Regards croisés sur la transition écologique

Le Conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités a approuvé la commande de 96 RER nouvelle génération pour la ligne D, dans le cadre du plan de modernisation du réseau francilien initié en 2016 et dont l’objectif central prévoit le remplacement de 1 200 trains par des modèles neufs ou rénovés. Ces rames, livrées progressivement à partir de fin 2025, permettront de répondre à l’augmentation structurelle de la fréquentation tout en consolidant l’accessibilité du service.

Pouvez-vous nous présenter SNCF Connect & Tech en quelques mots ?
SNCF Connect & Tech utilise le potentiel du digital pour rendre les mobilités durables accessibles à tous. Nous réalisons des missions d’éditeur de solutions de mobilité et de services numériques. Nous sommes également un distributeur, connu notamment pour notre service tout-en-un des mobilités, SNCF Connect. Cette double casquette nous permet de proposer un ensemble d’offres qui s’adresse à la fois aux entreprises (B2B), aux collectivités (B2G) et aux clients (B2C). Pour vous donner une idée, cette dernière activité représente sur SNCF Connect 226 millions de billets de train vendus et 1,5 milliard de visites (site et application) en 2024.

Fermée en 2016 faute d'entretien, la petite ligne ferroviaire entre Nancy et Contrexéville (Vosges) s'apprête à renaître sous l'impulsion de la Région Grand Est. Un projet emblématique du combat mené par les populations locales pour des liaisons jugées indispensables au désenclavement des territoires ruraux.

Des milliers de cyclotouristes ou de travailleurs transitent chaque année avec leur vélo sur les quelque 430 lignes TER de l’Hexagone. Et ce malgré un manque de places criant sur certaines lignes et un système de réservation illisible, qui change d’une région à l’autre. Faisons le point, à l’approche des week-ends prolongés et des vacances d’été, avec le collectif « Mon vélo dans le train ».

Le préfet de la région Grand Est, Jacques Witkowski, et le président de la région, Franck Leroy, ont signé ce 10 avril, l’avenant d’intégration du volet "Mobilités" au contrat de plan État-région (CPER), prévoyant 2,12 milliards d’euros d’investissements dans les infrastructures de transport du territoire pour la période 2023-2027. 70% de cette enveloppe sont destinés à soutenir les transports ferroviaires et collectifs.

« Pas toujours possible de voyager en train avec son vélo en France, comme en témoigne le Livre blanc publié par le collectif Mon vélo dans le train à l’attention des pouvoirs publics, de la SNCF et des autorités organisatrices de transports collectifs. Il y a pourtant urgence à l’heure du tout voiture et de la lutte contre le changement climatique.

Le 14 février 2025, Philippe Tabarot, ministre délégué chargé des Transports, Christian Estrosi, vice-président de la Région Sud et maire de Nice, et Renaud Muselier, président de la Région Sud et président délégué de Régions de France, ont présenté la nouvelle offre de mobilité ZOU! Depuis le 15 décembre dernier, le premier train officiellement opéré par SNCF Voyageurs Sud Azur circule sur la Côte d’Azur. Avec cette nouvelle offre de mobilité, entre Cannes et Menton, les voyageurs bénéficient d’une offre renforcée avec des horaires élargis et des rames modernisées.

Après une très longue période de quasi-immobilisme en matière de transports publics, la métropole de Marseille est bien décidée à rattraper son retard. Ces dernières années, les projets de modernisation et de création et de prolongement de lignes se multiplient. Une quinzaine de projets sont en cours, dont plusieurs portent sur les modes métro et tram. En cette fin 2024, la métropole a fait le point sur l’avancement des dossiers. Côté métro, fin 2025 les voyageurs pourront monter à bord des nouvelles rames toujours en période d’essai.

Plus de trois ans de chantier ont été nécessaires pour adapter le centre opérationnel Point du Jour de la porte de Saint-Cloud aux bus électriques.

La stratégie nationale du fret ferroviaire de 2021 vise à doubler la part modale du transport de marchandises par voie ferrée en 2030, de 9 à 18 %, pour en faire un mode attractif, fiable et compétitif. Cet objectif se heurte cependant, depuis plusieurs décennies, aux limites économiques et techniques d’une offre marquée par ses héritages, face à un transport routier dominant et à une offre complexe en Île-de-France. À l’heure de la transition écologique, les trafics du fret se tassent et les programmes récents tardent à relancer l’activité. La planification actuelle envisage le redéploiement du fret ferroviaire avec le développement du transport combiné et l’accroissement des capacités régionales des chantiers intermodaux.

Dix ans après sa fermeture, la Région fêtera la réouverture de la ligne Montréjeau-Luchon le 22 juin. Elle devient la première Région de France à reprendre la gestion d’une ligne ferroviaire pour permettre sa mise en service.

Dans les petites gares françaises, les guichets ferment les uns après les autres. Les voyageurs favorisent la vente en ligne, une offre numérique d’autant plus facilitée que la SNCF vend également ses billets en dehors de sa propre plateforme.

Des centaines d'usagers et élus locaux des lignes Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (Polt) et Paris-Clermont-Ferrand se rendent ce 15 avril à la capitale dans deux "trains de la colère" pour demander davantage d'investissements pour ces "lignes sinistrées".

Signé ce 4 avril, l’avenant Mobilités du CPER prévoit "plus d’1,5 milliard d’euros d’investissements" jusqu’en 2027. 70% de ces financements seront dédiés aux transports ferroviaires et collectifs en intégrant les projets de services express régionaux métropolitains (Serm) ainsi que le vélo.

Un an et demi après un éboulement massif en Maurienne, la liaison ferroviaire entre la France et l’Italie reprend du service le 31 mars. Retour sur un défi technique relevé par SNCF Réseau et ses partenaires pour restaurer cette connexion stratégique.

Sur les réseaux sociaux comme au Café du Commerce, le constat est unanime : les billets de train sont trop chers. Mais les clients de la SNCF ne sont pas les seuls à se plaindre. Les régions, qui subventionnent les TER, trouvent aussi l’addition salée. Pourquoi le train est-il si coûteux ? N’est-ce pas un obstacle au report modal et à la décarbonation des mobilités

On l’aime pour ses balades, ses tiers-lieux et son côté sauvage en pleine ville, mais la Petite Ceinture pourrait bien voir revenir des trains ! Un projet lointain, mais pas si fou. Explications.

Ce service express régional métropolitain concerne 13 collectivités dont Saint-Nazaire agglomération et Nantes métropole. Le premier comité de pilotage s'est réuni le 26 février.

La Société des grands projets a été contrainte d'annoncer ce mardi un report du calendrier de mise en service des lignes 15 sud, 16 et 17, du Grand Paris Express. Voici tout ce qu'il faut savoir autour de ce nouveau calendrier.

Les collectivités forcées de tailler dans leur budget » annonçait en Une le journal Le Monde de ce samedi. Pile au moment où les congressistes des Journées de la mobilité quotidienne avaient compris que la réussite des RER métropolitains impliquait argent et bonne gouvernance

Déjà faible, le transport ferroviaire de marchandises s’effondre en France enregistrant une nouvelle forte baisse : -16,7%, selon les dernières données publiées par le Service des données et études statistiques (SDES) du ministère des transports. Mesuré en tonnes-kilomètres, le fret ferroviaire atteint son plus bas niveau observé depuis 1980.