AirAsia désire de l'A220 en grande quantité, soit la commande la plus importante pour cet avion à ce jour.

Image de synthèse du futur A220 d'AirAsia @ Airbus

La commande

La compagnie malaisienne AirAsia a commandé 150 avions A220-300 de dernière génération. Ce contrat constitue la plus importante commande ferme jamais enregistrée pour l’A220 à ce jour, permettant au programme de franchir le cap des 1 000 avions commandés, soulignant ainsi le fort attrait de l’appareil sur le marché mondial.

Le contrat a été annoncé lors d’une cérémonie de signature sur le site Airbus de Mirabel, en présence de Tan Sri Tony, PDG de Capital A et conseiller d’AirAsia Group, et de Lars Wagner, PDG Avions Commerciaux d’Airbus, ainsi que du très honorable Mark Carney, Premier ministre du Canada et de Christine Fréchette, Première ministre du Québec.

Cet accord d’achat fait d’AirAsia un nouveau client pour l’A220. La compagnie aérienne devient également le client de lancement pour la nouvelle configuration de cabine de l’appareil, pouvant accueillir jusqu’à 160 passagers. Cette augmentation de capacité, soit un ajout de 10 sièges, est rendue possible grâce à l’intégration d’une issue de secours supplémentaire au-dessus de chacune des ailes.

L'A220 vient compléter la flotte Airbus actuelle d'AirAsia et jouera un rôle clé dans le développement du réseau et la croissance du groupe. Cet appareil desservira des destinations à travers l’Association des Nations de l'Asie du Sud-Est (ASEAN) et en Asie centrale, permettant ainsi aux appareils plus gros de se consacrer à des liaisons plus longues.

L'A220

Combinant la plus longue portée, la consommation de carburant la plus faible et la cabine la plus spacieuse de sa catégorie, l’A220 est l’avion le plus moderne de son segment. Il peut transporter de 100 à 160 passagers sur des distances pouvant atteindre 3 600 milles nautiques (6 700 km). À la fin du mois de mars 2026, 501 A220 avaient été livrés à 25 opérateurs à travers le monde.

Comme tous les appareils Airbus, l’A220 est déjà capable d’opérer avec jusqu’à 50 % de carburant d’aviation durable (CAD). Airbus a pour objectif de rendre toute sa flotte capable de fonctionner avec 100 % de CAD d’ici 2030.

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Vendredi 8 mai, le premier B777-9 destiné à la compagnie Lufthansa a effectué son vol inaugural.

Envol du B777-9 destiné à Lufthansa @ Tim Stake

Le vol

Le premier B777-9 destiné à Lufthansa, la plus grande compagnie aérienne européenne et l'un des clients de lancement du B777X, a volé pour la première fois avant les essais de certification prévus dans les semaines à venir.

Au lieu d'un aménagement intérieur expérimental, l'avion est équipé de la cabine passagers complète de Lufthansa, avec des sièges premium et économiques et des systèmes de divertissement en vol.



Les pilotes Boeing, les commandants Ted Grady et Jake Miller, ont effectué un vol de profil de 3 heures et 27 minutes au-dessus des États de Washington et de l'Oregon. Ce vol standard visait à tester les systèmes et la structure de l'appareil. Les opérateurs systèmes Zach Lewis et Joel Conard, les analystes de vol Cody Bruinsma, Mike Deutsch et Carl Zietz, ainsi que les ingénieurs Ben Wolter et Scott Dailey étaient également à bord. L'avion a atterri à l'aéroport Paine Field d'Everett (Washington) à 16 h 52, heure du Pacifique.



« L'avion s'est comporté comme prévu », a déclaré Grady, pilote en chef des 777/777X. « Le 777-9 continue d'offrir une excellente maniabilité. Merci à tous ceux qui ont contribué à la préparation de l'avion pour ce vol et la prochaine phase d'essais. »



Les premiers exemplaires d'un même modèle, comme celui-ci, définissent une configuration de référence pour les livraisons aux clients. L'avion subira des essais au sol et en vol, l'accent étant mis sur les systèmes de cabine et la connectivité.

Depuis sa sortie de l'usine d'Everett, les équipes ont appliqué une couche de vernis transparent pour protéger la structure et ont procédé au ravitaillement en vol, aux essais moteurs et aux essais de roulage.

Les pilote d'essais aux commandes @ Boeing

Le B777X

Les ailettes repliables @ Boeing

Avec une capacité de 426 passagers dans deux classes, le B777-9 devrait prendre le relais des vols actuellement opérés par le B747-8 et l'A380, qui sont beaucoup moins efficaces.

Le Boeing B777 X est unavion de ligne biréacteur à fuselage large en cours de développement par la société Boeing. Il s'agit de la troisième génération du Boeing B777, après les modèles B777-200 et B777-300.

Il utilise des nouveauxmoteurs GE9X, des ailettes repliables et d'autres technologies issues du développement du Boeing B787. Il est proposé en deux variantes : le B777-8 et le B777-9.

Le B777X est doté d'uneenvergure de 71,8 mètres, chaque aile en composite est ainsi 3,5 mètres pluslongue que celle du Boeing B777 de 64,8 mètres d'envergure. Les extrémités des ailes sont conçues pour être repliables afin de ne pas poser de problème dans les aéroports. Relevées pour le roulage au sol, ces parties mobiles réduisent l'envergure à 64,8 m. L’avion offre la plus grande largeur de cabine et une capacité d’assise accrue, intégrant des technologies issues du développement du Boeing B787.

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