Le département des Transports américain présente sa feuille de route 2026-2036 pour la mobilité aérienne avancée. Cette stratégie fédérale, soutenue par les principaux industriels du secteur, vise des premiers vols commerciaux d’eVTOL dès 2027.
Le secrétaire américain aux Transports, Sean Duffy, a dévoilé mercredi 17 décembre à Washington la stratégie nationale AAM (Advanced Air Mobility), un document programmatique qui définit l’ambition des États-Unis de devenir leader mondial de la mobilité aérienne avancée. Ce plan décennal fixe un calendrier précis : premiers vols commerciaux en 2027, déploiement opérationnel en zones urbaines et rurales d’ici 2030. Les dirigeants d’Archer, BETA Technologies, Eve Air Mobility, Joby Aviation et Wisk étaient présents lors de la présentation, constituant un front uni de l’industrie derrière cette initiative fédérale.

« Nous avons dépassé la question du ‘si’ et sommes fermement entrés dans celle du ‘quand et comment’ « , résume Adam Goldstein, Fondateur et CEO d’ Archer. « Grâce à notre étroite collaboration avec l’Administration, le DOT, la FAA et d’autres agences fédérales, nous disposons désormais de la voie vers le marché la plus claire que cette industrie ait jamais eue. L’accent est maintenant mis sur l’exécution : construire, déployer et faire voler ces avions ici aux États-Unis. »

L’autonomie, la clé du succès
Le succès de la stratégie adoptée par le DOT est conditionné à plusieurs impératifs : la réutilisation des infrastructures existantes plutôt que la construction massive de nouvelles installations, le partage de données aux autorités compétentes, la formation et le recrutement du personnel compétent.
Le superviseur américain met également un accent particulier sur le vol autonome, perçus comme comme un levier d’amélioration du service. Cette reconnaissance officielle valide les investissements massifs de Joby dans sa technologie Superpilot, validée sur des milliers de kilomètres de vol, ou ceux de Wisk dans ses systèmes autonomes.
« Ce plan considère que l’autonomie est la clé pour libérer tout le potentiel de l’AAM », commente Sébastien Vigneron, CEO de Wisk. « L’autonomie peut améliorer la sécurité, faciliter la montée en charge pour répondre à la demande publique et contribuer à réduire les coûts opérationnels. Cette reconnaissance fédérale s’aligne avec notre mission, et nous sommes impatients de montrer ce dont sont capables nos technologies. »

Le programme pilote d’intégration des eVTOL (eIPP) constitue le bras armé opérationnel de cette stratégie. Archer a d’ores et déjà soumis plusieurs candidatures avec des villes de Californie, du Texas, de Floride, de Géorgie et de New York. L’industriel affiche une ambition particulière en Californie, où il est le seul OEM partenaire de la municipalité, dans la perspective de son rôle de fournisseur officiel de taxis aériens pour les Jeux olympiques de Los Angeles 2028. Pour sa part, Joby Aviation met en avant sa maturité réglementaire, étant le premier fabricant d’eVTOL à avoir finalisé son blueprint de certification (G-1) avec la FAA, fort de plus de 80 000 kilomètres parcourus en vol d’essai dont 850 vols réalisés en 2025.

C'est un dossier empoisonné qui pourrait bientôt bloquer, en partie, le processus d'ouverture à la concurrence des trains régionaux (TER). Alors même que celui-ci est en pleine accélération dans l'Hexagone. Et, paradoxalement, le sujet ne concerne que la France, alors qu'il met en exergue une collision frontale entre deux règlements européens, aux motivations très différentes.
Lancées chacune à leur rythme dans le processus de remise en jeu de leurs lignes TER (tous les marchés n'ayant pas été resignés avec la SNCF avant décembre 2023 tombent désormais dans ce cadre plus ouvert), plusieurs régions sont tombées sur un os. Il leur est interdit de céder à un autre opérateur que la SNCF du matériel roulant déjà en service s'il contient de l'amiante, substance cancérigène. Même dans les parties cachées des rames, cloisons ou zones techniques, donc sans danger pour les passagers ou les contrôleurs sur les trajets du quotidien.

Pas de dérogation demandée en France
C'est l'application stricte pour le ferroviaire du règlement Reach sur les produits chimiques ou dangereux, beaucoup plus large et adopté par l'Europe dès 2006. Ce sujet exposerait au pénal une autorité organisatrice de transports voulant badiner avec le règlement. Faute d'avoir demandé jadis, comme certains pays, une dérogation dans la fenêtre de tir d'alors, soit avant 2011, la France est désormais placée devant l'obstacle imprévu.
Concrètement, quelque 15 % des flottes de TER en service en France seraient ainsi visées par cette interdiction de transfert de propriété, mettant en doute des appels d'offres prévus ici ou là. Le gros du bataillon porte sur un parc de 80 rames amiantées. Des trains fabriqués par Alstom et les ANF (ex-Bombardier France), livrés entre 1998 et 2000, soit les premières rames électriques automotrices à deux niveaux du pays.
Elles circulent toujours actuellement dans les Hauts-de-France, en région Paca et en Auvergne-Rhône-Alpes (respectivement 33, 30 et 16 unités) et ne sont pas en fin de vie, mais au maximum aux trois quarts de leur parcours. Des trains de la génération des Corail sont aussi concernés (492 voitures au total, soit une soixantaine de trains) roulant peu ou prou dans les mêmes régions. Sans oublier un parc de 108 locomotives servant à tracter ces antiques voitures, selon un inventaire récent livré par l'association Régions de France.
La préoccupation est réelle pour le ministère des Transports, qui débarque tard sur le sujet mais le prend au sérieux. « L'ouverture à la concurrence des TER n'est absolument pas remise en cause » par le sujet amiante, assure-t-on au cabinet de Philippe Tabarot, conscient des signaux d'alarme lancés par plusieurs régions. « Nous avons déjà pris attache avec Bruxelles, en vue de trouver la solution la plus simple possible, pour définir soit un cadre dérogatoire, soit des logiques opérationnelles un peu différentes, estime le cabinet du ministre. L'idée est bien de cibler ce cas très particulier de trains, et pas les autres secteurs de Reach. »

Un décalage de calendrier
Pourquoi ne pas avoir jadis demandé une dérogation? Dans cette encombrante affaire, la chronologie a son importance : « Quand le règlement Reach a été mis en application en 2007, la France ne s'est pas du tout sentie concernée pour le volet ferroviaire, car le cadre de l'ouverture à la concurrence des trains n'était absolument pas défini », plaide le ministère.
Il n'empêche, le cas pose bel et bien problème actuellement, comme le résume la région Hauts-de-France, bien disposée à remettre en jeu un maximum de ses lignes TER. Avec 230.000 passagers par jour sur les trains régionaux, cette région est la deuxième plus importante du pays après l'Ile-de-France. Certes, les lignes autour d'Amiens ont déjà été réattribuées sans problème, la SNCF ayant été reconduite après appel d'offres, mais après un subterfuge : les rames amiantées avaient été transférées ailleurs en région, pour contourner l'obstacle.

Autour de 2020, nous avons fait rénover à nos frais du matériel à mi-vie pour pousser sa durée. Et maintenant, il faudrait plutôt dépenser 1 milliard d'investissement pour des trains neufs ?
Christophe Coulon, vice-président de Hauts-de-France chargé des mobilités

Décrite par Christophe Coulon, vice-président de la région chargé des mobilités, la suite portant sur deux lots majeurs avec pour horizon 2028-2029 (l'étoile de Lille-littoral et les liaisons TER entre la Picardie et Paris), est moins claire. « La situation est assez ubuesque ! Autour de 2020, nous avons fait rénover à nos frais du matériel à mi-vie, dans les ateliers SNCF, pour pousser la durée de ces véhicules à 2032, voire 2038. A l'époque, personne ne nous a rien dit sur le risque amiante. Et maintenant, il faudrait plutôt dépenser 1 milliard d'investissement pour des trains neufs ? Cette somme, on ne l'a pas, et ce serait un très mauvais usage des deniers publics… De plus, nous n'aurons pas les trains neufs dans les temps, pour 2028 », estime le représentant nordiste. Il évoque dans cette affaire « une vraie défaillance de l'Etat français », face à « deux textes qui se percutent et se neutralisent l'un l'autre : celui sur la concurrence ferroviaire et celui sur Reach ».

Le dernier lot en question en Paca
Bien plus au sud, en région Paca, le problème est similaire. L'exécutif provençal, également pionnier sur la mise en concurrence, a déjà attribué ou réattribué trois lots de lignes (un premier à Transdev et deux à SNCF Voyageurs). Mais la suite pose problème. Le réseau « Ouest Provence » (les TER au départ de Marseille vers Nîmes, Montpellier, Orange, Carpentras, Valence, etc.) n'aura pas droit à des trains neufs, car ceux en service ont été récemment rénovés par la SNCF aux frais de la Région, et elle doit composer avec l'amiante, dans ses rames liftées a priori non exploitables par un nouvel entrant.

« On est dans le gris, les rames en question ne sont pas transférables et demander une exemption n'est plus possible depuis longtemps. Les régions qui ont voulu repousser l'ouverture à la concurrence obligatoire à fin 2023, en invoquant des circonstances exceptionnelles, ont reçu un refus de Bruxelles », explique Patricia Pérennes, consultante du cabinet Trans-Missions, qui travaille notamment pour Paca.

Celle-ci s'étonne surtout d'un vrai problème franco-français. La consultante et ses collègues ont relevé hors de nos frontières de très nombreux cas de matériels amiantés revendus d'occasion à d'autres entreprises ferroviaires, au sein du même pays ou vers un autre Etat européen. Y compris dans des pays n'ayant pas demandé d'exemption à Bruxelles. « Il semble que la France soit le seul pays à avoir réalisé une telle exégèse du point 6 de l'annexe XVII du règlement Reach », s'étonne la spécialiste du ferroviaire.

Denis Fainsilber

Et si les « Meurtres à… » étaient victimes de l'austérité budgétaire ? Selon nos informations, les principaux syndicats de producteurs et les sociétés actives sur ces séries ont récemment appris que France Télévisions a décidé d'appuyer sur le bouton « pause » pour de nombreux projets de fiction. Les commandes et les tournages des polars régionaux de France 3 seront gelés.
La raison est simple : les investissements du groupe dirigé par Delphine Ernotte dans les créations françaises (séries, documentaires, animations) sont dans le viseur de Bercy. Depuis l'été, le gouvernement table sur des coupes de l'ordre de 60 millions d'euros, mais France TV militerait pour limiter la baisse à 20 millions d'euros.

Sachant que le groupe audiovisuel public finance une série sur trois en France, aller au-delà de ce niveau serait un choc pour tout l'écosystème. « Ça affaiblirait l'attractivité de l'offre du service public avec aussi une énorme destruction d'emploi pour les comédiens, techniciens, scénaristes », s'étouffe un producteur qui demande à garder l'anonymat. Mais tant que les arbitrages politiques ne sont pas faits, France TV doit se préparer au pire.

Machines à audience
D'où la décision qu'aurait pris France TV d'arrêter aussi les commandes et les tournages des mini-séries (pas plus de 6 épisodes) et des fictions événementielles. En volume, cela représente quasiment une soirée de prime time par semaine, avec des émissions qui peuvent être des moteurs d'audience et de revenus publicitaires sur France.tv, comme « Rivages » en 2025.

« Il faut que les choses bougent » : le cri d'alerte des chaînes payantes sur un marché TV en perte de vitesse

Il ne s'agit pour l'instant que de « mesures conservatoires ». Tous ces tournages y compris ceux des « Meurtres à… » pourraient être dégelés en cas de décision politique plus favorable. Et France TV doit bien sûr continuer à alimenter sa grille avec les tournages de séries récurrentes comme « Astrid et Raphaëlle » et son feuilleton quotidien « Un si grand soleil ».
Le milieu de la production audiovisuelle fait forcément grise mine. La décision de suspendre les « Meurtres à… » a un impact très diffus car le producteur change généralement en fonction de la ville où est tourné chacun de ces polars qui durent une heure et demie, et qui restent d'énormes machines à audience même si leur public est plutôt âgé. En septembre, par exemple, « Meurtre à Douai » avec Sonia Rolland avait permis à France 3 d'être leader en audience avec 4 millions de téléspectateurs.
Mais la baisse des dotations publiques en faveur de l'audiovisuel public prévue dans le projet de loi de finances (-65 millions d'euros) et l'exigence de Delphine Ernotte de faire revenir son groupe à l'équilibre obligent le groupe audiovisuel public à préparer un maxi-plan de 150 millions d'euros économies en 2026.

Bras de fer
Pour y parvenir, France TV a décidé aussi de baisser de 5 millions d'euros ses financements au cinéma, alors que pour les programmes de flux la baisse est de 5 % depuis l'été : « Questions pour un champion », par exemple, a disparu de l'antenne en semaine. Et pendant les vacances de la Toussaint, les rediffusions de magazines comme « C à vous » et « C dans l'air » se sont multipliées sur France 5. Côté sports, France TV cherche à revendre les droits de diffusion de certains matchs du Tournoi des Six-Nations.
Dans une interview aux « Echos » mi-novembre, Delphine Ernotte avait dit n'avoir « aucun tabou », même si elle tient à préserver trois domaines : l'information, les contenus pour la jeunesse et la capacité à investir dans les nouvelles technologies. Mais, de toute évidence, le maintien d'une obligation d'investissement dans la création audiovisuelle à 420 millions d'euros par an est aussi une ligne rouge.

Ce chiffre figure dans le cahier des charges de France TV qui, depuis quelques années, va même au-delà en dépensant 440 millions d'euros en fictions, documentaires et animations. Mais la pression de Bercy est maximale pour baisser ce montant à 380 millions, ce qui implique une révision du cahier des charges. Le bras de fer s'annonce difficile.

Fabio Benedetti Valentini

Rarement avare de projets, le Puy du Fou annonce une nouvelle série de développements. Le parc à thème vendéen a notamment confirmé son intention d'ouvrir un nouveau site international, à Bicester, près d'Oxford, à une heure de Londres. Là, il envisage d'investir 700 millions d'euros sur dix ans, dont 350 millions d'euros dès l'ouverture programmée en 2029 si, toutefois, le projet est validé par le comté de Cherwell.
Ce nouveau parc rendrait hommage « à l'histoire et au génie du peuple britannique ». Il s'étendrait sur 150 hectares et emploierait à terme 2.000 salariés. « C'est un investissement colossal que nous portons seuls pour l'instant. Le terrain sera le nôtre et nous aurons avec nous des partenaires minoritaires, comme c'est le cas en Espagne », mentionne Nicolas de Villiers, président du groupe.

Deuxième parc de France
Le Puy du Fou espère en effet rééditer outre-Manche le succès obtenu à Tolède, en Espagne, où le parc installé il y a cinq ans atteint cette année 1,7 million de visiteurs, marquant une hausse de 10 %, plus rapide que prévu. Cette performance s'ajoute à celle du site historique du Puy du Fou, près des Herbiers, lequel a atteint 3 millions de visiteurs en 2025, contre 2,8 millions en 2024. C'est là « une croissance supérieure aux tendances actuelles du tourisme et des loisirs », fait valoir le groupe, qui se situe au deuxième rang des parcs d'attraction français - loin derrière Disney. Le tout nourrit un chiffre d'affaires consolidé de 250 millions d'euros, en 2024, dont 180 millions pour le seul site vendéen fort de 350 salariés. Les comptes 2025 devraient révéler une croissance à deux chiffres.
Le Puy du Fou compte aussi innover dans une activité hors les murs avec une tournée des Zénith français à partir de décembre 2027 en lien avec Rivaj Group (ex-Fimalac Entertainment). Le groupe prépare à cette fin un spectacle de deux heures sur le thème porteur des Mousquetaires, lequel démarrera par une cinquantaine de représentations à Paris, le reste du calendrier devant être dévoilé fin 2025.

Par la suite, sans que le calendrier soit encore calé, le Puy du Fou prépare son « Grand tour », un voyage en train de six jours à travers la France à la découverte de lieux touristiques dont Arcachon, Reims, les Hospices de Beaune et le Mont-Saint-Michel. Pour ce projet, embarquant une carte signée par le chef étoilé vendéen Alexandre Couillon, le Puy du Fou a obtenu l'autorisation de l'Etablissement public de sécurité ferroviaire pour trois voitures d'un train hôtel Belle Epoque, en construction aux Ateliers de fabrication ferroviaire, près de Lille.

L'essor du groupe passera aussi par l'allongement de la saison. Le parc vendéen, ouvert cet automne jusqu'au 11 novembre, prévoit de rouvrir pendant la période de Noël 2026 avec un spectacle adapté dans le grand amphithéâtre. Ces développements seront soutenus par un plan d'investissement 2026 de 70 millions d'euros, dont 50 millions en Vendée, notamment pour ce spectacle de fin d'année et pour étoffer l'offre hôtelière qui passera de 600 à 700 chambres. Près de 20 millions seront consacrés à Tolède où, là aussi, un nouvel hôtel de 100 chambres livrable en 2028 sera édifié, ainsi qu'un nouveau spectacle.

Emmanuel Guimard (Correspondant à Nantes)

« Aucune entreprise ne l'a encore fait ». « Certains vont adorer, d'autres détester ». « Un projet révolutionnaire ». Pendant plusieurs semaines, Eric Larchevêque, cofondateur de Ledger et figure connue de l'entrepreneuriat grâce à l'émission « Qui veut être mon associé ? » sur M6, a entretenu le suspense autour d'une annonce « sans précédent ».
Lundi soir, devant près de 500 invités rassemblés dans une ancienne bâtisse industrielle du sud de Paris entièrement scénographiée pour l'occasion, il a pris la parole durant près d'une heure lors d'une conférence retransmise en direct sur YouTube. Le nom du projet : The Bitcoin Society (TBSO). Derrière la promesse d'un projet « inédit », la présentation a abouti à une organisation mêlant trésorerie en bitcoin, réseau de membres et clubs d'accompagnement sur abonnement.

Société de trésorerie bitcoin
Avant de détailler son projet, Eric Larchevêque a livré une introduction aux tonalités catastrophistes. Il a convoqué l'histoire monétaire, la dette publique, la pression fiscale et la liberté d'entreprendre, pour dénoncer un système tourné vers le court terme. Une mise en scène destinée à placer le bitcoin au centre de sa vision.
Car le premier pilier de TBSO est la création d'une société de trésorerie bitcoin. Inspiré du modèle développé aux Etats-Unis par MicroStrategy, il consiste à inscrire le bitcoin au bilan d'une société cotée. L'intérêt pour un investisseur est d'exposer son placement au cours du bitcoin par l'intermédiaire d'une action en Bourse, sans détenir l'actif directement. À ce stade, la société ne possède aucun bitcoin. Une première levée réservée aux investisseurs qualifiés est prévue début 2026 afin de constituer cette trésorerie.
La société n'est toutefois pas non plus accessible au grand public : pour devenir un véritable véhicule d'investissement ouvert aux particuliers, elle devra déposer un prospectus et obtenir l'accord préalable de l'Autorité des marchés financiers (AMF) pour une éventuelle ouverture du capital.

Clubs d'investisseurs
Second pilier, la création d'une « société en réseau ». TBSO entend rassembler salariés, indépendants, artisans, commerçants et entrepreneurs autour de valeurs de responsabilité individuelle, et de liberté économique. Le projet prévoit une offre d'éducation financière gratuite et des prises de position publiques sur les débats politiques et économiques.
Le troisième axe repose sur une activité de clubs, fondée sur un abonnement annuel. Un premier club dédié aux investisseurs existe déjà. Un second, destiné aux entrepreneurs et baptisé Skl Club, ouvrira le 9 décembre. Formations, rencontres, échanges entre pairs et événements thématiques doivent contribuer à renforcer ce volet, piloté avec Nathan Benchimol et Tony Parker, cofondateurs du projet.

OPA simplifiée
L'ensemble est rendu possible par la reprise d'une société cotée sur Euronext mais en sommeil depuis près de dix ans. Le 6 novembre, près de 98 % du capital de Tayninh ont été rachetés par les trois cofondateurs à Unibail-Rodamco-Westfield pour 0,11 euro par action, valorisant l'ensemble autour d'1 million d'euros. Une offre publique d'achat simplifiée au même prix doit maintenant être déposée pour proposer aux actionnaires minoritaires les mêmes conditions. Ce n'est qu'à l'issue de cette procédure que la société pourra adopter officiellement le nom The Bitcoin Society (TBSO) et basculer en société en commandite par actions (SCA).

Accents libertariens
Tout au long de sa présentation, Eric Larchevêque a accompagné ces annonces d'un discours aux accents libertariens. Il a dénoncé une société « hystérique » qui « empile charges, cotisations et impôts », décrit les travailleurs comme des « contributeurs captifs » d'un « système obèse hors de contrôle » et convoqué Friedrich Hayek pour défendre la concurrence monétaire. Le bitcoin, présenté comme un possible nouvel étalon, est au coeur de sa vision de souveraineté économique individuelle. Un registre que l'on retrouve régulièrement chez une partie des promoteurs les plus convaincus de la première des cryptomonnaies.

Cette initiative prolonge l'évolution récente de la trajectoire publique d'Eric Larchevêque. À l'image d'autres entrepreneurs médiatisés, il valorise l'audience acquise à la télévision et sur les réseaux sociaux pour porter ses interventions et développer ses projets. Très actif sur YouTube et sur X, il y multiplie les analyses économiques et les prises de position, de sa critique de la « taxe Zucman » à celle de la « médicalisation excessive » de la société. Cette visibilité accrue a nourri des spéculations sur une possible entrée en politique, qu'il réfute. Il dit vouloir peser sur le débat public autrement, en s'appuyant sur sa communauté et sur TBSO, présenté comme « le projet le plus important » de sa carrière.

Samir Touzani

“iPhone 17 Disappointment Triggers $112 Billion Apple Market Value Drop,” the headline read. Apple had just unveiled its new iPhone 17 line-up in trademark Cupertino style: slick videos, funky music, Tim Cook and team gliding on camera outside Apple’s glass-and-steel HQ – polished, but a little staged.

But even the best stagecraft couldn’t hide it: Apple missed AI.

Everywhere in tech, AI is the story. AI on the iPhone? It’s hit-or-miss – more miss than hit. Apple did the right thing by not mentioning it. Instead: better cameras, brighter screens, faster charging. And the star of the night: a slightly thinner iPhone Air.

Nice stuff – but not enough to thrill reviewers.
Customers couldn’t care less about what the experts said.

Pre-orders shot up. Analyst Ming-Chi Kuo reported Q3 iPhone 17 production targets were 25% higher than for the iPhone 16 a year earlier. In China, Apple Store slots sold out in minutes. And that $112bn “loss in market value”? Within days, the stock had bounced back. It’s early days and numbers may shift, but the start was stunning.

Apple had done it again: it made the iPhone just slightly better.
Portfolio power

Many marketers still underestimate Apple’s playbook:

Constantly improving the stuff: In Simply Better, former London Business School professor Patrick Barwise and Sean Meehan show how great brands thrive not by flashy reinvention but by serving customers “profitably better than competitors do”. Both observed hundreds of companies worldwide. The most successful applied the Simply Better principle: small upgrades, year after year. Marginal in the lab, meaningful in the market.

Tapping into growing segments: iPhone revenues have been flat at around $200bn since 2022 – remarkable given the brutal competition. Services, meanwhile, have soared from $78bn in 2022 to $92bn last year, nearly 18% growth on the back of music, video and apps. My former McKinsey colleagues ran some revealing numbers. Tracking 416 companies for more than a decade, they found just 22% of growth came from market share gains. More came from M&A – 35%. The single biggest driver, at 43%, was portfolio momentum: the sectors, regions and segments you’re in. That’s where growth hides.

Apple plays both sides. It defends and builds. It keeps the iPhone alive with steady improvements. And it finds growth in adjacencies. That’s how you last.

‘Grow core, add some more’: FMCG brands on preparing for future success
Coffee beats lobster
To see the power of product, look at Tim Hortons and Red Lobster. Two chains. Same problem. Very different outcomes.

Canadians love Tim Hortons. The chain is a cultural icon.

But customers had drifted away – fed up with mediocre coffee and sandwiches. Rivals were using fresh eggs while Tim’s stuck with frozen patties. Revenues were dropping. The core was broken.

Hope Bagozzi, the new CMO, pushed beyond comms to influence the product. She piloted fresh coffee and fresh eggs. Customers raved. But Tim Hortons is a franchise system. The ‘right answer’ wasn’t enough. Franchisees had to agree. Many rounds of persuasion later, the network signed off. The upgrade worked. Customers returned. Revenues rose. Tim Hortons won back its core. Better product. Better experience.

Red Lobster went the other way. The seafood chain’s customer base was aging fast. Young customers shunned Red Lobster. Investors had stripped assets and loaded debt. Restaurants were tired. Then fish producer Thai Union bought control. On paper, it made sense: own the supply, own the restaurants.

But instead of fixing the core, management doubled down on gimmicks. They took a promotion – $20 ‘Ultimate Endless Shrimp’ – and made it permanent. Bargain-hunters flooded in. Overworked staff couldn’t cope. The core didn’t improve. Costs spiralled out of control. Eventually, Red Lobster filed for Chapter 11 bankruptcy protection.

The difference is night and day. Tim Hortons fixed the core product. Red Lobster papered over cracks. One grows. The other dies.


Marketers aren’t where the action is
Tweaking the product is the most powerful growth lever marketers have. It’s how Apple keeps the iPhone alive in a flat market. It’s how Colgate sells toothpaste year after year with tiny but meaningful upgrades. It’s how Dr Martens grew after switching from ‘storytelling’ to product marketing.

Here’s the uncomfortable truth. Most marketers aren’t involved.

Marketing Week’s latest Career & Salary Survey shows 89% of marketers control comms, 79% manage research and insights. Product, service, innovation? Just 49%. A global McKinsey study is more pessimistic: only 38% of marketers had product management responsibility.

Read that again. Less than half of all marketers are meaningfully involved in the thing customers actually buy.

That’s the gap.

Marketers didn’t suddenly ‘lose’ control of the product. In fast-moving consumer goods (FMCG), they always had it. That’s how the profession was built: at Unilever, P&G, Colgate, the brand manager is the product manager. But FMCG is just one corner of the business world. Most marketers don’t work there. They work in services, tech, finance, B2B – places where product has always been owned elsewhere.

Yet, marketers play a role in the low influence on the product.

Think about it, CEOs ask marketers to do one thing: grow the business. Yet if you go to Cannes, you’d think growth means slogans, storytelling, TikTok stunts. Cannes is fun. But growth comes from getting the core offer right. Marks & Spencer, Marketing Week’s Brand of the Year in 2024, proved it. Profits jumped 22% last year. Not just from the (very good) Christmas ads. From revamping food and fashion, sharpening pricing, investing in better stores.

Product and promotion are twins. One without the other is a ghost.

Apple, at least, could never have story-told its way to growth.

Product ownership won’t flip overnight. Google won’t hand its code to marketing. Maersk won’t let marketers design container ships. But if you don’t own the product, you can still shape it. From years of working with CMOs, here’s what works in practice:

Start small: Every marketer has one unfair advantage – the voice of the customer. Collect it. Not just feedback, but ideas. Track competitor moves, listen for tiny frustrations, capture the sparks of innovation. Build your own view of how good the product really is – and where it could be better.
Bring the customer truths into the room: Don’t wait for a big stage. Share them in one-on-ones, in hallway chats­ – and, later, in meetings where nobody expects the marketing voice to show up. At first, it feels risky. Over time, it builds presence.
Once you’ve earned a little standing, step up: Champion the upgrade that makes a customer smile. Fight for the small detail that keeps people loyal. Show, like the marketers at Tim Hortons, that you can add real value.
If you call yourself a marketer, no matter what your job description reads, don’t stay on the sidelines of product. You know customers. You have insights nobody else has. Get in there. You can do this.

And always remember: no ad will save a poor offer.

C'est l'une des acquisitions les plus rapides que l'écosystème IA ait connues. Butterfly Effect, la start-up chinoise derrière l'agent star Manus, est en passe d'être rachetée par le mastodonte de la tech américaine Meta. Une opération inattendue, dont le montant dépasse 2 milliards de dollars, d'après les informations du « Wall Street Journal ». La pépite était à la recherche de fonds quand Meta a finalement décidé de la racheter, d'après la même source.
La pépite fondée en 2022 par Xiao Hong, Yichao Peak Ji et Tao Zhang, trois jeunes ingénieurs chinois, et installée à Singapour, a lancé son premier produit il y a seulement neuf mois, en mars dernier. Valorisée 500 millions de dollars selon Bloomberg, elle a passé la barre des 100 millions de dollars de revenus annuels récurrents mi-décembre. Du jamais vu, en si peu de temps.

« L'avenir que nous construisons arrive plus vite que prévu »
Lors de sa sortie, un mois après le modèle R1 de DeepSeek, l'agent Manus avait fait grand bruit en Chine et au-delà. Cet outil capable de « résoudre les problèmes de la vraie vie » a attiré plusieurs millions d'utilisateurs en quelques jours, grâce à des cas d'usages concrets qui se sont répandus comme une trainée de poudre. « Je pense que nous avons simplement livré le bon produit au bon moment », expliquait Tao Zhang, cofondateur de Butterfly Effect, aux « Echos » en novembre.
Concrètement, Manus est capable de créer à partir de quelques mots des synthèses de recherches et des modélisations graphiques, d'analyser, d'automatiser des flux de travail et du code. L'outil est basé sur différents modèles, notamment ceux d'Alibaba et Anthropic. L'entreprise vient par ailleurs d'annoncer aux « Echos » l'ouverture prochaine de bureaux à Paris.

Avec cette acquisition, Mark Zuckerberg frappe fort. Il s'offre l'une des start-up les plus en vogue de la sphère IA et entérine le virage de Meta vers les produits et l'intelligence artificielle agentique. Une technologie explorée par tous les géants du secteur - Microsoft, OpenAI, Salesforce, Anthropic, Google - mais qui ne porte pas encore concrètement ses fruits. « Nous continuerons d'exploiter et de commercialiser le service Manus, et nous l'intégrerons à nos produits […] Nous prévoyons d'étendre ce service à de nombreuses autres entreprises », a souligné le patron de Meta dans un communiqué.

« Meta fait l'un de ses paris les plus clairs à ce jour sur l'IA autonome en rachetant Manus, une décision qui souligne à quel point la course à l'IA passe rapidement des modèles de base à des agents logiciels déployables qui exécutent des tâches réelles. Cette acquisition offre à Meta une entreprise fonctionnelle avec des clients payants, des revenus significatifs et une infrastructure déjà éprouvée à grande échelle », commente Murthy Grandhi, analyste chez Global Data.

L’Oréal France et la Fondation L’Oréal inaugurent un nouvel espace « Beauté et Bien-Être », un lieu gratuit où les personnes en situation de précarité viennent retrouver dignité, estime de soi et douceur dans des parcours souvent heurtés.

Pensée avec la Fédération des Acteurs de la Solidarité Hauts-de-France et le collectif Passerelles vers l’emploi 80, cette initiative propose soins socio-esthétiques, socio-coiffure et produits d’hygiène pour aider chacun à se remettre en mouvement.

« Les parcours d’insertion vers l’emploi sont entravés par des freins sociaux et économiques mais la précarité fragilise surtout l’estime de soi, freine les démarches et isole. Cet espace est un sas essentiel pour regagner de la confiance et ses capacités à agir, à se dépasser, à surmonter des défis, à réaliser des tâches, à poursuivre ses objectifs. Il s’intègre au cœur des démarches d’insertion professionnelle et donne à chacun les moyens de se réapproprier sa dignité », explique Amélie Gendret, responsable pour le collectif Passerelles vers l’emploi 80.

Double vocation

Cet espace amiénois est le cinquième du programme lancé en 2021. En quatre ans, il a déjà accompagné plus de 21 500 personnes. Pour L’Oréal, très implanté dans les Hauts-de-France, c’est aussi un retour aux sources : faire de la beauté un levier d’inclusion.

« Ces espaces ont une double vocation : être à la fois un refuge pour soi-même et un lieu où se restaure le lien à l’autre et à la société. La beauté est un outil essentiel d’insertion et de remobilisation. Elle donne une impulsion déterminante, influençant positivement le développement personnel mais aussi leur trajectoire professionnelle », souligne Céline Brucker, directrice générale de L’Oréal France.

A l’heure où les écarts sociaux se creusent, cette initiative sort du lot avec une raison d’être ancrée dans son époque et répondant à un besoin sociétal majeur.

Le 14 janvier 2025, le ministre des Transports, Philippe Tabarot, était interpellé, au Sénat, par la députée Martine Berthelet (Les Républicains) quant à l’avenir des trains de nuit en France. « Monsieur le ministre, pouvez-vous nous indiquer si la desserte par les trains de nuit de nos territoires de montagne sera relancée dans des délais raisonnables, et avant les Jeux olympiques de 2030 ?  » Dans sa réponse, Philippe Tabarot indiquait qu’une « procédure de renouvellement du matériel  » serait « lancée prochainement » : un appel d’offres pour 180 voitures et près de 30 locomotives.

« Aujourd’hui, on comptabilise 8 lignes qui roulent la nuit sur nos territoires contre une trentaine en 1981 »

Le TGV et l’avion ont terrassé le train de nuit 
En France, l’âge d’or des trains de nuit semble pourtant passé depuis longtemps. Alors qu’en 1981 roulaient sur nos territoires, la nuit, une trentaine de lignes, desservant 550 gares, elles sont aujourd’hui au nombre de huit, toutes branches comptabilisées.
Mais, en septembre 2025, le gouvernement décidait de mettre à l’arrêt deux de ces lignes, le Paris-Vienne et le Paris-Berlin. En cause : l’arrêt par le gouvernement français d’une subvention « indispensable pour assurer sa viabilité économique », d’environ 5 à 10 millions d’euros. Selon le ministère des Transports, la décision d’arrêter la subvention « s’inscrivait dans le cadre de la préparation du budget souhaité par François Bayrou ». Le ministère a opté pour laisser la priorité « au maintien des lignes intérieures nationales. » Depuis, la coopérative ferroviaire belgo-néerlandaise European Sleeper a annoncé qu’elle relancerait la ligne Paris-Vienne à compter du mois de mars 2026.

Si l’année 1981 constitue l’apogée des trains-couchettes, c’est aussi l’arrivée sur le réseau ferroviaire français des trains à grande vitesse (TGV), qui sonne la chute libre des liaisons de nuit. « À l’époque, il était très long de faire les voyages de jour », explique Christian Torrego, directeur adjoint Intercités, chargé des trains de nuit à la SNCF. « Depuis, les conditions ont changé, et le nombre de trains de nuit a commencé à diminuer, jusqu’à devenir peau de chagrin en 2017. » À ce moment-là, seules survivent Paris-La-tour-de-Carol, via Toulouse, et Paris-Briançon.

En moyenne, les trains de nuit étaient remplis à 76 % en 2024, soit +11 % vs 2023.

« Puis, il y a eu le Covid-19, la conscience environnementale, et le fait de se dire que l’avion n’est pas toujours la panacée », se remémore Christian Torrego. « La demande est énorme », le rejoint Thibault Constant, cofondateur de la compagnie de trains de nuit Nox, qui entend réinventer le train de nuit à l’échelle européenne. La naissance de telles compagnies témoigne par ailleurs du regain d’intérêt pour ce mode de voyage nocturne. La SNCF a enregistré un million de clients en 2024 sur les trains de nuit, contre 770 000 en 2023. La fréquentation a triplé par rapport à 2019 (350 000 clients), précise la compagnie ferroviaire, mais reste epsilonesque par rapport au trafic TGV (163 millions de personnes en TGV en France et en Europe en 2024 !).

On l'aurait presque oublié en cette fin du mois de décembre, mais l'année 2025 se classe comme la troisième ou quatrième année la plus chaude jamais enregistrée en France depuis 1990, selon le bilan de Météo-France présenté ce lundi. Au cours de cette année, la température moyenne a été de 14 °C, soit une anomalie de + 1 °C par rapport à la normale 1991-2020. Un jour sur deux a enregistré une température au-dessus de la normale et les records de chaleur ont été dix fois plus nombreux que les records de froid.
Concrètement, la température a atteint 42,5 °C en Charente le 11 août de cette année et 9 jours de forte chaleur (températures au-dessus de 35 °C) ont été enregistrés à Toulouse en juin, lors de la première vague de canicule de l'été qui a duré 16 jours. Avec une seconde vague à la mi-août, l'été 2025 se situe au troisième rang des étés les plus chauds depuis 1900.

Parmi les pays qui se réchauffent le plus
Ces chiffres sont révélateurs du réchauffement qui touche toute la planète puisque 2025 pourrait être la deuxième année la plus chaude à l'échelle mondiale selon Copernicus. La France, comme l'Europe, fait toutefois partie des pays qui se réchauffent le plus. Et dans une France à + 4 °C à la fin du siècle, qui est la trajectoire retenue par le gouvernement dans son plan pour l'adaptation au changement climatique, 2025 correspondrait au niveau des années les plus fraîches.
Le niveau des précipitations est, lui, proche de la normale, avec une hausse des précipitations en hiver et une baisse en été. Ce qui n'a pas empêché un épisode de sécheresse des sols prolongé (de mai à août) sur 30 % du territoire hexagonal. Episode qu'il faut désormais considérer comme normal et habituel, selon Météo-France.
L'année 2025 a été, en revanche, totalement inhabituelle sur le plan des incendies. Avec plus de 30.000 hectares brûlés, dont 11.000 lors du spectaculaire incendie qui a ravagé l'Aude début août, l'année qui vient de s'achever a été très fortement marquée par le risque incendie, une situation qui s'explique par l'effet combiné de la hausse des températures, de la sécheresse des sols et de vents violents, un cocktail dévastateur.

« Le risque incendie a d'ailleurs été multiplié par 2,5 entre la période 2016-2025, par rapport à 1961-1990 », souligne Virginie Schwarz, la directrice générale de Météo-France.

Autre sujet de préoccupation, notamment en cette période de l'année : le manteau neigeux en montagne est clairement déficitaire quels que soient le massif et l'altitude considérés. On prend d'ailleurs bien la mesure du problème en se rappelant qu'il faisait plus de 25 °C à Val d'Isère à 1.850 mètres d'altitude le 19 septembre dernier.
L'enneigement est particulièrement déficitaire dans les Pyrénées, mais les Alpes, notamment du sud, ne sont pas épargnées. Dans le Mercantour par exemple, il a fallu attendre mars pour que le manteau neigeux atteigne des niveaux proches de la normale, indique Météo-France.

20 % de soleil en plus
Un motif de consolation peut-être : l'ensoleillement a été très généreux sur la moitié nord du pays cette année, avec un excédent de 10 à 15 %, et proche de 20 % par endroits. La ville de Rouen avait par exemple dépassé les 1.800 heures d'ensoleillement au 30 novembre alors que sur l'ensemble de l'année 2024, ce niveau n'avait pas dépassé les 1.500 heures.

Pour mémoire, le réchauffement climatique à l'oeuvre en France, comme sur toute la planète, est principalement causé par les activités humaines, notamment les émissions de CO2. En France, l'objectif est de contenir cette hausse de température à + 4 °C d'ici à 2100, ce qui suppose, dans un premier temps, de réduire les émissions de gaz à effet de serre de moitié d'ici à 2030 par rapport à 1990, et d'atteindre la neutralité carbone d'ici à 2050.

Marie Bellan

Roblox est une anomalie. A l'origine, son créateur David Baszucki, passé par Stanford, voulait plutôt aider les étudiants en physique, pas divertir le monde entier. En 1989, il lance Knowledge Revolution avec son frère Greg. Cette entreprise édite un logiciel - Interactive Physics - sur lequel il est possible de faire des simulations et d'expérimenter toutes sortes de lois de la physique grâce à des cordes, des poulies… Très vite, ces simulations se transforment en mini-jeux ; ce qui va donner une idée à David.

Le projet Roblox
En 1998, David Baszucki vend sa société à MSC Software, un éditeur de logiciels américain. Montant du deal : 20 millions de dollars. De quoi réinvestir dans un nouveau projet qui prendra la forme de Roblox (contraction de « robot » et de « blocs ») avec son associé Erik Cassel.
L'idée est simple : incarner un avatar et retrouver ses amis en ligne pour jouer avec eux ou même créer des jeux dans le jeu. Aujourd'hui, Roblox est devenu un catalogue regroupant des millions de jeux différents. Et en profite pour gagner de l'argent. L'entreprise prend plus de 70 % de commissions sur le moindre revenu généré par les jeux de ce catalogue.
Et pour tenter de résister à son plus gros concurrent, Minecraft, il mise tout sur la personnalisation. Chaque avatar est « customisable » moyennant des transactions payées en Robux, la monnaie virtuelle de la plateforme.
La croissance de Roblox devient exponentielle et on vous explique pourquoi dans notre dernière Saga vidéo avec Olivier Mauco, président de Game in Society et de l'Observatoire européen des jeux vidéo.

Selon Meaningful Brands 2025-2026 (Havas), l’apathie grimpe partout en France et l’achat devient un sport de combat : on compare, on arbitre, on zappe. Résultat : les marques doivent s’adapter vite et fort pour rester dans la tête des Français.

Une cuisine familiale revisitée et des ingrédients frais préparés par un chef étoilé, c’est la nouvelle formule que propose cet ancien candidat de l’émission Top Chef. À Etretat (Seine-Maritime), Julien Wauthier mijote ses recettes dans des cocottes à emporter et à déguster à la maison.

À Etretat, la gastronomie se déguste désormais à la maison. Depuis quelques mois, Julien Wauthier, ancien candidat de Top Chef et chef étoilé belge, propose des cocottes gastronomiques à emporter.

Les recettes sont mijotées longuement et réalisées à partir de produits locaux.

Dans sa cuisine, les préparations demandent des cuissons longues et minutieuses. Exemple avec les joues de bœuf, l'un des plats phares de la carte : deux pièces fumées au barbecue, puis cuites dans un mélange de bière et de vin rouge, façon carbonade.
C'est une préparation qui prend du temps pour obtenir une viande qui va s'effiloche à la finet qui va vraiment avoir le goût du bois fumé. C'est un peu le best-seller des cocottes à l'heure actuelle.
Julien Wauthier, chef étoilé

Sur une île privée, dans un palais historique ou en plein désert. Les hôtels de luxe redoublent d'imagination pour attirer une riche clientèle toujours plus exigeante. Plusieurs grands établissements ouvriront en 2026 à travers le monde. Zoom sur 11 nouvelles offres qui promettent des expériences uniques, même si ce n'est pas pour tous les portefeuilles.

Le Zannier sur l'île de Bendor au large de Bandol
L'île de la famille Ricard a été fermée cinq années pour une transformation en profondeur. Elle sera à nouveau accessible à partir du 1er mai avec l'ouverture d'un nouvel hôtel Zannier, composé de trois sites distincts et d'un total de 93 chambres.
Le groupe Zannier Hotels, qui dispose de 6 hôtels de luxe dans le monde (Alpes françaises, Namibie, Cambodge, Vietnam) depuis sa création en 2011, mise sur l'authenticité provençale avec cette île privée de 7 hectares située à seulement 7 minutes en bateau de Bandol. Trois restaurants, une crêperie, quatre bars, un café, un centre de bien-être de 1.200 m², des courts de tennis ainsi qu'un club pour les enfants ouvriront en même temps.
Inhabitée et désertique jusqu'aux années 1950, l'île avait été achetée puis aménagée par Paul Ricard, l'entrepreneur français spécialisé dans les spiritueux. Il a transformé cette île rocailleuse en un lieu de villégiature prisé, fréquenté notamment par le cosmonaute russe Youri Gagarine et l'artiste Salvador Dalí.

L'hôtel Vineta à Palm Beach
Dans un bâtiment de style néo-méditerranéen centenaire, l'hôtel Vineta se trouve à quelques pas des boutiques chics de Worth Avenue.
Oetker Hotels, le prestigieux groupe derrière Le Bristol à Paris, fait son entrée sur le marché américain avec l'ouverture de The Vineta à Palm Beach, en Floride. Installé dans un bâtiment centenaire de style néo-méditerranéen, l'hôtel, rénové, offrira 41 suites spacieuses aux tons pastel, à quelques pas des boutiques chics de Worth Avenue. La décoration intérieure a été confiée au parisien Tino Zervudachi. Initialement prévue pour 2023, son ouverture est finalement attendue pour la fin janvier 2026.

L'hôtel Imperial à Kyoto
L'hôtel Imperial à Kyoto a pris place dans un ancien théâtre de 90 ans totalement transformé.
Le groupe hôtelier de luxe Imperial Hotel n'avait pas ouvert de nouvel établissement depuis 30 ans. Il n'était par ailleurs pas présent dans la célèbre ville touristique de Kyoto. Cette absence sera réparée à partir du printemps prochain avec l'ouverture de 55 chambres dans un ancien théâtre de 90 ans totalement transformé.
Le bâtiment principal a été méticuleusement préservé, intégrant des éléments scéniques originaux. Des matériaux traditionnels comme les colonnes en cèdre japonais et les tatamis offrent une ambiance authentique à l'hôtel, dont le design est signé par des entreprises locales. Un bar sur le toit offre une vue imprenable sur la ville et ses lanternes illuminées.

L'Amanvari au Mexique
L'hôtel mexicain du groupe Aman est composé de 18 casitas, chacune dotée d'une piscine privée.
Au printemps, le groupe Aman (36 hôtels, complexes hôteliers et résidences dans 20 pays) posera ses valises au Mexique avec l'Amanvari, son premier établissement dans le pays, niché sur une colline tranquille de la côte est de la Basse-Californie. Composé de 18 casitas, chacune dotée d'une piscine privée, il promet des vues imprenables sur la mer de Cortez et la Sierra de la Laguna. Un spa intégrant un bain de vapeur traditionnel moderne rendra hommage aux traditions locales.
Loin de l'agitation de Cabo, cet hôtel offrira des plages rendues plus propices à la baignade par des courants plus calmes. Les clients pourront également profiter d'un parcours de golf signé Robert Trent Jones II et explorer 7 hectares de fermes et vergers biologiques.

Le Palais Rouge à Riyad
Le Palais Rouge était l'ancienne résidence royale, construite pour le roi Abdelaziz Al Saoud.Photo DR
Le groupe Boutique, une société hôtelière détenue à 100 % par le Fonds public d'investissement d'Arabie saoudite et lancée il y a trois ans par le prince héritier saoudien, Mohammed ben Salmane, a pour objectif de transformer des palais historiques du royaume saoudien en hôtels de luxe. En avril, en plein coeur de Ryad, le Palais Rouge, ancienne résidence royale, construite pour le roi Abdelaziz Al Saoud, et célèbre pour son architecture Art déco, se transforme en un hôtel de 70 chambres.
Les espaces historiques qui accueillaient autrefois les célébrations royales et les banquets d'Etat deviennent des suites, chacune parfumée à la rose de Taïf, la fleur préférée du roi Saoud. Le spa sera, lui, exclusivement composé de cabines privatives, avec son propre vestiaire, sauna et hammam.

Le Cooper à Charleston
Avec sa piscine à débordement et sa marina privée, l'hôtel The Cooper ne manque pas d'atouts.
Le groupe américain Loews, qui compte 27 hôtels et luxueux complexes touristiques principalement en Floride, s'implante à Charleston. La ville portuaire de Caroline du Sud attire avec son architecture élégante, et notamment son quartier français. The Cooper occupe une place de choix en plein coeur de la ville en bord de mer.
L'établissement de 191 chambres proposera à partir de mars un centre de bien-être de 650 m², cinq restaurants et une piscine à débordement sur le toit. Autre atout pour ses clients fortunés, il disposera d'une marina privée pour accueillir des bateaux de croisière.

Cambridge House à Londres
Les 102 chambres de l'hôtel Cambridge House s'inspireront de l'époque géorgienne.Photo DR
Le marché hôtelier londonien, d'une compétition féroce, accueille un nouvel établissement de prestige dans un immeuble historique de Mayfair, ancienne demeure d'un prince et d'un Premier ministre. Cette fois, c'est le groupe américain Auberge Collection, déjà implanté en France avec le Domaine des Etangs à Massignac, qui est à la manoeuvre avec une ouverture prévue au printemps.
Les 102 chambres de l'hôtel Cambridge House s'inspireront de l'époque géorgienne, avec des plafonds d'origine ouvragés et cheminées ornées, offrant des vues sur la résidence royale. L'hôtel se distinguera par un spa inspiré des thermes romains, s'étendant sur deux étages avec deux piscines chauffées (une rareté dans le centre de Londres).

Four Seasons à Carthagène
Four Seasons investit un temple du XVIe siècle à Carthagène.
Le célèbre hôtelier canadien investit un temple du XVIe siècle et un club des années 1920, ancien haut lieu de la vie mondaine de Carthagène, en Colombie. Le complexe de huit bâtiments, qui ouvrira en mai, abritera 131 chambres, pour huit bars et restaurants.
Les hôtes pourront s'inscrire à des cours de salsa et profiter de deux piscines sur le toit. Les chambres avec balcons offriront pour la plupart une vue sur d'anciens cloîtres.

La Réserve à Florence
La Réserve a rénové pendant près de 4 ans un palais florentin vieux de 600 ans.
La prestigieuse marque hôtelière française La Réserve, propriété de l'entrepreneur Michel Reybier, inaugurera en juin six appartements de luxe au coeur d'un palais florentin vieux de 600 ans, près du célèbre Ponte Vecchio. Après quatre années de rénovation minutieuse et une collaboration avec les célèbres designers Gilles & Boissier, ce lieu offrira des intérieurs somptueux, ornés de fresques et de carreaux raffinés, rendant hommage à l'artisanat italien.
Chaque appartement, doté d'une à trois chambres, proposera une cuisine entièrement équipée et un séjour séparé. Les hôtes bénéficieront d'un accès à une salle de sport, une bibliothèque, un salon, une terrasse sur le toit avec vue imprenable et un bar secret. Des expériences culinaires toscanes et des parties de tennis chez le propriétaire compléteront cette offre exclusive.

Le Malkai à Oman
Le Malkai comprendra un campement de tentes dans le désert, un autre dans les terres agricoles côtières et un lodge dans les montagnes d'Al Hajar.
Plutôt qu'un hôtel unique, il s'agit d'un ensemble de trois lodges ultra-luxueux formant un circuit pour explorer le sultanat d'Oman. Le Malkai comprendra un campement de tentes dans le désert, un autre dans les terres agricoles côtières et un lodge dans les montagnes d'Al Hajar.
Chaque camp sera équipé de spas et de piscines en marbre. Les séjours, d'une durée de 4 à 10 jours, incluront un « murshid » (majordome et chauffeur personnel) pour guider les clients à travers des aventures en 4x4 dans les dunes ou en snorkeling au large des côtes omanaises. Ouverture en fin d'année.

Chante Elela au Botswana
Singita va ouvrir un nouveau complexe dédié aux safaris dans le delta de l'Okavango au Botswana.
Singita, le leader sud-africain des safaris cinq étoiles, va ouvrir un nouveau complexe dans une zone privée de 160.000 hectares du delta de l'Okavango au Botswana, célèbre pour sa faune exceptionnelle. L'établissement comprendra huit tentes, chacune dotée d'une piscine privée chauffée et de vastes terrasses offrant des vues imprenables sur la savane.
Le lodge promet un luxe raffiné, des soins de bien-être en chambre, une cave à vin bien garnie et un design audacieux inspiré par des artisans africains.

Julien Boitel, avec Bloomberg

Année après année, la Compagnie des Alpes poursuit son ascension. Le groupe de loisirs a présenté ce mardi des résultats annuels record, reflétant la bonne santé de toutes ses activités (domaines skiables, parcs de loisirs, complexes sportifs, hospitalité).
Son chiffre d'affaires a enregistré une hausse de 12,8 % à 1,4 milliard d'euros, assorti d'un excédent brut opérationnel (EBO) de 409 millions (+16,7 %). A périmètre comparable, c'est-à-dire en excluant une partie des résultats d'UrbanSoccer et du parc allemand Belantis récemment acquis, ces progressions atteignent respectivement 8,9 et 11,9 %. Côté rentabilité, le taux de marge d'EBO s'améliore également, à 29,3 % du chiffre d'affaires (+1 point).

Les parcs de loisirs en plein boom
Si l'ensemble de ses divisions ont contribué à ces bonnes performances, les parcs de loisirs ont une nouvelle fois tiré sa croissance. Avec 678 millions d'euros lors de l'exercice écoulé, cette activité (qui comprend également les complexes UrbanSoccer) affiche une croissance de ses revenus à deux chiffres : +10,5 % à périmètre comparable, et +18,9 % en données publiées. Depuis plusieurs années maintenant, elle s'est imposée comme la première source de revenus du groupe, devant les domaines skiables.
Ces derniers restent néanmoins à un niveau élevé (594 millions, +7,5 %) et surtout plus rentables. Leur EBO atteint 37 % de leur chiffre d'affaires (contre 26 % pour les parcs de loisirs), en hausse de 2 points grâce notamment à la baisse des prix de l'électricité.

Le ski toujours plus rentable
Et l'horizon semble dégagé : même si la perte de la délégation de service public de Tignes a constitué un coup dur l'an passé, la Compagnie des Alpes s'est remise en selle. Elle a remporté celle de Pralognan-la-Vanoise en juillet, et a surtout sécurisé il y a quelques jours celle de La Plagne, la plus grande station du monde, pour vingt-cinq ans. En conséquence, les revenus attendus des contrats signés ou en cours (le « backlog ») atteignent désormais 10,7 milliards d'euros, en hausse de 80 % par rapport à l'an dernier.
Enfin, sa division consacrée à la distribution et l'hospitalité, qui comprend notamment les résidences MMV ou les trains de nuit de Travelski, a elle aussi progressé, de 7,6 % à 125 millions d'euros de chiffre d'affaires.


Forte de ces résultats, la CDA va reverser à ses actionnaires 52 % de son résultat net, qui atteint cette année 118 millions d'euros. Tout en prévoyant de maintenir son rythme d'investissements, auxquels elle va consacrer 20 % de son chiffre d'affaires l'an prochain. Les projets ne manquent pas, puisque le groupe va engager des montants conséquents dans ses parcs de loisirs, notamment au Futuroscope et au Parc Astérix. Sans compter le parc allemand Belantis, voué à devenir le « premier Parc Astérix hors de France » après avoir été réaménagé.

Quatre ans après son arrivée en France, Trenitalia s'apprête à franchir une étape majeure. Lundi, l'opérateur italien a annoncé un partenariat avec le fonds américain Certares pour l'aider à financer un plan d'investissement de 1 milliard d'euros. L'accord vise à « accélérer la croissance » de Trenitalia France et à « consolider sa présence en France, au Royaume-Uni et sur les marchés transfrontaliers », ont indiqué les partenaires dans un communiqué.
Trenitalia France prévoit notamment d'étendre sa flotte à au moins 19 rames, d'ouvrir un site de maintenance près de Paris et d'augmenter les fréquences de circulation sur les lignes existantes, comme il l'a fait sur la ligne Paris-Lyon en passant de 9 à 14 allers-retours quotidiens. La firme italienne ambitionne aussi de concurrencer l'Eurostar sur la ligne Paris-Londres d'ici à 2029, et s'intéresse également à Paris-Bruxelles.

Concurrence avec la SNCF
L'accord signé lundi avec le fonds Certares, spécialisé dans le voyage et le tourisme, prévoit la création d'une coentreprise et comprend un investissement dans Trenitalia France d'un montant de 300 millions d'euros. Certares avait un temps manifesté de l'intérêt pour le dossier Club Med, détenu par le chinois Fosun.
Contacté par les « Echos », Certares indique qu'il devrait prendre 49 % de la future structure, contre 51 % pour l'opérateur italien. Au total, Trenitalia France compte investir de son côté 1 milliard d'euros sur ses lignes en France et au Royaume-Uni. L'opérateur italien y est en concurrence frontale avec la SNCF, avec des trajets depuis Paris et vers Lyon, Marseille et Milan, sans être encore rentable.

Une centaine d'emplois
10 % de cette enveloppe servira à ouvrir un centre de maintenance en Ile-de-France, alors que l'opérateur italien était jusqu'ici dépendant des ateliers de la SNCF. Mais le principal objectif est de financer l'acquisition d'une dizaine de rames pour le Paris-Londres, une rame coûtant entre 35 et 40 millions d'euros. Le plan prévoit également la création d'une centaine d'emplois.
Enfin, Trenitalia France compte aussi mieux distribuer son offre via des accords avec les sociétés du portefeuille de Certares, qui compte notamment les agences de voyages CWT, Ovation, Egencia, Havas Voyages et Selectour. L'opérateur italien compte ainsi se concentrer sur « la consolidation » et la fidélisation de ses clients en France, dans l'espoir d'augmenter les taux de remplissage de ses trains.

Alexandre Rousset, Anne Drif

Après douze années passées chez Meta en tant que directeur scientifique IA, Yann LeCun a fait le grand saut. Le mois dernier, il a annoncé qu'il quittait le géant des réseaux sociaux pour lancer sa propre start-up en vue de créer une nouvelle génération de systèmes d'intelligence artificielle. Dans cette aventure, encore relativement nébuleuse, « Meta est un partenaire, ce n'est pas un investisseur », a déclaré Yann LeCun, ce jeudi, lors de l'événement AI Pulse organisé par Scaleway à Paris.
Le chercheur français fait figure de parrain de l'IA moderne et a été récompensé du prix Turing en 2018. Il mobilise actuellement des fonds pour lancer sa start-up autour du concept d'« intelligence avancée » (Advanced machine intelligence, AMI) basée sur le monde physique et les « world models », en opposition aux grands modèles génératifs sur lesquels parient actuellement les géants américains de la tech.

Deux visions antagonistes
« C'est un projet que Mark Zuckerberg aime vraiment, a assuré Yann LeCun. Il pense qu'il y a peut-être un avenir. Mais au cours des derniers mois, lui et moi avons tous deux réalisé que le spectre potentiel des applications était au-delà de ce qui intéressait Meta. Il m'est donc apparu clairement que c'était le bon moment pour créer une organisation indépendante. »
Depuis quelques années, le chercheur affirme que les progrès de l'IA vers des niveaux comparables au cerveau humain passeront par d'autres formes de modèles que les LLM génératifs, utilisés pour des outils comme ChatGPT.
Or, son ancien employeur, Meta, parie gros sur les modèles actuels d'IA générative, grâce à des investissements de plusieurs centaines de milliards de dollars dans l'infrastructure et les talents. Ayant accumulé un certain retard dans le domaine vis-à-vis de ses concurrents OpenAI et Google, Meta a récemment changé de stratégie, recrutant notamment le jeune prodige Alexandr Wang et rachetant une partie de sa société, Scale AI, pour 14 milliards de dollars.

« La Silicon Valley est complètement hypnotisée par les modèles génératifs, il faut donc faire ce genre de travail en dehors de la Silicon Valley, à Paris », a expliqué ce jeudi Yann LeCun, laissant entendre que son entreprise pourrait être installée en France.

La nécessité se fait jour d'interroger en profondeur les pratiques pédagogiques des écoles de commerce. A la croisée des chemins entre influence et responsabilité, elles jouent un rôle clé dans la formation des futures générations de managers et donc dans la manière dont les entreprises relèveront les défis à venir.

Trop souvent accusées de perpétuer des modèles centrés sur le profit à court terme, l'individualisme et le contrôle, ces business schools peinent à intégrer pleinement les enjeux de soutenabilité.

Or la soutenabilité est encore largement présentée comme un problème de gestion ou un nouveau marché, quelque chose à optimiser plutôt qu'un questionnement en profondeur. Cette vision instrumentale du monde cautionne non seulement la dégradation écologique, mais aussi l'exclusion épistémique. Comme nous le rappelle l'anthropologue Philippe Descola, la séparation entre l'humain et la « nature » reflète un cadre ontologique spécifique à la modernité occidentale.

Injonctions contradictoires
En tant qu'éducateurs, nous travaillons au sein d'établissements régis par des classements, des accréditations et une culture de l'audit. La nécessité de normaliser, de mesurer et de produire des résultats prime souvent sur les objectifs pédagogiques et sociétaux plus profonds.

On nous encourage à intégrer la soutenabilité, mais on nous décourage d'en interroger les fondements dominants. L'énergie consacrée à transformer nos enseignements se heurte souvent à des systèmes qui récompensent principalement la conformité.
Et pourtant, dans nos propres institutions, nous avons commencé à revisiter en profondeur nos enseignements. Ainsi, dans nos modules sur la « supply chain » [chaîne d'approvisionnement, NDLR], nous intégrons désormais la décroissance, les communautés de production du Sud global et les limites planétaires. Dans d'autres cours, nous remplaçons les études de cas formatées par des récits d'innovations locales, d'initiatives citoyennes ou d'organisations postcroissance.

Nous invitons les étudiants à endosser des rôles variés - pas seulement ceux de PDG, mais aussi de citoyens, d'agriculteurs, voire d'espèces non humaines. Nous ouvrons des espaces pour accueillir l'éco-anxiété, la dissonance cognitive, les émotions - et pour imaginer et préparer, ensemble, d'autres futurs possibles.

La transformation est déjà à l'oeuvre, nous devons oser enseigner autrement.