Au premier semestre 2026, les échanges commerciaux entre la Chine et l'Afrique ont franchi un nouveau cap, dépassant les 200 milliards de dollars. Derrière cette performance record se cache toutefois une réalité moins reluisante : le déficit commercial du continent avec son premier partenaire commercial continue de se creuser, révélant la persistance de déséquilibres structurels que les mesures tarifaires de Pékin peinent encore à corriger.
The New Delhi BRICS summit is set to redefine the dynamics of international cooperation amid a world grappling with profound challenges, writes Dr Rajendran Govender.
Before the New Delhi summit, we stress-test BRICS de-dollarization claims against real reserve, SWIFT and trade data. The gap with the rhetoric is stark.
Au premier semestre 2026, les échanges commerciaux entre la Chine et l'Afrique ont franchi un nouveau cap, dépassant les 200 milliards de dollars. Derrière cette performance record se cache toutefois une réalité moins reluisante : le déficit commercial du continent avec son premier partenaire commercial continue de se creuser, révélant la persistance de déséquilibres structurels que les mesures tarifaires de Pékin peinent encore à corriger.
La géographie maritime classique s’ancre d’abord dans l’horizontalité. Elle trace des routes, repère des ports, hiérarchise des détroits, calcule des distances et protège des lignes de communication. Elle appréhende la mer comme une surface de circulation : un espace que sillonnent les navires, que verrouillent les chokepoints, que prolongent les façades portuaires et que sécurisent les flottes. Cette grammaire demeure indispensable. Sans elle, nulle stratégie navale, nul commerce mondial, nulle compréhension des dépendances qui transitent par Suez, Ormuz, Malacca, Gibraltar ou Panama (1).
Des routes, des voies ferrées et deux ports maritimes. La Chine façonne en toute discrétion un nouvel axe dans les équilibres commerciaux eurasiens : le "corridor médian".
Le protocole d’accord entre Washington et Téhéran prévoit une réouverture « sans frais » pendant deux mois, mais laisse en suspens les règles qui encadreront à l’avenir la gestion de la voie maritime la plus stratégique du monde.
The thought of cargo ships passing through a conflict area on a schedule seems almost unreal. cameras installed on the hulls. In Istanbul, inspectors are waiting. A broadcast feed intended to demonstrate to viewers that this is simply grain, not soldiers or weapons. That was the Black Sea Corridor in operation, and it most likely
La fermeture du détroit d’Ormuz a mis en lumière l’importance stratégique des points de passages maritimes et a montré que leur blocage peut avoir des répercussions sur les marchés mondiaux. Cependant, ce détroit n’est pas un cas isolé : d’autres détroits et canaux jouent également un rôle déterminant dans la fluidité des échanges internationaux. Toutefois, ces passages stratégiques sont exposés à divers risques, qu’ils soient géopolitiques, tels que des tensions, des conflits et des rivalités entre États, ou climatiques, susceptibles d’interrompre la circulation maritime.
Parmi les projets d’investissement mis en lumière dans le cadre de Choose France, Amazon a annoncé trois sites logistiques supplémentaires censés créer un millier d’emplois
Le détroit d'Ormuz est un point de passage stratégique à l'échelle mondiale : c'est la seule route maritime entre le principal pôle de production pétrolière et les plus gros importateurs, en particulier des États d'Asie fortement dépendant des hydrocarbures du Golfe. L'attaque de l'Iran par les États-Unis et Israël, au mépris du droit international, et le verrouillage du détroit qui a suivi, ont porté un coup à l'économie régionale et mondiale, dont on ne mesure pas encore toutes les conséquences.
L’entreprise sud-coréenne SK Gas a déboursé un montant record de 5,3 millions de dollars afin d’obtenir un passage prioritaire au canal de Panama pour l’un de ses navires transportant du GPL. Le trafic va bientôt être réduit dans cette voie maritime du fait du phénomène météorologique El Niño.
This article draws in part on perspectives shared by members of the Rihla Initiative for Green Economic Growth, whose regional insights helped inform the sections on how the costs of the war are being felt across the Global South.
Few things spread fear more effectively than mistrust of the food supply. Professor Chris Elliott demonstrates how decisive cold chains are to the safety of food systems and why their protection must be a top priority and collective effort.
Avec un nuage de lait, pour accompagner un plat épicé ou dans un gobelet version matcha, le thé continue de gagner des adeptes à travers la planète. En 2021, 300 milliards de litres étaient engloutis…
La Turquie et l’Arabie saoudite se sont mises d’accord pour établir une ligne ferroviaire qui devra, à terme, relier la mer d’Arabie à la Méditerranée. Le but n’est pas seulement de contourner le détroit d’Ormuz : en laissant de côté les Émirats arabes unis et surtout Israël, l’annonce du projet est également destinée à contrer l’influence régionale de Tel-Aviv.
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