DEFENSE NEWS

The U.S. Army Transportation School has received its first two variants of the new Family of Medium Tactical Vehicles A2 (FMTV A2), marking the start of formal operator training for what will become the Army’s next-generation medium tactical truck fleet. The M1083A2 Cargo MTV and M1078A2 Light MTV were delivered on May 20 for use

REPORTAGE — Une nouvelle attaque massive russe sur Kiev hier souligne l’importance des drones dans le conflit. La fibre optique aujourd’hui et l’IA demain s’imposent comme des facteurs décisifs.

Alors que le sommet de l’OTAN de La Haye se rapproche, l’avenir de la Défense française demeure encore particulièrement flou. Ainsi, là où Berlin multiplie

Si Donald Trump a toujours dans l’ambition d’annexer le Canada au moins maintenant il est prévenu : les légionnaires sont prêts à lui répondre. En marge de l’escale québécoise du PHA Mistral un exercice aéronavale a été réalisé sur la commune de Sept-Îles. Des éléments de la 13e Demi-Brigade de la Légion Étrangère appuyés par deux hélicoptères Eurocopter AS.532 Cougar Rénovés ont pris pieds sur la plage. Ce fut notamment l’occasion pour l’élite de l’Armée de Terre d’opérer aux côtés des Forces Armées Canadiennes.
On remarquera que le camouflage des hélicos de l’ALAT est parfaitement adapté à la campagne québécoise.

Même si habituellement ils sont stationnés dans le camp du Larzac, aux alentours de 600 à 800 mètres d’altitude, les légionnaires de la 13e DBLE sont des militaires parfaitement adaptés aux opérations amphibies. Ils l’ont prouvé cette semaine lors d’un exercice de plageage aux côtés des troupes canadiennes. Alors que le Porte-Hélicoptères Amphibie Mistral mouillait au large de la commune québécoise de Sept-Îles les troupes françaises ont débarqué sur sa plage.

Deux hélicoptères de transport d’assaut AS.532 Cougar Rénovés de l’Aviation Légère de l’Armée de Terre ont ainsi pu déposé à l’avance un stick de commandos. À eux de préparer le terrain en attendant l’arrivée du gros des troupes à partir d’embarcations spécialisées dans le plageage de troupes. L’un des deux Cougar Rénovés a également été employé afin de simuler des évacuations sanitaires de militaires blessés vers le PHA Mistral. Histoire de compliquer l’exercice la météo n’était pas clémente ce jeudi 22 mai 2025 dans le golfe du Saint-Laurent. En parallèle de l’action des deux hélicoptères d’assaut deux autres voilures tournantes ont été employées pour le commandement aéroportée et la reconnaissance tactique : de vénérables mais ô combien robustes Aérospatiale SA.342 Gazelle.
Heureusement que l’ALAT et la Légion Étrangère n’étaient pas venue pour prendre un bain de soleil.
Aux vues de l’architecture des maisons on pourrait presque se croire à Saint-Pierre-et-Miquelon. C’est pourtant bien Sept-Îles au Québec.

Pour les troupes canadiennes cela a été l’occasion de retrouver les légionnaires français qu’ils connaissent bien. En effet ils se croisent régulièrement sur les théâtres d’opérations comme en Afghanistan ou encore au Mali. Pour autant opérer directement sur le sol de la Belle Province était assez inédit pour la Légion Étrangère. Et sans doute aussi pour les équipages d’hélicoptères de l’ALAT. L’exercice s’est déroulé sans le moindre souci, les populations québécoises ayant même, selon le ministère des Armées, particulièrement bien accueilli nos soldats.

At least two Strike Eagles have been employed in the tests, equipped with four or six LAU-131 pods which would allow to carry up to 42 rockets during drone-hunting missions.

After the initial IOT&E testing, the MH-139A Grey Wolf took part for the first time in the exercise focused on the safe and secure transport of nuclear weapons and materials.

Donald Trump a annoncé le lancement de son « Golden Dome » pour protéger les États-Unis des attaques par missiles, drones ou armes spatiales.

La Suède choisit le Bombardier Global 6500 comme nouvel avion de transport VIP.

Futur Global 6500 aux couleurs suédoise @ FMV

Modernisation de la flotte d’État

Le Försvarets materielverk (FMV, administration suédoise du matériel de défense) a signé un accord avec Bombardier Aéronautique pour l'acquisition de deux jets d'affaires long-courriers Global 6500 d'occasion à grande cabine. Ces appareils remplaceront les deux Gulfstream (TP-102C et TP-102D) actuellement utilisés pour le transport de personnalités par le 75 Statsflygskvadronen (75e Escadron d'aviation d'État).

Les Gulfstream, GIV et G550, ont été livrés à la Suède respectivement en décembre 2000 et en juin 2011.

Les deux Global 6500 sont désignés TP 106 au sein de la Flygvapnet et viendront moderniser la capacité de vol de l'État. L'acquisition de ces deux avions vise à améliorer la disponibilité de l'aviation d'État. Cela crée également des synergies avec le S 106 (GlobalEye), qui est largement basé sur le même avion terrestre.



Le contrat comprend la formation initiale des équipages et des techniciens et est évalué à 115 millions de dollars américains (1,1 milliard de couronnes suédoises).



Global 6500

Global 6500 @ Bombardier


Le Global 6500 est une plateforme idéale pour les missions spécialisées, avec de l’équipement d’alimentation de mission de premier ordre, plus de 18 heures d’endurance, une fiabilité éprouvée et les meilleures périodicités de maintenance de sa catégorie, ainsi que beaucoup d’espace en cabine pour les postes de travail et l’équipement de mission. La version Global 6500 défense est dérivée du standard commercial destiné à l’aviation d’affaires.



L’avion offre les avantages suivants :

• Les plus longues périodicités de maintenance comparativement à ses concurrents.

• La meilleure capacité de production d’énergie électrique sans modification.

• Des capacités de refroidissement pour l’équipement de mission critique.

• Des capacités éprouvées de profils et de modifications, comme des antennes, des capteurs et des radars nécessaires pour des missions clés.

• la pleine conformité avec tous les mandats CNS/ATM existants, une capacité d’approche à angle prononcé et l’exploitation sur des pistes d’accès difficile.



Taille et charge utile de premier ordre offrant la souplesse voulue pour :

• Plan de cabine distingué pour le transport de personnalités et de chefs d’État.

• Jusqu’à 6 civières pour l’évacuation médicale en plus de fauteuils pour les fournisseurs de soins et les membres de la famille.

• Conversion facile entre les plans de cabine d’évacuation médicale et ceux du transport de personnalités et de chefs d’État.

• Jusqu’à 10 postes de travail pour les missions spécialisées.

• L’espace en entier dans un avion Global 6500 est utilisable en vol, y compris le compartiment à bagages. L’espace supplémentaire peut être utilisé pour de l’équipement de mission, le transport des effets personnels de l’équipage ou l’accès à une porte à commande pneumatique.



Le poste de pilotage doté de la suite Bombardier Vision permet de superposer l’imagerie de terrain infra-rouge et synthétique pour procurer une véritable vision combinée qui dégage la voie à un atterrissage en douceur dans les conditions les plus difficiles. Approchez les pistes en confiance. Le poste de pilotage de l’avion Global 6500 est le premier dans l’industrie à offrir un véritable système de vision combiné – seul système à fusionner de façon transparente les images de vision améliorée et de vision synthétique, réduisant la charge de travail et accroissant la conscience situationnelle avec la vision la plus claire même dans les conditions météo les plus difficiles.



Avec une autonomie de 6 600 milles marins, sur la plus grande distance franchissable de sa catégorie, l'avion d’affaires Global 6500 relie des villes comme Hong Kong et Londres ou Toluca et Madrid sans escale, vous permettant de gagner du temps et mettant les centres d’affaires du monde à votre portée. Le tout nouveau moteur Pearl de Rolls-Royce, construit spécialement pour l’avion d’affaires Global 6500, est une génératrice au design innovant. Le noyau central le plus évolué de l’industrie améliore l’aérodynamisme pour assurer plus de puissance et d’efficacité afin de permettre à l’avion Global 6500 de voler plus loin, plus vite et de façon plus silencieuse.

Ce générateur de puissance inégalé se démarque par ses nouvelles technologies novatrices, dont une architecture de noyau avancée, un contrôle d’état (EHM) évolué et une nacelle aux lignes effilées. Qui plus est, un nouveau compresseur haute pression au poids réduit permet plus d’efficacité, une nouvelle turbine haute pression produit une température plus élevée et accélère le régime du réacteur, et une turbine basse pression améliorée à trois étages fournit une puissance et une poussée accrue.

The Dutch Ministry of Defence has announced plans to establish Lelystad Airport in the middle of the Netherlands as the third home base for F-35 fighter jets. The site is projected to handle approximately 2,300 military jet operations annually. Defence officials anticipate the airfield will be operational for military use between 2030 and 2035. Preparations…

Kamenka dans l’oblast de Leningrad, retenez bien le nom de ce village car on risque d’en entendre de nouveau parler dans les semaines et mois à venir ! C’est là que depuis une quinzaine de jours une base aérienne russe s’est implantée autour d’avions d’attaque au sol Sukhoi Su-24 Fencer et de chasseurs Su-27 Flanker. Petit souci cependant ce village se trouve à moins de 100 kilomètres de la frontière finlandaise. Cela pourrait être anecdotique si la Finlande n’était pas désormais membre de l’Organisation du Traité de l’Atlantique Nord.

La base aérienne de Kamenka est à coup sûr tout autant une action très stratégique de la part du Kremlin qu’un énorme coup de provoc’ à l’encontre des Alliés. Car le territoire finlandais qui se trouve de l’autre côté de la frontière n’est autre que la Carélie du Sud, régulièrement revendiquée par Moscou malgré une souveraineté finlandaise reconnue jusque dans les allées de l’Organisation des Nations Unies. On se souvient qu’avant le déclenchement de «l’opération militaire spéciale» visant à «la dénazification de l’Ukraine» Moscou avait déjà déployé dans la région des Sukhoi Su-35 Flanker-E de manière très médiatisée. En fait les forces aériennes russes y exercent une pression constante depuis une grosse dizaine d’années, pas toujours avec réussite malheureusement.

Le recours à des avions anciens hérités de l’ère soviétiques comme le sont les Su-24 Fencer et Su-27 Flanker démontrent aussi que la Russie recentre ses machines les plus récentes autour de l’Ukraine. Pourtant les avions présents à Kamenka ne sont pas juste là pour que de belles photos satellites soient réalisées par les Alliés. Ils ont déjà fait parler d’eux, à deux reprises.

En effet ce lundi 19 mai 2025 une patrouille de Su-27 Flanker a été approché lors d’un survol de la Baltique, durant lequel les chasseurs russes opéraient dans l’espace aérien internationale, sans la moindre infraction. Ce qui ne fut pas le cas trois jours plus tard, le jeudi 22 mai 2025 quand deux Su-24 Fencer, ont violé l’espace aérien souverain de la Finlande de nouveau au-dessus des eaux territoriales de la Baltique. L’intrusion s’est déroulée au large de la ville portuaire de Porloo et n’a duré qu’une trentaine de secondes, juste assez pour que l’opération otanienne Baltic Air Policing engage ses avions. Les Su-24 Fencer en question ont notamment survolé un des patrouilleurs de la Rajavartiolaitos, les gardes frontières finlandais. Au final les deux avions d’attaque partis de Kamenka ont finalement rejoint l’oblast enclavé de Kaliningrad, sous bonne garde.

Vous l’aurez compris la Russie ne compte pas faire de sa nouvelle base aérienne une figurante. Kamenka et ses vieux avions de combat risquent bien de devenir un nouveau poil à gratter pour l’OTAN en zone Baltique.

Affaire à suivre.

Photo © OTAN

An F-15E could carry up to 42 Advanced Precision Kill Weapon System rockets, which are now combat-proven anti-air weapons against drones.

North Korea has proclaimed highly dubious timelines to right and repair the stricken Choi Hyun class frigate.

REPORTAGE. Une IA française, aujourd'hui entre les mains du groupe Safran, passe au crible des millions d'images satellites pour repérer véhicules et équipements militaires, jusque dans leurs moindres détails. Derrière cette prouesse technologique, des analystes humains entraînent patiemment le système, clic après clic.

Rustique, léger et simple d’utilisation, le Fardier est aussi capable d’évoluer pour répondre aux nouveaux besoins des troupes aéroportées. Plusieurs idées émergent aujourd’hui à l’initiative de l’une des unités dotées, le 3e régiment de parachutistes d’infanterie de marine (3e RPIMa).

C’est l’un de ces programmes qui non seulement se déroule sans réelle anicroche, mais parvient aussi à s’adapter à ses bénéficiaires. Au dernier décompte officiel, 113 Fardier avaient été livrés sur les 300 commandés en 2017 auprès d’UNAC au profit de la 11e brigade parachutiste (11e BP) et des forces spéciales. Mortier de 120 mm tracté, poste de commandement ou transport, les emplois existants poursuivent tous un même but : alléger le combattant lorsque celui-ci intervient dans la profondeur. Et le Fardier s’avère d’autant plus précieux qu’il est également le seul véhicule aérolargable directement disponible en opération pour les sous-groupements tactiques d’infanterie.

Une quinzaine de Fardier constituent pour l’instant le parc du 3e RPIMa, un pool dans lequel chaque compagnie est susceptible d’aller piocher en fonction de la mission. Après deux années de prise en main, « on se rend compte que la version de base est déjà bien aboutie en soi sur le franchissement. Le Fardier est un véhicule petit, robuste, qui se faufile, s’infiltre et permet déjà de répondre à un certain nombre de nos besoins sur le champ de bataille », résumait le lieutenant guillaume, chef de section appui au sein de la 3e compagnie du 3e RPIMa.

D’autres besoins émergent au gré des exercices, entraînements et projections pour lesquels les troupes aéroportées misent sur la polyvalence du successeur de l’Auverland A3F et, surtout, sur les liens étroits établis avec le bureau d’étude de la PME gardoise. Trois pistes étaient présentées cette semaine à Pau à l’occasion de la Journée innovation des troupes aéroportées (JITAP). Des maquettes préliminaires plutôt que des solutions produites en série, et qui répondent à une contrainte partagée : ne pas modifier la base du véhicule pour ne pas replonger dans un cycle de qualification chronophage. Chaque idée se matérialise donc au travers d’un kit sélectionné selon la mission et intégré une fois passée la mise à terre.

Parce que le Fardier est principalement utilisé par les sections et compagnies d’appui, c’est dans ce domaine que se concentre l’effort principal. L’appui direct, par exemple, pourrait bénéficier d’une version 12,7 mm dotée d’une circulaire armée d’une mitrailleuse lourde. Accueillir le tireur et les munitions impliquait par ailleurs d’étendre le plateau arrière. Ce kit pourrait ensuite sortir du seul cercle de l’infanterie pour s’étendre à toute arme dotée de cette mitrailleuse.
Deux Fardier de ce type suffiraient pour emmener un groupe mortier de 81 mm au complet

« D’autres versions sont en cours de conception et de montage pour être étudiées », explique le lieutenant Guillaume. L’une se concentre sur le mortier de 81 mm pour permettre aux servants d’être « plus mobile qu’à pied et de transporter un nombre plus conséquent d’obus ». Ce kit, le 3e RPIMa y planchait déjà en interne à l’occasion de l’exercice Streadfast Dart conduit en début d’année en Roumanie. Les marsouins parachutistes avaient alors créé et monté un container artisanal à partir d’un tube en PVC rempli de mousse pour le transport en sécurité du tube de 81 mm.

Ce tube, UNAC travaille à le renforcer tout en le complétant de supports pour la plaque de base et pour le bipied. La remorque associée au Fardier sera à son tour adaptée pour emporter plus de 50 obus dans autant de cocons de protection, « ce qui permet d’apporter largement les coups nécessaires pour une phase de combat ». UNAC y ajoute au passage un support pour le lance-roquette AT4, autre option développée mais pour laquelle un passage à l’échelle devra être acté.

La seconde relève également de l’appui-feu indirect. Présentée dès 2021 au Special Operations Forces Innovation Network Seminar (SOFINS), cette version « très particulière » propose d’intégrer un panier de quatre tubes pour le tir de roquettes guidées laser de 68 mm. Des roquettes opérées sur l’hélicoptère Tigre et susceptibles de donner une capacité de frappe de précision aux TAP.

« L’imagination est pratiquement infinie avec ce type de véhicule », résumait le lieutenant Guillaume. En ouvrant davantage le champ des possibles, le Fardier pourrait ainsi être mis à profit pour l’emport d’un poste de tir et de missiles antichars Akeron MP en sécurité. Voire, imaginer un kit permettant de doubler ou tripler sa capacité d’évacuation de blessés. Bref, les TAP n’attendront pas 2027 et la fin des livraisons pour faire du Fardier un véritable couteau suisse.

Basé depuis vingt ans dans le port de Brest, le remorqueur de haute mer assurant la sécurité de la façade Atlantique, l’Abeille Bourbon, vient de changer

South Korea has earmarked a budget of $222bn for the five-year period spanning 2021 to 2025 to strengthen its defence posture.

Japan has been looking to replace its older T-4 jet trainer, as Tokyo requires more modern aircraft to prepare pilots for the advanced F-35s and the upcoming GCAP.

The exercise focused on maritime operations to reflect the growing need for MQ-9 capabilities in the Indo-Pacific region, said the Air Force. The recent

Typhoons from the RAF 29 Squadron and all Italian Air Force’s units worked together to compare, develop and achieve a Hot Refueling capability. The

Les danois ont démontré la capacité du F-35 à collecter, analyser et partager des données avancées sur des réseaux géographiquement dispersés de leur côté. Une nouvelle étape qui démontre une partie des capacités très particulières du système de 5ᵉ génération.

F-35A danois @ RDAF

Transfert de données à grande distance

Les F-35 de la RDAF (Royal Danish Air Force) volant au-dessus des États-Unis ont exécuté avec succès un nouveau test de vol validant le partage de données sécurisé et classifié entre les avions survolant les États-Unis et un centre de commandement au Danemark. L'événement, confirmé par Lockheed Martin, marque la dernière étape dans la poussée du programme en matière d'interopérabilité complète de la coalition.Selon une déclaration publiée par Lockheed Martin le 19 mai 2025, un groupe de F-35 danois volant de Fort Worth, au Texas, a partagé des données classifiées via le DAGGR-2, une passerelle Open Systems (OSG) de Skunk Works développée dans le cadre d'un partenariat avec la Missile Defense Agency (MDA), par le biais de communications commerciales par satellite et exposée à la base aérienne de Skrydstrup au Danemark.

« Cela a marqué une étape importante dans l'amélioration des capacités du Danemark, car cela a permis à notre personnel du MDO [Multi-Domain Operations] de témoigner en temps réel du potentiel de la capacité du F-35 à collecter, analyser et partager des données avancées sur des réseaux géographiquement dispersés », a déclaré le chef de l'air danois, le maj. gen. Jan Dam. « Notre étroite collaboration avec Skunk Works a joué un rôle déterminant dans l'accélération du déploiement rapide de ces capacités, et nous sommes très satisfaits des résultats. »

La récente mission danoise est la dernière d'une série de démonstrations d'opérations multi-domaines (MDO) : il s'agit du deuxième test majeur des capacités de partage de données classifiées du F-35 en dehors des États-Unis. Le premier a eu lieu lors de Ramstein Flag, un grand exercice multinational de vol vivant qui a commencé le 31 mars et s'est terminé le 11 avril 2025.Au cours de l'exercice, les F-35 néerlandais opérant dans un environnement Anti-Access Area Denial (A2AD) ont détecté et identifié plusieurs cibles au sol simulées. En utilisant le Multifunction Advanced Datalink (MADL), les données de ciblage ont été transmises via l'Open Systems Gateway (OSG) de Skunk Works vers Keystone, l'environnement C2 néerlandais. Keystone a ensuite relayé l'information à une plate-forme d'artillerie de fusée, qui a engagé et neutralisé la cible, complétant la chaîne de mise à mort en quelques minutes.

Cet événement a prouvé que les avions de coalition pouvaient échanger des informations critiques sur des réseaux souverains éloignés, permettant ainsi des opérations conjointes plus efficaces et sécurisées.Bien que d'autres détails techniques du test restent classifiés, la confirmation publique de ces missions marque un changement notable dans la façon dont le programme communique ses progrès en matière d'intégration alliée. Jusqu'à récemment, le partage d'informations entre les opérateurs de F-35 était souvent discuté en termes abstraits.D'autres tests impliquant d'autres pays partenaires arriveront probablement dans les mois à venir, alors que Lockheed Martin, les forces aériennes alliées et les ministères nationaux de la Défense continuent d'affiner et d'étendre les opérations de coalition sécurisées.

Protection et sécurisation des données

D'une manière générale, ces tests visent également à aborder l'un des aspects les plus sensibles et les plus débattus de l'intégration des chasseurs de 5ᵉ génération : comment partager des données au niveau tactique entre les alliés tout en maintenant une stricte souveraineté sur les données. En démontrant avec succès un échange de données en direct et classifiées entre un F-35 en vol et un non américain de type système C2, l'armée de l'air royale des Pays-Bas n'a pas seulement coché une case technique, elle a fait une déclaration. Malgré la nature centralisée du programme F-35 et les limitations potentielles imposées par la protection du code source et le contrôle de la mise à niveau, les opérateurs alliés travaillent activement à tirer parti des capacités avancées du F-35, prouvant qu'il existe une valeur opérationnelle même en dehors des architectures centrées sur les États-Unis.



Simulateurs connectés

Simulateur de F35A pouvant être connecté @ LM

De son côté, le ministère australien de la Défense, en partenariat avec Lockheed Martin, a connecté les simulateurs de F-35 des bases de Williamtown et de Tindal de la Royal Australian Air Force (RAAF) via le réseau d'entraînement aux missions distribuées (DMT) du F-35.



L'Australie devient ainsi le premier client international de F-35 à bénéficier de cette capacité, améliorant ainsi la préparation aux missions et l'interopérabilité de la flotte de F-35 à l'échelle mondiale.



« Grâce à l'entraînement aux missions distribuées, nous ne nous contentons pas de connecter des simulateurs : nous connectons les pilotes et renforçons les opérations pour la sécurité du XXIe siècle », déclare Raashi Quattlebaum, vice-président de la formation et de la logistique du F-35 chez Lockheed Martin. « En s'entraînant ensemble dans un environnement virtuel, les pilotes de F-35 peuvent acquérir les compétences et la confiance nécessaires pour dominer le ciel et exécuter leurs missions. »



Lockheed Martin et la RAAF ont réussi à connecter les deux sites distants de plus de 2 800 km pour un entraînement aux missions distribuées. DMT connecte les simulateurs de F-35 au-delà des frontières, permettant ainsi des exercices d'entraînement fluides entre les pilotes de F-35 stationnés dans le monde entier. En offrant des capacités d'entraînement aux forces armées de grande envergure, DMT permet aux pilotes de s'entraîner à des scénarios complexes et d'acquérir les compétences nécessaires aux missions réelles.



Dans le simulateur de mission F-35, les pilotes peuvent participer à des exercices d'entraînement réalistes et immersifs via un réseau sécurisé. Cette option offre un environnement d'apprentissage sûr et efficace pour tester de nouveaux exercices et techniques. Cela permet également de multiplier les répétitions d'un exercice au cours d'une même séance d'entraînement et de réduire les coûts de maintenance de l'appareil.

Guidage du Patriot

Été 2021, un test grandeur nature a été réalisé sur le site de White Sands Missile Range (WSMR) au Nouveau-Mexique, durant lequel un missile Patriot PAC-3 MSE a intercepté avec succès une menace simulée de missile de croisière en utilisant un F-35 comme capteur surélevé. Comprenez par-là, que le F-35 a transmis ses données en altitude combinées avec celles du radar du Patriot pour permettre de neutraliser la menace entrante.

Cette réussite est le résultat d’une batterie de tests effectués en 2019, dont le but était l’utilisation du F-35 comme capteurs avec l’aide de données de suivi du renseignement, de la surveillance et de la reconnaissance (ISR) de ce dernier. La liaison étant assurée au système Patriot, via le système de données avancée Multifunction Advanced Data Link (MADL).

The Netherlands will send its final F-16 fighter jet to Ukraine on Monday, completing its pledge of 24 aircraft to support the country in its defense against Russian aggression. This milestone was confirmed by Dutch Defense Minister Ruben Brekelmans during an interview on the television. The delivery marks the conclusion of a phased transfer that…