Embraer a de nouveau enregistré une importante commande de la part de SkyWest. La compagnie américaine a signé un contrat

Paris, June 18, 2025 –Air Montenegro has added a third Embraer E195 to its fleet and signed a multi-year agreement for Embraer’s Pool Program, extending coverage to include the newest jet alongsid…

Elixir Aircraft développe une version à turbine adaptable à tous les carburants. L'Elixir, équipé de sa turbine Turbotech, a effectué son premier vol à La Rochelle, juste avant le Salon du Bourget. Ce vol inaugural préfigure un vol contenant 100% de SAF avant la fin 2025. Pour ses futurs essais, Elixir Aircraft a signé un protocole d'accord avec TotalEnergies ce mardi 17 juin 2025 pour la fourniture de carburant aérien durable.
Premier vol de l'Elixir Turbine à La Rochelle

C'est une étape majeure du projet BeautHyFuel, soutenu par le CORAC (Conseil pour la Recherche Aéronautique Civile) et la DGAC et piloté par Elixir Aircraft et Turbotech, en partenariat avec Safran Aircraft Engines, Daher et Air Liquide. Après le premier démarrage du moteur monté sur avion en février 2025, L'Elixir dit "Turbine" a volé pour la première fois à La Rochelle le 6 juin 2025. Le vol a duré 55 minutes. Depuis, l'avion a entamé sa campagne d’essais en vol avec déjà plus de 5 heures et 7 vols. Un vol alimenté avec 100% de SAF est prévu d'ici la fin 2025.
Une phase d'essais cet été avec un mélange de 35% de SAF

L'Elixir Turbine est présenté au Salon du Bourget, sur le statique de la DGAC, au sein d'une exposition retraçant les récentes innovations des industriels français visant à décarboner l'aviation légère, et qui sont d'ores et déjà appliquées en exploitation. Pour mener à bien son programme d'essais en vol avec du carburant aérien durable, Elixir Aircraft a signé un protocole d'accord avec TotalEnergies ce mardi 17 juin 2025, lors du Salon du Bourget. Ainsi, TotalEnergies fournira une partie du carburant nécessaire aux essais en vol d'Elixir Aircraft. Une phase d'essais se poursuit dès cet été avec un mélange de 35% de SAF produit en France par TotalEnergies. Une seconde phase utilisera 100% de SAF d'ici la fin de l'année 2025.
300 exemplaires vendus à l'export

L'Elixir, dont le carnet de commandes atteint 300 exemplaires majoritairement à l'export, a rejoint les flottes d'écoles privées telles que Airbus Flight Academy, Leading Edge Aviation et vient d'être choisi par l'ENAC, École Nationale de l'Aviation Civile.

La première chaîne d'assemblage de Falcon Business Jets hors de France sera mise en place chez Dassault Reliance Aerospace Limited (DRAL), en Inde. DRAL deviendra le premier centre d'excellence pour Falcon en dehors de la France.
Fabrication en Inde de Falcon 2000 LXS destinés au marché mondial

Dassault Aviation et Reliance Infrastructure Ltd, filiale de Reliance Aerostructure Limited (RAL), ont annoncé aujourd'hui au Salon du Bourget, la signature d'un accord pour la fabrication en Inde de Falcon 2000 LXS destinés au marché mondial. C'est la première fois que Dassault Aviation fabriquera des avions Falcon 2000 en dehors de la France, positionnant ainsi l'Inde comme un centre stratégique de l'aviation mondiale. Il s'agit d'un moment historique pour l'Inde, qui rejoint le club restreint des pays fabricants d’avions d'affaires de nouvelle génération, après les États-Unis, la France, le Canada et le Brésil.
DRAL, un centre d'excellence (CoE) pour la gamme Falcon

Pour Dassault Aviation, DRAL deviendra un centre d'excellence (CoE) pour la gamme Falcon, dont les Falcon 6X et Falcon 8X, le premier de ce type en dehors de la France. Ce partenariat représente une étape importante dans le développement des capacités de production aéronautique de l'Inde, tout en lui permettant de s'intégrer stratégiquement dans la chaîne d'approvisionnement mondiale de l'aviation. C'est la première fois dans l'histoire de Dassault Aviation que l'entreprise fabriquera des Falcon 2000 en dehors de la France. Dassault transférera également à DRAL l'assemblage de la section avant des Falcon 8X et Falcon 6X, ainsi que les ailes et l'assemblage complet du fuselage du Falcon 2000.
Une nouvelle chaîne d'assemblage final

Cette initiative historique fera de l'Inde un centre stratégique pour la fabrication d'avions d'affaires haut de gamme, soulignant ainsi l'importance croissante du pays dans l'écosystème aéronautique mondial. La nouvelle chaîne d'assemblage final répondra à la demande croissante en Inde et sur d'autres marchés internationaux.

La compagnie et le constructeur veulent travailler à l'édification d'une nouvelle offre de réseau aérien régional décarboné, fondé sur ERA, l'avion hybride-électrique développé par AURA AERO et qui doit entrer en service d'ici 2030.

Lors de l'édition 2025 du Salon aéronautique du Bourget, la compagnie Amelia et AURA AERO ont annoncé la signature d’un protocole d’accord visant à travailler ensemble sur les conditions nécessaires au développement d’une offre de réseau aérien régional décarboné en France et en Europe. Ce réseau serait opéré par ERA, l’avion hybride-électrique 19 places dont l’entrée en service est prévue d’ici 2030. Fondée en 1976, Amelia propose des services de location d'avion avec équipage, de vols charter, de transport de sportifs, de transport corporate et de transport d'équipages, ainsi que des lignes régulières et de la maintenance d'appareils, en France, en Europe et en Afrique. La société opère actuellement une flotte de 18 appareils, (Airbus A319 et A320, Embraer 135 et 145 et Learjet 45) et emploie près de 400 personnes.

Tous deux fortement engagés dans la décarbonation de l’aviation et la revitalisation de l’aviation régionale, AURA AERO et Amelia travailleront ensemble afin d‘étudier les conditions économiques et opérationnelles préalables à l’organisation d’un réseau régional européen, décarboné, visant à : désenclaver des villes ou régions peu ou pas desservies par le train ou l’avion, grâce à des liaisons directes, sans passer par Paris ou d’autres grandes villes ; réduire les émissions de CO2 ; réduire le prix du billet pour offrir aux passagers un prix de transport raisonnable ; être rentable pour la compagnie aérienne.

ERA est un tout nouvel avion éco-responsable, hybride-électrique, conçu pour redynamiser l’aviation régionale tout en accélérant la décarbonation de l’aviation. Doté de 8 moteurs électriques (ENGINeUS, développé par Safran et premier moteur d’avion électrique certifié au monde) et 2 turbo-générateurs compatibles avec les carburants SAF, il alternera les phases hybrides et électriques en fonction des besoins en vol, avec un rayon d’action de 900 nm (1 666 km). Pensé pour réinventer l’aviation régionale, ERA se distingue par une capacité d’atterrissage sur piste courte, lui permettant d’accéder à la majorité des aéroports secondaires aujourd’hui largement sous-utilisés. Il ouvre ainsi de nouvelles routes directes, plus pratiques pour les passagers et plus durables. En remplaçant les vols avec correspondances par des trajets directs, l’appareil réduit significativement les émissions, tout en améliorant le confort et la rapidité du transport régional. À bord, le confort est au cœur de l’expérience : une cabine spacieuse permettant de se tenir debout (1,88 m), un plancher plat et un environnement silencieux, pour un vol serein du décollage à l’atterrissage. ERA réduit les émissions de CO2 jusqu’à 80% par rapport aux avions thermiques dans sa catégorie. AURA AERO compte déjà un carnet de commandes de plus de 650 appareils ERA, représentant une valeur de plus de 10,5 Mds $.

Après plus de 15 ans d'absence, Emirates présente son tout nouvel appareil, l'Airbus A350, doté du design de cabine nouvelle génération, des intérieurs et des

AeroWeb-fr.net est un magazine aéronautique en ligne disponible gratuitement et fournissant des contenus divers et variés (actualités, fiches techniques, dossiers, biographies, histoire de l'aéronautique, etc.) ainsi qu'un espace communautaire.

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Le louer irlandais AerCap et Air France Industries KLM Engineering & Maintenance (AFI KLM E&M) ont annoncé au Salon du

L'Airbus A350 constituera l'ossature de la flotte long-courrier d'EgyptAir. La compagnie nationale égyptienne a profité du Salon du Bourget pour

Paris Air Show, Le Bourget, France – June 18, 2025 VoltAero has reached a significant commercial milestone with the signing of an agreement to supply 15 Cassio 330 hybrid-electric aircraft, with a…

Après avoir validé de nouvelles technologies de vol en formation, le duo de petits satellites européens fournit des données scientifiques précieuses qui vont améliorer notre compréhension du Soleil.

Eve Air Mobility a signé une lettre d'intention (LOI) avec Future Flight Global, un pionnier dans le domaine des avions électriques pouvant accueillir jusqu'à 54 appareils électriques à décollage et atterrissage verticaux (ADAVe ou eVTOL), ciblant les marchés brésilien et américain.
54 ADAVe

Eve Air Mobility a signé une lettre d'intention (LOI) avec Future Flight Global, un pionnier dans le domaine des avions électriques pouvant accueillir jusqu'à 54 appareils électriques à décollage et atterrissage verticaux (ADAVe ou eVTOL), ciblant les marchés brésilien et américain. Cette LOI renforce le carnet de commandes d'Eve, qui comprend des transporteurs mondiaux, des compagnies aériennes régionales et des entités axées sur le transport urbain telles que Future Flight Global.
Une avancée significative pour la mobilité aérienne urbaine dans les Amériques

« Cette collaboration avec Future Flight Global est une avancée significative pour la mobilité aérienne urbaine dans les Amériques. En tirant parti de la technologie eVTOL éprouvée d'Eve et de son processus de certification rigoureux, Future Flight Global dispose désormais d'une plateforme puissante pour offrir des services de transport aérien efficaces et durables sur des marchés à forte demande tels que le Brésil et les États-Unis », a déclaré Megha Bhatia, directrice commerciale chez Eve Air Mobility. «
Croissance et demande dans le domaine de la mobilité aérienne urbaine

Basée à Washington, DC, Future Flight Global s'appuiera sur sa profonde expertise opérationnelle pour étendre la part de marché existante et substantielle d'Eve, tout en tirant parti de sa force au Brésil pour desservir ce marché. Ensemble, les deux entreprises visent à transformer la mobilité urbaine à l'échelle mondiale en déployant des ADAVe qui réduisent considérablement les temps de trajet et soulagent la congestion dans les grandes villes. Cette annonce fait suite à la publication du premier rapport Global Market Outlook d'Eve, qui détaille la croissance et la demande dans le domaine de la mobilité aérienne urbaine pour les vingt prochaines années. La croissance urbaine et l'augmentation des embouteillages sont deux facteurs essentiels pour ce secteur, et ce partenariat entre Eve et Future Flight Global est emblématique de l'expansion globale de l'industrie mise en évidence par le rapport Global Market Outlook.

Le constructeur a annoncé un total de 30 commandes sur les six premiers mois de l'année 2025, incluant une commande pour 19 ATR 72-600 pour la compagnie Uni AIR, la filiale d'EVA Air, et 11 autres pour deux clients dont le nom n'est pas communiqué.

Le constructeur ATR a profité de l'édition 2025 du Salon aéronautique du Bourget pour faire un point général sur son activité et a donné des indication sur des prévisions réévaluées sur les besoins mondiaux en turbopropulseurs d'ici les vingt prochaines années.

Avec un total de 30 nouvelles commandes passées depuis le début de l'année 2025, se décomposant en 19 ATR 72-600 pour le compte de Uni AIR (filiale de EVA Air) et 11 ATR 72-600 pour deux clients compagnies dont le nom n'a pas été révélé. Rappelons, à titre de comparaison, qu'ATR a eu 26 commandes en 2022, 40 en 2023, 54 en 2024, et donc que l'année 2025 s'annonce excellente avec 30 commandes en seulement six mois. ATR célèbre aussi un événement important de son histoire, puisqu'il a annoncé avoir atteint la barre des 1 900 exemplaires vendus pour ce type de programme.
L'Asie-Pacifique en pointe

Concernant les prévisions de marché global pour les turbopropulseurs à l'horizon des vingt prochaines années, ATR annonce qu'il y a actuellement 1 650 appareils en service. Et le constructeur anticipe le fait que ce chiffre devrait monter à 2 585 appareils à l'horizon de 2044. Cette augmentation se fera via une croissance nette de 880 nouveaux appareils, 1 100 en remplacement et 605 qui resteront en service. D'ici à 20 ans, le constructeur anticipe un total de 2 100 livraisons. La ventilation par régions montre que l'Asie-Pacifique sera la zone la plus demandeuse de nouveaux appareils, avec 835 exemplaires. Suivent l'Europe (360), l'Amérique du Nord (255), l'Afrique (240), l'Inde (210) et l'Amérique du Sud (200).
Les produits premium de Air Tahiti et JSX

Parmi les nouveautés en termes de produits, notons que la compagnie régionale polynésienne Air Tahiti a annoncé qu'elle avait sélectionné "ATR HighLine", la configuration tout affaires, pour ses quatre ATR 72-600 récemment commandés. Le nouveau service VIP doit débuter dans la seconde moitié de 2026, avec des vols vers Bora Bora et Raiatea. Les avions seront équipés de 26 sièges affaires très confortables, imaginés par Geven. Ils auront une largeur d'assise de 21,6 pouces (54,8 cm), un pitch (écartement entre les rangées) de 39 pouces (près de 1 mètre), un inclinaison de dossier de 7 pouces (près de 17,8 cm), une tablette, des espaces de rangement, des ports USB A et C et un accès direct au couloir. Par ailleurs, la compagnie JSX va lancer des opérations aux Etats-Unis en ATR d'ici la fin de l'année 2025, avec deux ATR 42-600 loués pour desservir des aéroports plus confidentiels ou pas assez desservis. JSX a récemment signé une lettre d'intention pour commander ferme 15 nouveaux ATR en configuration "HighLine", plus des options pour 10 appareils supplémentaires. Pour les appareils en commande ferme, il pourra s'agir soit d'ATR 42-600 avec une configuration de 30 sièges de classe premium, ou d'ATR 72-600 de 30 sièges tout affaires.

Les deux partenaires veulent se concentrer sur le développement de cultures intermédiaires pour produire des biocarburants.

TotalEnergies et Avril, leader industriel et financier de la filière française des huiles et protéines végétales, ont conclu un accord dans le cadre du Salon aéronautique du Bourget pour étudier ensemble le développement d’une filière française de cultures intermédiaires destinées à la production de carburants aériens durables (SAF), et ainsi contribuer à réduire les émissions de CO2 du transport aérien. Cet accord s’inscrit dans le contexte d’une dynamique ambitieuse portée par l’Union européenne, qui impose dès 2025 l’incorporation de 2 % de carburants durables dans l’aviation, avec un objectif de 70 % à l’horizon 2050.
Les cultures intermédiaires d'induisent pas de concurrence d'usage

Les cultures intermédiaires sont des cultures semées entre deux cultures dites principales, sur une même parcelle. De ce fait, elles ne requièrent pas de terres supplémentaires et n’entrent pas en compétition avec l’alimentation humaine et animale, tout en étant sources de revenus complémentaires pour les agriculteurs. Elles sont éligibles par la règlementation européenne pour la production de SAF. Ces cultures permettent en outre la coproduction de protéines végétales, contribuant ainsi à la souveraineté protéinique de la France et de l’Europe dans l’alimentation animale. Elles présentent par ailleurs de nombreux avantages agronomiques : notamment, elles limitent l’érosion des sols, en améliorent la structure, réduisent les pertes hydriques et participent à la préservation de la biodiversité.
Structurer une filière française pérenne de production

Dans le cadre de cet accord, TotalEnergies et Avril évalueront donc l’ensemble la chaîne de valeur, depuis la sélection des variétés végétales jusqu’à la production de biocarburants, avec pour objectif la structuration d’une filière française pérenne. Avril fournira les huiles végétales issues des cultures intermédiaires à TotalEnergies qui les transformera en carburants aérien durable dans ses bio-raffineries françaises et par co-processing dans ses raffineries françaises et européennes. « La filière française des carburants aériens durables à base de cultures intermédiaires oléagineuses prend concrètement forme. Cet accord avec TotalEnergies constitue une avancée décisive vers la construction d’un modèle local, performant et compétitif au service de la décarbonation du transport aérien. Ce modèle innovant réunit le monde agricole et les acteurs industriels autour d’un objectif commun, en s’appuyant sur l’expertise historique d’Avril dans la structuration de filières. Aux côtés de partenaires industriels comme TotalEnergies, Avril est pleinement mobilisé pour concrétiser cette ambition créatrice de valeur pour l’ensemble des acteurs, de l’amont agricole à l’aval industriel » a déclaré Emmanuel Manichon, Directeur Général, Première transformation & Energies renouvelables d’Avril.

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