Depuis quelques jours, trois pays de l'OTAN ont lancé une vague de missions aériennes à la recherche d'un sous-marin russe soupçonné de menacer le porte-avions

Ce 20 août, au large de base navale américain « White Beach » d’Uruma [Okinawa, Japon], le navire d’assaut amphibie américain USS New Orleans a émis un appel de détresse aux environ de 17 heures [heure locale], après qu’un incendie s’est déclaré au niveau de sa proue.

Des images diffusées par les médias locaux ont montré deux remorqueurs de la base navale de White Beach en train d’asperger d’eau la partie du navire en feu.

Selon la télévision japonaise NHK, un patrouilleur et des navires des forces d’autodéfense nippones ont été envoyés sur place pour prêter assistance à l’USS New Orleans. Cependant, aucun d’ordre d’évacuation de l’équipage n’a été donné.

Pour rappel, l’USS New Orleans est l’un des douze navires de type LPD [Landing Platform Dock] appartenant à la classe San Antonio. Affichant un déplacement de 23 100 tonnes, il est mis en œuvre par un équipage de 361 marins et peut transporter 700 à 800 soldats de l’US Marine Corps [USMC] et 14 véhicules. Il dispose de quatre hélicoptères et d’embarcations de débarquement, à savoir deux hydroglisseurs LCAC.

Selon un responsable de l’USMC cité par Military Times, aucun Marine ne se trouvait à son bord quand l’incendie s’est déclaré.

L’USS New Orleans a appareillé de Sasebo [préfecture de Nagasaki] le 14 août dernier et il est arrivé au large de White Beach trois jours plus tard.

Quoi qu’il en soit, un responsable de l’US Navy a confié à USNI News que l’incendie avait fini par être « maîtrisé » mais qu’il n’était « pas encore éteint ». Pour le moment, aucun blessé n’a été signalé parmi l’équipage.

« Nous fournirons plus de détails dès que possible », a seulement indiqué la marine américaine, via un communiqué.

Reste que cet incendie porte un nouveau coup dur à la flotte des trente-deux navires d’assaut amphibie de la marine américaine. En décembre dernier, le Government Accountability Office [GAO, l’organisme de contrôle du Congrès] avait pointé la disponibilité insuffisante de ces bâtiments, 50 % d’entre eux étant dans un « état insatisfaisant » en mars 2024. En outre, un an plus tôt, il avait constaté des difficultés croissantes dans le maintien en condition opérationnelle [MCO] de ceux de la classe San Antonio.

Troisième unité de la classe Kirov [projet 1144], le croiseur à propulsion nucléaire « Amiral Nakhimov » [ex-Kalinine] n’a plus pris la mer depuis qu’il a été immobilisé au chantier naval n° 402 de la SevMach, situé à Severodvinsk [oblast d’Arkhangelsk] à la fin des années 1990.

Affichant un déplacement de 28 000 tonnes à pleine charge pour une longueur de 250 mètres et une largeur de 28,5 mètres, ce navire a été admis au service actif au sein de la Flotte russe du Nord le 30 décembre 1988, après avoir été construit par le chantier naval de la Baltique de Leningrad [Saint-Pétersbourg aujourd’hui]. Mis en œuvre par 727 marins, ce croiseur est propulsé par deux réacteurs nucléaires développant une puissance de 104 400 kW [ou 140 000 ch].

Après l’implosion de l’Union soviétique et la fin de la Guerre froide, le croiseur « Amiral Nakhimov » ne fut que très peu déployé. Pour autant, si elle retira du service l’Amiral Ouchakov [ex-Kirov] et l’Amiral Lazarev [ex-Frounzé], la marine russe décida de le conserver, avec le « Pierre le Grand » [ex-Iouri Andropov] qui, de construction plus récente, est actuellement le seul navire de la classe Kirov à être encore opérationnel.

En 2006, le ministère russe de la Défense fit connaître son intention de moderniser le croiseur « Amiral Nakhimov » en le dotant de nouvelles armes et d’équipements plus performants… Mais cette décision ne se concrétisa qu’en 2013, avec la notification d’un contrat d’une valeur de 50 milliards de roubles. L’objectif était de le remettre en service en 2018… Ce qui ne s’est pas produit, cette échéance ayant été depuis constamment repoussée.

Encore récemment, le directeur général adjoint du conglomérat USC [United Shipbuilding Corporation] avait assuré auprès de l’agence TASS que le croiseur entamerait ses essais en mer en 2023. Ce qu’il vient de faire, mais avec deux ans de retard.

En effet, après l’annonce du redémarrage de ses deux réacteurs nucléaires, en février dernier, le croiseur « Amiral Nakhimov » a appareillé de Severodvinsk pour effectuer une première phase d’essais en mer Blanche.

Le 18 août, citant une source anonyme de l’industrie navale, l’agence TASS a indiqué que le directeur d’USC, Andreï Kostine, en avait informé le président russe, Vladimir Poutine. « Des tests supplémentaires seront ensuite effectués en mer de Barents pendant plusieurs mois », a-t-elle précisé.

L’ampleur de cette modernisation du croiseur « Amiral Nakhimov » n’est pas connue. A priori, ce navire disposerait désormais de 174 systèmes de lancement vertical, ce qui en ferait l’un des plus puissants du monde [le croiseur américain de la classe Ticonderoga, en fin de carrière, en possède 122 tandis que le croiseur chinois de type 055 n’en dispose que de 112]. Armé de missiles de croisière Kalibr et de missiles antinavires P-800 Oniks, il aurait la capacité de lancer des missiles hypersoniques Zircon. Enfin, sa défense surface-air reposerait sur les systèmes S-400 et Pantsir-M.

Il n’y a pas si longtemps encore, l’Allemagne entretenait de bonnes relations avec la Chine, son premier partenaire commercial, avec environ 250 milliards d’euros de marchandises échangées en 2023. Et cela alors que l’Otan avait affirmé que Pékin posait un « défi systémique » à la sécurité euro-atlantique.

Ainsi, dans ses lignes directrices pour l’Indopacifique, publiées en 2021, Berlin avait dit vouloir nouer de nouvelles relations commerciales avec les pays de la région partageant une « même compréhension de la démocratie » tout en prônant le dialogue pour résoudre les conflits territoriaux, en particulier en mer de Chine, dont la quasi-totalité est revendiquée par Pékin. En clair, il s’agissait d’être ferme sur les principes tout en évitant de froisser la Chine pour des raisons économiques.

Cependant, l’Allemagne a commencé à infléchir sa position en envoyant la frégate « Baden-Württemberg » et le navire ravitailleur « Frankfurt am Main » dans le détroit de Taïwan en septembre 2024. Chose qu’elle s’était gardée de faire lors des précédents déploiements de la Deutsche Marine en Indopacifique.

La réaction de Pékin ne s’était pas fait attendre. « Le principe d’une seule Chine est une norme fondamentale dans les relations internationales, qui fait l’objet d’un consensus international dominant. La question de Taiwan ne concerne pas la liberté de navigation mais la souveraineté et l’intégrité territoriale de la Chine », avait affirmé le ministère chinois des Affaires étrangères, avant d’exhorter Berlin à éviter « toute ingérence » pouvant « mettre en péril le développement sain et stable des relations bilatérales ».

Avant les élections fédérales anticipées de février dernier, celui qui allait succéder à Olaf Scholz à la tête du gouvernement allemand, Friedrich Merz, avait prévenu. « La décision d’investir en Chine est une décision à haut risque. […] Si vous prenez ce risque, faites-le de manière à ne pas mettre en danger l’ensemble du groupe, si vous devez amortir cet investissement d’une année sur l’autre », avait-il dit, lors d’un échange à la Fondation Körber, à Berlin, avec les milieux économiques d’outre-Rhin. « La Chine n’est pas un État de droit » et « sa situation économique est plus plus difficile que ce que nous pouvons en voir en ce moment de l’extérieur », avait-il insisté.

Puis, en juillet, alors que le ministre chinois des Affaires étrangères, Wang Yi, venait de se féliciter d’avoir eu avec son homologue allemand, Johann Wadephul, un dialogue « pragmatique, franc et constructif » ayant permis de « renforcer la compréhension mutuelle et d’élargir le consensus entre les deux parties », la Bundeswehr accusa un navire de l’Armée populaire de libération [APL] d’avoir pointé un laser vers l’un de ses avions de renseignement alors engagé dans l’opération EUNAVFOR Aspides, en mer Rouge.

Quoi qu’il en soit, les relations entre l’Allemagne et la Chine ont désormais changé de nature… Ce 18 août, après s’être entretenu avec son homologue japonais, Takeshi Iwaya, le chef de la diplomatie allemande a accusé Pékin de « modifier unilatéralement » les frontières de la région indopacifique, en adoptant un comportement « de plus en plus agressif ».

« La Chine menace régulièrement, plus ou moins ouvertement, de modifier unilatéralement le statu quo et de déplacer les frontières en sa faveur », a en effet affirmé M. Wadephul. « Toute escalade dans cette plaque tournante sensible du commerce international aurait de graves conséquences pour la sécurité et l’économie mondiales », a-t-il insisté.

Vingt-quatre heures plus tôt, le ministère allemand des Affaires étrangères avait publié une déclaration pour dénoncer la « remise en question des principes du droit international » par Pékin.

La Chine « affirme de plus en plus sa suprématie régionale et, ce faisant, remet également en question les principes du droit international » et son « comportement de plus en plus agressif dans le détroit de Taïwan et en mers de Chine orientale et méridionale a également des implications pour nous en Europe : les principes fondamentaux de notre coexistence mondiale sont en jeu », a-t-il fait valoir.

Par ailleurs, M. Wadephul a également critiqué le soutien apporté par la Chine « à la machine de guerre russe » en Ukraine. Et d’ajouter : « Sans ce soutien, la guerre d’agression contre l’Ukraine ne serait pas possible. La Chine est le plus grand fournisseur de biens à double usage de la Russie et son meilleur client pour le pétrole et le gaz ».

Encore une fois, la diplomatie chinoise n’aura pas tardé à réagir. « Nous exhortons les parties concernées à respecter les pays de la région, à résoudre les problèmes par le dialogue et la consultation, et à préserver les intérêts communs de paix et de stabilité, plutôt que de susciter des confrontations et d’exagérer les tensions », a fait valoir Mao Ning, l’une de ses porte-paroles, lors d’une conférence de presse. « La question de Taïwan fait partie des affaires intérieures de la Chine », a-t-elle insisté.

Le projet européen d’avion de chasse du futur SCAF est au cœur des tensions franco-allemandes, avec Berlin qui exhorte Paris à accélérer le processus, tandis que les dirigeants affichent une volonté de temporiser

Les dépenses de défense de tous les pays membres de l'Otan atteignent enfin les 2% du PIB, mais le nouvel échelon, fixé à 3,5%, sera plus difficile à exécuter.

Ce site construit sur la bourgade d’Unterlüss, au nord de l’Allemagne, est le symbole des efforts européens pour renforcer leur industrie de défense.

Emmanuel Macron et Friedrich Merz ont convenu de décider de l'avenir de leur collaboration au sein de ce projet d'avion de combat d'ici la fin de l'année.

Basée à Massy (Essonne), Thales Raytheon Systems, société détenue actuellement à parts égales par Thales et l’Américain RTX, fournit l’Otan en solutions de défense aérienne et antimissile. Le groupe Thales a annoncé cet été être entré en discussions avancées avec RTX (anciennement Raytheon Technologies), dans le cadre d’un protocole d’accord signé à la mi-juillet, en […]

Comme tous les pays de l’ex-Union soviétique, l’Ukraine a été abondamment pourvue de fusils d’assaut AK-47 et AK-74 . Mais ces armes ne seront bientôt plus utilisées par l’armée ukrainienne : trois ans après le début de l’invasion russe, cette dernière est en train de doter ses unités de première ligne de carabines automatiques UAR-15 qui, de conception américaine, sont en grande partie fabriquées localement. C’est en effet ce qu’a rapporté le site britannique Forces News.

Cette décision a été prise après des essais de cette nouvelle arme effectués par les soldats de la 15e brigade de la Garde nationale ukrainienne. « Il est plus maniable, plus pratique et, une fois rodé, très précis », avait témoigné l’un d’eux auprès de l’agence Reuters, en juillet dernier. Reste à voir si l’UAR-15 sera aussi robuste que les AK-47 et AK-74.

L’autre avantage de l’UAR-15 est qu’il est possible de lui ajouter des accessoires tactiques, comme des viseurs ou des dispositifs de réduction de bruit. En outre, cette armée, de calibre 5,56 x 45 mm, pourra utiliser les munitions développées par Brave 1, la plateforme d’innovation ukrainienne dédiée à l’armement, pour la lutte antidrone.

« La guerre a beaucoup changé. Les drones constituent désormais la plus grande menace, et ce sont eux qui frappent le plus nos positions, ainsi que l’infanterie lorsqu’elle est en mouvement », a expliqué un soldat ukrainien se faisant appeler « Yakusa » et dont les propos ont été rapportés par Forces News. Aussi, a-t-il ajouté, « nous nous exerçons à viser des drones avec l’UAR-15 ».

En outre, l’UAR-15 pèse 600 grammes de moins qu’un AK-47, ce qui peut permettre à un fantassin d’emporter éventuellement plus de munitions. « La logistique est très compliquée maintenant et on doit de plus en plus parcourir de longues distances à pied. Aussi, c’est incontestablement un avantage considérable. Comme on dit, même une aiguille est lourde en voyage », a fait valoir un autre soldat ukrainien.

La carabine UAR-15 est presque entièrement fabriquée en Ukraine, seul son canon étant importé des États-Unis. Du moins pour le moment car il devrait être produit sur le sol ukrainien à partir de l’an prochain.

À la fin des années 2010, la Royal Navy disposait de dix-neuf navires dits de premier rang, avec six destroyers de Type 45 [ou classe Daring] et treize frégates de Type 23. Ce format était alors jugé insuffisant au regard des trente-et-une unités qu’elle comptait en 2005 et, surtout, de son activité opérationnelle [protection des approches maritimes du Royaume-Uni, engagements au sein de l’Otan, déploiements « à l’est de Suez » pour reprendre le mot de l’écrivain Rudyard Kipling.

Depuis, la situation de la flotte britannique a empiré. Confrontée à des difficultés en matière de recrutement, la Royal Navy a dû se résoudre à retirer prématurément du service cinq frégates de Type 23 sans attendre la livraison de celles de Type 26 [huit commandées, dont deux lui seront remises en 2028] et de Type 31 [cinq commandées, la tête de série, le HMS Venturer, étant attendue en 2027 au plus tard].

En effet, le HMS Monmouth a rendu son pavillon en 2021. Puis le HMS Montrose en a fait autant en 2023, de même que le HMS Argyll et le HMS Westminster en 2024. Cette année, le HMS Northumberland n’a pas terminé son dernier carénage, en raison de dommages structurels trop coûteux à réparer.

En théorie, la Royal Navy peut aligner quatorze navires de premier rang. En pratique, il en va autrement étant donné que, comme pour ses sous-marins nucléaires d’attaque [SNA], elle éprouve des difficultés à assurer leur maintien en condition opérationnelle [MCO] et donc à garantir leur disponibilité.

C’est notamment le cas du destroyer HMS Daring. Lancé en 2006 et admis au service actif trois ans plus tard, ce navire est désormais immobilisé depuis plus de 3 000 jours, « soit plus longtemps qu’il n’a fallu pour sa construction », a souligné le site spécialisé britannique UK Defence Journal.

Pour rappel, affichant un déplacement de 7 350 tonnes pour une longueur de 152,4 mètres et un maître-bau de 21,2 mètres, un destroyer de classe Daring est équipé du système PAAMS [Principal Anti Air Missile System] avec quarante-huit missiles Aster, de huit missiles antinavires Harpoon, de quatre tubes lance-torpilles, d’une tourelle de 114 mm et de deux systèmes Phalanx. Il peut embarquer un à deux hélicoptères.

Initialement, douze exemplaires devaient être livrés à la Royal Navy. Mais, avec les contraintes budgétaires, cette cible fut finalement réduite à seulement six unités. Résultat : leur prix unitaire grimpa mécaniquement, pour atteindre le milliard de livres sterling.

Mais, alors qu’ils étaient décrits comme devant être les « meilleurs navires de défense aérienne du monde », il est apparu que ces « destroyers » présentaient des points faibles, notamment dans les mers chaudes. La raison ? Un défaut de conception du refroidisseur intermédiaire fourni par Northrop Grumman qui, fixé aux turbines à gaz Rolls-Royce WR-21, provoquerait une perte de puissance.

D’où la mise en cale sèche du HMS Daring à Portsmouth, en 2017. Cale sèche qu’il n’a quitté qu’une seule fois depuis, étant donné qu’il a dû être remorqué vers le chantier naval Cammell Laird pour recevoir de nouveaux générateurs, dans le cadre du « Power Improvement Project » [PIP].

Cela étant, d’après UK Defence Journal, le HMS Daring serait sur le point de reprendre la mer pour des essais, avant de remonter progressivement en puissance et reprendre son cycle opérationnel interrompu il y a huit ans.

Parmi les autres destroyers de Type 45, le HMS Dauntless a déjà reçu ses nouveaux générateurs, tandis que le HMS Dragon est actuellement immobilisé pour subir la même opération. Suivront ensuite les HMS Defender, HMS Diamond et HMS Duncan. Les six navires devraient tous avoir été modifiés avant 2028.

En France, en s’appuyant sur son Service de soutien de la flotte [SSF], la Marine nationale a su faire l’effort nécessaire à la fois pour réduire le coût du MCO de ses bateaux tout en augmentant leur disponibilité, celle-ci étant de 75 à 80 %.

« Cet effort, qui a pris de nombreuses années, porte ses fruits aujourd’hui. J’ai la chance d’avoir entre 75 et 80 % de disponibilité en parc. C’est quelque chose qui est très très dur à obtenir objectivement. Ce qui fait que chaque bateau est employé au maximum de ce qu’on est capable de produire en termes de MCO avec nos industriels », avait relevé l’amiral Nicolas Vaujour, le chef d’état-major de la Marine nationale [CEMM], lors d’une audition parlementaire, l’an passé.

« En termes de frégates de défense aérienne [classe Daring, ndlr], mes camarades britanniques sont à deux sur six. En termes de frégates ASM [anti-sous-marines], ils sont à trois sur neuf. J’ai plus de disponibilité qu’eux alors qu’ils ont beaucoup plus de frégates que moi », avait-il conclu.

L’an prochain, sous réserve de l’issue des débats qui se tiendront au Bundestag à la rentrée, le ministère allemand de la Défense devrait disposer d’un budget « normal » de 82,7 milliards d’euros, auquel viendront s’ajouter 25,5 milliards d’euros, prélevés sur le Fonds spécial de la Bundeswehr. Ce qui fera un montant total de 108,2 milliards d’euros.

« Outre les investissements nécessaires pour les équipements et les infrastructures, ce projet de budget crée les conditions essentielles à la poursuite du développement de la Bundeswehr. À cette fin, 10 000 postes militaires et 2 000 emplois civils supplémentaires seront créés en 2026. […] Par ailleurs, 20 000 postes ‘temporaires’ seront créés dans le cadre du nouveau service militaire », avait expliqué le gouvernement allemand, en juillet.

Après avoir mis un terme au « frein de l’endettement » pour, justement, augmenter les dépenses militaires et les porter à au moins 3,5 % du PIB d’ici 2029, comme le demande l’Otan, le chancelier allemand, Friedrich Merz va ainsi pouvoir sortir le « grand bazooka ». Ou, plutôt, la « Grosse Bertha ».

En effet, selon le projet de budget tel qu’il vient d’être soumis au Parlement, le ministère allemand de la Défense souhaite obtenir des autorisations d’engagement d’un montant total de 325 milliards d’euros pour la période 2027-41. Autorisations d’engagement qui se traduiront en crédits de paiement par la suite.

D’après le site spécialisé allemand Hartpunkt, qui a eu accès aux documents budgétaires, la somme des investissements prévus pour la Bundeswehr s’élèverait à 355 milliards d’euros, en tenant compte des exercices 2025 et 2026. Les autorisations d’engagement les plus élevées seront demandées en 2029 et 2030, avec 52 milliards d’euros pour chacune de ces deux années. Et ce n’est qu’un minimum puisqu’il faudra aussi ajouter environ 77 milliards pris sur le Fonds spécial de la Bundeswehr ».

Dans le détail, précise Hartpunkt, 70,3 milliards d’euros seront fléchés vers l’achat de munitions. Viennent ensuite les blindés [52,5 milliards], les navires et autres systèmes navals [36,6 milliards], les avions et les missiles [34,2 milliards], les véhicules et divers équipements « de campagne » [20,9 milliards], les transmissions [15,9 milliards], et l’espace [13,3 milliards].

Reste à voir si la Bundeswehr saura trouver le personnel nécessaire pour faire fonctionner tous les équipements dont elle a l’intention de se doter. Sur ce point, les signaux sont contradictoires.

Selon un sondage publié par le Redaktionsnetzwerk Deutschland au début de ce mois, 59 % des personnes interrogées ont dit ne pas être prêtes à défendre l’Allemagne par les armes [72 % chez les femmes], tandis que 27 % pensent que leur pays pourrait effectivement être attaqué dans les cinq prochaines années.

Cependant, selon les derniers chiffres du ministère allemand de la Défense, le recrutement de la Bundeswehr a significativement augmenté entre le 1er janvier et le 21 juillet, avec 28 % d’engagements en plus par rapport à la même période de l’année précédente. Au total, l’Allemagne compte désormais 183 100 soldats, soit 2 000 de plus en tenant compte des départs [fin de contrat].

En 2015, la Corée du Sud commanda quatre avions ravitailleurs A330 MRTT [Muti-Role Tanker Transport] auprès d’Airbus pour 1,19 milliard d’euros. Et cela à l’issue d’un appel d’offres pour lequel Boeing avait soumis la candidature de son KC-46A Pegasus, alors en cours de développement.

Une telle capacité faisait alors défaut à la force aérienne sud-coréenne [RoKAF], ce qui limitait le rayon d’action de ses avions de combat, ces derniers ne pouvant voler qu’à peine cinq minutes au-dessus de l’île de Ieodo [ou rocher de Socotra], située au nord de la mer de Chine méridionale et revendiqué par Pékin. Grâce aux A330 MRTT, livrés à partir de 2019, la durée des missions est passée à plus d’une heure.

En outre, l’achat d’avions ravitailleurs était indispensable pour la RoKAF au regard de son contrat opérationnel, lequel s’inscrit dans une stratégie visant à contrer une éventuelle attaque de la Corée du Nord. Celle-ci repose sur trois piliers : une « kill chain » pour cibler préventivement les sites de lancement de missiles nord-coréens, un bouclier antimissile [KAMD pour Korea Air and Missile Defense System] et une capacité pour mener, le cas échéant, des raids massifs de représailles [KMPR, pour Korea Massive Punishment end Retaliation].

Seulement, en 2022, il est apparu que les quatre A330 MRTT étaient insuffisants pour soutenir l’aviation de combat de la RoKAF, forte de plus de 400 appareils [F-16, F-15K, F-35A, T-50 Golden Eagle et, bientôt, KF-21 « Boramae »]. D’où la décision du ministère sud-coréen d’en commander davantage.

Logiquement, Séoul devrait à nouveau se tourner vers Airbus pour compléter la commande passée il y a dix ans… Mais une autre option est évoquée par la presse sud-coréenne.

En effet, selon le quotidien Chosun Ilbo, le choix du KC-46A « Pegasus » tiendrait la corde, alors que cet appareil, bien qu’en service au sein de l’US Air Force, connaît régulièrement des problèmes techniques et que son système de caméras censé permettre le contrôle des opérations de ravitaillement en vol [RVS – Remote Vision System], n’est pas encore au point.

« Compte tenu de l’ampleur et de la nécessité du projet, les intérêts de nos forces armées et du gouvernement américain concordent. Étant donné que la RoKAF a besoin de ce type d’avion, notre pays pourrait également demander à en acheter », a confié un « responsable de l’industrie » de défense à Chosun Ilbo.

Un tel achat entrerait dans le cadre de l’accord commercial que Washington a conclu avec Séoul, le 31 juillet. Ce dernier prévoit que les exportations sud-coréennes vers les États-Unis soient soumises à des droits de douane en hausse de 15 % et que la Corée du Sud investisse 350 milliards de dollars dans l’économie américaine.

Les achats d’équipements militaires américains pourraient permettre à Séoul de tenir cet engagement. Reste à savoir lesquels, le ministère sud-coréen de la Défense ayant renoncé à acquérir des hélicoptères d’attaque AH-64E Apache/Guardian supplémentaires et annulé son projet de porte-avions, et, partant, la commande éventuelle de chasseurs-bombardiers F-35B.

Sans doute que ce sujet sera abordé lors du sommet que tiendront la Corée du Sud et les États-Unis le 25 août prochain. « Certains craignent que le président Trump ne demande à la Corée du Sud d’augmenter ses dépenses militaires et d’acheter des armes américaines. Le gouvernement sud-coréen étudie différents scénarios, anticipant que la coopération en matière de défense sera probablement un sujet clé du sommet », souligne par ailleurs la presse sud-coréenne.

Qui plus est, en juillet, M. Trump a de nouveau estimé que la Corée du Sud payait « très peu » pour le soutien militaire américain [avec 28 500 soldats déployés dans le pays, ndlr].