Jusque là Dragon 972 était un Eurocopter EC-145 que nous vous avions présenté en octobre 2024. Ce vendredi 20 mars 2026 une cérémonie se tenait sur la base de Sécurité Civile du Lamentin afin d’accueillir l’Airbus Helicopters H145 porteur de l’immatriculation étatique F-ZBRA. Il s’agit du nouvel appareil de recherches et de sauvetages de la Martinique, pouvant également servir aux opérations d’évacuation sanitaire, aux profits du SAMU. Ce modèle biturbine s’impose de plus en plus, en métropole et donc désormais aussi en outremers.

Construit au quatrième trimestre 2025 cet hélicoptère porte le numéro de série 21449 et a réalisé son premier vol en Allemagne sous l’immatriculation temporaire D-HADZ. Il a été produit spécialement selon les désidératas de la Sécurité Civile. La Martinique est sa première affectation.

Comme dans tous les départements français où il a remplacé l’Eurocopter EC-145 l’Airbus Helicopters H145 a apporté une véritable plus-value due aussi bien grâce à son gain de puissance qu’à sa stabilité accrue par son nouveau rotor principal à cinq pales. La sécurité des vols n’est pas en reste avec le nouveau poste de pilotage dit glass cockpit et l’apparition du Fenestron. De l’avis même de ses utilisateurs le nouveau treuil apporte également un vrai gain en terme de travail.

De par son caractère insulaire la Martinique fait que Dragon 972 intervient aussi bien au-dessus de l’Atlantique (côte-au-vent) que de la Mer des Caraïbes (côte-sous-le-vent) et doit donc disposer d’équipements de flottaison en cas d’amerrissage d’urgence. La présence de la montagne Pelée, haute de 1395 mètres, point culminant de l’île, donne également à Dragon 972 une dimension alpine. Ses équipages étaient déjà rompus à ces exigences avec l’EC-145 ils vont sans doute découvrir un confort de travail inégalé avec cet H145.

Cette nouvelle machine représente donc une continuité avec une modernité affichée et reconnue. Les hélicoptères de la Sécurité Civile intervenant aussi aux profits de la Police Nationale le H145 représente une arme nouvelle dans la lutte contre la délinquance. C’est notamment le cas contre les narcotrafiquants toujours aussi puissants et dangereux dans l’arc caribéen.

easyJet se tourne vers Mirus Aircraft Seating pour ses futurs sièges - Compagnies low cost

Le communauté scientifique spatiale s'unit et tire la sonnette d'alarme concernant les différents projets de data centers dans l'espace. Dans leur viseur, entre autres, l'initiative colossale de SpaceX.

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Finnair a choisi l’Embraer E195‑E2 pour moderniser sa flotte d’avions régionaux, tournant la page des E190 de première génération introduits il y a près de

Dans un contexte de ramp-up dans l’aéronautique, le spatial et la défense, l’intelligence artificielle se fait progressivement une place au sein des fonctions support, mais aussi en ingénierie et en production. À l’heure des recrutements massifs, ces nouveaux outils accompagnent la montée en compétence des salariés tout en répondant à des enjeux de productivité et de compétitivité.

L’aéroport de LaGuardia à New York est fermé à la suite d’une tragique collision entre un avion d’Air Canada et un véhicule de pompiers. Le pilote et le copilote sont décédés, 41 blessés ont été transportés à l’hôpital.

L’accident s’est produit dimanche soir à 23 h 40 heure locale (lundi à 4 h 40 heure de Paris) à l’aéroport de LaGuardia, dans le Queens à New York. L’aéroport dessert essentiellement des destinations aux Etats-Unis et au Canada, les destinations à l’international étant plutôt du ressort de l’aéroport JFK. Un avion Bombardier CRJ-900, opéré par la compagnie JazzAviation pour le compte d’Air Canada, se posait sur la piste quand il a percuté un véhicule de pompiers. 72 passagers et 4 membres d’équipage étaient à bord de l’appareil, 39 ont dû être transportés à l’hôpital, ainsi que les deux personnes dans le véhicule de pompiers. Le pilote et le copilote d’Air Canada sont décédés dans l’accident.

L’agence de sécurité américaine dans les transports (NSTB) a envoyé une équipe pour enquêter. Le ministre des Transports Sean Duffy a également annoncé se rendre sur place. L’aéroport a annoncé que l’aéroport restera fermé jusqu’à ce lundi 14 h (heure locale). LaGuardia faisait déjà face à des complications ces derniers jours. L’aéroport avait dû réduire son personnel en raison de l’expiration d’un financement fédéral.

La guerre des data centers spatiaux est lancée, qu'on le veuille ou non. Et une fois de plus, c'est une histoire de milliardaires. Blue Origin, entreprise cofondée par Jeff Bezos, veut aussi déployer sa propre constellation.

L'avion supersonique silencieux X-59 de la NASA a effectué son deuxième vol vendredi, lançant une série de plusieurs dizaines de vols d'essai prévus en 2026.

Le second vol du X-59 @ NASA

Second vol

L'avion a décollé à 10 H 54, heure du Pacifique, de la base aérienne d'Edwards, près du centre Armstrong de la NASA. Quelques minutes après le décollage, le pilote Jim « Clue » Less a aperçu un voyant d'alerte sur le tableau de bord. Conformément aux procédures de vol, l'avion a atterri à 11 H 03 après l'ordre de retour à la base.

Bien que la durée du vol ait été écourtée en raison d'un problème technique, l'équipe a pu recueillir des informations précieuses pour les essais futurs.



« Malgré l'atterrissage prématuré, c'est une bonne journée pour l'équipe. Nous avons collecté davantage de données et le pilote a atterri en toute sécurité », a déclaré Cathy Bahm, chef de projet du démonstrateur de vol à faible bang supersonique de la NASA au Centre de recherche en vol Armstrong de la NASA, à Edwards, en Californie. « Nous avons hâte de reprendre les vols au plus vite. »



Malgré ce problème technique, l’équipe de la NASA va pouvoir lancer une campagne de vol afin de tester et peut-être d’atteindre l’objectif du vol supersonique silencieux. L'appareil devrait accélérer ses essais en 2026, démontrant ainsi ses performances et sa navigabilité lors d'un processus appelé « extension du domaine de vol », au cours duquel il volera progressivement plus vite et plus haut, jusqu'à atteindre les vitesses supersoniques.



Le X-59 est conçu pour voler à vitesse supersonique, c'est-à-dire plus vite que le son, en ne produisant qu'un léger grondement au lieu du bang supersonique habituel. Le X-59 est la pièce maîtresse de la mission Quesst de la NASA, qui vise à rendre possible le vol supersonique commercial au-dessus des terres émergées.



Le X-59

Le premier vol du X-59 @ LM

Le X-59 de Lockheed Martin est un avion expérimental unique, ses technologies sont destinées à éclairer les futures générations d’avions supersoniques silencieux. L’aéronef mesure 99,7 pieds (30 m) de long et 29,5 pieds (9 m) de large. la forme de l'avion et les avancées technologiques qu'il abrite rendront possible un vol supersonique silencieux, notamment grâce à son nez fin et effilé qui représente près d'un tiers de sa longueur et brise les ondes de choc qui entraîneraient normalement un avion supersonique provoquant un bang supersonique. Le X-59 devrait y parvenir en adaptant la répartition du volume et de la portance pour séparer les chocs et les expansions associés au vol supersonique. Le « battement de cœur » supersonique qui en résulte est considérablement plus silencieux que le boom perturbateur des ondes N généré par les avions supersoniques d’aujourd’hui.

En raison decette configuration, le cockpit est situé presque à mi-hauteur de l’avion etn’a pas de fenêtre orientée vers l’avant. Au lieu de cela, il dispose d’unsystème de vision eXternal, une série de caméras haute résolution alimentant unmoniteur 4K dans le cockpit. Soit une vision externe, ce système utilise unecaméra orientée vers l'avant, un écran d'affichage monté dans le cockpit et unlogiciel de traitement d'image personnalisé développé par Collins Aerospace, pour créer une vue en réalité augmentée de la ligne de visée avant du pilote duX-59 ainsi que des superpositions graphiques de données de vol.

Fin février, un vaisseau-cargo a rapatrié sur Terre du matériel et des expériences scientifiques menées à bord de la Station spatiale internationale. Parmi elles, une expérience d’astrochimie et d’exobiologie novatrice, conçue et développée à Créteil, en région parisienne.

Loin d'avoir retrouvé son niveau d'avant Covid, le cinquième aéroport régional engage un choc de compétitivité pour contrer le départ d'Easyjet et la hausse des billets d'avion.

Hynaero boucle une levée de 117M€ pour développer le Fregate-F100, son bombardier d'eau amphibie appelé à succéder au Canadair d'ici 2032.

L'Européen Arianespace et l'Américain Katalyst Space Technologies viennent de signer, ce lundi, un contrat pour lancer NEXUS-1 avec la fusée Ariane 6, en 2027. Le satellite interviendra directement sur d'autres engins déjà en orbite.

Un avion régional d’Air Canada Express, en provenance de Montréal, est entré en collision avec un camion de secours sur une piste de l’aéroport new-yorkais de

Qatar Airways met à l’abri en Espagne une partie croissante de sa flotte long-courrier, à mesure que la guerre avec l’Iran fait peser un risque accru sur

En marge du salon du SatShow à Washington DC, l’entreprise américaine Katalyst Space Technologies a signé un contrat de lancement avec Arianespace pour lancer son satellite Nexus-1 au cours du second semestre 2027.

Preliminary analysis of air-ground communications at New York LaGuardia indicates that emergency vehicles were cleared to cross runway 4 prior to a fatal collision involving an Air Canada Express MHIRJ CRJ900 and a firefighting truck.

C’est une compagnie aérienne un peu particulière puisqu’elle appartient aux militaires colombiens, sous la forme des Fuerzas Militares de Colombia. La SATENA a pris livraison ce vendredi 20 mars 2026 d’un De Havilland Canada Twin Otter 400. Particularité notable cet avion est le millième exemplaire construit du célèbre bimoteur canadien. Ce qui en fait indubitablement un succès commercial.

Le Twin Otter est un des avions disposant de la chaîne de construction la plus longue en terme de temps. Rappelons que le premier vol du DHC-6 remonte à… près de 61 ans. Et pourtant on est très loin d’un avion dépassé. En fait le meilleur avion actuellement pour remplacer un Twin Otter c’est le Twin Otter lui-même. C’est bien pour cela que sa production se poursuit, et d’une certaine manière son développement.

La SATENA, contraction de Servicio Aéreo a Territorios Nacionales, est une compagnie aérienne propriété à 85% des Fuerzas Militares de Colombia et à 15% de fonds privés. Le Twin Otter demeure aujourd’hui encore son principal avion avec sept exemplaires en dotation, et un huitième en commande. Par ailleurs elle aligne des ATR-42-500/-600 et ATR-72-600.
Et donc ce vendredi 20 mars 2026 elle a officiellement pris possession du 1000ème exemplaire produit de cette machine.

Porteur de l’immatriculation provisoire canadienne C-FHLP l’avion a reçu le code tactique FAC-1403. FAC signifie Fuerza Aérea Colombiana, en disant long sur les relations entre la compagnie aérienne et l’aviation militaire colombienne. Les deux flancs du fuselage de ce 1000ème Twin Otter ont été décoré afin de célébrer cet évènement. On ignore actuellement si cette déco sera pérenniser ou non.
L’avion porteur de sa fameuse livrée 1000ème Twin Otter.

À ce jour le Twin Otter demeure sans doute l’avion canadien le plus connu dans le monde, devant même les jets d’affaire comme le Bombardier Global. En Europe l’Armée de l’Air et de l’Espace fait partie de ses utilisatrices.

Chaque fin de semaine, une image qui a fait l’actualité ou retenu notre attention. Le 20 mars, le lanceur lunaire géant de la Nasa a de nouveau été acheminé jusqu’à son pas de tir. Le départ de la mission Artemis 2 reste programmé le 1er avril.
J-10

Le grand retour vers la Lune se rapproche à grand pas.

Depuis le 20 mars, après un second transfert précautionneux qui a duré cette fois 11 heures (contre 12 le 17 janvier dernier), le lanceur lunaire SLS (Space Launch System) de la Nasa, haut de 98 m, est de retour sur son pas de tir LC-39B du Centre spatial Kennedy, en Floride.

L’opération avait démarré avec près de quatre heures et demie de retard en raison de vents violents sur la côte spatiale.

La route semble désormais dégagée avant une première tentative de lancement de la mission Artemis 2, toujours programmée au 1er avril à 22 h 24 UTC (le lendemain à 0 h 34, heure française).

A noter qu’elle ne sera pas précédée d’une nouvelle répétition générale de la séquence de lancement avec le remplissage des réservoirs, appelée WDR (Wet Dress Rehersal – Répétition générale humide).

Six créneaux sont possibles au cours des six premiers jours du mois prochain.


Jamais deux sans trois

Le 18 mars en fin d’après-midi heure locale (23 heures, heure française), soit quatorze jours avant leur mission historique, les quatre membres d’équipage sont entrés pour la… troisième fois en quarantaine obligatoire au Centre spatial Johnson de Houston, au Texas.

Le quatuor est composé des Américains Reid Wiseman (commandant), Victor Glover (pilote) et Christian Koch (spécialiste de mission n°1), accompagnés par le Canadien Jeremy Hansen (spécialiste de mission n°2).

Leur périple vers et autour de la Lune doit durer dix jours.

Safran Aircraft Engines is ramping up system-level testing for a future open-fan engine as it builds towards full-scale ground tests next year of the front module – including the 4m (13ft)-diameter fan – and ultimately flight tests of a complete powerplant in 2029.