The Royal Thai Air Force (RTAF) is considering the specifics of a planned upgrade of its Saab 340 Erieye airborne early warning (AEW) aircraft.

Kongsberg Defence & Aerospace (KDA) has signed agreements with unnamed Ukrainian defence companies to deliver air-defence missiles and unmanned surface vehicle

Discrète, mais dynamique, la start-up 3Deus Dynamics a rapidement fait son trou dans l'industrie aéronautique et de défense. Ses pièces en silicone augmenté vont effectuer leurs premières heures de vol dans les prochains jours.

La succession de l’Embraer EMB 121 Xingu redevient d’actualité.

Le ministère des Armées a émis un appel d’offres portant sur « l’acquisition d’aéronefs, de moyens de formation, de travaux d’infrastructures, de soutien et de prestations associées pour la formation des pilotes de transport. Il s’agit de remplacer les 32 exemplaires du Xingu en service depuis 40 ans .

La Marine nationale dispose de dix de ces avions de construction brésilienne. L’AAE en aligne 22 au sein de l’École de l’aviation de transport implantée sur la BA 702 d’Avord.

Le projet de remplacement n’est pas nouveau. En 2022, la Direction générale de l’armement avait émis une demande d’informations pour trouver un successeur au vaillant Xingu.

Le procédure a progressé avec un appel d’offres du 12 juin portant sur « l’acquisition d’aéronefs, de moyens de formation, travaux d’infrastructures, soutien et prestations associées pour la formation des pilotes de transport.

Selon ce document, « il s’agit d’un Marché de défense ou de sécurité non alloti. L’opération d’armement Avion de Transport Ecole du Futur (ATEF) vise la refonte de l’outil de formation préparant aux missions de l’aviation de transport militaire et à leur environnement opérationnel. Il sera mis en œuvre par l’Ecole de l’Aviation de Transport (EAT), située sur la BA 702 d’Avord. L’activité principale de l’école porte sur la « spécialisation transport » d’élèves pilotes. Le Titulaire mettra progressivement en service, sur la BA 702 :
– une flotte d’avions certifiés de type bimoteur pressurisé de définition homogène (un type certifié d’appareil unique présentant éventuellement des modifications répondant aux besoins spécifiques de l’EAT) ;
– les simulateurs associés (type envisagé au stade du lancement de la procédure : FNPT level II selon la règlementation CS-FSTD), outils de formation divers et prestations associées ;
– les infrastructures pour le stockage, la maintenance des avions et la formation (simulateurs, salles de briefing, de cours..). Le marché prévoit aussi le soutien de toutes les fournitures du marché (aéronefs, moyens de formation et infrastructures). »

En option, « le marché prévoit l’acquisition et le soutien d’avions supplémentaires de même type pour la Marine Nationale (MN) sur la BAN de Lann-Bihoué et les prestations associées. A titre indicatif, l’activité maximale annuelle envisagée pour l’activité aérienne formation de l’EAT sera de 10 100 heures de vol (HDV) et 11 100 heures de simulateur. La flotte sera dimensionnée en conséquence par le Titulaire. Pour la MN, l’activité maximale envisagée sera de 3 400 HDV. En fonction des besoins d’adaptation de l’activité aérienne, ces volumes horaires pourront évoluer pendant l’exécution du contrat. Le nombre annuel de personnels stagiaires concernés pour l’EAT sera de l’ordre de 80 stagiaires (français et étrangers). »

Patriot air-defence systems successfully defended Qatar's Al-Udeid Air Base against the ballistic missile attack that Iran carried out on the evening of 23 Jun

Une vingtaine de munitions téléopérées moyenne portée seront livrées le mois prochain aux trois armées françaises par EOS Technologie et KNDS France, une première capacité dans un segment qui n’a rien du sport de masse et annonciatrice d’un déploiement à plus grande échelle.
Des MTO pour défricher le terrain

Après la courte portée, place l’échelon supérieur. Bien moins répandues, les MTO de moyenne portée ne manquent pourtant pas d’intérêt : une autonomie supérieure, une palette d’effets, un coût théoriquement inférieur à celui d’une munition complexe et, surtout, une portée dépassant celle des lance-roquettes unitaires, seule capacité de frappe dans la profondeur dont dispose aujourd’hui l’armée de Terre. La France mettait le pied à l’étrier dès 2022 en lançant l’appel à projet Larinae, cet effort piloté par la Direction générale de l’armement (DGA) et l’Agence de l’innovation de défense (AID) dont découle la MTO MV100 Veloce (ou Veloce 330) d’EOS et KNDS.

Larinae ne s’est pas limité à l’émergence d’un démonstrateur mais est devenu un point de départ pour « aller bien plus loin », révélait le patron d’EOS Technologie, Jean-Marc Zuliani, la semaine dernière au salon du Bourget. Après le succès des premières démonstrations, il s’agit maintenant d’affiner la copie tout en bénéficiant idéalement des retours d’expérience des opérationnels. Message reçu dans les rangs français. « J’en veux pour preuve que le matériel qui a été démontré la semaine dernière a déjà été vendu aux forces françaises », poursuivait Jean-Marc Zuliani. Le ministère des Armées a acquis 23 systèmes : 17 MV100 Veloce appartenant à la gamme Mataris lancée en février par KNDS et 6 Rodeur 330, version dotée d’une motorisation « classique » à piston et d’une autonomie autrement plus importante.

Développé en moins de 24 mois, le MV100 Veloce est pratiquement finalisé. Son fuselage auto-porteur et sa micro-turbine permettront d’aller frapper n’importe quelle cible blindée dans un rayon de 100 km en une quinzaine de minutes. À l’intérieur, une tête militaire de 2,5 kg contenant une charge génératrice de noyau hérité de l’obus « cargo » de 155 mm BONUS Mk II. Si le GPS reste l’outil de navigation par défaut, d’autres pistes sont à l’étude pour pallier à un brouillage devenu récurrent, dont celle fournie par TRAAK pour le projet Larinae. D’autres pourraient être apportées par Magellium et UAV Navigation.

Se pose également la question de la récupération de la MTO en cas de non-déclenchement de la charge. « C’est un vaste sujet de doctrine d’emploi », estime Jean-Marc Zuliani. Ce qui est simple pour un quadricoptère l’est moins pour une aile volante, mais ce sera cependant le cas pour les premiers systèmes fournis aux militaires français. L’objectif principal de défrichage du sujet et d’entraînement amène en effet celui de la maîtrise des coûts. Ces MTO seront donc dotées d’un parachute pour garantir leur réutilisation. Quant en doter une version opérationnelle, la question reste ouverte.

Ces MTO seront livrées « dans les jours qui viennent » mais sans leur tête militaire, l’idée étant avant tout d’expérimenter, d’entraîner et de nourrir la doctrine d’emploi. Deux des trois armées sont déjà formées, annonce EOS. Une fois les MTO perçues, à charge des opérationnels de « nous faire un retour pour que, moins de trois mois après, nous puissions revenir avec une mise à jour significative du produit et ainsi de suite », explique un droniste pour qui « l’objectif, c’est de réduire le plus possible le cycle de développement ». Cette démarche itérative accélérée se poursuivra jusqu’à la fin de l’année pour parvenir à une solution prête à adresser le marché.
Le Rodeur 330, version longue portée dotée d’une portée de 500 km
Crédits image : EOS Technologie
Le pari de la masse

En France et ailleurs, la demande est bien réelle. « Il y a un engouement, nous avons des discussions. Chaque délégation qui vient pose des questions sur les MTO », observe Olivier Travert, Chief Sales Officer de KNDS France. C’est que, de par ses performances, la MV100 Veloce n’a « pas d’équivalent opérationnel en Europe à ce jour », ajoute-t-il. Dans un domaine « beaucoup plus sélectif que celui la moyenne portée », il faut en effet aller chercher chez l’américain Anduril ou chez l’israélien UVision pour dégoter un équivalent, à l’heure où, justement, certaines armées européennes cherchent à se réarmer sans éluder les problématiques d’approvisionnement et de souveraineté d’emploi.

L’autre enjeu derrière Larinae consistera à se projeter dans ce qui pourrait être une économie de guerre. L’augmentation des volumes et des cadences que celle-ci induit demandera de combiner la haute précision, la portée et les effets tout en simplifiant la conception et sans sortir du cadre du low-cost. C’est tout l’essence, notamment, de la modularité privilégiée dès le départ par EOS, selon qui cela fait sens de « s’inspirer, par exemple de l’industrie automobile pour développer une plateforme commune. Si vous changez la motorisation et la carrosserie, vous avez une capacité différente ». Le risque industriel devra néanmoins être récompensé par le volume, « d’où le pari à l’export », rappelle Jean-Marc Zuliani.

D’où également la réponse à cette demande « à la fois ministérielle et présidentielle » de définition d’un « plan de bataille » qui permettrait d’évoluer de 100 unités produites par an en 2026 à 1000 unités par mois à terme, avec un point intermédiaire à 1000 par an. Tout dépendra de la demande, mais « la volonté politique, c’est que l’industriel soit prêt à monter en cadence très rapidement lorsqu’il appuiera sur le bouton rouge ». Tant la conception du porteur que celle de la tête militaire prédisposent le MV100 Veloce à une production de masse, assurent les deux industriels. KNDS pourra quant à lui capitaliser sur son expérience de munitionnaire pour générer du volume en passant par la standardisation de la tête. Si la production est pour l’instant franco-française, le groupe n’exclut pas de s’appuyer sur ses filiales belge et italienne si la demande l’exige.

Le Rodeur 330 sera quant à lui démontré « dans quelques semaines ». Grâce à sa motorisation à essence, ses 8 heures d’autonomie et sa portée annoncée à 500 km, celle-ci « commence à mordre sur la longue portée ». De là à élargir par le haut la gamme Mataris avec l’ajout d’un « MV800 » ? « Pourquoi pas, parce que ce vecteur a la caractéristique de pouvoir aller jusqu’à 800 km », observe Jean-Marc Zuliani. Ce qui fait de cette MTO une prétendante à ce segment supérieur que les armées françaises cherchent aussi à s’approprier rapidement.

Clear, Alaska, June 24, 2025— Lockheed Martin (NYSE: LMT) and the Missile Defense Agency (MDA) have successfully executed Flight Test

The AASM Hammer 250 XLR and 1000 XLR will be equipped with a miniature turbojet engine instead of a solid-fuel booster in the tail section.

Alors que le marché des sous-marins conventionnels semble devoir se cristalliser autour d'une confrontation entre le U212 NFS germano-italien et le Scorpene

Mach Industries has successfully closed its USD100 million Series B funding round, which was “led by Khosla Ventures and Bedrock, with participation from Sequoi

The first Airbus SIRTAP unmanned aerial vehicle (UAV) has been built at the company's Getafe facility near Madrid, Spain, and is now ready to commence ground trials.

Selon un rapport publié par le groupe Caisse des dépôts, l’industrie de défense française n’est pas prête à saisir les opportunités qui vont être générées par le réarmement massif des pays de l’Otan. Elle pourrait perdre entre 30 et 45 milliards d’euros par an de commandes additionnelles d’ici 2035.

Indian firm Bharat Supply and Support (BSS) Materiel Limited has conducted field evaluation trials of a prototype of its Triyam detect, decide, destroy (3D

Les autorités ukrainiennes et polonaises ont dévoilé qu’un projet d’attentat contre le président ukrainien Volodymyr Zelensky avait été déjoué en avril 2024 sur le sol polonais.

FN presented for the first time on the global market its External Mount Gun System, developed for US Air Force Special Forces helicopters

Au deuxième jour de sa visite officielle à Oslo, Emmanuel Macron s’est rendu à bord de la frégate multi-mission Normandie, venue spécialement à quai dans la capitale norvégienne pour l’occasion.  

Le 12 juin dernier avait lieu l’imposant exercice de débarquement Catamaran, lui-même intégré à l'exercice POLARIS de la Marine nationale. L’occasion pour les troupes de marine de la 9ème BIMa de déployer leurs nouveaux équipements et véhicules issus du programme SCORPION.