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Les ingénieurs du Jet Propulsion Laboratory ont fait franchir Mach 1,08 aux pales d'un futur hélicoptère martien lors de tests menés en mars dernier dans une chambre simulant l'atmosphère de la planète rouge. Les pales ont gagné 30 % de portance, et trois engins partiront pour Mars en décembre 2028.
La Chine s’est engagée à acheter 200 avions à Boeing, ce que le groupe a confirmé. Reste que la commande est bien en deçà de ce qui était espéré. L’avionneur américain entrevoit malgré tout la possibilité de revenir dans cet immense marché dont il est absent depuis près de dix ans.
ANALYSE. Dans une tribune au « Monde », le directeur général de l’ESA souhaite que l’Europe ne dépende plus de tiers pour faire voler ses astronautes. Un pas de plus vers un chantier que les Etats membres de l’agence créée en 1975 se sont longtemps refusés à assumer.
La NASA franchit une étape décisive dans la course à l’autonomie spatiale : un nouveau processeur, 500 fois plus puissant que les puces actuellement embarquées à bord des engins spatiaux, est en cours de tests au célèbre Jet Propulsion Laboratory. Une technologie au potentiel incroyable.
C’est sans doute une des machines les moins connues de l’hélicoptériste. Ce mardi 12 mai 2026 Airbus Helicopters a remis à la compagnie kenyane RotorJet Aviation le millième H130 assemblé. Pour l’occasion le monoturbine avait revêtu une livrée spéciale avec le nombre 1000 inscrit sur le haut du Fenestron. Focus sur un hélicoptère essentiellement civil, et parfois parapublic. Un bel hélicoptère à la ligne léchée et soignée.
Pour mémoire l’Airbus Helicopters H130 est né comme Eurocopter EC-130 à la fin des années 1990. Il a volé pour la première fois le 24 juin 1999. Si beaucoup ne voient en lui qu’une sorte de grosse Gazelle revue et corrigée cet hélicoptère est en fait un des appareils les plus modernes de la famille Écureuil héritée de l’Aérospatiale. D’ailleurs sa première désignation était AS.350B4 avant que finalement il ne devient EC-130 et aujourd’hui H130.
À la différence du H125 ayant donné naissance au H125M le H130 n’a pas été dérivé en version militaire. Et ce pour une excellente raison : c’est un hélicoptère essentiellement civil, et de temps en temps parapublic. Les forces de l’ordre l’apprécient, notamment au Brésil et aux États-Unis, malgré un prix d’achat parfois jugé un peu élevé. C’est simple l’Airbus Helicopters H130 est un monoturbine haut de gamme, comme en atteste par ailleurs sa version ACH130 dédiée spécialement au marché des hélicoptères d’affaire.
Sur son segment de marché, des monoturbines légers, l’Airbus Helicopters H130 est même l’hélicoptère le plus onéreux devant ses concurrents américains et italiens. Pourtant il marche bien. Avec ce millième exemplaire livré cette semaine on peut même dire qu’il cartonne toujours autant. Il faut aussi dire que le H130 est certifié dans le monde entier, y compris en Chine et en Inde.
C’est donc le transporteur kenyan RotorJet Aviation qui a pris livraison de ce millième H130. On parle ici d’une des plus fiables compagnies aériennes africaines sur voilures tournantes. Elle exploite aussi bien des Airbus Helicopters H125 et H130 que des Robinson R44 et R66. Ses vols vont du transport d’affaire aux baptêmes de l’air en passant par les vols touristiques. L’appareil qui nous intéresse ici assurera les premiers, principalement. Sur ce cliché le nombre 1000 apparait parfaitement sur le rotor anticouple du H130.
La production de cet hélicoptère civil se poursuit donc, loin du crépitement des flashs de la presse. C’est presque en catimini que l’hélicoptériste a indiqué la livraison de ce millième H130. Pourtant c’est un bien bel échelon passé par cette machine au charme indiscutable.
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Le Solar Impulse 2, premier avion volant à l'énergie solaire, s'est crashé en mer le 4 mai dernier dans le Golfe du Mexique. Ses inventeurs Bertrand Piccard et André Borschberg avaient marqué les esprits en 2016 en complétant avec un tour du monde. Trois ans plus tard, il avait été revendu à une entreprise hispano-américaine, qui l'avait transformé en drone.
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