La SELECTION du Web | CAUE des Vosges - www.caue88.com

Dans les villes chaudes, l’ombre est une condition d’habitabilité par forte température. Largement attrapée par les architectes et les concepteurs, elle est peu abordée sous sa dimension économique. Or, l’ombre devient une nouvelle ressource rare, ce qui pose la question de son partage et la rend politique.

Alors que le commerce vit de "profondes mutations", un rapport remis au gouvernement appelle à lutter contre les distorsions de concurrence des grandes plateformes en ligne. Il propose de donner plus de marges de manoeuvres aux maires, notamment dans les choix d'installation.

Le Cerema et l’OFB ont produit ce livrable 3 autour des coefficients de surfaces non imperméabilisées ou éco-aménageables qui se décline en 3 parties : la définition et les enjeux de la pleine terre (partie 1), le cadre juridique des coefficients (partie 2) et leur mise en oeuvre (partie 3). Une partie 4 est prévue ultérieurement sur les diagnostics, suivis et évaluations de ces coefficients.

Les Français déménagent moins. Entre 2013 et 2023, le taux de mobilité résidentielle est passé de 10,8% à 8,8% selon l’enquête annuelle de recensement 2024 de l’Insee. L’attractivité des grandes villes continue de se dégrader tandis que les espaces périurbains gagnent de nouveaux habitants. Les régions Bretagne, Occitanie et Nouvelle-Aquitaine se placent dans le top 3 des destinations préférées.

Les canicules, comme celle que la France a vécue entre le 19 juin et le 6 juillet 2025, sont appelées à se multiplier et à s’intensifier avec le changement climatique. Les villes tentent de s’adapter et les citoyens ont dans ce processus de nombreux leviers d’action. L’Agence de la transition écologique (Ademe) a créé un service numérique public gratuit, baptisé « Plus fraîche ma ville », qui peut être une source d’idées. Retour sur quelques expériences pratiques.

Lorsque la chaleur estivale s'installe, les villes peuvent commencer à ressembler à des fours, car les bâtiments et les chaussées emprisonnent la chaleur du soleil, tandis que les véhicules et les climatiseurs rejettent davantage de chaleur dans l'air.

À l’heure où les épisodes météorologiques extrêmes deviennent plus fréquents et plus intenses, les villes du monde entier se retrouvent à l’avant-poste d’un défi sans précédent : s’adapter à des conditions climatiques inédites.

Le secteur de la construction est le plus gros pollueur du monde. Il est à l'origine de 40 pour cent des émissions de CO2 et de 60 pour cent des déchets. Face au changement climatique, il est urgent d'y remédier. Mais une plus grande durabilité ne doit pas toujours être synonyme de renoncement. Tout changement peut également offrir des opportunités pour plus de beauté architecturale, plus de coexistence sociale et une meilleure qualité de vie

Le phénomène d’îlot de chaleur urbain (ICU) se manifeste par des températures nocturnes plus élevées en milieu urbain que dans les zones rurales voisines. C'est une mesure relative, exprimée en degrés : on parle par exemple d'un îlot de chaleur de +3 °C.

Les villes respirent au rythme des saisons qui changent. Mais aujourd’hui, ce rythme s’accélère dangereusement. Le changement climatique n’est plus une menace lointaine, c’est une réalité qui frappe à nos portes urbaines. Les canicules s’intensifient, les inondations surprennent, et nos cités doivent apprendre à résister. La résilience urbaine devient alors le maître-mot de notre adaptation collective. Comment nos espaces de vie peuvent-ils absorber ces chocs climatiques sans se briser ? Cette question engage l’avenir de millions d’habitants qui peuplent nos métropoles.

le plan vélo de la Ville de Saint-Dié-des-Vosges, traçage des pistes cyclables et des pictos, est en bonne voie. L’axe principal gare-cathédrale va devenir une vélo-rue. Les aménagements s’adapteront à la voirie. Le passage à 30 km/heure au centre ville a permis de sécuriser la circulation, de quoi désormais passer à la vitesse supérieure pour l’aménagement des pistes cyclables qui faisaient défaut. Vélos, trottinettes, voitures et piétons, la cohabitation est-elle possible ?

La ville de Paris a lancé une votation pour verdir 500 rues de la capitale. S’il est nécessaire de pérenniser l’arbre en ville pour conserver de la biodiversité, embellir et rafraîchir les villes, cette affirmation ne fait cependant pas l’unanimité. En effet, son cycle de vie n’est pas toujours compatible avec l’aménagement des villes. Quels sont finalement les avantages et les inconvénients de l’arbre en ville, d’un point de vue écologique et social ? Comment penser profondément les interactions urbain/arbre ?

Cette étude s’inscrit dans la continuité des travaux d’I4CE engagés depuis plusieurs années sur la qualification et la quantification des besoins et des moyens pour l’adaptation en France. Elle propose une vision d’ensemble de ce que l’on peut dire à date sur ces aspects, basée sur le suivi et l’analyse d’une quinzaine de domaines d’action publique concernés par le changement climatique. Des éléments techniques détaillés, disponibles en annexe, offrent un appui pour approfondir ce rapport

Ce qui relavait de la science-fiction pourrait bientôt devenir réalité : une ville sous cinquante degrés ! Comment adapter nos logements et nos infrastructures à cette nouvelle réalité ? Zoom sur la ville du futur sous 50 degrés.

La ville change, et avec elle nos comportements les plus quotidiens. Une étude récente menée par des chercheurs du MIT révèle un phénomène aussi discret que révélateur : les piétons dans les grandes villes américaines marchent aujourd’hui nettement plus vite qu’il y a quarante ans. Derrière cette accélération se cache une transformation en profondeur de la façon dont nous vivons, interagissons et occupons l’espace urbain.

« Adaptation : quand les villes anticipent. » Déplacements d’infrastructures, couloirs verts, digues géantes… Tout au long de l’été, Usbek & Rica s’intéresse aux grandes villes internationales qui anticipent les conséquences du dérèglement climatique. Cette semaine, focus sur Copenhague.

1994, Françoise Choay, historienne de l’architecture et de l’urbanisme, écrit, pour un ouvrage de prospective sur la France du XXIe siècle, un texte d’une incroyable lucidité et perspicacité intitulé « Penser la non-ville et la non-campagne de demain ». Elle y constate la destruction de la ville, au détriment de l’urbanité – cette « relation qui lie, d'une part, un lieu bâti et sa configuration spatiale et, de l'autre, l’aptitude du groupe qui l'occupe à générer des liens sociaux et conviviaux » – et au profit de l’urbain – cette « entité que constituent les réseaux techniques et les comportements engendrés par leur usage ». Elle y affirme la responsabilité des macrosystèmes techniques, des transports et des télécommunications qui « nous impliquent dans des relations toujours plus nombreuses et abstraites et toujours moins dépendantes des lieux et de l'espace réels dont la présence sera bientôt concurrencée par les séductions du cyberspace et des espaces virtuels ». Face à cette décorporéisation, elle appelle à réfléchir au local, à l’échelle de la proximité, elle propose des aménagements éthologiques – du nom de cette science des comportements du vivant dans l’espace. « L'invention de nouveaux types d'établissements, porteurs d'urbanité, est, selon Choay, la seule parade contre la destruction de nos paysages par la dissémination des constructions. »

Création de lisières, réseaux d'eau accessibles pour les pompiers... Alors que les incendies se rapprochent des villes, des solutions existent. Le hic : l'État n'a pas de « culture du feu », dénoncent des urbanistes.

Et si on rendait les villes plus vertes ? C'est en tout cas ce que propose la végétalisation urbaine, qui promet de remettre de la végétation au cœur de nos villes, un concept qui pourrait permettre de faire descendre de quelques degrés la température, et rendre notre quotidien plus agréable.