délivrée cette semaine par Transport Canada couvre l’intégralité du spectre des missions d’un hélicoptère civil super médium actuel. Transport d’affaires bien sûr, mais aussi soutien aux opérations des plateformes de forage en haute mer, recherches et sauvetages en mer, évacuation sanitaire, ou même soutien aux forces de l’ordre.

Pour autant rien ne semble indiquer qu’actuellement un ou plusieurs futurs clients canadiens se soient faits connaître auprès d’Airbus Helicopters afin d’acquérir le H175. Hélicoptère haut de gamme, réputé fiable et sûr, il trouvera sans doute sans aucune difficulté sa place en Amérique du Nord. L’aventure commerciale et technologique de cet appareil high tech se poursuit donc, grâce à cette certification canadienne.
Gageons que son habituel challenger italien saura rapidement le rejoindre sur ce marché afin de faire jouer à fond la carte de la concurrence. Et d’offrir aux Canadiens un choix entre deux excellentes plateformes, éprouvées et largement opérationnelles. Contrairement à ce Bell 525 Relenless qui ne cesse de se faire attendre.

Photo © Airbus Helicopters

Et si la deuxième fois était la bonne ? Ce 19 février, la NASA a complété la répétition générale de sa fusée lourde Space Launch System (SLS). Et le résultat est clairement plus convaincant que lors de la tentative précédente.

Fin de la guerre commerciale entre Washington et Ottawa sur la certification des jets d’affaires Gulfstream.

G600 @ Gulfstream

Le différent

Jusqu’à aujourd’hui, le Canada, par l’intermédiaire de son régulateur Transport Canada, refusait de certifier les jets d’origine américaines Gulfstream G500, 600, G700 et G800 de dernière génération. Ce différend fait suite aux tensions plus générales entre les deux pays voisins, après que le Premier ministre canadien Mark Carney, s'appuyant sur la politique commerciale américaine, a exhorté la semaine dernière les nations à accepter la fin de l'ordre mondial fondé sur des règles que Washington avait autrefois défendues.



La régularisation

En fin de semaine, l'autorité canadienne de l'aviation civile a achevé la certification des jets d'affaires Gulfstream G500 et G600, mettant fin à une longue attente qui est devenue l'un des épisodes les plus sensibles de ces dernières années en matière de réglementation aéronautique en Amérique du Nord.

L'approbation, officialisée par une fiche de données de certificat de type publiée en février, permet aux exploitants d'immatriculer, de baser et d'exploiter des aéronefs sous immatriculation canadienne, ouvrant ainsi de nouvelles perspectives pour le marché de l'aviation d'affaires dans le pays. La certification secondaire, telle que celle délivrée par Transports Canada, intervient généralement après l'approbation initiale accordée par la Federal Aviation Administration (FAA) aux États-Unis. Toutefois, le processus peut prendre du temps en raison d'exigences spécifiques liées aux opérations par temps froid, aux normes environnementales et aux adaptations réglementaires locales. Le retard pris dans la validation des G500 et G600 a suscité l'attention, car il est survenu à un moment d'intégration importante entre les chaînes de production aérospatiales canadienne et nord-américaine.



Ces deux modèles représentent la nouvelle génération de jets d'affaires long-courriers de Gulfstream, dotés du poste de pilotage Symmetry Flight Deck avec commandes de vol électriques et mini-manches actifs, ainsi que de moteurs Pratt & Whitney Canada PW800 offrant une efficacité accrue et une consommation de carburant réduite.



Le G500 a une autonomie d'environ 5 300 milles nautiques, tandis que le G600 peut dépasser 6 600 milles nautiques, permettant des vols intercontinentaux directs et une plus grande flexibilité opérationnelle pour les entreprises et les clients institutionnels.



La certification des G700 et G800 est maintenant attendue prochainement.

Air France appelle l’Union européenne à instaurer un mécanisme de compensation sur les carburants durables afin d’éviter une concurrence jugée « déséquilibrée

Le projet Sunrise de Qantas progresse : le deuxième Airbus A350‑1000ULR est désormais en assemblage final à Toulouse. Ces appareils doivent permettre des vols directs Sydney–Londres et Sydney–New York, avec un lancement visé en 2026.

Inspections of main rotor components returned to Airbus Helicopters in the wake of a 2 January ditching of an H160 medium-twin off the Brazilian coast have so far found zero defects, the airframer has revealed.

AIRBUS : LE FREIN MOTEURS (1/2). Entre 600 et plus de 700 Airbus A220 et A320 sont aujourd’hui immobilisés au sol, en raison de problèmes techniques au niveau de leurs moteurs, fournis par l’américain Pratt & Whitney. Le retour à la normale pourrait n’intervenir que d’ici la fin de la décennie pour les A320NEO.

L’État du Tamil Nadu et le groupe indien BLP signent un partenariat avec la société hexagonale, qui prévoit de faire de l’Inde le troisième pilier de son activité industrielle et commerciale dans le monde.

Le 17 février 1966, Diamant 02 plaçait sur orbite D1A, le premier satellite technologique français, qui a bien failli passer à la postérité sous le nom de Zébulon…
Un programme pour enfant extrêmement populaire

« Tourni tournicoti, Tourni tournicota, Venez avec moi, voilà le Zébulon, Tourni tournicoti, Tourni Tournicota, C’est lui qui a la clé du rêve et des chansons (…) », tel est le début de la chanson écrite par Carlos Leresche pour l’émission pour les enfants Le Manège enchanté, produite par Serge Danot et diffusée sur la première chaîne de l’ORTF à partir du 5 octobre 1964. Quand la télévision était en noir et blanc et ne comptait que deux chaînes. Un immense succès populaire.

Or, quelques jours avant son lancement le 17 février 1966, D1A, le premier satellite technologique français de la série D1, est soudainement appelé dans la presse « Zébulon », en l’honneur du célèbre personnage monté sur ressort du Manège enchanté…


L’idée de Marius Le Fèvre

Le 30 janvier dernier, lors de la remise du prix Aubinière 2025 de l’Institut français d’histoire de l’espace (IFHE) pour son ouvrage Hammaguir. La première base spatiale française (co-écrit avec Philippe Varnoteaux), Marius Le Fèvre prend plaisir à rappeler et à témoigner de « l’affaire Zébulon ». Il était à l’époque officier de l’armée de l’Air, chargé des campagnes de fusées-sondes pour le compte du Cnes au Centre interarmées d’essais d’engins spéciaux (CIEES). Il remémore le 10 février 1966, veille de lancement du D1A : « Aucune intervention n’est alors prévue sur le satellite ; aussi, décidons-nous de permettre à toute l’équipe de se détendre en allant rechercher, avec des habitués du CIEES, des améthystes dans un massif rocheux proche d’Hammaguir. Dans la journée, Albert Vienne nous demande de procéder à un essai particulier, non prévu, avec mise en route du satellite (…). De mon côté, j’effectue les branchements délicats au niveau du satellite depuis la plate-forme supérieure de la tour d’assemblage. Le soir, il est décidé d’avoir un dîner en commun avec les responsables de la SEREB et les journalistes présents. L’un des journalistes nous demande si nous avons donné un nom à notre satellite. Nous nous regardons avec Jean-Paul, aucun nom n’avait été prévu. Le journaliste insiste en nous montrant combien, avec Astérix, il a été plus facile de faire connaître au monde entier l’exploit français. Pour lui, nous devons trouver un nom. Chacun cherche et je propose Zébulon, ce petit personnage d’une émission de télévision pour enfants, Le manège enchanté, qui a la particularité d’être monté sur ressort comme notre satellite. Le nom est adopté et le lendemain la presse ne parle plus que de Zébulon. Le père de la marionnette Zébulon, tout heureux de la publicité que nous venons de lui offrir, nous adressera un colis de figurines de Zébulon à Brétigny ».


De Zébulon à Diapason

La presse s’en donne alors à cœur joie : ainsi, La Nouvelle République titre le 16 février en première page par « Hammaguir : le départ de ʺDiamantʺ et de ʺZébulonʺ est pour demain » ; L’Humanité le 17 février par « Opération Zébulon : jour J – Le lancement est prévu pour aujourd’hui », etc. Lorsque les responsables du Cnes prennent conscience que le nom de Zébulon se diffuse et risque bien de coller au satellite, ils réagissent au plus vite, comme en témoigne Marius Le Fèvre : « Ce nom ne plaît pas au siège du CNES. Lise Blosset, la responsable de la communication, me téléphone et m’explique que Zébulon est un nom trop proche du mot arabe « zebbi » dont la signification injurieuse peut être gênante ! Nous frôlons l’incident diplomatique. Elle propose, en échange, un superbe nom, Diapason, parfaitement adapté à la mission du satellite », en raison de l’oscillateur ultra-stable qu’emporte le satellite. L’idée a été émise par Jean-Pierre Causse, le directeur de la division Satellites au Cnes. Ainsi, dès le 18 février, plusieurs quotidiens annoncent à leurs lecteurs le changement de nom, comme Le Monde qui titre « Diapason remplace Zébulon », ou encore Combat qui souligne que « En quittant Hammaguir à 9h33 Hammaguir, son port d’attache, ZEBULON s’est transformé en DIAPASON », etc.


Un nouveau beau succès

Après les lancements de la capsule A1 (Astérix) par Diamant 01 le 26 novembre 1965 et du satellite scientifique FR 1 par la fusée américaine Scout le 6 décembre, Diamant 02 place sur orbite avec succès le D1A « Diapason ». Ce dernier est un banc d’essai technologique qui permet d’éprouver le lanceur Diamant, les réseaux terrestres de localisation (Diane), de télémesure et de télécommande (Iris), des éléments du satellite (cellules photovoltaïques), mais aussi de mener une expérience scientifique de géodésie par mesure de l’effet Doppler-Fizeau sur les émissions radioélectriques à fréquences très stables.

Le 20 février 2026, par Marcel. Le gouvernement de l'Alberta a récemment signé un contrat avec De Havilland Canada afin d’acquérir cinq bombardiers d’eau amphibies DHC-515, communément Actualités

Le premier avionneur mondial hausse le ton envers le motoriste américain dont les retards de livraison ont conduit à un report au plus tôt en 2028 de la cible de 75 avions A320 par mois.

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