Airbus s’apprête à dévoiler ce mercredi, sur son site d’assemblage A220 de Mirabel au Québec, une commande « historique » d’AirAsia portant sur environ 150

Interrogé par France 2 sur la nouvelle politique tarifaire de la compagnie low cost, Philippe Tabarot a dit qu’il fallait « vérifier » la validité juridique de la mesure.

Azorra acquiert le carnet de commandes d’A220 de DAE - Leasing et financement

Aviation News – EHang Holdings has successfully completed the first-ever passenger-carrying flights of its EH216-S pilotless electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft in Mexico. This…

Pour son exercice clos le 31 mars 2026, la compagnie japonaise a réalisé un chiffre d’affaires de 2 539,2 milliards de yens, soit 15,4 Md€. Le résultat opérationnel a dépassé les 217,4 milliards de yens, soit 1,3 Md€.

Lockheed Martin, Seagate Space, and Firefly Aerospace have announced a three-way strategic collaboration to develop sea-based launch capabilities for national security missions, a partnership that brings together a defense prime with decades of missile heritage, an offshore launch platform operator,

Depuis la Station Spatiale internationale (ISS), un astronaute de la NASA a assisté à un spectacle aussi rare que saisissant : une boule de feu traversant l’atmosphère terrestre. De quoi s’agit-il ?

Fibres naturelles de cactus ou de canne à sucre, fibres de carbone ou d’aluminium recyclé, structures en bois, impression 3D… L’imagination des équipementiers sièges pour améliorer l’empreinte carbone des intérieurs d’avions semble sans limite. Même si ces innovations peuvent s'avérer complexes à certifier, elles sont la promesse d'économies importantes pour les compagnies aériennes.

Un gestionnaire d’élite pour transformer le Cnes.

Les annulations concernent « moins de 2 % du programme sur la période mai-juin », selon un porte-parole du transporteur à bas coûts du groupe Air France-KLM.

La France a trouvé son champion de l'observation satellitaire. Le CNES a sélectionné Loft Orbital et Magellium Artal Group pour déployer une constellation de dix satellites d'observation de la Terre. Un contrat gagnant-gagnant.

La compagnie EgyptAir a réceptionné son premier avion monocouloir Boeing B737-8 MAX.

Le premier B737-8 MAX d'EgyptAir @ Boeing

La réceptionl

La compagnie aérienne nationale égyptienne a pris livraison de son premier B737 MAX. Le B737-8 est le premier des 18 appareils loués auprès de SMBC Aviation Capital à être livré et représente le premier B737 MAX en Égypte.

« La livraison de notre premier Boeing 737 MAX marque une étape importante dans notre stratégie de modernisation de la flotte. En intégrant le 737-8 à nos opérations, EgyptAir Holding s'engage à offrir à ses passagers une expérience de voyage supérieure tout en améliorant son efficacité opérationnelle », a déclaré le commandant Ahmed Adel, président-directeur général d'EgyptAir Holding Company.

Le B737-8 complète la flotte de 30 Boeing B737 nouvelle génération d'EgyptAir grâce à une meilleure homogénéité opérationnelle et une efficacité accrue, réduisant la consommation de carburant et les émissions de 20 % par rapport aux appareils qu'il remplace. Dans le cadre de son programme de renouvellement de flotte, EgyptAir déploiera ce nouvel appareil sur des liaisons court et moyen-courriers vers des destinations telles que Paris, Bruxelles, Istanbul et Vienne.

Les passagers à bord des Boeing B737 MAX d'EgyptAir bénéficieront d'un nouveau niveau de confort grâce à l'intérieur Boeing Sky, qui comprend un éclairage LED de pointe, des fenêtres plus grandes et des compartiments à bagages spacieux.

EgyptAir est l'un des plus importants et des plus anciens opérateurs africains de la famille B737, ayant commandé son premier appareil en 1975. La compagnie exploite également cinq Boeing B777 et huit Boeing B787 Dreamliner.

La Fédération des pilotes indiens avance l’hypothèse d’un dysfonctionnement électrique pour expliquer le crash meurtrier d’un Boeing 787 d’Air India en juin 2025, rouvrant le champ des possibles à quelques semaines du rapport final de l’enquête.

Le Do228 NXT effectue son premier vol - Industrie aéronautique

Thales Alenia Space a décroché un contrat de 26,1 millions d'euros avec l'ESA pour développer les télescopes de la mission LISA, futur observatoire spatial européen dédié à la détection des ondes gravitationnelles.

Difficile de passer à côté, même pour le grand public. Depuis de nombreuses années déjà, les compagnies aériennes du monde entier traquent le moindre kilo superflu à bord des avions : réduction, entre autres, des tailles des canettes de boissons embarquées, du nombre des olives proposées sur les plateaux repas de classe affaires, utilisation à partir de 2011 d’une nouvelle peinture spéciale par British Airways pour éviter les dépôts de poussière sur l’avion… Même de tous petits gains, rapportés à la taille d’une flotte et de son exploitation annuelle, peuvent permettre de faire de très importantes économies de carburant et réductions d'émissions de CO2. Et le sujet prend une nouvelle dimension dès que les prix du carburant s'envolent, comme c'est le cas aujourd'hui avec le conflit en Iran.

Une des principales sources de gain de poids réside dans les aménagements des cabines d’avions en eux-mêmes et les sièges utilisés. C’est dire si ce point précis a été une des tendances fortes de la dernière édition du salon Aircraft Interiors (AIX) qui s’est tenu à Hambourg, disputant le devant de la scène aux sièges et démonstrateurs mettant en avant le recyclage (voir article page 18).

En termes de réduction du poids de sièges, l’équipementier précurseur a été sans conteste la société française Expliseat. En seulement quinze ans d’existence, l’équipementier est passé d'une petite start-up expérimentale à une firme reconnue mondialement qui s’inscrit pleinement dans la recherche constante de l’économie de poids. Expliseat a profité de l'édition 2026 d'Aircraft Interiors, pour dévoiler le dernier né de de sa gamme : le siège de classe affaires TiSeat S.
Un siège 40% plus léger que ses concurrents

Le TiSeat S est conçu pour proposer un poids jusqu'à 40 % inférieur par rapport à un siège de classe affaires équivalent, réduisant ainsi considérablement le coût total de possession tout en conservant la robustesse et la fiabilité nécessaires à la valorisation à long terme de la flotte. Destiné en premier lieu aux avions régionaux E-Jets et CRJ, ce siège permet aux compagnies aériennes d'atteindre un nouvel équilibre entre confort haut de gamme et efficacité opérationnelle, les gains de poids contribuant directement à améliorer l'expérience passager et à différencier l'offre. Cette gamme de sièges est conçue pour s'adapter facilement aux avions monocouloirs, notamment les familles A320 et 737, et pour intégrer des fonctionnalités étendues comme le divertissement en vol (IFE) et des équipements passagers améliorés.

« Les compagnies aériennes avec lesquelles nous avons discuté ont été claires : les sièges de classe affaires doivent offrir à la fois un attrait haut de gamme et une rentabilité solide, déclare Antonio Ficca, vice-président Stratégie et marketing chez Expliseat. Avec TiSeat S, nous avons conçu une plateforme évolutive : durable, adaptable à toutes les flottes, et dont la mise en service est prévue pour 2027 ». En termes de conception, le siège est fabriqué à base de titane et de matériaux composites comme ses prédécesseurs. Il se compose notamment d’un dossier enveloppant et proposant une petite inclinaison, des appuie-têtes ergonomiques et ajustables, un repose-jambes mobile, des tablettes intégrées pour les boissons et les repas. Et il dispose d’une assise de 20,5 pouces (plus de 52 cm) grâce à des accoudoirs optimisés. Cette conception très simple permet aussi aux compagnies aériennes de faire des économies de temps et d’argent sur les opérations de maintenance.
TiSeat, le précurseur de classe éco

La firme Expliseat a été fondée par Benjamin Saada, Jean-Charles Samuelian et Vincent Tejedor en 2011. Elle s'est fait connaître avec la conception de son premier siège ultra-léger, le TiSeat (diminutif de « Titanium Seat »), fabriqué à base de titane et de fibres de carbone composites renforcées, et pesant seulement 4 kg (contre 11 kg pour un fauteuil similaire classique). Il a été certifié par l'Aesa et la FAA en 2014. Dix ans plus tard, Expliseat a dévoilé - déjà à Hambourg - une nouvelle version de son siège ultra léger de classe économique, le TiSeat 2X. Chaque exemplaire présente un poids inférieur de 30 % aux sièges économiques classiques, et est doté de mousses ergonomiques habillées de cuir. C’est le siège qui a été choisi par Air France pour le renouvellement des cabines de la flotte d'Embraer de HOP! Air France. Lors de l’édition 2026 du salon Aircraft Interiors, Expliseat a annoncé deux premiers contrats concernant le 2X avec deux compagnies américaines, dont le nom n’a pas été dévoilé. En lançant le TiSeat S, Expliseat veut proposer une gamme cohérente sur l'ensemble de la cabine pour des compagnies régionales. L’équipementier estime qu’il serait possible, en couplant les deux plateformes d’économiser 600 kilos par appareil pour un jet régional, et plus du double pour un avion monocouloir.
Stelia cultive aussi la simplicité

Du côté des équipementiers plus spécialisés dans les sièges de classes affaires long-courrier, comme Stelia Aerospace, le gain de poids est aussi primordial. Et cela rime souvent avec simplicité. « Avec le siège Opera Essential, nous proposons un produit confortable mais aussi efficace en termes de masse et de densité », explique Arnaud de la Croix, d'Airbus Atlantic, maison-mère de Stelia Aerospace. Le pitch du fauteuil (écartement entre deux rangées de sièges) est de 38 pouces, soit près de 97 cm, mais le fauteuil présente une cinématique sans actionnement électronique, ce qui réduit énormément la maintenance. Dans son ensemble, le siège fonctionne de manière beaucoup plus simple, avec environ 40 % de pièces en moins par rapport à un siège de classe affaires classique. « Nous pouvons proposer aussi l’utilisation d’un écran translucide équipé d’un rétroprojecteur, ce qui permet de s’affranchir totalement d’un système IFE et d’avoir une plateforme totalement autonome », poursuit Arnaud de la Croix. Les passagers ont ainsi la possibilité de charger sur l’écran via un QR code des séries ou des films qu’ils auraient téléchargés à l’avance sur leur ordinateur personnel. « Nous gagnons environ 75 % de la masse par rapport à un système IFE classique », précise Arnaud de la Croix. « Nous avons un ensemble, pour la totalité du siège et de son environnement, à 65 kg. C’est énorme par rapport à un siège de classe affaires classique, qui pèse une centaine de kilos. L’impact environnemental est en baisse de 32 % par rapport à un siège traditionnel », précise-t-il.

Il faut enfin ajouter que la recherche de poids et ce retour à la simplicité sont aussi liés à une demande des entreprises qui, pour les voyages de leurs collaborateurs, sont de plus en plus sensibilisées aux solutions davantage en adéquation avec l’environnement, dans le respect des impératifs de responsabilité sociétale des entreprises (RSE). Et d’une certaine manière, ces systèmes très simples renvoient aux compartiments des trains de luxe comme le Venise-Simplon Orient-Express, où les sièges étaient transformés en couchettes extrêmement confortables, avec des mécanismes très simples.

Une explosion a fait trembler le site de Safran Ventilation Systems à Blagnac. L’accident aurait eu lieu lors d’un essai à haute pression. Deux blessés graves sont à déplorer.

Safran Ventilation Systems a connu un accident industriel peu banal ce mardi matin. Autour de 10h30, une explosion a été entendue dans le site de Blagnac, près de Toulouse. Les employés ont été évacués, puis la direction leur a finalement demandé de rentrer chez eux, neutralisant une journée de production.

L’explosion se serait produite au cours d’un essai à haute pression, d’après les informations de La Dépêche du Midi. Safran a confirmé l’accident. Une buse mise sous haute pression au cours d’un test serait à l’origine de l’explosion, mais l’information n’a pas encore été confirmée par le groupe. Les pompiers et la police sont rapidement arrivés sur les lieux. Le bilan actuel est de deux blessés graves et de deux autres légers. Une enquête a été lancée par Safran pour déterminer les causes de l’accident.

Filiale de Safran Electrical & Power, Safran Ventilation Systems est un des leaders dans la production d’équipement de ventilation aéronautique. Cela inclut des ventilateurs, des vannes et des compresseurs. La filiale compte plus d’une vingtaine de clients dans le monde. Blagnac est un des sites de production, de maintenance, de révision et de réparation (MRO) et des Recherche & Développement. L’autre site de production se trouve à Seattle aux Etats-Unis et un autre de site de MRO se trouve à Singapour. La filiale emploie près de 500 personnes.

Thales Alenia Space signe un contrat de 26,1 M€ avec l’ESA pour développer les télescopes de la mission LISA, futur observatoire spatial européen dédié à la détection des ondes gravitationnelles.

Les Émirats arabes unis rouvrent totalement leur espace aérien - Transport aérien

Quatre ans après le pire accident d'avion qu'ait connu la Chine depuis 30 ans, les nouvelles données publiées par le NTSB américain renforcent l’hypothèse

En faillite depuis août 2025, la compagnie américaine s’est retrouvée obligée de cesser ses activités dans la nuit du 1er au 2 mai, laissant de nombreux passagers au pied du mur, et des employés sans travail.

Compagnie lancée en 1992 dont les avions sont reconnaissables par leur couleur jaune vif, Spirit Airlines était une des premières aux Etats-Unis à proposer des tarifs low-cost. Spirit était aussi la 9ème plus grande compagnie américaine en nombre de passagers, avec 28 millions entre février 2025 et janvier 2026. Aujourd’hui, ses activités sont à l’arrêt et tous les vols annulés. La compagnie est en faillite.

Spirit Airlines s’est retrouvée en situation de faillite en août 2025, pour la deuxième fois en un an. La hausse du prix du kérosène engendrée par la guerre des Etats-Unis en Iran a sonné le glas, en dépit des tentatives du gouvernement. Donald Trump envisageait même que l’Etat rachète la compagnie aérienne. Spirit employait 16 000 personnes. L’arrêt brutal des vols dans la nuit de vendredi à samedi a été accompagné de nombreux messages des pilotes et personnels aux passagers, non sans émotion. Les autres compagnies aériennes se sont organisées pour prendre en charge les autres passagers laissés-pour-compte. Le ministre des Transports Sean Duffy a assuré que les passagers retrouvés sans vols seront remboursés.

La forte hausse du kérosène, dont les répercussions sont toujours plus puissantes sur le trafic international comme sur les vols courts, ont eu raison des difficultés de la compagnie low-cost américaine, qui n’a pas eu d’autres choix que de mettre fin aux vols, faute de trésorerie suffisante.

En mai, une centaine de jeunes de 13 à 25 ans passeront leur Brevet d'initiation à l'aéronautique (BIA). Ils ont été formés gratuitement à l'Ecole Nationale de l'Aviation Civile (ENAC) de Toulouse.

Pionnière de l'ultra-low-cost, Spirit Airlines a cessé ses opérations après l'échec de négociations avec ses créanciers, malgré une tentative de sauvetage de la Maison-Blanche. L’arrêt brutal des vols révèle la fragilité d'un modèle économique sans marge de manœuvre face à l'explosion des cours du kérosène et à une dette abyssale.

C’était une compagnie aérienne mal connue chez nous en Europe. Ce samedi 2 mai 2026 Spirit Airlines a officiellement cessé toute activité commerciale, et cloué au sol l’intégralité de ses Airbus A320 et A321. Les célèbres biréacteurs monocouloirs jaunes ne voleront donc plus jamais tandis qu’un peu plus de 17 000 employés (principalement américains) ont perdu leur emploi. Au moment sa cessation d’activité Spirit Airlines était le septième transporteur aérien des USA en volume de passagers.

Spirit Airlines c’est un peu l’inventeur d’un système qui fonctionne bien mais dont la fragilité économique est connue depuis longtemps : le transport aérien intérieur à bas coûts. D’ailleurs quand il a prononcé hier les mots indiquant la mort de la compagnie aérienne le PDG Dave Davis s’est adressé à ses employés et à aucun moment à ses actionnaires. Il faut dire que depuis l’été 2022 et les échecs successifs dans la fusion entre Frontier Airlines et Spirit Airlines les relations entre ce grand patron et ses actionnaires étaient pour le moins houleuses. Accusé par l’administration fédérale américaine d’être un «patron de gauche», une des pires insultes dans la bouche des responsables trumpistes, Davis était pourtant connu pour sa gestion rigoureuse et stricte de l’entreprise. Pour autant en effet il avait la réputation d’un homme proche de ses employés.

Depuis le printemps 2025 Spirit Airlines vivotait. Ses dettes avaient été épongées grâce au chapitre 11 de la loi fédérale américaine des faillites et un plan de relance économique avait été mis en place avec le soutien de l’administration Trump. Plus de 40% des personnels navigants et un peu moins de 60% des personnels commerciaux allaient devoir s’habituer à des périodes de chômage technique (non payé aux États-Unis) durant toute l’année 2026 si la compagnie aérienne voulait remonter la pente. Malheureusement pour elle la situation économique allait encore s’aggraver après la décision d’Israël et des USA d’entrer en guerre contre l’Iran à partir de fin février dernier. La flambée des prix du baril de pétrole et le blocage du détroit d’Ormuz ont fini de faire s’envoler les coûts des carburants d’aviation.

La mort dans l’âme, ce samedi 2 mai 2026 au petit matin Dave Davis a annoncé la fin définitive des activités aériennes de Spirit Airlines. Hier quand elle a cessé d’exister elle exploitait une flotte 100% Airbus articulée autour de quatre-vingt-un A320 et de cinquante A321. Une partie de ces avions étaient des Neo de nouvelle génération.
Ils étaient identifiables au premier coup d’œil à leur livrée intégralement jaune réhaussé seulement du mot Spirit écrit en noir.