Safran promet de livrer assez de moteurs d’avions à Airbus et Boeing, mais aussi aux compagnies aériennes, en 2026 et 2027. Le motoriste affiche au 1ᵉʳ semestre une rentabilité record et a relevé ses objectifs financiers pour cette année.

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La Nasa cherche à préparer le terrain pour ses futures missions habitées sur la Lune. En succession de la mission Capstone, l’agence spatiale américaine va déployer deux petits satellites en orbite lunaire, qui réaliseront des manœuvres de proximité et de rendez-vous, ce que la Chine a déjà réussi à faire ces dernières années avec les missions Chang’e 6 et 7.

Rocket Lab va construire un quatrième pas de tir pour la famille Electron sur le site de Kodiak en Alaska. Le site hébergera des tirs suborbitaux du lanceur HASTE. Les premiers vols se feront dans le cadre d’un nouveau contrat de 266 M$ signé avec l’US Space Force.

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Il a d’ores et déjà plus que doublé la superficie brûlée à l’été 2022 à Landiras et La-Teste-de-Buch. L’incendie de Saumos, du nom de l’une des premières communes impactées, restera dans les mémoire comme le deuxième mégafeu français, et le premier par son intensité et par les moyens mis en œuvre pour le combattre. Aux soldats du feu du SDIS 33 des milliers de leurs collègues sont venus en renfort de toute la France tandis que dans le ciel les moyens aériens redoublaient d’engagement à l’image des pilotes et équipages d’Air Tractor, de Canadair, de Dash 8, ou encore d’hélicoptères Écureuil. C’est aussi sur ce feu que pour la première fois de son histoire l’Armée de l’Air et de l’Espace aura engagé un de ses A400M Atlas de transport tactique.
Sapeurs-pompiers girondins dans la fournaise du mégafeu.

Les médias se seront régalés à passer en boucle le premier bombardement de retardant par un A400M Atlas militaire alors qu’au final cet avion n’est qu’un parmi des dizaines d’autres à être intervenu sur le mégafeu de Saumos en Gironde. Car pour tenter d’endiguer celui que les autorités locales ont qualifié «d’ogre» la Sécurité Civile a mis le paquet : cinq Canadair (en fait des Bombardier CL-415) et jusqu’à sept Dash 8 appuyés par pas moins d’une demi-douzaine d’Air Tractor loués. Le Service Départemental d’Incendie et de Secours de Gironde (ou SDIS 33) et ceux des départements alentours ont alignés leurs hélicoptères bombardiers d’eau eux aussi loués et connus comme Morane tandis que les EC-145 / H145 et H225 de la Sécurité Civile attaquaient au Bambi bucket. Sans compter les moyens aériens de nos solidaires partenaires européens coordonnés par le mécanisme rescEU.

Cet «ogre» n’a rien du sympathique Shrek.
Malgré les moyens aériens et terrestres historiques activés par la France il a avancé inlassablement dévorant 42 000 hectares de nature et… d’agglomérations. Plusieurs communes ont des lotissements entiers rayées de la carte par les flammes de ce mégafeu. Un chiffre donne à lui seul le tournis puisqu’entre le 22 et le 27 juillet 2026 on compterait près de 2500 largages aéroportés d’eau et de retardant aussi bien sur l’incendie lui même qu’à ses abords immédiats. Des attaques aériennes qui s’arrêtent, pour des raisons de sécurité des équipages et des aéronefs, dès lors que la nuit tombe et ne peuvent reprendre que le lendemain au petit matin.
Air Tractor à l’attaque au retardant.


Les Dash 8 toujours omniprésents dans ce genre de situation.

Histoire d’ajouter de la difficulté à la difficulté un autre feu important s’est déclaré plus au sud, sur la commune landaise de Biscarrosse. Un total de 3500 hectares sont partis en fumée dont là encore de nombreuses habitations.
En Corse et dans le Var ce sont également des milliers d’hectares qui ont brûlés, rendant la coordination des secours plus délicates. Il est à signaler que l’Île-de-Beauté dispose d’un détachement estival de deux Canadair en propre.
Des renforts terrestres venus de partout en France, comme ici la prestigieuse BSPP, la Brigade de Sapeurs-Pompiers de Paris.

Gironde, Landes, Var, et Corse démontrent la fragilité du système français qui est tendu au possible. En 2022 quand Landiras et la-Teste-de-Buch brûlaient aucun autre feu majeur n’était signalé en France. C’est donc la très grande différence avec cette année. Et comme si cela ne suffisait pas une alerte canicule et vents forts est annoncée à partir d’aujourd’hui dans le quatre sud-ouest de la France. Donc en Gironde !

Affaire à suivre.

Photos © Service Départemental d’Incendie et de Secours de Gironde et Brigade de Sapeurs-Pompiers de Paris.

PS : Ce court article est dédié aux milliers de femmes et d’hommes venus des quatre coins de notre pays mais aussi de toute l’Europe pour combattre ces feux d’une ampleur inédite. Qu’ils soient dans des cockpits d’ABE et de HBE ou dans de gros camions rouges (ou de petits 4×4) ils et elles méritent toute notre reconnaissance et tous nos encouragements.

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Un avion militaire A400M est entré en action pour la première fois ce week-end pour lutter contre les incendies en Gironde. L’appareil est avant tout adapté au largage de retardant. Airbus s’attend à devoir fabriquer des kits pour équiper plusieurs engins d’ici à l’année prochaine.

Aux États-Unis, le régulateur des télécoms, la FCC, a validé la réattribution de 160 mégahertz de bande C supérieure vers les réseaux mobiles américains. Les opérateurs satellites européens SES et Eutelsat vont recevoir une compensation financière allant de 504 millions à 5,6 milliards de dollars d'ici 2031.

Cette fois ci ça y est, c’est fait, l’avion de transport militaire européen s’est officiellement mué en bombardier d’eau. Ce samedi 25 juillet 2026 l’Armée de l’Air et de l’Espace a légèrement devancé le calendrier initial et a réalisé la première frappe au retardant d’un Airbus Military A400M Atlas contre un feu de forêts. Et le moins qu’on puisse dire c’est que son intervention a été largement relayée par des médias qui habituellement n’en font pas autant autour des autres moyens aériens de lutte contre les flammes. Et du coup on est en droit de se demander jusqu’où cette grande première en est vraiment une et où elle devient surtout un objet du pure communication sur les moyens engagés par l’État pour protéger l’environnement et les habitants de Gironde ?

De BFMTV à LCI en passant par Franceinfos, France 24, ou encore Arte et M6 toutes les chaines de télé l’ont montré. Le point positif c’est que désormais, à moins d’être le dernier des ermites troglodytes, n’importe qui en France sait à peu près à quoi ressemble un A400M Atlas. Mais surtout aux vues de cette prodigieuse couverture médiatique chacun sait que l’avion quadrimoteur turbopropulsé est également un avion bombardier d’eau. Ça c’est l’un des points positifs.
L’autre c’est qu’avec sa capacité de largage de vingt tonnes de retardant, soit deux fois la capacité d’un Bombardier Dash 8 de la Sécurité Civile, ce monstre volant peut réellement réaliser des coupes franches face aux flammes. Dans la configuration de son attaque du feu réalisée hier en Gironde c’est un terrain d’environ 600 mètres de long sur 30 de large qu’il a frappé ; c’est à dire un peu moins de deux hectares. C’est loin d’être négligeable.

Et ça le gouvernement le sait, il a d’ailleurs fait en sorte que cela rentre dans la tête de chacun d’entre nous. Car l’idée d’anticiper l’engagement de l’A400M Atlas contre le mégafeu de Saumos, du nom de la commune où il a débuté, ne vient pas du Service Départemental d’Incendies et de Secours de Gironde ni même de la Sécurité Civile. C’est monsieur Sébastien Lecornu, Premier Ministre, qui via le réseau social X l’a annoncé ce samedi 25 juillet.
Alors certes il n’est pas Chef des Armées, c’est toujours le Président de la République, mais l’article 21 de la Constitution de 1958 lui octroie tout de même cette capacité via le fait qu’il, je cite : «dirige l’action du gouvernement. Il est responsable de la Défense Nationale. Il assure l’exécution des lois. Sous réserve des dispositions de l’article 13, il exerce le pouvoir réglementaire et nomme aux emplois civils et militaires». C’est un peu complexe mais d’une certaine manière c’est constitutionnellement parlant son os à ronger vis-à-vis des actions militaires. Donc Sébastien Lecornu s’en est saisi. Du coup ce n’est ni Emmanuel Macron ni Catherine Vautrin, pourtant ministre des Armées, qui a fait l’annonce officielle de l’engagement de l’avion.
Et pour être sûr que tout le monde voit la même chose la prise de vue a été réalisée via des images de l’état. Ça s’appelle contrôler l’information, et en temps de crise c’est toujours ça de pris.

Le recours à cet A400M Atlas et à ses vingt tonnes de retardant c’est donc une super avancée en soit et un joli coup de com’ au milieu de l’été pour un gouvernement un peu à la ramasse depuis quelques semaines. Sauf que ça ne fait que des heureux.
Car quand on parle de ce qui marche à peu près avec un avion de transport militaire de l’Armée de l’Air et de l’Espace reconverti en super bombardier d’eau on ne parle pas de ce qui ne marche pas. Comme par exemple une flotte de Bombardier CL-415, les mythiques Canadair, réduite comme peau de chagrin à cause des temps de maintenance et de leur surutilisation ou encore de l’obligation de désormais louer (à des tarifs de plus en plus élevés) des avions bombardiers légers comme l’Air Tractor auprès d’opérateurs parfois très loin d’UE. C’est là qu’on est content d’avoir des partenaires européens qui viennent nous filer un coup de main quand tout va mal. La solidarité européenne c’est tout de même cool, et ça démontre l’erreur monumental du Brexit.

Vingt-quatre heures après ce premier bombardement par un A400M Atlas beaucoup s’en réjouissent. Pourtant cet avion ne sera jamais qu’un moyen aérien de plus, et pour le coup assez limité. En effet Armée de l’Air et de l’Espace d’un côté et Sécurité Civile de l’autre vont devoir apprendre à travailler ensemble. Les premiers sont des militaires avec leurs propres règles d’engagement les seconds sont des civils (certes généralement d’anciens militaires) avec des règles très différentes. Ce n’est pas insurmontable, les femmes et les hommes de la Sécurité Civile connaissent suffisamment bien leur job pour aider leurs collègues aviateurs et aviatrices.
Et juste pour la forme on sait depuis le milieu des années 1970 que l’apport des moyens aériens dans l’extinction d’un feu d’espaces naturels ne dépasse rarement les 5 à 7%. Les 93 à 95% restants sont le fait des soldats du feu au sol. Un chiffre qui remet en perspective la réalité de l’A400M Atlas au milieu des Air Tractor, des Canadair, des Dash 8, et… des dizaines d’hélicoptères engagés également, très souvent dans l’ombre.

À vous désormais donc de vous faire votre idée sur la réalité de l’engagement précoce d’un avion militaire très réussi sur un mégafeu girondin historique.

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Au moment où notre Vieux Continent croule sous les feux d’espaces naturels peut-être serait-il temps de regarder ce qui se fait hors de nos frontières ? Si les productions américaines et canadiennes sont bien évidemment archi connues et reconnues pour leur efficacité il en est tout autrement des aéronefs développés et construits en Asie. L’un des appareils les plus intéressants est l’AG600M du conglomérat chinois AVIC pourtant incapable dans l’état actuel de la situation de venir prêter main forte aux avions bombardiers d’eau existant en Europe. Une situation où s’entremêlent des raisons diplomatiques autant que techniques et administratives.

Pour mémoire l’AVIC AG600M est la version bombardier d’eau de l’amphibie quadrimoteur à turbopropulsion AG600 ayant volé pour la première fois fin décembre 2017 et dont la production en série a débuté voici deux ans. Actuellement au moins trois exemplaires existent comme pompiers du ciel, dont un de présérie.

Pouvant écoper comme le faisait le Canadair CL-215 ou comme le fait actuellement le Bombardier CL-415 l’AVIC AG600M dispose d’une capacité d’attaque de 14 000 litres d’eau. Celle-ci est réduite à 12 000 litres en cas d’embarquement de liquide retardant. Les AG600M ont connu leur baptême du feu à l’été 2025 lors d’incendies dans l’est chinois, quelques mois seulement après que la CAAC leur ait octroyé leur certification de vol. On ignore cependant à ce jour le nombre exact de missions réalisées par ces géants des airs.

Alors pourquoi un tel avion ne pourrait-il pas être loué par l’Espagne, la France, ou encore l’Italie ? D’abord parce qu’il existe encore un frein psychologique à faire voler des aéronefs chinois sur notre Vieux Continent. Ensuite parce qu’il existe un autre frein, administratif et technologique celui-ci : l’avion n’a jamais été qualifié par les autorités de l’aviation civile de l’Union Européenne. Il ne peut donc tout simplement pas voler à travers nos cieux. Enfin le choix des turbopropulseurs par les ingénieurs chinois laisse quelque peu à désirer. Les WJ-6 sont des versions dérivées des vieux Ivchenko AI-22 soviétiques datés des années 1950 et ayant notamment fait voler les Antonov An-8 Camp et Ilyushin Il-18 Coot. Excusez du peu.

L’AVIC AG600M est symptomatique de ces avions qui à l’autre bout du monde peuvent parfaitement combattre dans la guerre du feu mais qui pour des raisons autant liées à la diplomatie qu’à des contingences administratives ne peuvent pas le faire chez nous. Pourtant il est clair qu’un amphibie ayant deux fois la capacité du Bombardier CL-415 pourrait réellement boucher un trou dans la flotte française et/ou européenne ; en attendant l’arrivée du très prometteur F-100 Frégate de la start-up tricolore Hynaéro.

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