Transforming agro-food to advance food security while promoting sustainable industrialisation in developing countries is an urgent priority. Intermediary cities, as vital connectors between urban and rural areas, are piloting innovative solutions to drive this transformation through food-tech. This policy brief examines how innovation ecosystems in intermediary cities can contribute to achieving net-zero emissions and zero hunger and presents key recommendations for development policy.

Face aux défis de la transition écologique, les pouvoirs publics encouragent les paiements des services environnementaux (PSE) rendus par les agriculteurs. Une mission du CGAAER met en lumière la nécessaire complémentarité entre ces aides publiques, notamment les mesures agro-environnementales et climatiques (MAEC) et les PSE versés par les agences de l’eau, et des financements innovants, publics comme privés.

La France est un grand pays agricole. Fortement engagée dans les négociations internationales pour la réduction des émissions de méthane, ne devrait-elle pas, sur son propre sol, être à la pointe de la transformation des systèmes agricole et alimentaire ? Pour ce faire, le recours à un écosystème d’innovations plurielles, pensé à partir des territoires, pourrait être une voie prometteuse.

Le carbon farming désigne les pratiques agricoles favorisant les réductions d’émissions ou le stockage de carbone (figure). En novembre 2025, les think tanks allemands Ecologic Institut et Öko Institut ont publié un rapport sur les risques et les opportunités d’inclure, dans les politiques agricoles d’atténuation, des crédits carbone issus de ces pratiques. 

Il est difficile de déterminer dans quelle mesure les projets stratégiques LIFE contribuent à bâtir une Europe plus verte, selon un nouveau rapport de la Cour des comptes européenne. Les projets stratégiques financés par le programme LIFE de l’UE sont conçus pour aider les États membres à mettre en œuvre leurs plans et stratégies en matière d’environnement et de climat. En impliquant les principales parties prenantes – souvent au-delà des bénéficiaires directs –, en mobilisant des fonds supplémentaires et en traversant les cycles politiques, ces projets contribuent à jeter une passerelle entre stratégie et mise en œuvre.

Dans un discours vidéo diffusé lors de la troisième édition de la journée nationale de l'autopartage qui s’est tenue ce 4 décembre à Montpellier, le ministre des Transports, Philippe Tabarot, a proposé quatre axes de travail pour développer ces services de mise en commun de véhicules ou de voitures en libre-service pour de courtes durées au profit d'abonnés. L’objectif fixé par le gouvernement étant, pour réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport, d’avoir quelque 70.000 véhicules en autopartage d'ici 2031 contre moins de 14.000 en 2025.