Quel avenir pour les parkings en ville, à l’heure où les mobilités changent ? Dans les grandes métropoles, les politiques de transport alternatif portent leurs fruits. Résultat : les parkings se vident. Une multitude d’opportunités se présentent pour reconvertir ces espaces souterrains.

Entendu le 25 février au Sénat, le ministre a annoncé qu’il allait, au lendemain des municipales, arbitrer entre les principaux projets d’infrastructure ferroviaire et routière. En parallèle de la discussion au printemps au Parlement sur son projet de loi-cadre, il va également préparer une loi de programmation financière.

Lors de l'examen au Sénat du projet de loi d'adaptation au droit européen (Ddadue), le 17 février, plusieurs amendements sont venus enrichir l'article 39 relatif aux zones d'accélération renforcées pour les énergies renouvelables. Pour rappel, la directive sur les énergies renouvelables (Red III) prévoit la création de zones dans lesquelles les procédures seront simplifiées et accélérées puisque l'étude d'impact sera réalisée à l'échelle de la zone, et non projet par projet.

Au-delà des trajectoires fixées par filière, la troisième programmation pluriannuelle de l'énergie acte certaines évolutions et pistes de travaux pour la politique énergétique française. Zoom sur les principales.

D’après la Fédération nationale des agences d’urbanisme, soutenue par l’Ademe et l’Office français de la biodiversité, l’élaboration d’une stratégie territoriale de renaturation s’articule autour de plusieurs axes majeurs notamment l’observation fine du territoire, une gouvernance collaborative et des actions favorisant la résilience.

Une étude réalisée par Colombus consulting pour le Syndicat des énergies renouvelables chiffre le montant des recettes fiscales qu'ont perçues les différentes strates des collectivités grâce aux énergies renouvelables en 2024. Et il est conséquent.

L'adoption définitive de la PPE 3 marque la fin d'une attente interminable pour les professionnels de l'énergie. La relance de la dynamique des appels d'offres, vitale pour le secteur, prend le pas sur les reculs des objectifs.

Sur l'un des axes autoroutiers les plus denses, fraîchement élargi, la ligne varoise de covoiturage vise à réduire le trafic, et à changer les habitudes des "autosolistes".

Afin de relancer les investissements dans la filière hydroélectrique, le texte traduit un accord de principe trouvé avec la Commission européenne en août 2025. Il crée un régime d'autorisation pour l'exploitation de l'énergie hydraulique et ouvre 40% des capacités hydroélectriques françaises aux entreprises concurrentes d'EDF.

Dans son texte présenté en conseil des ministres le 11 février, le ministre des Transports entend relancer un réseau ferroviaire et routier à bout de souffle. Mais faute d’engagements financiers, son projet de loi-cadre pourrait se réduire à des vœux pieux.

À la demande du Premier ministre, un comité de pilotage de la filière CCUS est lancé aujourd'hui pour réunir l'ensemble des acteurs et accélérer sur la mise en place du cadre régulatoire et l'émergence des projets.

Deux nouvelles lois portées par le Gouvernement résultant l'une de la conférence Ambition France Transport, l'autre de la transposition du droit européen, visent à verdir les carburants et à adapter les infrastructures au climat.

Un bras de fer se profile entre les élus locaux et l’Etat sur le financement de la ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax. Le sort du plus grand chantier de France est en jeu.

Plus grand chantier de France, la future ligne à grande vitesse est portée par une société ad hoc et une fiscalité dédiée.

« 20 % de la consommation annuelle d'eau pour la production d'hydrogène devrait se produire dans des zones présentant un risque de stress hydrique extrêmement élevé », mettent en garde des chercheurs de l'Université des technologies de Chalmers (Suède), dans une étude publiée dans la revue Nature Sustainability (1) . Les scientifiques ont simulé la répartition de la demande européenne d'hydrogène à l'horizon 2050 et ses effets sur la demande en eau, le coût de la production électrique et l'utilisation des terres.

Le ministre des Transports a dévoilé, ce mercredi 18 février, les 21 lauréats (1) de la cinquième édition du programme Propulse. Lancé en 2021 par l'Agence de l'innovation pour les transports (AIT), ce programme vise « à soutenir l'émergence et le développement d'innovations à fort impact, qu'elles soient de nature technologique, sociale, organisationnelle, industrielle ou liées aux services et usages », et ce, quel que soit le mode de transport considéré (terrestre, aérien, fluvial, maritime).

Bien davantage que les autres groupes, les oiseaux inféodés aux milieux agricoles se sont effondrés de 32,5 % entre 2001 et 2025. La première cause du déclin est l'intensification de l'agriculture, avec, en tête, le rôle délétère des pesticides.

La Commission de régulation de l'énergie a publié un rapport présentant les conclusions de son groupe de travail sur la territorialisation de la transition énergétique.

Le Premier ministre a présenté, ce jeudi, les grands objectifs de la politique énergétique française à l'horizon 2035. Depuis plusieurs mois, les différentes filières retenaient leur souffle, face aux scénarios qui filtraient.

Le syndicat mixte des transports de la métropole de Clermont-Ferrand a inauguré un nouveau centre technique. Plus grand et plus moderne, il accompagne la conception d’un nouveau réseau, plus dense.

Le ministre des Transports Philippe Tabarot a présenté mercredi 11 février en Conseil des ministres le projet de loi-cadre relatif au développement des transports. Les concessions autoroutières seront largement mises à contribution.

À l’approche de 2035, les autorités organisatrices de la mobilité doivent verdir leurs flottes. Mais le coût des bus propres, la complexité des infrastructures et les normes en constante évolution rendent la transition aussi urgente que très difficile à réussir. Clermont-Ferrand, Lyon, Poitiers, Saint-Nazaire... : des arbitrages contrastés.

Dans un nouveau rapport dévoilé ce 9 février, l'Ipbes documente la dépendance des entreprises à la nature et les impacts qu'elles lui font subir. Faute de changement transformateur, elles s'exposent, comme les espèces, à leur disparition.

Le projet était ambitieux, il a subi un revers. La reconversion des Fonderies du Poitou dans la Vienne passait par l’installation d’une centrale solaire dont l’électricité devait notamment être valorisée en produisant de l’hydrogène. Mais ce volet « hydrogène » est abandonné, faute de soutien public. Les porteurs du projet cherchent une alternative. Un nouvel aménageur vient pour cela d’être choisi.

Longtemps présentée comme une solution miracle, l’hydrogène bas carbone bénéficie du soutien des pouvoirs publics et des collectivités. Les difficultés que rencontre aujourd’hui la filière et son impact provoquent toutefois des doutes chez les élus.