Alors que les cyberattaques se multiplient, la filière aéronautique française lance un programme visant à améliorer la résistance de 200 fournisseurs, dans le civil et la défense. Cette menace est susceptible de mettre en péril les montées en cadence de production.

SpaceX va tenter une manœuvre jamais réalisée sur son prochain vol de test : la capture de Starship en plein vol grâce aux bras de sa tour de lancement. Une prouesse qui, si elle réussit, bouclerait enfin la promesse initiale du programme.

La fusée Vulcan de United Launch Alliance (ULA) est clouée au sol depuis le mois de février. Et ce qui ressemblait à un simple contretemps technique vire aujourd’hui à la crise financière. On fait le point.

Alors que certains pays européens connaissent une autre saison désastreuse de feux d’espaces naturels, la situation est également préoccupante dans quelques provinces canadiennes. Plus de 900 incendies sont toujours actifs au Canada, dont près de 700 brasiers non encore maîtrisés. Le nord-ouest de l’Ontario est particulièrement touché cette année et la situation s’est récemment détériorée en Colombie-Britannique.

Face à l’ampleur de ces désastres naturels, l’entraide est de mise. Dans le cadre du mécanisme de coopération européen RescEU, la France bénéficie actuellement de l’apport d’appareils CL-415 croates pour combattre les flammes. À l’échelle canadienne, c’est le Centre interservices des feux de forêt du Canada (CIFFC) qui coordonne l’aide mutuelle et le partage de personnel, d’équipement et d’aéronefs entre les provinces et les territoires. À titre d’exemple, la Colombie-Britannique a récemment fait appel au CIFFC et le Québec a répondu en dépêchant trois de ses appareils Bombardier CL-415 et leurs équipages à l’autre bout du continent pour prêter main forte. Que ce soit au Canada, ou en Californie, la grande compétence des pompiers du ciel québécois est appréciée.

Il convient de rappeler que le feu fait partie intégrante de l’écosystème de la forêt boréale qui couvre la majeure partie du Canada. C’est le mécanisme naturel de régénération de cette forêt dont certaines essences, comme le Pin gris, ne peuvent se reproduire qu’en sa présence. La mosaïque de jeunes forêts et de massifs matures y augmente la biodiversité tant végétale qu’animale. On pratique même des brûlis contrôlés dans des parcs nationaux pour mimer ce mécanisme naturel. Au Québec, on laisse habituellement libre cours aux feux de forêt sévissant au nord du 52ème parallèle, à moins que ceux-ci ne menacent des communautés ou des infrastructures critiques. Toutefois les changements climatiques, et les sécheresses associées, brisent le fragile équilibre écologique des forêts canadiennes.

Face à l’ampleur du phénomène, nombre de provinces augmentent leurs moyens de lutte aérienne et terrestre. Ainsi, De Havilland Canada devra livrer au cours des prochaines années six appareils DHC-515 Canadair à l’Ontario, cinq à l’Alberta et trois au Manitoba. La Saskatchewan a quant à elle mise sur de nouveaux Bombardier Dash 8-400AT et Dash 8-400MRE, alors que le Nouveau-Brunswick annonçait ce printemps l’acquisition de quatre appareils Air Tractor AT-802 Fire Boss additionnels.

Jusqu’à récemment, le gouvernement fédéral canadien jouait un rôle relativement mineur dans la lutte aux feux de forêt. Certaines voix s’élèvent toutefois au Canada pour une flotte fédérale d’appareils DHC-515 qui serait mise à la disposition des provinces en cas de besoin. En quelque sorte, une flotte de relève, lorsque la situation l’exige dans un coin du pays ou l’autre. Toutefois, De Havilland Canada engrange les commandes pour son nouveau DHC-515, dont récemment deux exemplaires additionnels pour la France, et le premier appareil de série ne sera livré qu’en 2028… à la Grèce.

Entre-temps, le gouvernement fédéral annonçait en mai dernier, les résultats de son appel d’offres pour la location de douze bombardiers d’eau. Trois sociétés privées canadiennes, toutes situées en Colombie-Britannique, vont fournir ces aéronefs. Couvrant la période 2026-2030, c’est une somme de 317 millions de dollars que le gouvernement fédéral va débourser pour disposer d’une flotte d’aéronefs coordonnée par le CIFFC au profit des provinces. Ainsi, Conair rend disponible quatre avions Dash 8-400 AT et un appareil Daher TBM960 Bird Dog. Coldstream met à disposition trois hélicoptères Airbus AS.332 Firecat. Finalement, VIH Helicopters fournit deux hélicoptères Sikorsky S-92A Fire Raptor.
Bombardier Dash 8-400 AT
Daher TBM960 Bird Dog
Airbus AS.332 Firecat
Sikorsky S-92A Fire Raptor

Plusieurs déplorent que c’est bien peu face à l’ampleur du défi. Aussi, certains suggèrent que les avions CC-130H Hercules retirés du service par l’Aviation royale canadienne soient rapidement transformés en bombardiers d’eau. L’entreprise canadienne Coulson a déjà converti de tels appareils dans le passé et serait sans doute prête à relever ce défi. Chose certaine, la demande pour les aéronefs capables de lutter contre les feux de forêt n’est pas prête de s’essouffler, que ce soit au Canada ou à l’étranger. Pour ce qui est de la solidarité, le Président Trump a encore une fois démontré à quel point il est débile en menaçant le Canada de représailles pour avoir sciemment laissé la fumée de ses feux de forêt franchir la frontière et obscurcir le ciel de Washington, alors qu’un pilote d’hélicoptère canadien perdait récemment la vie en luttant contre des feux de forêt au Colorado ! Sans compter le fait que son gouvernement démantèle les programmes nationaux de lutte aux changements climatiques et à la pollution atmosphérique !

Éric Durand est un ancien pilote de transport de l’armée de l’air avec laquelle il a accumulé 7 000 heures de vol, notamment au Touraine. Depuis 2018, il est pilote de Canadair, et désormais commandant de bord, tout en cumulant cette fonction avec celle de responsable syndical. Explications sans langue de bois sur la crise structurelle de disponibilité du Canadair, qui revient tous les ans.

Acquise en 2012 dans l’incompréhension générale, la raffinerie de Trainer (Pennsylvanie) s’impose aujourd’hui comme un levier stratégique majeur pour Delta

Regional turboprop manufacturer has seen orders outstrip deliveries for past three years. ATR’s sales chief believes the growing presence of lessors in its backlog is offering a commercial advantage given the otherwise long lead times for new orders. Alexis Vidal, senior vice-president, commercial at the regional turboprop manufacturer, says that in addition to the 14

Quelques jours avant l’ouverture du salon Air Venture d’Oshkosh, un Cessna 208B Grand Caravan s’est posé de manière autonome sur l’aéroport d’Oshkosh, dans le Wisconsin. L’appareil était équipé du système de pilotage autonome Merlin Pilot boosté à l’intelligence artificielle. Le Cessna Caravan s’est posé sur la piste 27 de l’aéroport d’Oshkosh, quelques jours avant l’ouverture

Vietnam Airlines annonce la location de 19 Boeing 737 MAX 8 auprès de trois grands loueurs. Les livraisons débuteront en 2028 et soutiendront le renouvellement des A321‑200 ainsi que la croissance du réseau de la compagnie.

Passé de « petit constructeur » à expert en mobilité électrique, le groupe Venturi s'impose désormais dans l'univers spatial grâce à ses technologies innovantes.

L'agence spatiale européenne (ESA) a testé, avec l'entreprise française Asygn, une nouvelle puce capable d'orienter un faisceau radio sans aucune pièce mobile. Un savoir-faire qui pourrait être stratégique pour l'avenir des télécommunications satellites en Europe.

Ce dimanche, la capsule Soyouz MS-28 quittera l’amarrage de la Station spatiale internationale avec à son bord l’astronaute de la NASA Chris Williams et les cosmonautes russes Sergueï Koud-Sverchkov et Sergueï Mikaïev. Après 241 jours en orbite, le trio atterrira dans la steppe du Kazakhstan, au lendemain d’une cérémonie de passation de commandement.

Un étage supérieur de fusée Falcon 9, resté en orbite depuis un lancement lunaire de janvier 2025, percutera la Lune le 5 août prochain près du cratère Einstein. Les astronomes se demandent si l'on observera le flash ou le nuage de poussière depuis la Terre.

Un avion militaire A400M est entré en action pour la première fois ce week-end pour lutter contre les incendies en Gironde. L’appareil est avant tout adapté au largage de retardant. Airbus s’attend à devoir fabriquer des kits pour équiper plusieurs engins d’ici à l’année prochaine.

Aux États-Unis, le régulateur des télécoms, la FCC, a validé la réattribution de 160 mégahertz de bande C supérieure vers les réseaux mobiles américains. Les opérateurs satellites européens SES et Eutelsat vont recevoir une compensation financière allant de 504 millions à 5,6 milliards de dollars d'ici 2031.

Cette fois ci ça y est, c’est fait, l’avion de transport militaire européen s’est officiellement mué en bombardier d’eau. Ce samedi 25 juillet 2026 l’Armée de l’Air et de l’Espace a légèrement devancé le calendrier initial et a réalisé la première frappe au retardant d’un Airbus Military A400M Atlas contre un feu de forêts. Et le moins qu’on puisse dire c’est que son intervention a été largement relayée par des médias qui habituellement n’en font pas autant autour des autres moyens aériens de lutte contre les flammes. Et du coup on est en droit de se demander jusqu’où cette grande première en est vraiment une et où elle devient surtout un objet du pure communication sur les moyens engagés par l’État pour protéger l’environnement et les habitants de Gironde ?

De BFMTV à LCI en passant par Franceinfos, France 24, ou encore Arte et M6 toutes les chaines de télé l’ont montré. Le point positif c’est que désormais, à moins d’être le dernier des ermites troglodytes, n’importe qui en France sait à peu près à quoi ressemble un A400M Atlas. Mais surtout aux vues de cette prodigieuse couverture médiatique chacun sait que l’avion quadrimoteur turbopropulsé est également un avion bombardier d’eau. Ça c’est l’un des points positifs.
L’autre c’est qu’avec sa capacité de largage de vingt tonnes de retardant, soit deux fois la capacité d’un Bombardier Dash 8 de la Sécurité Civile, ce monstre volant peut réellement réaliser des coupes franches face aux flammes. Dans la configuration de son attaque du feu réalisée hier en Gironde c’est un terrain d’environ 600 mètres de long sur 30 de large qu’il a frappé ; c’est à dire un peu moins de deux hectares. C’est loin d’être négligeable.

Et ça le gouvernement le sait, il a d’ailleurs fait en sorte que cela rentre dans la tête de chacun d’entre nous. Car l’idée d’anticiper l’engagement de l’A400M Atlas contre le mégafeu de Saumos, du nom de la commune où il a débuté, ne vient pas du Service Départemental d’Incendies et de Secours de Gironde ni même de la Sécurité Civile. C’est monsieur Sébastien Lecornu, Premier Ministre, qui via le réseau social X l’a annoncé ce samedi 25 juillet.
Alors certes il n’est pas Chef des Armées, c’est toujours le Président de la République, mais l’article 21 de la Constitution de 1958 lui octroie tout de même cette capacité via le fait qu’il, je cite : «dirige l’action du gouvernement. Il est responsable de la Défense Nationale. Il assure l’exécution des lois. Sous réserve des dispositions de l’article 13, il exerce le pouvoir réglementaire et nomme aux emplois civils et militaires». C’est un peu complexe mais d’une certaine manière c’est constitutionnellement parlant son os à ronger vis-à-vis des actions militaires. Donc Sébastien Lecornu s’en est saisi. Du coup ce n’est ni Emmanuel Macron ni Catherine Vautrin, pourtant ministre des Armées, qui a fait l’annonce officielle de l’engagement de l’avion.
Et pour être sûr que tout le monde voit la même chose la prise de vue a été réalisée via des images de l’état. Ça s’appelle contrôler l’information, et en temps de crise c’est toujours ça de pris.

Le recours à cet A400M Atlas et à ses vingt tonnes de retardant c’est donc une super avancée en soit et un joli coup de com’ au milieu de l’été pour un gouvernement un peu à la ramasse depuis quelques semaines. Sauf que ça ne fait que des heureux.
Car quand on parle de ce qui marche à peu près avec un avion de transport militaire de l’Armée de l’Air et de l’Espace reconverti en super bombardier d’eau on ne parle pas de ce qui ne marche pas. Comme par exemple une flotte de Bombardier CL-415, les mythiques Canadair, réduite comme peau de chagrin à cause des temps de maintenance et de leur surutilisation ou encore de l’obligation de désormais louer (à des tarifs de plus en plus élevés) des avions bombardiers légers comme l’Air Tractor auprès d’opérateurs parfois très loin d’UE. C’est là qu’on est content d’avoir des partenaires européens qui viennent nous filer un coup de main quand tout va mal. La solidarité européenne c’est tout de même cool, et ça démontre l’erreur monumental du Brexit.

Vingt-quatre heures après ce premier bombardement par un A400M Atlas beaucoup s’en réjouissent. Pourtant cet avion ne sera jamais qu’un moyen aérien de plus, et pour le coup assez limité. En effet Armée de l’Air et de l’Espace d’un côté et Sécurité Civile de l’autre vont devoir apprendre à travailler ensemble. Les premiers sont des militaires avec leurs propres règles d’engagement les seconds sont des civils (certes généralement d’anciens militaires) avec des règles très différentes. Ce n’est pas insurmontable, les femmes et les hommes de la Sécurité Civile connaissent suffisamment bien leur job pour aider leurs collègues aviateurs et aviatrices.
Et juste pour la forme on sait depuis le milieu des années 1970 que l’apport des moyens aériens dans l’extinction d’un feu d’espaces naturels ne dépasse rarement les 5 à 7%. Les 93 à 95% restants sont le fait des soldats du feu au sol. Un chiffre qui remet en perspective la réalité de l’A400M Atlas au milieu des Air Tractor, des Canadair, des Dash 8, et… des dizaines d’hélicoptères engagés également, très souvent dans l’ombre.

À vous désormais donc de vous faire votre idée sur la réalité de l’engagement précoce d’un avion militaire très réussi sur un mégafeu girondin historique.

L'Agence spatiale européenne (ESA) vient de publier un rapport de 42 pages sur les tendances de l'économie spatiale en 2025. En voici les principaux enseignements.

Après des mois d’essais en vol menés en Chine par des équipages de l’EASA, le C919 de la Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) franchit un seuil

Assembled in Calgary, the DHC-515 is a modernised variant of the prior CL-415 water bomber. De Havilland Canada is marching toward an expected 2028 delivery of its first DHC-515 water bomber, with much of the aircraft already manufactured and final assembly expected to start this year. "The mid…and the forward fuselage [sections] have been put

Operators in the USA will need to update all their altimeters, some 58,500 units, under a new FAA rule. US airlines and foreign carriers flying to the USA must update radio altimeters on all their aircraft by the end of 2030 under a new Federal Aviation Administration (FAA) rule intended to prevent interference from 5G

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Lu dans Ouest-France du vendredi 24 juillet: Alors que les incendies font rage dans le monde, des anciens ingénieurs d’Airbus ont monté Positive aviati

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Faire germer des graines en apesanteur n'est pas nouveau, puisque la pratique remonte à 1946. Le CNES la poursuit avec ChlorISS, l'expérience botanique menée par l'astronaute française Sophie Adenot à bord de l'ISS, suivie par 260 000 élèves.