Regards croisés sur la transition écologique

D'ici au 31 décembre 2026, certaines places de stationnement, jugées trop dangereuses pour les piétons, devront disparaître des villes françaises, selon la loi d'orientation des mobilités (LOM), votée en 2019. ICI vous explique.

Il existe un angle mort dans les politiques publiques locales. Il porte un nom très simple : la logistique urbaine. Ce sujet technique, vital et stratégique, reste un non-sujet pour beaucoup d’élus. Il souffre bien souvent d’un double malentendu, d’une mauvaise image. Il se résume à la livraison de colis. La réalité est tout autre. Le B2B, c’est-à-dire l’approvisionnement des commerces, hôpitaux, écoles ou restaurants, représente l’immense majorité des volumes. Mal réguler ces flux revient à fragiliser tout un tissu économique. Limiter l’accès des centres-villes sans analyser les usages produit des effets contraires à l’objectif initial : multiplication des petits véhicules et congestion accrue.

Les acteurs européens de la logistique urbaine unissent leur voix autour d’une déclaration commune pour l’avenir des vélos cargos déjà signé par 50 organisations dans 10 pays.

Invisible pour les piétons, les cyclistes ou les automobilistes, il piège en quelques secondes, sans donner le moindre signe. D’après le Cerema, près de 30 % des accidents mortels de la route en hiver sont liés aux routes glissantes, dont une part non négligeable causée par le gel noir.

Découvrez l'action du Consortium d’Accélération et de Transfert SCI-TY , lauréat de l’AAP Maturation-Prématuration de France 2030, mobilisé pour accélérer le développement et le transfert vers l’industrie des innovations issues de la recherche publique française en matière de digitalisation et décarbonation des mobilités.

Retours d’expérience, débats, partages d’expertise et perspectives européennes ont rythmé cette manifestation, enrichis par l’implication de nombreux partenaires institutionnels techniques et académiques. À ce titre, le GART a participé, comme à chaque édition, à l’élaboration du programme, aux côtés, notamment, du Cerema, du CNFPT, de l’UTPF et de l’Eurométropole de Strasbourg. Les contributions de POLIS Network et d’EIT Urban Mobility ont également permis d’ouvrir largement les regards sur les dynamiques européennes en cours. Enfin, plusieurs visites techniques organisées par la Ville et l’Eurométropole de Strasbourg, SNCF Voyageurs, Kaleidoscoop et Telraam ont offert aux participants une immersion concrète dans des projets innovants du territoire.

À l’occasion des Rencontres nationales du transport public, le GART et le Cerema ont signé à Orléans, le 5 novembre dernier, une nouvelle convention de partenariat pour une durée de trois ans (2025/2028). Cette signature réaffirme la volonté commune de conjuguer les expertises pour accompagner et outiller les autorités organisatrices de la mobilité (AOM).

Localtis : Les investissements climat des collectivités territoriales ont augmenté de 42% depuis 2017, mais cette dynamique risque de marquer le pas, selon les dernières analyses publiées, ce 14 novembre, par l’Institut de l’économie pour le climat (I4CE), qui invite à un "changement d’échelle" à l’occasion du prochain mandat municipal. Pour atteindre les objectifs de la planification écologique, l’étude chiffre l'effort supplémentaire à 19 milliards d’euros par an à horizon 2030, soit un peu plus du double de ce que les collectivités investissent actuellement dans la décarbonation des bâtiments, des transports et de l’énergie. Pour les aider dans cette démarche, I4CE a co-construit une méthode avec des collectivités pilotes  "les PPI alignées climat".

Dans notre vie quotidienne, nous marchons beaucoup moins que nos parents et nos grands-parents. Pourtant la marche reste le mode de déplacement le plus répandu, mais aussi le plus discret. Les confinements liés à la pandémie du Covid ont mis la marche à l’honneur : ont-ils pour autant impacté nos façons de nous déplacer ? Qu’en est-il resté ? Aujourd’hui, marchons-nous plus qu'avant la pandémie ? Autrement ? Les politiques publiques de la marche ont-elles évolué ? Et comment envisager son futur dans le cadre de la transition écologique ? Cet épisode a été élaboré dans le cadre du dossier « Les mobilités post-covid : un monde d’après plus écologique ? », en partenariat avec la revue Métropolitiques.

Spécialiste de la gestion de flotte connectée, Océan enrichit son module d’écoconduite d’une nouvelle fonctionnalité basée sur l’intelligence...-gestion-de-flotte

Adopter l’écoconduite, c’est rouler plus sereinement, économiser du carburant et protéger l’environnement. Focus sur la transition éco-mobile.

A La Garde, après neuf mois de travaux, l’aménagement du parking silo s’est achevé en ce mois de novembre.

La croissance du e-commerce et l’augmentation des flux de marchandises dans les centres urbains obligent les villes à repenser en profondeur leurs modèles logistiques. Pollution, bruit, congestion et exigences réglementaires conduisent transporteurs et collectivités à développer des solutions bas-carbone. Cette transformation, encore inégale selon les territoires, devient stratégique pour répondre à la fois aux besoins des habitants et aux impératifs climatiques.

D’après le service public des statistiques sur l’énergie, les transports, le logement et l’environnement, la France dispose désormais de 93 millions de m² d’entrepôts et de plateformes logistiques de grande taille, soit une progression de 2,3 % en un an. Ces infrastructures, essentielles à la chaîne d’approvisionnement, se situent principalement en périphérie des grandes agglomérations et le long des grands axes de transport, particulièrement dans la moitié nord du pays et sur le corridor Lyon–Marseille.

Un nouveau chantier en vue pour les municipalités. Celles-ci ont jusqu'au 31 décembre 2026 pour supprimer toutes les places de stationnement situées à moins de 5 mètres d'un passage piéton. Une mesure qui doit assurer la sécurité des piétons et celles des automobilistes. (...)

En 2021, le Cerema indiquait que 4.500 places étaient concernées sur la métropole Européenne de Lille, 1.000 sur la ville de Bordeaux et plus de 3.300 sur la ville de Lyon. 

À l’invitation de la Fédération nationale des métiers du stationnement (FNMS), Alexandre Magny – directeur général du GART – est intervenu aux côtés du président, Jean-Laurent Dirx, dans le cadre de la conférence « Le stationnement, outil de performance des politiques de mobilité ». Organisée le 20 novembre 2025 à l’occasion du Salon des maires, cette session d’échanges était animée par la journaliste Stacy Algrain. Lors de cette prise de parole, il a rappelé que la gestion du stationnement est devenue un levier stratégique majeur des politiques de mobilité.

Le covoiturage progresse très légèrement en France, mais reste encore trop peu pratiqué, notamment aux heures de pointe, selon la 8e édition du baromètre de "l'autosolisme" de Vinci Autoroutes.

À l’occasion de la rentrée universitaire, l’Université de Lorraine a déployé plusieurs actions pour sensibiliser sa communauté à la mobilité durable. Un enjeu majeur : les trajets domicile campus représentent près de la moitié du bilan carbone de l’établissement. 

▶️ Les villages ont l'obligation de supprimer les places qui se trouvent tout près des passages piétons. Des emplacements jugés trop dangereux, car ils réduisent la visibilité, notamment pour les automobilistes. Les communes françaises ont jusqu'à fin 2026 po ur se mettre en conformité. À Amiens (Somme), la plupart ont déjà été remplacés par des bancs, des espaces verts ou des arceaux de vélos. Ces aménagements sont entièrement à la charge de la mairie. (Sujets de société).

Au-delà des mobilités ferroviaires et urbaines « traditionnelles », les débats ont mis en lumière les enjeux liés aux mobilités longues du quotidien, regroupées sous l’appellation SERM. Leur déploiement implique une articulation renforcée entre les réseaux existants : train, transport urbain,...

La marche devient modestement mais significativement, un objet d’action publique. Pourtant les politiques publiques ciblent avant tout les zones où l’on trouve déjà des piétons (les rues commerçantes et touristiques essentiellement) sous la forme d’investissements dans des espaces publics exceptionnels (place de la mairie, promenade en bord de mer…), plutôt qu’un renouvellement de la routine de la gestion des réseaux viaires de la marche du quotidien. Le projet de recherche sur la marche en dehors des centres vise à lever ces verrous conceptuels et géographiques en imaginant de nouvelles méthodes pour élaborer des itinéraires piétons dans des tissus dits périurbains.

Dans le cadre de son plan de mobilité, la commune de Ramonville Saint-Agne s’est équipée de 14 vélos électriques de la marque Shiftbikes afin...-mobilite-durable