Safran obtient un soutien de l'UE pour industrialiser son moteur électrique ENGINeUS - Moteurs & propulsion

La fusée lourde New Glenn, développée par Blue Origin, la société spatiale de Jeff Bezos, a explosé dans la nuit du jeudi 28 mai 2026 sur sa rampe de lancement de Cap Canaveral, en Floride. L’incident, survenu lors d’un test de mise à feu statique, a détruit le lanceur et endommagé gravement le complexe LC-36. Blue Origin n’a annoncé aucun blessé.

La mission Comet Interceptor de l'ESA avance à grands pas. L'IRAP a livré le modèle de vol de LEES, son spectromètre d'électrons, au centre spatial polonais, avant le lancement par Ariane 6 prévu fin 2028.

Jusqu’au bout AgustaWestland et Bell ont cru pouvoir inverser la tendance. Ce mercredi 27 mai 2026 la Policie Ceské Republiky, la police nationale tchèque, a fait savoir qu’elle allait remplacer ses actuels six Bell 412EP/EPi/HP par un total de onze Airbus Helicopters H145. À ils prendront également la suite des cinq plus anciens des huit Eurocopter EC-135. Avec cette nouvelle commande le biturbine européen confirme qu’il est la référence parapublique actuelle.

Quand en fin 2025 la Policie Ceské Republiky a fait savoir qu’elle cherchait un hélicoptère biturbine polyvalent destiné à être commandé entre dix et douze exemplaires chacun savait que la compétition allait être accrochée.
Le cahier des charges prévoyait un appareil à la fois capable de réaliser des missions de police de la route, de recherches et de sauvetages, d’évacuation sanitaire, ou même de lutte contre les feux d’espaces naturels. Dans ce dernier cas le futur hélicoptère devait être adapté à l’emploi du Bambi bucket. En outre les Tchèques tenaient à ce que leur futur hélico puisse opérer aux profits de l’URNA, l’Útvar Rychlého NAsazení. Il s’agit de l’équivalent local à notre RAID français.

AgustaWestland proposa son AW.169 tandis que Bell avança son Model 412EPx développé conjointement avec la société japonaise Subaru dans le cadre du programme UH-X. Un temps on pensa qu’Airbus Helicopters répondrait à l’appel tchèque avec son ultramoderne H160, déjà acheté par les douaniers et par les gendarmes français, alors que finalement ce fut donc le H145. Grand bien lui en a pris. Car aux vues des informations qui nous sont parvenus celui-ci a largement survolé la compétition, au point de très rapidement surclasser ses deux concurrents.

Les onze hélicoptères commandés sont donc des H145 dits D3. C’est à dire qu’ils possèdent chacun le rotor principal à cinq pales, le rotor anticouple Fenestron, le poste de pilotage glass cockpit, le treuil et les patins de nouvelle génération. Le même modèle que nos gendarmes français commencent à prendre en compte.

Au sein de la Policie Ceské Republiky les Airbus Helicopters H145 remplaceront, à partir de l’année prochaine les cinq Bell 412EP et 412HP puis dès 2029 les Eurocopter EC-135T2. Selon toutes vraisemblance en 2030 le dernier hélicoptère d’origine nord-américaine aura disparu, l’unique Bell 412EPi en service dans les rangs de la police tchèque. Pour la petite histoire ce fut aussi le premier exemplaire de cette série livré à une client européen.
En 2031 sa flotte devrait s’articuler à onze H145 et trois EC-135T2i.

On parle souvent en matière aéronautique d’une Europe de la défense en oubliant qu’une Europe des forces de sécurité publique existe, et que sur celle-ci les hélicoptéristes AgustaWestland et Airbus Helicopters détiennent désormais un quasi monopole. Et que le H145 en est le champion absolu !

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Le 26 mai, la Nasa a détaillé une mise à jour de son programme lunaire en listant les missions robotiques de démonstration à venir. La Nasa a également – et enfin – annoncé sa sélection d’industriels qui fourniront les rovers de transport des astronautes sur la Lune. Astrolab et Lunar Outpost ont été retenus.

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SpaceX a réussi l’essentiel lors du 12e vol de Starship le 22 mai dernier, mais pas tout. Désormais, c’est la Federal Aviation Administration (FAA), régulateur de l'aviation, qui décide quand la mégafusée pourra voler à nouveau.

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Confirmant son engagement en faveur des carburants d'aviation durables, SWISS a conclu une nouvelle collaboration avec Metafuels, entreprise suisse spécialisée dans les technologies SAF.

L’objectif

Les partenaires visent à promouvoir conjointement le développement et la mise à l'échelle de solutions SAF viables. Cette collaboration devrait permettre à SWISS de garantir un accès à long terme aux carburants synthétiques et de progresser vers une aviation à faibles émissions, tout en investissant dans la Suisse en tant que pôle d'innovation.

Jens Fehlinger, PDG de SWISS (à gauche) et Saurabh Kapoor, PDG de Metafuels (à droite)@ Swiss



Implication dans les SAF

Swiss International Air Lines (SWISS) est activement impliquée dans le développement des carburants d'aviation durables (SAF) depuis plusieurs années. La compagnie aérienne et le groupe Lufthansa franchissent aujourd'hui une nouvelle étape en s'associant à Metafuels, une entreprise suisse qui développe des technologies SAF. Ce nouveau partenariat vise à stimuler et promouvoir le développement et la commercialisation de solutions SAF viables. SWISS et le groupe Lufthansa envisagent également de s'engager sur le long terme dans des contrats d'approvisionnement en SAF, notamment au regard des nouveaux quotas d'additifs pour carburants de synthèse qui devraient entrer en vigueur en Suisse et dans toute l'Union européenne à partir de 2030.

Metafuels a mis au point un procédé permettant de convertir efficacement le méthanol vert en carburant d'aviation durable. Cette nouvelle technologie offre une grande flexibilité quant aux matières premières utilisées – biométhanol ou e-méthanol – et est facilement adaptable à grande échelle. Le SAF produit peut également être utilisé dans les infrastructures et flottes d'avions existantes.



« La disponibilité future de carburants durables à une échelle suffisante ne sera possible que si des investissements sont réalisés dès aujourd'hui dans les technologies et les partenariats. C'est précisément ce que nous faisons avec Metafuels », déclare Jens Fehlinger, PDG de SWISS.

« Nous ne voulons pas rester les bras croisés, mais contribuer activement à rendre les carburants synthétiques commercialisables et industrialisables. Ce partenariat nous permet également de garantir un accès durable à ces solutions. Le fait que nous franchissions cette étape avec une entreprise suisse est un signal fort. En tant que compagnie aérienne, nous mettons tout en œuvre pour accélérer la transformation du secteur aérien. Parallèlement, il est clair que la réalisation de nos objectifs nécessitera désormais une production à l'échelle industrielle. Les carburants durables doivent être disponibles beaucoup plus rapidement, à des prix abordables et en quantités nettement supérieures. »



La clé de la décarbonation

Les carburants d'aviation durables sont un levier essentiel pour atteindre les objectifs mondiaux de décarbonation du secteur aérien. Les carburants synthétiques comme ceux développés par Metafuels présentent un potentiel particulièrement important pour réduire considérablement les émissions du transport aérien. En s'associant à Metafuels, SWISS réaffirme son engagement en faveur des carburants d'aviation durables et soutient activement le rôle et la réputation de la Suisse comme pôle de recherche et d'innovation.





Grâce à son procédé « aerobrew », Metafuels a développé une technologie de fabrication de carburant innovante qui transforme efficacement le méthanol durable, produit à partir d'énergies renouvelables, d'eau et de dioxyde de carbone, en carburant d'aviation. Ces carburants d'aviation synthétiques sont essentiels à la décarbonation du secteur aérien. Metafuels met actuellement en place une usine pilote de production de carburant d'aviation synthétique à l'Institut Paul Scherrer de Villigen, en Suisse. Parallèlement, l'entreprise développe également sa première usine de production commerciale de carburant d'aviation synthétique à Rotterdam.



Un pas vers la sécurisation des futurs approvisionnements en SAF

La production de carburant d’aviation synthétique n’en est qu’à ses débuts. Les capacités de production actuelles et prévues ne suffiront probablement pas à atteindre pleinement les objectifs de décarbonation fixés. Accélérer la production de SAF est également essentiel à la transformation du secteur aérien. En nouant son nouveau partenariat avec Metafuels, SWISS franchit une étape majeure pour garantir son accès rapide au SAF synthétique. Cette initiative s’inscrit dans le cadre plus large du groupe Lufthansa, qui soutient activement le développement et la commercialisation de cette technologie.



Les partenariats de SWISS

Face à la disponibilité limitée des biocarburants, SWISS soutient le développement des carburants solaires et est partenaire stratégique de Synhelion, pionnière dans le domaine des carburants solaires durables, depuis début 2022. Cette collaboration vise à accélérer la commercialisation de cette technologie d'avenir, à concrétiser les projets pilotes de production en Europe et à accroître les capacités de production mondiales. En 2024, Synhelion a inauguré la première usine pilote mondiale de production de carburant solaire, avec le soutien de SWISS et du groupe Lufthansa. En 2025, SWISS est devenue la première compagnie aérienne au monde à recevoir une livraison symbolique de carburant solaire liquide de Synhelion et a utilisé cette quantité pour la première fois dans le cadre de ses vols réguliers.



Autre étape importante dans le développement des carburants d'aviation durables : le partenariat avec Metafuels, entreprise suisse spécialisée dans les technologies SAF. Metafuels a mis au point un procédé permettant de convertir efficacement le méthanol vert en carburant d'aviation durable. Cette technologie permet une utilisation flexible de différentes matières premières, notamment le biométhanol et l'e-méthanol, et est intrinsèquement évolutive. Le carburant d'aviation synthétique produit peut être utilisé dans les infrastructures existantes et avec les flottes d'avions actuelles. L'accord avec Metafuels renforce le développement commercial de sa technologie et témoigne de l'engagement de longue date de SWISS en faveur de solutions suisses innovantes pour une aviation plus durable.



À travers ces partenariats, SWISS soutient activement la Suisse en tant que pôle d'innovation et de recherche.

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