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Cette étude propose un benchmark de la logistique urbaine fluviale (LUF) à partir de retours d’expérience dans plusieurs métropoles européennes, dans le cadre des stratégies locales de décarbonation et de dépollution du transport de marchandises.
Dans un contexte de forte pression environnementale liée aux émissions du transport routier, les collectivités mobilisent des politiques publiques visant à réduire les polluants atmosphériques et à favoriser le report modal. La LUF s’inscrit dans ces stratégies comme un levier complémentaire de décarbonation, en association avec la cyclologistique et l’électrification des véhicules, notamment pour les flux massifiés.
L’analyse comparative des cas de Paris, Strasbourg et Lyon met en évidence des modalités de développement différentes. À Paris, la LUF est fortement liée aux politiques publiques et aux grands projets urbains, avec une diversité d’usages opérationnels. À Strasbourg, elle s’appuie sur une organisation déjà opérationnelle et intégrée dans la logistique urbaine quotidienne via des solutions hybrides fluvial–cyclologistique. À Lyon, le développement repose davantage sur des expérimentations et des usages ciblés, encore en phase de structuration.
Les retours d’expérience soulignent le rôle central des acteurs publics dans la structuration des projets, ainsi que celui des opérateurs privés dans leur mise en œuvre opérationnelle. Ils montrent également que la LUF dépend de plusieurs conditions clés : disponibilité du foncier portuaire, coordination intermodale, soutien public et viabilité économique des modèles.
En conclusion, la LUF constitue un levier concret des stratégies locales de transition écologique, mais son développement reste conditionné à la capacité des territoires à stabiliser, coordonner et pérenniser des chaînes logistiques multimodales bas carbone.

🔬 Entreprises, startups, industriels : et si le Cerema devenait votre partenaire innovation ?La Direction territoriale Normandie-Centre du Cerema vous invite à découvrir ses équipes de recherche, de R&D et son Centre d’expérimentation et de recherche lors de deux apr

Les agressions de l’environnement, les ultraviolets, l’érosion participent à la dégradation des peintures appliquées sur les ouvrages métalliques. Elles ont d’ailleurs une durée de vie inférieure aux structures sur lesquelles elles sont appliquées.

La numérisation des bâtiments est un levier stratégique pour optimiser la gestion du patrimoine immobilier des collectivités, notamment pour réduire les coûts d’exploitation et améliorer la qualité d’usage des bâtiments.

La participation citoyenne et l’association large de tous les publics concernés par un projet peuvent être de réelles ressources pour l’action. Elles sont essentielles pour mener à bien les transitions démocratiques, environnementales et sociales qui seront décisives en ce vingt-et-unième siècle.
Cette fiche propose des éléments de cadrage et des ressources pour comprendre pourquoi et comment définir, mettre en œuvre et assurer le suivi de démarches de participation. Son objectif est de fournir des repères sur les nombreuses méthodes disponibles, afin de permettre d'identifier rapidement les questions et références pertinentes pour chaque projet et chaque étape de celui-ci. En effet si les démarches participatives possèdent toutes un socle de principes communs, chaque domaine d’activité a ses propres spécificités, ses contraintes, son écosystème d’acteurs, et ses propres défis à relever.

Dans ce cinquième "Retour de terrain" du programme Tims, vous découvrirez comment, la plateforme de mobilité du Rhône, Mobil’Aid, impulse un réseau départemental d’accompagnement à la mobilité durable et inclusive.

Le projet, dénommé LUD ACESE (Logistique Urbaine durable- Acceptabilité et Evaluation Socio-Economique) consiste à analyser les stratégies d’adaptation des acteurs de la chaîne logistique pour identifier les paramètres déterminant leurs choix dans le cadre d'une réglementation (existante ou en projet) visant la limitation des émissions de polluants atmosphériques (PA) avec des effets potentiels sur les Gaz à Effet de Serre (GES).
Le rapport LUD ACESE phase 2 contient une analyse de l’acceptabilité et une évaluation socio économique des solutions d’adaptation des très petites entreprises (TPE) du bâtiment face à ces restrictions de circulation.
Les objectifs sont ainsi d’apporter :
– Des outils concrets pour mesurer l’impact de différentes solutions sur les Très Petites En-treprises (TPE) du bâtiment, et les aider à faire des choix pertinents
– De l’aide à la décision pertinente pour les collectivités souhaitant mettre en œuvre une réglementation et des aides adaptées sur leur périmètre
– Produire également des recommandations pour les fédérations et acteurs métiers de la fi-lière bâtiment souhaitant accompagner leurs adhérents vers la transition environnementale

Le Cerema  propose une stratégie pour rendre la ville marchable. 
Pourquoi ? Car la marche est une forme d’activité physique facile à intégrer dans le quotidien.
Elle permet de réduire le temps passé en position assise et contribue à l’amélioration de la santé de la population.
Elle représente aussi une réponse concrète et durable aux enjeux environnementaux auxquels nos villes sont confrontées.  

Le Projet National ISSU poursuit ses actions de transfert et de valorisation des connaissances avec la mise en ligne des synthèses des livrables de la tranche 1 et la diffusion publique de deux rapports de recherche.

Mettre en oeuvre des politiques ou des services de mobilité nécessite de connaître les trafics et d’en comprendre la structure (variations temporelles et géographiques, etc.).

Les projets de renouvellement urbain dans des quartiers qui concentrent des vulnérabilités multiples peuvent intégrer des leviers concrets de résilience même s’ils sont déjà en cours, sans nier ni paralyser leur poursuite opérationnelle

Cette fiche présente un retour sur l’expérience menée par la Ville d’Epernay et la Communauté d'agglomération d’Epernay Coteaux et Plaine de Champagne qui souhaitaient repérer les gisements fonciers susceptibles d’être renaturés au sein de son tissu urbain. Pour cela elles se sont appuyées sur l’outil UrbanSIMUL, ainsi que sur les données déjà disponibles et la connaissance locale.