L’Aviation royale canadienne (RCAF) a acquis 18 appareils Lockheed CP-140 «Aurora» au début des années 1980 principalement afin de mener des patrouilles maritimes et des tâches de guerre anti‑sous‑marine. Le Canada lance des travaux d'amélioration et de modifications afin de prolonger la vie opérationnelle de 14 de ces aéronefs. Les travaux seront achevés d’ici 2021.
La modernisation des appareils de patrouilles Lockheed CP-140 «Aurora» permettra au Canada d'assurer ses capacités aériennes pilotées de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (RSR) à l'avenir au meilleur rapport qualité-prix. Pour ce faire, les CP-140 seront remis dans un état pratiquement neuf. Les travaux de modernisation et de prolongation de durée de vie sur les aéronefs seront exécutés dans le cadre des contrats déjà attribués à l'industrie par voie concurrentielle. La modernisation des «Aurora» offrira des capacités supérieures. Les systèmes d'avioniques et de mission modernisés disposeront d’un réseau de transmission de la liaison 16, un système de communications au-delà de la portée optique (BLOS) par satellite et un système d'autodéfense amélioré. De plus, les avions recevront de nouvelles ailes et sections arrière.
Le gouvernement canadien se trouve face à des difficultés de budget, et ne pouvant s’offrir un nouvel avion de commandement, contrôle, communications, informatique, renseignement, surveillance et reconnaissance » (C4ISR), celui-ci s’est résigné à moderniser sa flotte de CP-140 «Aurora».
Le CP-140 «Aurora» :
Le Lockheed CP-140 «Aurora» est un exploité par la Royal Canadian Air Force. L'avion est basé sur le Lockheed P-3 «Orion», mais dispose de l'électronique de série des S-3 «Viking». Le CP-140 «Aurora» est extérieurement très similaire au Lockheed P-3C «Orion» à l’exception des gousses de bout d'aile canadienne à la place des nacelle de d’aile américaine. Les capteurs de l'avion permettent à l’avion de fournir de vaste capacités telles que : le commandement, contrôle, communications, informatique, renseignement, surveillance et reconnaissance » (C4ISR). Grâce à son autonomie et son rayon d’action de 7’400 kilomètres, il s’agit d’un appareil idéal pour une diversité de missions. Avec sa nouvelle modernisation, Il pourra détecter et détruire les sous‑marins furtifs de la toute dernière génération. Ces capacités permettent au CP-140 de détecter les activités illégales ou hostiles se déroulant dans les voies maritimes ou les régions éloignées du Canada puis de les contrer ou de les contrôler. Grâce à ses « pods » ou ensembles aérolargables de survie en mer, le CP-140 peut aussi effectuer des missions de recherche et de sauvetage.
Le plan d'économie de 50 milliards d'euros d'ici 2017 va donner lieu à une nouvelle rude bataille au sein du gouvernement. Après la loi de programmation militaire et la " sanctuarisation " (hors inflation) du budget du ministère de la Défense, Jean-Yves Le Drian et son cabinet vont devoir ressortir le bleu de chauffe jusqu'aux arbitrages de fin juin. Pour une question de cohérence et de solidarité, ils ne devraient pas échapper à un nouvel effort.
La première salve a été tirée dimanche à Europe 1 par le député-maire UMP de Saint-Quentin, Xavier Bertrand, qui a évoqué entre 1,5 et 2 milliards d'euros d'économies par an pour la défense : " Pour des calculs de comptable, on est en train de sacrifier notre défense. " Et le premier ministre Manuel Valls n'a pas apporté un franc démenti un peu plus tard sur TF1 : " Tout le monde doit participer à la réduction des déficits... "
La Défense est déjà au pain sec et à l’eau dans un budget fragile : 31,4 milliards d’euros de budget, dont 1,76 milliard de ressources exceptionnelles en 2014 et liés à des ventes à l'export du Rafale, suppression de 23 500 postes d’ici 2019, plus 10 000 restant de la loi de programmation militaire précédente. Sans parler des opérations extérieures au coût très élevé (1,2 milliard d'euros en 2013...).
En visite à Washington fin avril, le chef d'état-major des armées, le général Pierre de Villiers, avait devancé les migraines qui l'attendent en prévenant : " Si on supprime des crédits sur les trois prochaines années, en deçà de ce qui est prévu à l'heure actuelle, on supprimera du physique. C'est mécanique. Les gains de productivité, ça a des limites. "
Cohérence et solidarité gouvernementale
Malgré tout, ces économies supplémentaires, d'une ampleur inédite en France, n'ont guère de chances de contourner le ministère de la Défense. Ne serait-ce qu'au titre de la cohérence et de la solidarité gouvernementale... " Un secteur exonéré de l'effort, c'est compliqué à gérer, estime un spécialiste du budget de l'Etat. Pourquoi la défense et pas l'école, l'université, la recherche ? C'est sans fin. "
La défense peut-elle s'en sortir parce qu'elle a déjà beaucoup donné (60 % des baisses d'effectif prévues) ? Parce que le troisième budget de l'Etat après l'éducation et la charge de la dette reste le premier dans le domaine des investissements publics ? Les arguments sont recevables. Pèseront-ils ?
Manuel Valls a été suffisamment adroit et alambiqué dimanche soir pour dire la vérité tout en noyant le poisson : " Nos armées qui se battent courageusement sur différents terrains, je pense notamment au Mali et en Centrafrique, doivent être préservées. Chacun doit faire un effort. Il n'y a pas de plan caché. Nous sommes au contraire dans la vérité et dans la transparence parce que les Français le demandent. "
Pas 2 milliards par an mais un nouvel effort
Revenons aux chiffres : sur les 50 milliards d'ici 2017, 19 concerneront les dépenses directes de l'Etat (plus 10 sur l'assurance-maladie, 10 sur les collectivités locales et 11 sur les prestations sociales). Le chiffre de deux milliards par an, avancé par Xavier Bertrand, pour 2015, 2016 et 2017 paraît donc disproportionné (ça ferait 31,6 % du total). Au passage, on veut bien croire à l'indignation du maire de Saint-Quentin mais il oublie de dire que l'UMP propose un plan de 130 milliards d'économies sur cinq ans. Et on ne voit pas non plus comment on pourrait éviter la défense...
Première piste d'économie : si le budget de la Défense est sanctuarisé en 2014 et 2015, il devait augmenter de 500 millions d'euros en 2016 et autant en 2017. Voici donc un milliard d'euros d'économies potentielles tout trouvé...
" Si nous sommes sur un borne haute de 2 milliards d'économies sur la période, avertit l'expert, je ne vois pas comment on pourrait faire sans réviser totalement l'équilibre financier de la Loi de programmation militaire et sans se poser de question sur le modèle d'armée. Sa programmation financière est déjà très tendue. Et puis, il y a la LPM et la vraie vie ; elles n'ont jamais été respectées. "
Après la Grande Bretagne, le Japon, la Norvège, la Corée du Sud, ou encore Israël, c'est au tour de la Turquie de s'engager concrètement dans le programme F-35 de Lockheed Martin. Ankara vient en effet de commander ses deux premiers F-35A. La Turquie vise toujours l'achat d'un total de 100 F-35A pour les besoin de son armée de l'air.
Il est prévu que ces deux premiers avions soient au standard avionique Block 3F et soient intégrés au lot de production LRIP 10. Ce dernier, qui doit faire l'objet d'un contrat notifié en 2016, verra ses livraisons démarrer en 2018. Il devrait comprendre plus d'une centaine d'avions, pour l'US Air Force, l'US Navy, les Marines et les clients étrangers.
La Turquie a rejoint le programme Joint Strike Fighter (JSF) en 1999. En plus d'avoir pris part au financement du développement de l'avion, la Turquie a également une participation industrielle dans le programme. Turkish Aerospace Industries (TAI) fabrique ainsi une partie des tronçons centraux du fuselage du F-35. Le premier a d'ailleurs été livré à Northrop Grumman (qui réalise l'intégration de tout le fuselage) en décembre dernier.
Il est également prévu que TAI s'associe avec Pratt & Whitney pour la création d'une unité d'assemblage final et de maintenance pour le moteur F135.
A l'occasion d'un passage en revue des forces aériennes des Gardiens de la révolution par l'ayatollah Khamenei le 11 mai, l'Iran a dévoilé une réplique du drone furtif américain RQ-170 Sentinel. Un engin dont les forces armées de la république islamique disent avoir percé les secrets de fabrication suite à une capture dans le ciel iranien en décembre 2011. Aucune preuve de rétro-conception du RQ-170 américain n'a encore été apportée par l'Iran, qui promet pourtant un premier vol d'essai pour bientôt.
Il y a la diplomatie, la géopolitique, le bras-de-fer russo-occidental et les règles de l'économie et des exportations. Depuis le début de la crise ukrainienne, l'annexion de la presqu'île de Crimée, on entend brandir la menace d'une non livraison des deux bâtiments de projection et de commandement (BPC) de type Mistral, commandés par la Russie à la société française DCNS. Ils doivent être livrés en octobre 2014 pour le premier, nommé Vladivostok (photo AFP sur le chantier de Saint-Nazaire), fin 2016 pour le second, le Sébastopol (oui, le choix du nom est piquant).
Le gouvernement français s'agace que les Etats-Unis, notamment Victoria Nuland, la secrétaire d'Etat adjointe pour l'Europe, s'immiscent dans ses affaires. Le contrat des BPC ne devrait pas faire partie d'éventuelles sanctions contre la Russie. " Pour l'instant, il n'est pas remis en cause ", insiste le président de la République, François Hollande.
Le contrat de 2011 entre la Russie et la société DCNS (qui a sous-traité la construction des navires aux chantiers STX France à Saint-Nazaire) s'élève à 1,2 milliard d'euros et a permis de créer la coquette cohorte d'un millier d'emplois pendant quatre ans. Autre petit détail, les traites ont été payées au fur et à mesure par l'agence russe d'exportation des armements, Rosoboronexport...
Le Vladivostok subit des tests et a été mis à l'eau le 17 octobre 2013. Il est quasiment prêt à être livré. Quant au Sébastopol, les chantiers navals de la Baltique ont mis à l'eau fin avril la poupe qui sera envoyée en juin à Saint-Nazaire pour mettre en œuvre la jonction avec la partie avant. On arrête là ? Sans intégrer les radars Thales ou le système Senit-9 (système d'exploitation navale des informations tactiques) ? Tout cela ne paraît pas très crédible.
Si les Mistral devaient intégrer un volet de sanctions contre la Russie, il faudrait que la France rembourse les traites et s'acquitte de pénalités colossales via COFACE, une filiale à 100 % de Natixis, qui gère les garanties publiques à l'exportation pour le compte de l'Etat. Entre 500 millions et un milliard d'euros, une paille par ces temps d'austérité budgétaire. On comprend les réticences et l'agacements français.
D'ailleurs après avoir brandi cette menace (Laurent Fabius en mars), le président François Hollande s'est montré catégorique samedi, en compagnie d'Angela Merkel : " Ce contrat a été signé en 2011. Il s'exécute et il trouvera son aboutissement au mois d'octobre prochain. Pour l'instant, il n'est pas remis en cause. "
L'exportation des matériels de guerre est prohibée sauf...
Il reste un peu de temps pour sortir de cette crise diplomatique. Les navires seront exportables en octobre. Car pour rappel, l'exportation des armes est prohibée en France... sauf autorisation de l'Etat. Après l'avis de la commission interministérielle pour l'étude des exportations des matériels de guerre (CIEEMG, avec les voix des ministères des Affaires étrangères, de la Défense et de l'Economie) qui sera rendu au secrétariat général de la défense et la sécurité nationale (SGDSN) et finalement validé par le Premier ministre.
Environ 400 mercenaires d'une entreprise américaine opérent en Ukraine aux côtés des soldats et de la police ukrainienne dans des opérations contre les séparatistes pro-russes, affirme le journal allemand Bild am Sonntag. Selon des informations, basées sur des communications radio entre des centres de commandement de l'armée russe, interceptées par l'agence de surveillance américaine NSA et transmises ensuite aux services secrets allemands (BND), les mercenaires américains coordonnent et dirigent des opérations de guerilla contre les séparatistes pro-russes autour de l'enclave de Sloviansk.
Ces 400 mercenaires travaillent pour Academi, plus connu sous son ancien nom de Blackwater, une entreprise de sécurité qui avait été privée de contrat par l'armée américaine en Irak après une fusillade sur des civils en 2007, précise le Bild. Le journal précise toutefois ne pas savoir qui a passé le contrat avec Academi. Le Bild am Sonntag rappelle que la Russie avait dénoncé il y a quelques semaines la présence de mercenaires américains aux côtés des troupes gouvernementales ukrainiennes, ce que l'ambassadeur américain à Kiev, Geoffrey Pyatt avait démenti mi-mars.
La semaine dernière, le Bild am Sonntag avait déjà révélé que agents de la CIA et du FBI aidaient Kiev à mettre un terme à la rébellion dans l'est de l'Ukraine et à mettre en place un dispositif de sécurité efficace, sans toutefois s'engager directement dans les affrontements.
Depuis maintenant quelques semaines l’OTAN a déployé ses AWACS aux abords immédiats des frontières russes afin de prévenir toute intrusion de son espace aérien. Il faut dire que depuis le début de la crise ukrainienne, et encore plus après l’invasion puis l’annexion russe de la Crimée, les responsables de l’alliance Atlantique sont sur les dents face à leur ennemi historique. La réaction de Moscou ne semble pas s’être fait attendre trop longtemps. Des avions radars russes ont été observés survolant eux aussi les frontières de l’OTAN. Des opérations qui ont un vague arrière-goût de guerre froide.
Il s’agirait selon toutes vraisemblances de Beriev A-50 Mainstay. Ces avions sont en effet actuellement les principaux radars volants de l’arsenal russe. Malgré que l’avion soit connu, ses capacités réelles en 2014 restent à démontrer. Les militaires russes cultivent un tel art du secret qu’on pourrait les croire atteints de paranoïa sévère. Rien ne filtre de leurs matériels, tant ils semblent craindre l’espionnage. De ce fait on ne peut que supputer les possibilités d’emploi de ces avions. Quoiqu’il en soit ils semblent bien inférieurs aux dernières versions du E-3C Sentry américain, voire aux A-50 d’exportation.
Ce déploiement de A-50 est peut être aussi une manière pour le pouvoir central russe de calmer son opinion publique, abreuvée depuis des semaines par des rumeurs incessantes de viols de l’espace aérien par des drones et avions espions américains et européens. Les propagandistes moscovites s’en donnent à cœur joie depuis le début de la crise. Cependant une Russie aussi discrète sur son domaine militaire ne pourra jamais pleinement s’engager dans une opération de réelle communication autours de ses aéronefs de détection aéroportée, car cela l’obligerait à dévoiler certains aspects techniques de ces avions.
Reste que le déploiement de ces Mainstay a au moins le mérite de démontrer que la Russie n’a pas totalement baissé les bras face à la détermination internationale contre elle. Maintenant est-ce l’arbre qui cache la forêt ? Toute la question est là.
India’s largest warship, aircraft carrier INS Vikramaditya, is “operationally deployed” along with its fleet of MiG 29K combat aircraft, Navy chief Admiral Robin Dhowan said in Kochi on Wednesday
“The Navy has inducted aircraft carrier INS Vikramaditya which is now operationally deployed with MiG— 29K aircraft embarked and being flown by Indian naval pilots,” he told reporters.
The 44,500—tonne Admiral Robin Dhowan procured from Russia at a cost of USD 2.33 billion had arrived in India in January this year and is stationed at its home—base in Karwar in Karnataka.
Navy sources said the aircraft carrier has already taken part in one of the war games conducted recently by the Western Navy.
The aircraft carrier, which does not have air defence guns, is expected to get its weaponry for protection against aerial attacks at its scheduled first refit, they said.
Highlighting the list of capabilities and platforms to be acquired by the Navy in the near future, Dhowan said the first indigeneously built aircraft carrier christened INS Vikrant being built at the Cochin shipyard, will be ready for trials in 2017 and for delivery by 2018—end.
He said the force has already inducted nuclear attack submarine INS Chakra, the P—8I long range reconnaissance and anti—submarine warfare aircraft along with the Shivalik class frigates among others, he said.
La marine américaine prévoit d’équiper le drone-hélicoptère Northrop Grumman MQ-8C Fire Scout de capacités de guerre électronique à travers le développement d’un nouveau module externe, a annoncé le Pentagone le 1er mai.
En vertu d’un contrat de 10.8 millions de dollars, Northrop Grumman devra développer et intégrer un Pod multi-capacités MCAP (Multi Capability Pod) sur le MQ-8C. Ce Pod fournira au drone plusieurs capteurs de guerre électronique pour l’emploi dans les zones littorales. Les travaux devraient être achevés en Juin 2015.
Développé à partir de l’ hélicoptère Bell 407, le MQ-8C Fire Scout fournira une capacité accrue sur son homonyme MQ-8B, qui est lui-même calqué sur le petit hélicoptère Schweizer 330. Le MQ-8C dispose d’une autonomie d’environ 12 heures et d’une capacité de charge de 317 kg.
L’ US Navy attend au total 28 drones MQ-8C qui s’ajouteront à la flotte existante de 168 MQ-8B pour des missions de renseignement, de surveillance, de reconnaissance, et de combat. Les essais en mer du MQ-8C près du littoral s’échelonneront jusqu’en 2015, avec le premier déploiement opérationnel prévu pour 2016.
La crise en Ukraine et les tensions avec Moscou pourraient conduire l'OTAN à envisager une présence militaire permanente dans les pays-membres en Europe de l'Est. « Je pense que nous devrions y réfléchir », a signifié le général Philip Breedlove, commandant des forces de l'Alliance atlantique en Europe, mardi 6 mai au Canada.Il est nécessaire de réévaluer« la réactivité des forces de défense » de l'Alliance en raison de la nouvelle donne avec la Russiequi avait été jusqu'ici perçue comme un partenaire, a-t-il ajouté.
RENFORCEMENT EN EUROPE ORIENTALE
Après l'effondrement du bloc de l'Est et la chute du mur de Berlin en 1989, l'Alliance a évalué la situation « où nous avions considéré la Russie plus comme un futur partenaire », a souligné le général Breedlove. Dans ce contexte, les pays de l'Alliance ont réduit leurs budgets de défense mais aussi « la structure de leurs forces et de leur positionnement ». Dorénavant, « la Russie n'agit pas en tant que partenaire » et « l'annexion de la Crimée (...) modifie cette dynamique », a-t-il poursuivi.
L'OTAN a annoncé mi-avril le renforcement de la défense des pays d'Europe orientale et multiplie les sorties de ses avions au-dessus des pays Baltes. Des navires doivent être déployés dans la mer Baltique et en Méditerranée orientale. Washington a également annoncé le déploiement de quatre compagnies de parachutistes, soit 600 soldats, pour des exercices en Pologne et dans les pays Baltes. Ces déploiements doivent normalement cesser d'ici la fin de l'année.
LE CHEF DE L'OSCE EN VISITE À MOSCOU
Une réunion doit avoir lieu, mercredi, entre le président russe Vladimir Poutine et le président en exercice de l'Organisation pour la sécurité et la coopération en Europe (OSCE), le Suisse Didier Burkhalter, qui a appelé à un « cessez-le-feu » dans l'est de l'Ukraine pour permettre la tenue de la présidentielle du 25 mai.
Les deux hommes doivent discuter de la mise en place de tables rondes, sous l'égide de l'OSCE, afin de faciliter un dialogue national entre Kiev et les séparatistes prorusses qui contrôlent en partie l'est du pays.
Les autorités de Kiev ont requis l'envoi « d'observateurs internationaux en Ukraine pour surveiller les élections ». Elles demandent aussi à leurs partenaires de faire« tout ce qui est possible pour éliminer les menaces et provocations extérieures soutenues par la Russie en Ukraine, pour que ces élections puissent se dérouler de façon libre et démocratique ».
Boeing’s AH-6i light attack/reconnaissance helicopter has flown for the first time in its production configuration, moving the program another step closer to full-scale production while continuing to prove the helicopter’s close air support and attack capabilities.
Boeing pilots flew the aircraft for less than 20-minutes at low speeds in forward, rearward and sideward flight at low elevations during a recent test. Future tests will expand the flight envelope over the next several months.
“This first AH-6 flight in the production configuration takes us closer to delivering an advanced light attack and reconnaissance helicopter that meets the needs of defense forces around the world,” said Boeing AH-6 Program Director Scott Rudy.
The AH-6i is a single-turbine helicopter that is based on the combat-proven OH-6A Cayuse. It is an advanced variant of the AH-6M helicopter operated by the U.S. ArmySpecial Operations Forces. It incorporates advanced technologies from the Boeing AH-64E Apache multirole attack helicopter that give it superior performance over other aircraft in its class.
The helicopter is intended to provide close-air support for land-based forces and serve as an attack platform for destroying tanks, armored vehicles and fortifications.
A unit of The Boeing Company, Boeing Defense, Space & Security is one of the world’s largest defense, space and security businesses specializing in innovative and capabilities-driven customer solutions, and the world’s largest and most versatile manufacturer of military aircraft. Headquartered in St. Louis, Boeing Defense, Space & Security is a $33 billion business with 57,000 employees worldwide.
Des équipages des chars de Crimée participeront pour la première fois aux compétitions de biathlon en chars d'assaut qui se dérouleront le 13 mai sur le polygone de Proudboï, dans la région russe de Volgograd, a fait savoir lundi le service de presse du District militaire du Sud.
"Les représentants des unités de chars déployées en Crimée disputeront pour la première fois le titre de plus fort en biathlon en chars d'assaut [en Russie]. Trois équipages composés d'anciens militaires ukrainiens qui se sont fait naturaliser Russes sont arrivés de Crimée dans la région de Volgograd pour participer aux compétitions qui se tiendront dans le District militaire du Sud", a infirmé la source.
Au total, 15 équipages de chars prendront part aux tournois. Les vainqueurs obtiendront le droit de représenter le District militaire du Sud aux compétions interarmées prévues en juin prochain à Alabino, dans la région de Moscou.
La compétition de biathlon en chars d'assaut se déroule comme une course de relais en ski. Les chars doivent parcourir une piste de 20 kilomètres parsemée d'obstacles et participer à trois séances de tir - en utilisant un missile, une mitrailleuse antiaérienne et trois obus d'artillerie. A la différence du biathlon classique, les équipages des chars doivent détruire des cibles imitant des chars et des hélicoptères volant à une basse altitude à une distance de 0,9 km à 2,2 km. Chaque cible manquée ajoute 500 mètres supplémentaires à parcourir.
En juillet-août prochain, la Russie accueillera sur son territoire le deuxième championnat international de biathlon en chars d'assaut. Selon le ministère russe de la Défense, treize pays dont la Chine et le Koweït ont déjà confirmé leur intention de participer aux compétitions.
L'Usine Nouvelle a rencontré Christophe Rémy, président du conseil d'administration de LH Aviation et directeur associé du fonds d'investissement Magellan industries qui est un de ses actionnaires en marge du Marrakech Airshow fin avril. Il livre le détail de cette première africaine qui va voir un avion complètement assemblé au Maroc. Avec une centaine d'emplois à la clé pour fabriquer 80 appareils légers par an à Casablanca.
L'Usine Nouvelle : Pourquoi LH Aviation, dont vous êtes le président et un des actionnaires via le fonds A Plus Finance Magellan Industries a-t-il choisi de construire une usine d'assemblage d'avion au Maroc ?
Christophe Rémy : Dans sa stratégie de développement international, LH Aviation est sollicité par beaucoup de pays soit pour acquérir des licences de fabrication soit pour implanter des usines. Jusqu'à présent, nous avions choisi de ne pas franchir le cap de nouvelles unités de fabrication.
Avec le Maroc, la conjonction d'un ensemble de facteurs a joué en faveur de la construction d'une usine. Le premier est que le Maroc a développé une base industrielle et aéronautique. Il dispose d'une école de formation de techniciens et de mécaniciens de bon niveau. C'est un terreau d'implantation intéressant.
Quels sont les autres éléments ? Nous avons rencontré Mohsine-Bennani Karim, un industriel marocain qui a démarré dans le textile et s'est développé dans l'immobilier. Il était très intéressé par le développement technologique. Il nous a proposé de venir participer à cette histoire marocaine. Nous avons par ailleurs, reçu un excellent accueil du gouvernement marocain à travers les ministres du Transport, de l'Industrie et du Commerce. Ils ont mis à notre disposition les moyens nécessaires pour gérer cette implantation.
Cela ne suffit pas pour monter une affaire sérieuse... M Bennani a fait quelque chose de nouveau dans ce genre de démarches dans la mesure où il est devenu lui-même investisseur de LH Aviation. Nous avons décidé d'ouvrir notre capital à ce partenaire qui a pris 10% du capital.
Quels sont les termes de cet accord ? Nous avons créé vers la mi-mars, LH Aviation Maroc, filiale à 51% de LH Aviation et dont M Bennani possède 49%. Nous avons accéléré ce processus à l'occasion du Marrakech Airshow qui était l'occasion rêvée pour présenter officiellement ce projet.
Cela fait un moment que nos équipes travaillent à une version de l'avion qui s'appelle le LH10M, un avion adapté aux conditions climatiques des régions africaines et notamment subsahariennes.
Quels sont les chiffres de ce projet qui sera situé sur la zone Aéropole près de l'aéroport de Casablanca, en terme d'investissement, de recrutement ou de superficie ? L'usine s'étendra sur une superficie de 5000 m². Il est d'ores et déjà prévu de pouvoir doubler cette surface. La capacité de production de la première tranche sera d'ici à 3 ou 4 ans de 80 avions par an pour un effectif d'une centaine de personnes.
Pour la deuxième tranche, nous avons une réserve foncière qui permet de doubler cette capacité. Au niveau de l'investissement, la première tranche avoisine les 15 millions d'euros totalement financés en fonds propres.
Avez-vous bénéficié d'aides financières de l'Etat marocain ? Nous bénéficions des exonérations de taxes classiques prévues. Nous avons cependant monté tout le projet sans tenir compte des aides que l'on pourrait recevoir. C'est un projet industriel. Nous ne venons pas au Maroc pour recevoir des aides.
LH dispose d'un site en région parisienne, s'agit-il d'une délocalisation de cette usine française au Maroc ? Absolument pas. Nous cherchons avant tout à nous rapprocher de nos clients. Cela nous permet d'avoir un centre de maintenance sur le continent africain ou d'avoir des pilotes démonstrateurs de haut vol localement. Ils peuvent intervenir plus facilement au Maroc où il y a un plus grand nombre de jours de soleil par rapport à la France. J'ajoute que les versions militaires de l'avion sont réalisées dans notre usine de Melun. C'est là que se trouve notre bureau d'étude et toute la conception.
En quoi consiste le projet ? Il s'agit de d'assembler intégralement l'avion LH10M au Maroc. Bien sûr, à ce jour, l'avion n'est pas encore construit. L'usine n'existe pas non plus mais elle sera opérationnelle début 2015 près de Casablanca juste en face de l'usine de Bombardier.
Comment allez-vous vous implanter ? Nous avons reservé les terrains et sommes en train de signer les contrats. Ce sera une usine greenfield ultramoderne. Nous allons y transférer le savoir-faire composite et embaucher des collaborateurs issus des centres de formation aéronautique marocains comme l'IMA notamment. Nous allons aussi développer des partenariats locaux avec des industriels de l'aéronautique, des sous-traitants avec qui nous sommes en négociation. Le LH10M sera entièrement fabriqué au Maroc avec tout ce que cela comporte les composites, l'assemblage et les formations.
Tous les éléments du LH10M ne proviennent pas du Maroc. Quelles sont les parties qui viendront de France ? L'aérostructure sera intégralement fabriquée au Maroc. Mis à part l'ensemble des systèmes électroniques et les moteurs classiques des LH qui viendront de France, tout le reste sera fabriqué localement.
Pour quels marchés ? Le Maghreb, l'Afrique sub-saharienne et le pourtour méditerranéen.
Comment adapter un avion aux spécificités climatiques de ces régions ? Un gros travail est réalisé sur les systèmes de refroidissement et les trains d'atterrissage. Un soin particulier est apporté à l'isolation thermique des cabines et des entrées d'air. Un effort significatif a aussi été réalisé au niveau de la facilité de maintenance.
Le but est de pouvoir entretenir l'avion d'une manière très simple sans avoir à l'immobiliser des heures. En outre, le LH10M est un avion capable de décoller sur de courtes distances à partir de pistes sommaires. Notre objectif est de servir uniquement les marchés locaux.
Quels sont-ils ? Le LH10M est à la fois un avion de formation et de surveillance. Il est adapté pour surveiller les feux de forêt, les côtes, les routes, les autoroutes ou les frontières. Ce sont des marchés de surveillance professionnelle
Il ne sera rien de moins que le plus gros hélicoptère jamais mis en service dans l'arsenal militaire américain. Hier, lundi 5 mai, Sikorsky a officiellement présenté le premier exemplaire de CH-53K, lors d'une cérémonie qui s'est déroulée dans son centre d'essais de West Palm Beach, en Floride.
Durant la cérémonie, le général James F. Amos, commandant du Corps des Marines, a annoncé le nom de baptême de cet hélicoptère trimoteur lourd : "King Stallion". Les marines prévoient d'en commander 200 exemplaires. Sikorsky espère un premier vol avant la fin de l'année.
Les CH-53K doivent remplacer les CH-53E "Super Stallion" des Marines . Ce nouvel hélicoptère de transport devrait tripler la capacité de charge sous élingue du Super Stallion, pour atteindre 12 tonnes, tout en gardant une empreinte au sol identique. Il sera équipé de trois moteurs General Electric GE38-1B (également désignés T408-GE-400) et aura une autonomie de 200 km.
Lancé en 2006, le programme CH-53K a pris énormément de retard. Son coût de développement a également augmenté de 724 M$ à 3,8 Md$. Sikorsky annonce aujourd'hui la livraison des premiers appareils en 2018, pour une capacité opérationnelle en 2019. Les derniers appareils devraient être livrés en 2029. La capacité de production pourrait atteindre les 24 hélicoptères par an.
l devrait être le premier d'une série de 36 appareils : le F-16D immatriculé IAF1601 a effectué son vol inaugural le 2 mai au départ de l'usine Lockheed Martin de Fort Worth, dans le Texas, selon un communiqué publié aujourd'hui par l'avionneur américain.
La livraison des appareils à la force aérienne renaissante de Bagdad devrait commencer "plus tard dans l'année", d'après l'industriel.
D'après la demande FMS déposée devant le Congrès américain en 2010 pour un premier lot de 18 appareils (suivi l'année suivante par un second lot de même ampleur), ces appareils devraient être au standard F-16C/D Block 52 et dotés de capacités multirôles. Les informations diffusées alors par l'agence de coopération et de défense américaine (DSCA) faisaient alors état d'un armement plutôt rudimentaire, composé de missiles air-air à guidage semi-actif AIM-7 Sparrow ou bien encore de missiles air-sol AGM-65 Maverick.
L’accident est survenu aujourd’hui lundi 12 mai 2014 en fin d’après-midi. Vers 16h30, la préfecture de Meurthe-et-Moselle a annoncé avoir déclenché le plan SATER suite au crash d’un avion de chasse français. C’est un monoplace monoréacteur Dassault Mirage 2000-5 similaire à celui vu ci-dessus qui s’est écrasé dans un champs sur la commune des Baroches non loin de la frontière avec le Luxembourg.
Selon les premiers éléments d’enquête le pilote aurait réussi à s’éjecter et serait sain et sauf. L’avion de son côté a été totalement détruit lors de l’accident. D’importants moyens de secours, sapeurs-pompiers et gendarmes, ont été déployés pour sécuriser la zone du crash. Le chasseur appartenait à l’Armée de l’Air et plus particulièrement à la prestigieuse EC-1/2 Cigognes basé à Luxeuil.
On ne sait pas pour à l’heure où ces lignes sont écrites si l’avion appartenait à la permanence opérationnelle ou s’il réalisait un vol d’entraînement. Selon un porte-parole du SDIS-54 la carcasse de l’avion se trouve à bonne distance des habitations de la commune sur un territoire uniquement agricole.
Il s’agit du premier crash d’un avion de combat français pour l’année 2014. Le dernier en date remontait à juin 2013 et concernait là encore un Mirage 2000. Une enquête va être diligentée par la Gendarmerie Nationale et le BEA.
Sous la pression du gouvernement suédois, le groupe nordique Volvo aurait contraint sa filiale Renault Truck Defense à geler sa coopération avec le fabricant russe Ural Vago Zavod en vue de concevoir un nouveau blindé dédié aux marchés exports.
La crise ukrainienne va-t-elle faire capoter définitivement le projet de coopération d'un blindé franco-russe ? Le programme initié l'an dernier pour le développement d'un nouveau véhicule blindé entre Renault Trucks Defense et son partenaire russe Ural Vago Zavod (UVZ) est pour l'instant gelé. "C'est en stand-by. Nous sommes en attente de décisions gouvernementales", confirme-t-on du côté de Renault Trucks Defense (RTD). Cette filiale à 100% du fabricant suédois Volvo depuis 2011, réalise l’intégralité de sa production d'engins blindés et de sous-ensembles mécaniques en France et emploie directement environ 1 500 personnes sur plusieurs sites industriels.
A travers cette coopération, les russes sont venus chercher l'expertise en matière de chaîne cinématique (moteur, boîte de vitesse, pont...) de RTD pour développer un nouveau véhicule à 8 roues motrices de 30 tonnes pour les marchés à l'exportation. Si on est loin encore de l'industrialisation, plusieurs usines françaises pouvaient être associées au programme comme celles de Limoges (Haute-Vienne), de Saint-Nazaire (Loire-Atlantique) ou encore celle de Marolles-en-Hurpoix (Essonne).
Pas de sanction côté français
"Cela bloquerait plutôt du côté des Suédois. Le gouvernement aurait demandé au groupe Volvo de suspendre sa coopération. C'est une mauvaise surprise pour les Russes qui pensaient négocier avec un industriel français", croit savoir un spécialiste dans le domaine de l'armement. De son côté, le ministère français de la Défense explique ne pas avoir aujourd'hui imposé aux industriels hexagonaux de geler leurs coopérations militaires avec leurs homologues russes et que seules les coopérations d'Etat à Etat étaient suspendues. La phase 2 des sanctions concerne en effet des individus tandis que la phase 3, si elle était activée, toucherait des secteurs économiques.
Enfin dans le domaine des coopérations militaires dans le secteur aéronautique, les enjeux sont moindres. De l'aveu même de Marwan Lahoud, président du Gifas (groupement des Industries françaises aéronautiques et spatiales), "il n'y en a pas tant que ça".
Ils font tellement partis du décor qu’on pourrait les croire éternels. Et pourtant les Cessna 172 militaires irlandais ne chôment pas. Ces monomoteurs remplissent bon nombre de missions souvent très différentes les unes des autres: de la liaison aérienne au soutien aérien, en passant par l’entraînement de base ou encore la surveillance aérienne et l’observation pour ce pays stratégiquement placé en Atlantique nord. Peints dans une livrée unie et portant de grandes cocardes à haute visibilité leurs missions à caractère militaire ne laisse aucun doute à quiconque. Leur maintien en vol pour les années à venir semble confirmé.
Il faut dire que ces monomoteurs servent dans l’Irish Air Corps depuis 1972. En fait ce ne sont pas tout à fait de vrais Cessna mais des Reims FR-172H, une version construite sous licence française par Reims Aviation pour les marchés européens et nord-africains. Cinq de ceux ci servent actuellement et sont parmi les avions irlandais volants le plus au-dessus de ce pays. Mais surtout ils volent tout le temps et par tous les temps. Un fait qu’il ne faut pas prendre à la légère pour des appareils de ce type.
En effet on ne peut pas dire qu’ils ont été conçu ab-initio pour être aussi polyvalents et si souvent utilisés. Vu le niveau général de richesses de l’Irlande beaucoup se demandent actuellement pourquoi ce pays continuent à faire voler ces quarantenaires que certains n’hésitent pas localement à considérer comme obsolètes. Mais force est de constater que leurs contradicteurs se trompent considérablement. Non seulement les moteurs de ces avions tournent toujours aussi bien, mais en plus les mécanos font un travail si efficace que ces avions sont aujourd’hui à peine moins économiques que lorsqu’ils entrèrent en service. En gros voler sur FR-172H irlandais de nos jours c’est encore de l’aviation.
Alors la décision récente de l’Irish Air Corps de moderniser la flotte se comprend parfaitement. Nul besoin d’envoyer l’avion à Reims ou aux États-Unis, ce chantier sera réalisé directement en Irlande sur la base aérienne de Baldonnel dans l’est du pays. Si la motorisation va être intégralement revue et corrigée c’est bien au niveau de l’avionique que se passeront les travaux. Chaque appareil sera gréé pour emporter un FLIR amovible, de manière à remplir des missions de surveillance longue distance en soutien direct des Casa CN-235M actuellement engagés dans ce genre d’opérations. Les FR-172H pourront également disposer d’une chaine de communication améliorée permettant la coopération avec les trois aéronefs de la Garda, la police locale, et notamment les deux hélicoptères de surveillance Eurocopter EC135T2. Le chantier sera réalisé entre la fin de cette année le premier semestre 2015 de manière à impacter au minimum l’activité aérienne de l’IAC. Il devrait permettre de maintenir en service les Cessna jusqu’à l’horizon 2035 ou 2040. Comme quoi les avions réussis le sont souvent dans tous les cas de figure et dans toutes les configurations.
Les élections en Inde dont le résultat définitif ne sera pas connu avant mi-mai ne devraient pas ralentir la finalisation de contrat de vente des Rafale, selon Eric Trappier, le PDG de Dassault Aviation. « Je reste sur la conviction que compte tenu de la volonté des indiens d’aller vite. Le travail se poursuit sur le terrain malgré la période électorale ». Des réunions avec les partenaires industriels et avec les autorités gouvernementales et militaires ont lieu en ce moment. Le dossier est entre les mains de l’administration qui le présentera au nouveau gouvernement qui devrait être mis en place en juin. L’avionneur français espère raisonnablement que le contrat sera signé avant la fin 2014.
The State Department has approved a $169 million foreign military sale of Boeing-built missiles to Brazil in an effort to help bolster regional stability in South America, Defense News reported Tuesday.
Marcus Weisgerber writes the government of Brazil will purchase 16 AGM-84L Harpoon Block II missiles, four CATM-84L Harpoon Block II captive air training missiles, spares, training and logistics tools.
Brazil is acquiring the weapons as part of its strategy to modernize anti-surface warfare systems on its fleet of P-3 aircraft, according to the report.
The Defense Security Cooperation Agency told Congress Tuesday that Brazil intends to bolster its use of the P-3 for countererrorism programs, maritime border security and offshore asset protection, Defense News reports.
Brazil and Saab reached a deal in December to work together in a move aimed at bolstering public-private cooperation in the country and furthering foreign military sales deals.
An Indian company has been invited to compete in an international tender to supply frigate for the Philippines Navy.
India's state-owned Garden Reach Shipbuilders and Engineers, Ltd. and STX France, SA from Europe joined the P18-billion project to boost the country's maritime forces with new warships, Navy technical working group head Commodore Roland Mercado said in a state news report on Thursday.
The Philippines Department of National Defense (DND) has accepted the motions for reconsideration of two foreign shipbuilding firms that seek to join the bidding for Philippine Navy's frigate program, a Navy official said.
The two firms were excluded from the project due to an insufficiency in documents but since reconsidered by the agency's Special Bidding Awards Committee after renewing their application, according to the Philippine Star.
L'armée norvégienne utilise l'Oculus Rift pour un usage très particulier : le casque de réalité virtuelle est exploité pour faciliter le pilotage des tanks.
Le casque Oculus Rift, récemment acquis par Facebook, n'est pas seulement destiné à offrir une nouvelle expérience en matière de jeux vidéo. Les développeurs l'ont bien compris, notamment en combinant ce dispositif mettant en avant la réalité virtuelle à une caméra, par exemple.
C'est le cas de l'armée norvégienne, qui a trouvé, avec l'Oculus Rift, un moyen d'optimiser la conduite de ses tanks. Enfermés dans ces véhicules exigus, les pilotes n'ont pas beaucoup de visibilité et c'est là que le casque entre en jeu : combiné à plusieurs caméras situées à l'extérieur du tank, l'appareil offre au conducteur une vue très claire à 360 degrés sans qu'il ait besoin de passer la tête à l'extérieur.
Encore en développement, ce dispositif coûte environ 2000 dollars. Une paille dans le budget de l'armée, au sein de laquelle un système traditionnel de caméra militaire peut coûter jusqu'à 50 fois plus d'argent. L'Oculus Rift offre par ailleurs de nombreuses possibilités d'affichage et peut permettre de doter les militaires d'une véritable interface virtuelle, à l'image de ce que l'on trouve dans les jeux vidéo.
L'armée norvégienne n'estime cependant pas qu'un tel dispositif puisse être utilisé en permanence par les pilotes de tanks, en raison de la fatigue oculaire générée. Néanmoins, l'Oculus Rift pourrait clairement s'inviter au sein de certaines manœuvres militaires nécessitant obligatoirement de fermer les écoutilles des véhicules.
Le Premier ministre japonais est en visite en Europe. Il va notamment se rendre à Paris pour y rencontrer François Hollande. ll rencontrera aussi des responsables de l’Otan et de l’Union européenne. Une visite placée sous le signe de l’économie et du commerce, mais aussi des questions de sécurité-défense.
Si la France tente de nouer des partenariats stratégiques en Asie et si le Japon redoute la montée en puissance de l'armée chinoise, en matière d'armement, le marché nippon est toujours considéré comme LA chasse gardée des Etats Unis. Tokyo dépense de plus en plus pour sa Défense, avec une hausse prévue de 2,8 % pour la période 2014-2015.
« Le gouvernement nationaliste japonais a une certaine tendance militariste, explique Vincent Boulanin chercheur à l'institut de recherche pour la paix de Stockholm (Sipri). Il y a en tout cas une volonté de réarmer. Le Japon cherche essentiellement à développer ses capacités navales. Il y a plusieurs contrats en cours pour l'année prochaine, dont notamment des hélicoptères Osprey, des véhicules amphibies, des avions de surveillance et des drones. »
Le Japon reste enfin très fermement attaché au programme F-35, des avions d'attaque furtifs conçu par l'américain Lockeed Martin qui seront assemblés au Japon et qui embarqueront à bord des porte aéronefs de la classe Izumo, dont le premier exemplaire devrait être admis au service actif en 2015.
Shinzo Abe rencontre les membres européens du Conseil de sécurité
Shinzo Abe, le Premier ministre japonais, est attendu ce lundi à l'Elysée pour rencontrer son homologue François Hollande, ainsi que le Premier ministre Manuel Valls. Au cours d'un voyage de plusieurs jours en Europe, Shinzo Abe a notamment rencontré les autorités britanniques.
« En matière de sécurité, la Chine considère que la mer de Chine du Sud est un espace dont la gestion doit lui être exclusive, explique Marie-Sybille de Vienne, professeur d'économie et de géopolitique à l'Inalco. D’où l’inclusion dans le passeport chinois d’une carte attestant de la « langue de bœuf » de terrain revendiquée par Pékin et, d’autre part, la mise en place par les Chinois d’une zone de protection aérienne imposant à tous les avions qui la survolent de demander le droit de passage. »
« Ceci est à replacer dans le cadre du contentieux spécifique entre le Japon et la Chine. Face à cette poussée de Pékin dans l’espace maritime de la mer de Chine, on comprend très bien que le Premier ministre japonais rende visite aux deux membres européens permanents du Conseil de sécurité », estime la chercheuse.
La France a toujours l'intention de fournir à la Russie le système de gestion de combat Senit-9 dans le cadre du contrat sur la construction de bâtiments de projection et de commandement (BPC) de classe Mistral, a annoncé mercredi à RIA Novosti un responsable du Groupe unifié de construction navale russe (OSK).
"La France respecte tous les accords. Elle n'a pas refusé d'équiper les Mistral en système Senit-9" (Système d'Exploitation Navale des Informations Tactiques), a indiqué le responsable.
Certains médias ont antérieurement rapporté que la France ne fournirait pas le système Senit-9 à la Russie et qu'elle pourrait même suspendre la construction des navires de classe Mistral commandés par la Russie en raison de la situation autour de l'Ukraine.
Dérivé du Senit-8 du BPC français Charles de Gaulle, le système Senit-9, conforme aux normes de l'Otan, dispose d'un module de gestion de la batellerie, d'après une fiche technique publiée par le ministère français de la Défense.
Le groupe français DCNS et l'Agence russe d'exportation d'armements (Rosoboronexport) ont signé un contrat de 1,2 milliard d'euros prévoyant la construction de deux BPC de classe Mistral pour la Marine russe en juin 2011. Le premier BPC de type Mistral, le BPC Vladivostok, a été mis à l'eau en octobre dernier à Saint-Nazaire, en France.
Les chantiers navals de la Baltique ont mis à l'eau mercredi à Saint-Pétersbourg la poupe du deuxième BPC de classe Mistral, le Sébastopol, qui sera envoyée en juin à Saint-Nazaire en vue de la jonction avec la partie avant du navire.
D'une longueur maximale de 210 mètres, d'un déplacement de 22.000 tonnes et d'une vitesse supérieure à 18 nœuds, le BPC Mistral est capable de porter 16 hélicoptères, quatre vedettes de débarquement ou deux navires sur coussin d'air de faible tonnage. Son pont d'envol permet la mise en œuvre simultanée de 6 hélicoptères. Sa distance franchissable est de 20.000 milles nautiques. Le navire peut embarquer, outre ses 160 hommes d'équipage, un commando de 450 hommes
To get content containing either thought or leadership enter:
To get content containing both thought and leadership enter:
To get content containing the expression thought leadership enter:
You can enter several keywords and you can refine them whenever you want. Our suggestion engine uses more signals but entering a few keywords here will rapidly give you great content to curate.
Your new post is loading...
