La filiale du Cnes vient de décrocher la deuxième phase d’un contrat de près de 100 millions d'euros au profit de l'agence météo indonésienne. Le recours à l'intelligence artificielle permettra d'affiner les alertes précoces en cas d'inondations côtières.

La compagnie vietnamienne VietJet a passé commande pour vingt A330neo pour accompagner son développement au cours de la prochaine décennie.

Airbus est en discussions avec des compagnies aériennes en Malaisie pour des commandes éventuelles d’A220.

L’équipementier toulousain est le premier à proposer dans son catalogue commercial une antenne dépliable pour microsatellite, qui offre un gain d’encombrement considérable.

Boeing va-t-il clore le dossier des accidents du 737 MAX en échappant aux poursuites des familles des victimes ? Un accord a été signé.

Au premier trimestre 2025, les livraisons d’avions ont augmenté de 18,1% en comparaison de la même période en 2024. Tous les secteurs sont en hausse, y compris celui des hélicoptères, plus modeste avec +2%. La menace des droits de douane a pu contribuer à accélérer les livraisons et les facturations. La GAMA (General Aviation Manufacturers

Eviden présente SkyMon NG, un système de surveillance satellitaire pour les nouveaux systèmes spatiaux numériques et modulaires

Sodern présente Astradia, viseur d'étoiles diurne pour un système de navigation sûr et robuste

En Australie, Gilmour prépare le vol inaugural de son lanceur à propulsion hybride Eris, et au Brésil, Innospace celui de son Hanbit-Nano.

C’est finalement l’État indien du Karnataka qui accueillera la future chaîne d’assemblage final (FAL) dédiée à l’hélicoptère léger H125 d’Airbus Helicopters.

Embraer, a leading aircraft manufacturer and a global innovator in sustainable aviation, has joined the Polish New Mobility Association (PSNM). Together with PSNM, the company will work toward the decarbonization of air transport, with particular emphasis on the regional segment, which constitutes a key area for the development of low-emission mobility of the future.

Le centre français de recherche aérospatiale (Onera) a dévoilé au sud de Toulouse un équipement pour étudier le risque d'incendie dans les moteurs d'avion en anticipant l'impact des matériaux composites et de l'hydrogène.

S’il est bien un domaine aéronautique dans lequel la vitesse est un élément marketing essentiel c’est bien l’aviation d’affaire. Or depuis quelques jours plusieurs médias anglophones et francophones, pas toujours spécialisés sur les choses de l’air annonce que le Global 8000 serait l’avion commercial le plus rapide depuis le Concorde. Remarquez que l’avionneur canadien Bombardier de son côté se limite à dire que la dernière évolution en date de la famille Global est le modèle d’affaire le plus rapide. Alors qui a tort et qui a raison sur ce coup là ?

D’abord, et au risque de m’attirer les foudres des amoureux de l’avion franco-britannique, il faut rappeler qu’avec 2180 kilomètres heures de vitesse maximale le Concorde n’est que le deuxième avion commercial le plus rapide de l’Histoire. Le premier est le Tupolev Tu-144D Charger soviétique grâce à son homologation internationale à 2450 kilomètres heures. Bon OK à ce niveau de vitesses bisoniques ce n’est pas loin d’être du pinaillage d’autant qu’Aeroflot exploita bien moins ses avions qu’Air France et British Airways. Et surtout qu’en dehors de ces avions tous les autres appareils n’ont jamais été bisoniques et ont même globalement peiné à être supersoniques. Pour faire simple à Mach 2 il n’y a jamais eu que le Concorde et le Charger ! Mach 1 c’est une autre histoire.

Si on se réfère à l’avionneur canadien Bombardier le Global 8000 posséderait une vitesse maximale de Mach 0.94. On est donc dans le haut du spectre du haut subsonique. En gros on flirte avec le mur du son sans l’atteindre. Par comparaison le Dassault Aviation Falcon 7X plafonne lui à Mach 0.9, donc très légèrement en dessous. Donc fondamentalement en dessous. Le futur Falcon 10X est lui annoncé entre Mach 0.92 et Mach 0.93, donc là encore en dessous du Global 8000 canadien, même si c’est de très très peu. Ça c’est pour la concurrence française. Les Gulfstream G700 et G800 américains sont eux aussi moins rapides que l’avion canadien avec une vitesse maximale annoncée de Mach 0.93. Donc Bombardier a raison de dire que sur son segment de marché le Global 8000 est l’avion d’affaire le plus rapide. À cela près qu’il ne vole pas depuis très longtemps, il n’a quitté pour la première fois le plancher des vaches que le vendredi 16 mai 2025. L’avionneur n’a donc pas menti.

Et les médias généralistes alors ? Là c’est une toute autre paire de manches… à air ou à balais. Car dans l’histoire de l’aviation commerciale deux modèles sont réputés pour avoir souvent franchi le mur du son même s’ils n’avaient pas été conçu pour cela : le triréacteur américain Boeing 727 et le biréacteur soviétique Tupolev Tu-134 Crusty. Grâce aux vents porteurs des avions de lignes contemporains comme l’Airbus A350 ou encore le Boeing 787 Dreamliner le font parfois, et ce même si là encore les appareils ne sont pas conçu pour cela… Donc en gros non les médias généralistes n’ont pas vraiment menti mais ils n’ont pas dit la vérité, sans doute par paresse intellectuelle ou par manque de connaissances sur le domaine. Ou bien par envie de sensationnalisme.

On remarquera surtout que la guéguerre de la vitesse maximale entre Bombardier, Dassault Aviation, et Gulfstream se joue à coup de dixièmes de Mach. Et sans que l’on soit sûr que l’on parle à chaque fois de la même altitude et de la même pression extérieure. En gros c’est (comme l’aurait dit Shakespeare) beaucoup de bruits pour… pas grand-chose.

Les dernières versions du 737 MAX, dont le 737 MAX10, n'ont toujours pas été certifiées et le processus devrait encore prendre un an ou deux.

Le géant américain Boeing reprend des couleurs. En avril, il a livré 45 appareils, soit quatre de mieux qu’en mars.

Le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) dresse en 2024 un bilan encourageant de l’accidentologie en France. Le nombre d’accidents mortels et de victimes est le plus bas de la décennie passée. Parmi les différentes catégories, l’ULM est celle qui connaît la plus nette diminution d’accidents et de décès. En

SWISS, filiale du groupe Lufthansa doit annuler 1 400 vols prévus jusqu’à fin octobre en raison d’une pénurie de pilotes, causée par des événements inattendus