Un an et demi après un changement de gouvernance, le groupe toulousain s'apprête à prendre un nouveau cap avec l'ouverture d'une usine de fabrication additive et la possible cession de ses activités d'ingénierie dédiées à Airbus.

Le Trent XWB-84 EP dépasse les attentes de Rolls-Royce - En Bref

Six mois après avoir perdu tout contact avec la sonde MAVEN, la NASA a officiellement prononcé la fin de la mission ce 3 juin. Une page se tourne pour un vaisseau qui a profondément transformé notre compréhension de la planète rouge.

Cette acquisition ne remet nullement en question l’intérêt que la Sécurité Civile pourrait avoir pour certains programmes tricolores comme par exemple le Kepplair Évolution Kepplair 72 actuellement en développement. Ce jeudi 4 juin 2026 monsieur Laurent Nuñez, ministre de l’Intérieur, a fait savoir que la France allait commander en urgence un second lot de deux avions bombardiers d’eau De Havilland Canada DHC-515 Firefighter. Une première acquisition avait été, fort discrètement, décidée en 2024 deux après le premier de nos mégafeux afin de compenser les actuels Bombardier CL-415 à bout de souffle. On ne peut s’empêcher de voir dans cette commande un achat de transition, en attendant que l’Hynaéro F100 Frégate sorte des bureaux d’études et ne devienne une réalité palpable.

Pour mémoire la France aligne aujourd’hui douze Bombardier CL-415 totalement à bout de souffle.
Quinze avaient été acquis dans les années 1990 mais trois ont été perdus en opérations : Pélican 43 en novembre 1997, Pélican 41 en mars 2004, et enfin Pélican 36 en août 2005. Depuis des incidents ont bien eu lieu mais sans que cela n’occasionne la destruction des amphibies, et encore moins la mort des équipages. Les avions accidentés sont réparés grâce au génie et la débrouillardise des mécanos de la Sécurité Civile. Et pour les pilotes ? Bah se mettre aux commandes d’un avion bombardier d’eau continue de faire rêver les pilotes militaires, donc les recrutements réussissent à se faire sans trop de souci. Il y a toujours nettement plus de demandes que de places.

Face à cette flotte hyper vieillissante des programmes existent comme les F-100 Frégate et Kepplair 72 tous deux français et actuellement en développement industriel. Pourtant l’urgence est là et la Sécurité Civile a besoin de stabilité. Il lui faut des avions capables d’écoper de l’eau pour aller frapper les feux d’espaces naturels dans les meilleures conditions.
D’où la décision de Laurent Nuñez de commander en urgence ces deux DHC-515 Firefighter à l’avionneur De Havilland Canada. Prenant la mesure de la situation il inscrit ses pas dans ceux de Gérald Darmanin lorsqu’il était à Beauvau et rompt définitivement avec son prédécesseur Bruno Retailleau, lequel ne semblait pas plus intéresser que cela par les questions de protection environnementale. Il préférait soigner son image de présidentiable (bien à droite) en faisant la chasse aux migrants plutôt qu’en anticipant le vieillissement des avions bombardiers d’eau. Nuñez n’a pas l’air intéressé par le Salon Doré, préférant le service de l’état à son propre avenir politique.

Si les deux avions acquis par la France voici deux ans devraient arriver dans l’Hexagone d’ici deux ans ceux dont la commande a été annoncée aujourd’hui n’y parviendront pas avant le début de la décennie prochaine. Là encore le ministère de l’Intérieur, et par effet de ricochet la Sécurité Civile, paye la mauvaise gestion de Bruno Retailleau qui n’a pas su (ou pas voulu) voir l’urgence de remplacer les plus vieux de nos CL-415 par des DHC-515 flambants neufs.
L’achat d’avions bombardiers d’eau au Canada est beaucoup moins vendeur auprès d’un certain électorat que la rafle de migrants sur les plages du Pas-de-Calais. Je n’en dirais pas plus.

On ne peut donc que saluer la décision de l’actuel ministre de l’Intérieur d’essayer de réparer les pots cassés en commandant ces deux DHC-515 supplémentaires. Finalement la France reste cliente de l’industrie aéronautique canadienne spécialisée dans les avions bombardiers d’eau. Et cela tout en essayant de jouer la carte de l’indépendance… voilà un sacré numéro d’équilibriste.

L’avionneur Cessna a bouclé le vol inaugural du prototype du Citation M2 Gen3, soit la nouvelle version d'entrée de gamme de l’avionneur.

Le Citation M2 GEn3 @ Cessna/Textron

Le vol

Le prototype a effectué avec succès son premier vol. L'appareil va maintenant entamer une phase d'essais en vol plus poussée, la société travaillant à l'obtention de la certification de la Federal Aviation Administration (FAA) et à une mise en service prévue en 2027.



« Les systèmes et logiciels de l'avion ont fonctionné comme prévu tout au long du vol, et tous les contrôles de validation ont été effectués avec succès, contribuant ainsi à un vol sans incident », a déclaré Tanner Towns, ingénieur d'essais en vol.



Le vol inaugural, piloté par Andrew Thorson et Towns, a duré 2,7 heures et a permis d'évaluer la maniabilité de l'appareil et ses systèmes clés. Le M2 Gen3 a atteint une altitude maximale de 41 000 pieds et une vitesse maximale de 263 nœuds.



Ce premier vol confirme la dynamique positive de la gamme Cessna Citation nouvelle génération de Textron Aviation et réaffirme l'engagement continu de l'entreprise dans le segment des jets légers. Conçu pour une utilisation sûre et intuitive, le Citation M2 Gen3 intègre la technologie d'atterrissage d'urgence automatique Garmin dans le cockpit, offrant ainsi une sérénité accrue aux pilotes et aux passagers.

Citation M2 Gen3

L'Intérieur est soigné @ Cessna /Textron

Avec le lancement du nouveau Cessna Citation M2 Gen3, Textron Aviation a investi dans des améliorations axées sur le confort et la productivité du pilote et des passagers. L'intérieur du M2 Gen3 se distingue par un style haut de gamme, un éclairage d'ambiance, des porte-gobelets lumineux et un siège latéral rabattable en option, faisant également office d'espace de chargement supplémentaire. La technologie embarquée comprend la recharge sans fil et des ports USB-A et USB-C, favorisant ainsi la productivité des passagers. Associé à la suite avionique Garmin G3000 et aux capacités de commande automatique des gaz, le M2 Gen3 reflète la demande croissante des clients pour une technologie de poste de pilotage intuitive et une expérience de vol sans faille, tout en conservant les performances et la fiabilité attendues de la famille Citation. Le Citation M2 Gen3 affiche une autonomie maximale de 1 550 milles nautiques et une charge utile maximale de 685 kg. Pouvant accueillir jusqu'à huit passagers et un volume de bagages de 329 kg, le M2 Gen3 est un jet d'entrée de gamme axé sur la confiance, le confort et la productivité des passagers.

La France commande deux nouveaux Canadair, livrables en 2032‑2033, pour renforcer la lutte contre les feux de forêt. La flotte passera de 12 à 16 appareils, tandis que des alternatives françaises sont en développement.

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Le transporteur de Dubaï vient d enommer deux de ses femmes pilotes au grade de commandant de bord.

Le commandant Hanan Mohammed Jawad @ Emirates

Les promues

Emirates a promu deux pilotes émiraties chevronnées au grade de commandant de bord, une étape décisive dans son engagement à promouvoir les femmes émiraties dans l’aviation. Hanan Mohammed Jawad et Bakhita Al Mheiri ont toutes deux été formées au sein du Programme national de formation des pilotes cadets du groupe Emirates, une initiative qui a permis à de nombreux pilotes émiratis d’obtenir leur diplôme .

Hanan Mohammed Jawad a rejoint Emirates en 2008 par le biais du programme de formation de pilote cadet, animée par l'ambition, la passion et le rêve de toujours de voler. Grâce à un mentorat solide et au soutien constant de la direction de la flotte, elle a gravi les échelons avec constance, construisant sa carrière à partir de zéro.

Commandant Bakhita Al Mheiri @ Emirates

Bakhita Al Mheiri a débuté sa carrière chez Emirates en tant que pilote cadette en 2011. Inspirée par des pilotes émiraties à succès et animée par sa passion pour le vol, Bakhita a continué à franchir étape après étape, construisant une carrière solide et réussie chez Emirates.

Hanan et Bakhita ont toutes deux reçu officiellement leur quatrième barrette cette année, devenant ainsi les premières femmes commandantes de bord émiraties chez Emirates, opérant toutes deux la flotte de Boeing B777. Fortes de nombreuses années d'expérience dans leurs carrières respectives, elles font preuve d'une détermination toujours aussi forte et leurs ambitions ne cessent de croître.

Au cours de sa carrière de pilote , Hanan a accumulé un total de 9 253 heures de vol. À propos de sa promotion, elle a déclaré : « À 14 ans, j’ai vu à la télévision la première femme pilote des Émirats arabes unis et j’ai été impressionnée par son assurance et sa présence. Dès lors, je n’ai eu qu’une seule envie : devenir pilote . »

L’obtention de ma quatrième barrette est une étape importante dont je suis fier, mais je ne la considère pas comme une fin en soi. Ce n’est que le début, et je suis convaincu que mon potentiel est illimité. Le chemin vers le commandement se construit avec le temps, et mes années comme copilote m’ont préparé à ce moment.

Hanan a également évoqué son évolution, tant professionnelle que personnelle, tout au long de son parcours : « On change en grandissant, et c’est une force. Plus jeune, j’adorais dessiner et lire. Aujourd’hui, je me lance de nouveaux défis. J’ai récemment commencé le ski et, bien que débutante, j’apprécie cette phase d’apprentissage. L’équilibre est essentiel pour moi. J’ai délaissé les entraînements intensifs en salle de sport au profit de pratiques qui favorisent la concentration et la sérénité, comme le yoga aérien, le Pilates et le Reformer. Ces disciplines contribuent à la clarté d’esprit, à la discipline et à la présence nécessaires à mon rôle. »

Message de Hanan et Bakhita à la prochaine génération de femmes pilotes en devenir : « Notre direction reconnaît depuis longtemps le rôle essentiel des femmes dans la construction de l’avenir de notre nation, et Emirates crée un environnement et des opportunités pour que les femmes puissent s’épanouir. Nous continuerons à œuvrer dans ce sens pour les générations futures. »

Le programme national de formation des cadets pilotes (PNFCP)

Lancée en 1993, la NCPP est une initiative entièrement financée par le groupe Emirates et a formé de nombreux pilotes émiratis, dont Hanan et Bakhita. Ces pilotes sont devenus commandants de bord, instructeurs de vol et cadres supérieurs chez Emirates et dans l'ensemble du secteur aéronautique des Émirats arabes unis. Cela témoigne de la capacité de la compagnie aérienne à favoriser l'évolution de carrière à long terme des Émiratis.

Ce programme propose une formation de pilotage complète à l'Académie de formation au pilotage d'Emirates, alliant un enseignement de haut niveau, des technologies de pointe et des normes de sécurité rigoureuses. De la théorie fondamentale à la pratique du vol, les élèves pilotes sont accompagnés à chaque étape de leur formation, les préparant ainsi à une carrière de pilote professionnel chez Emirates et pour d'autres compagnies aériennes. Dans le cadre de ce programme, les cadets bénéficient également d'une formation intensive au nouveau centre de formation des pilotes d'Emirates.

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