Kunming-Yunnan

Une randonnée pédestre est organisée aujourd’hui pour admirer l’ouvrage d’art, qui fête ses 120 ans d’existence. Départ à 13heures.

L'artiste chinois, Li Kunwu expose "L'incroyable épopée du chemin de fer du Yunnan" à travers une quarantaine de dessins et une fresque de 21 mètres de long....

Li Kunwu : La formidable épopée du Yunnan à la chapelle des Dames Blanches de La Rochelle ! Geneviève Clastres | Publié le 8 décembre 2020 • Mis à jour le 8 décembre 2020 à 13h19           Après le FRAC Auvergne en 2018, c’est au tour de la ville de La Rochelle d’accueillir les œuvres de l’artiste chinois Li Kunwu qui relatent l’extraordinaire épopée du chemin de fer du Yunnan. Profitant d’une légère accalmie du Covid en cette année si complexe, l’exposition sera montée dans le courant de la semaine pour une ouverture au public dès le 16 décembre, et ce jusqu’au 14 mars. Un projet de longue haleine Le projet de faire venir Li Kunwu à La Rochelle ne date pas d’hier mais consacre des années d’échanges entre l’association EST OUEST 371 qui représente l’artiste et l’Institut Confucius rochelais, son principal mécène. Sans le Covid, les Rochelais auraient même eu le plaisir de faire connaissance avec l’artiste, dont la venue alors programmée à la mi-novembre (date originelle de l’exposition) a dû être annulée pour les raisons que l’on sait. Geneviève Clastres et Philippe Pataud Célérier, ses représentants, seront toutefois présents entre le 12 et le 16 décembre pour le lancement de l’exposition, l’animation des premières visites scolaires et la formation des médiateurs. Ils pourront ainsi rappeler aussi le destin incroyable de cette véritable épopée ferroviaire du début du 20e siècle qui rassembla autour du rail la Chine, la France, et ces fameuses Michelines qui roulaient sur coussin d’air. L’homme derrière les tableaux Li Kunwu (1955), c’est autant les affiches de propagandes des années Mao, les dessins de presse dans le quotidien du Yunnan à l’orée des années 1980 que l’immense succès des bandes dessinées publiées chez son éditeur belge, Kana (Dargaud), qui mit en lumière son histoire singulière avec notamment sa fameuse trilogie « Une vie chinoise » traduite en 15 langues. Cette histoire, qui court des années 1950 à aujourd’hui, c’est toute la patte de l’artiste et sa marque de fabrique, un cocktail inédit qui fait à la fois la richesse de l’homme et sa singularité. Issu d’une génération qui n’a pu suivre ni beaux-arts ni formation académique, c’est en autodidacte que Li Kunwu s’est formé au dessin. Un talent récompensé par de nombreux prix internationaux. Depuis 2015, l’artiste promène aussi ses pinceaux sur de plus grands formats, rejoignant les plus dessinateurs contemporains avec déjà à son actif une dizaine d’expositions entre France et Chine. Le chemin de fer du Yunnan dessinée par Li Kunwu Au Yunnan, nul n’ignore l’histoire singulière de l’épopée ferroviaire. Moins encore Li Kunwu, natif de Kunming et dessinateur féru d’histoire. Dès 2013, il narrait cette folle entreprise par l’entremise d’un récit graphique (La voie ferrée au-dessus des nuages, Kana/Dargaud, 2013). Mais il manquait à cette histoire en cases la force spectaculaire des témoignages hors normes; des dessins à la mesure de la démesure de cette incroyable épopée.  Il entreprend donc une folle entreprise : réaliser des dessins en grands formats avec ce prisme déformant qui fait toute la singularité de son regard ; à l’image de cette fresque qui s’étire sur plus de 20 mètres de long et qui sera présentée sous une vitrine en plusieurs étapes. Au total, une quarantaine d’encres de Chine sur paille de riz composent cette exposition. Elle est également assorti d’un catalogue – du nom de l’artiste – qui permet d’appréhender plus en détail l’articulation des différentes thématiques autour de l’exposition, des ouvrages d’arts au chantier titanesque, des reliefs du Yunnan et à l’aventure des hommes. Une réalisation pharaonique au début du 20e s. Maître du lavis, Li nous raconte ainsi en images l’évolution de ce chantier spectaculaire qui, à force d’ingéniosités et de sacrifices, arriva au terme de sa titanesque mission. Aux confins du documentaire, du récit graphique, avec ses perspectives déformées proches d’une fulgurante hallucination, il nous livre une histoire édifiante et complexe de la condition humaine en marche vers le progrès au tournant du 19e et 20e siècle. On y observe une foultitude de détails sur la vie des journaliers pris dans les rets de cette réalité physique, Li nous transporte jusque dans les moindres reliefs de ces corps hachés. Mais des travailleurs d’hier aux passagers d’aujourd’hui, les expressions semblent comme lestées par une commune pesanteur… Rien n’échappe au regard de l’artiste, de ces impressionnants ouvrages d’art conçus pour venir à bout d’un relief particulièrement difficile à ces gares à la française construites au bout de cette Chine du Sud où circula aussi – on l’oublie – l’ancêtre de ces déplacements modernes : La Micheline ! Un projet soutenu par l’Institut Confucius, la ville de La Rochelle et le centre Intermondes. L’exposition, organisée par l’association EST OUEST 371 et soutenue par L’institut Confucius, la ville de La Rochelle, et le centre Intermonde, sera aussi l’occasion de proposer une respiration culturelle et artistique au cœur d’une année difficile. Elle rappelle enfin toute la magie du chemin de fer, à la fois trait d’union entre les hommes mais aussi, ouvrage d’exception rassemblant ce que les civilisations ont de meilleur à partager. ——— L’Incroyable Épopée du chemin de fer du Yunnan. Du 16 décembre 2020 au 14 mars 2021 La Chapelle des Dames Blanches – 23 quai Maubec – 17 000 La Rochelle Entrée libre Mercredi-Samedi : 15h à 19h & Mercredi et samedi : 10h30 à 12h30 Une exposition EST OUEST 371 – Geneviève Clastres & Philippe Pataud Célérier Merci à Martine Raibaud et Shuang Liang – Institut Confucius de La Rochelle Doria Ardiet et Renaud Planade – Ville de La Rochelle Edouard Mornaud – Centre Intermondes Merci également à Fanny Valembois, Vincent Martin et Philippe Clavière.

Maître du lavis et de l’encre de Chine, le dessinateur Li Kunwu raconte l’histoire de la Chine depuis l’arrivée au pouvoir de Mao jusqu’à aujourd’hui. Un témoignage profondément humain des bouleversements de ce pays.

L’académicien Jean-Christophe Rufin et le dessinateur chinois Li Kunwu seront les vedettes du prochain Rendez-vous du carnet de voyage qui fête ses 20 ans.

Pour les articles homonymes, voir Micheline. Micheline (types 16 à 23) Identification Exploitant(s) État, PLM, Est, Nord → SNCF Type autorail Constructeur(s) André Michelin Effectif 26 / 52 / 10 Service commercial de 1933 à 1952 Capacité 36 / 56 / 96 Caractéristiques techniques Types 16 à 22 Disposition des essieux C'3' / D'4' Roulement pneu-rail Moteur Hispano à essence  Cylindres 12 cyl. en V Puissance 162 / 184 kW à 3000 tr/min Masse en service 7.3 / 14.8 t Longueur HT … / 17.31 m Vitesse maximale 90 / 105 km/h    Type 23 Disposition des essieux 4'D'4' Roulement pneu-rail Moteur Panhard  Cylindres 12 cyl. en V Puissance 294 kW à … tr/min Longueur 30.360 m Vitesse maximale 135 km/h    modifier Une micheline est un autorail léger, dont les roues sont équipées de pneus spéciaux, mis au point par la société Michelin dans les années 1930. Par extension, d'autres autorails ont ensuite été familièrement désignés - à tort - par le mot « micheline ». Le pneu-rail Modifier Roue spéciale pour autorail à pneus de Michelin. Dans les années 1930, André Michelin avait pour objectif d'améliorer le confort des trains de voyageurs[1]. Pour ce faire il mit au point un pneumatique creux spécial, capable de rouler sur la surface de roulement réduite offerte par le champignon d'un rail, de franchir les aiguillages et aussi capable de résister à la charge de véhicules ferroviaires. Ce pneurail, dont la première version a été brevetée en 1929, sera par la suite réalisé avec une structure métallique plus résistante. Avec le pneurail, le pneumatique assure les fonctions de traction et de freinage et un boudin métallique solidaire de la jante permet le guidage de la roue sur le rail. Par rapport aux roues à bandage d'acier, le pneurail offrait une adhérence et un confort accrus mais au prix d'une charge à l'essieu limitée. Pour outrepasser cette restriction il fallut multiplier le nombre de roues et construire des véhicules plus légers, en utilisant des techniques venues de l'aviation comme l'emploi de duralumin riveté pour leurs caisses. Historique Modifier Prototypes Modifier Prototype Micheline type 5 qui le 10 septembre 1931 a effectué Paris - Deauville en 2 h 3 (à 107 km/h de moyenne) battant de 32 minutes le rapide de luxe. Le premier prototype « type 1 » fut développé en 1929. En 1931, le type 5 fut le premier prototype de micheline présenté aux compagnies ferroviaires. Pour assurer la promotion de son invention, Marcel Michelin, le fils d'André Michelin, organisa une démonstration le 10 septembre 1931. Pour l'occasion, il convia André Citroën et son épouse, le directeur du réseau de l'État, quelques officiels et des journalistes. À 12 h 44, soit 2 h 14 min après son départ, la Micheline entra en gare de Deauville. Partie à 10 h 30 pour un aller et retour entre Paris Saint-Lazare et Deauville, elle parcouru au retour la distance de 219,2 km qui sépare les deux gares en 2 h 3 min, soit une vitesse moyenne de 107 km/h avec des pointes à 130 km/h. Cette vitesse élevée pour l'époque assura une large publicité au procédé. Micheline type 11 Modifier La première Micheline opérationnelle (type 11 de 1932) avait l'apparence d'un autocar doté d'une semi-remorque. En 1932, fut mis en service la « micheline 24 places », baptisée type 11, dont onze exemplaires furent fabriqués. Très similaire à un véhicule routier, elle était composée d'un tracteur à trois essieux (essieu moteur central) et d'une semi-remorque équipée d'un bogie à deux essieux à l'arrière. La caisse de la remorque était à ossature en aluminium revêtue de contreplaqué. Comme elles n'avaient qu'un poste de conduite à l'avant, il était nécessaire de les retourner en fin de parcours. Les premières furent mises en service par la compagnie des chemins de fer de l'Est le 21 mars 1932 sur la ligne Charleville-Givet. Ces autorails furent retirés de la circulation en 1939. Micheline type 16 Modifier En 1933, fut mise en service la Type 16 de 36 places assises, d'un type ferroviaire plus classique, munie de deux bogies de trois essieux et équipée d'un poste de conduite surélevé au-dessus du toit, qui la rendait réversible. Elle pouvait être utilisée en couplage. Sa vitesse maximale était de 90 km/h. Le moteur à essence était un Hispano de 12 cylindres en V de 220 ch à 3 000 tr/min. Le poids à vide en ordre de marche était de 8 tonnes, la charge normale de 4 tonnes. La forte adhérence du pneu sur le rail permettait des accélérations et des freinages spectaculaires, d'où l'intérêt pour des services à arrêts fréquents. Lancé à 90 km/h l'engin s'arrêtait en une quarantaine de mètres ! 26 michelines de 36 places type 16 seront construites en 1934 et 1935. L'État en commandera 19 exemplaires numérotés ZZy 24221 à 24239. Elles seront renforcées de autorails de type 17, les ZZy 24261 et 24262 avec le profil arrière effilé. En 1933, le PLM mettra en service au dépôt de Grenoble ses 2 premières Michelines ZZR 1 et 2 qui, après des essais sur la ligne Lyon - Grenoble (trajet effectué en 1h05) et sur la ligne des Alpes, seront transférées le 20 septembre 1935 au dépôt de Besançon. Micheline type 20 à 22 Modifier Micheline de type 22. En 1934, apparaît un modèle allongé de deux mètres offrant 56 places et équipé de deux bogies à quatre essieux. Ce modèle était jumelable, mais nécessitait deux conducteurs, seul le frein étant couplé grâce à une conduite générale à air comprimé (système Westinghouse). Entre 1934 et 1937, 52 exemplaires seront mis en service. L'État commande : deux type 20 en 1934 : les ZZy 24271 et 24272 treize type 21 en 1935 : les ZZy 24273 à 24287 sept type 22 en 1936 : les ZZ 24288 à 24295 Autorail Dunlop-Fouga Modifier Article détaillé : Autorail Dunlop-Fouga. En 1935, un autorail destiné au réseau PO-Midi fut présenté par Dunlop, concurrent de Michelin, et construit par les établissements Fouga, d'où le nom « Dunlop-Fouga ». Ce prototype, qui n'eut pas de suite, avait deux bogies de quatre essieux dont les deux extrêmes avaient des roues métalliques classiques assurant le guidage sur le rail et les deux intermédiaires équipées de pneumatiques sans boudin assurant le portage. Micheline type 23 Modifier Micheline de type 23 à châssis articulé mais caisse unique, 1936. En avril 1936, Michelin présente un autorail de 96 places (dont 16 strapontins), le type 23, constitué d'une caisse unique, de 30,36 mètres de long, montée sur trois bogies de quatre essieux. Le moteur Panhard, un douze-cylindres en V de 400 ch, était placé sur le bogie central qui pouvait se déplacer transversalement, la caisse reposant sur les bogies porteurs d'extrémités. Il y avait une cabine de conduite à chaque extrémité. La vitesse maximale était de 135 km/h. Entre 1936 et 1938, l'État se porte acquéreur de dix exemplaires immatriculés ZZ 24241 à 24250. À la SNCF, une partie est transformée en remorque et les Michelines sont renumérotées XM 6101 à 6105. Ces engins ont circulé en France jusqu'en 1952. Micheline articulée type 33 Modifier Micheline électrique de type 136 pour la banlieue Ouest de Paris, 1939. En 1936, Michelin sort le type 33, une rame articulée de trois éléments sur quatre bogies, les deux bogies centraux étant motorisés chacun par un moteur Hispano-Suiza de 250 ch (184 kW) disposés dans l'élément central. Les caisses d'extrémité accueillent l'une, 48 passagers de première classe ; l'autre, 60 places de seconde. Un poste de conduite est implanté à chaque extrémité. La rame mesure 45,2 mètres. Utilisation Modifier Ce type de matériel a circulé sur les lignes des anciennes compagnies, puis de la SNCF pendant de nombreuses années. Des michelines, adaptées pour la voie étroite (Types 51 et 52), seront mises en service également dans des réseaux coloniaux en Afrique, en Indochine et à Madagascar[2]. Plusieurs michelines furent construites aux États-Unis par la compagnie Budd (célèbre pour son utilisation innovante de l'acier inoxydable). Préservation Modifier Madagascar Modifier Concernant le Type 51, il reste deux exemplaires roulants à Madagascar, où un service de michelines touristiques est encore en exploitation (à Antananarivo et à Fianarantsoa, une troisième ne roule plus et se trouve en attente de décision à la suite d’un accident aux ateliers d'Antananarivo)[3]. France Modifier Une micheline malgache, entièrement restaurée, est exposée de manière permanente au musée « L'Aventure Michelin » à Clermont-Ferrand[4],[5]. Un exemplaire de micheline type 22 à 56 places est exposé à la Cité du train de Mulhouse. Chine Modifier Un exemplaire de micheline est exposé au musée du chemin de fer du Yunnan à Kunming en Chine. Micheline de Fianarantsoa Vue de l'intérieur Micheline en gare de Langrune Micheline type 22 de la Cité du train Vue du bogie. Modélisme Modifier Plusieurs Michelines ont fait l'objet de reproduction à l'échelle HO : Type 5 par les Éditions Atlas (modèle statique), n°2 de la collection « Michelines et Autorails ». Type 11 Reproduit en livrée EST par les Éditions Atlas (modèle statique), dans le cadre de la collection « Michelines et Autorails ». Par la firme allemande Märklin. Type 20 de 56 places en livrée EST par les Éditions Atlas (modèle statique), n°5 de la collection « Michelines et Autorails ». Type 21/22 par l'artisan Locoset Loisir (Artmetal-LSL). Type 51 par les Éditions Atlas (modèle statique), n°6 de la collection « Michelines et Autorails ». Micheline 36 places en livrée ETAT par les Éditions Atlas (modèle statique), dans le cadre de la collection « Michelines et Autorails ». Sources, notes et références Modifier ↑ Invention de la micheline - Trainduvivarais.org ↑ En 1937, selon l'article de Labbé cité en bibliographie, les michelines y assuraient le service Tamatave-Antananarivo, soit 369 km parcourus en 9 heures, soit 44 km/h de vitesse commerciale, et les pneus avaient une durée de 20 000 km. ↑ Club Micheline ↑ L'Aventure Michelin : visite virtuelle ↑ Un autre est à Fianarantsoa. (File:Fianarantsoa rail 14.JPG et File:Fianarantsoa rail 12.JPG) Voir aussi Modifier Sur les autres projets Wikimedia : Les Michelines, sur Wikimedia Commons Articles connexes Modifier Bibliographie Modifier Yves Broncard, Yves Machefert-Tassin, Alain Rambaud, Autorails de France (Tome 1), éditions La Vie du rail, Paris, 1997 (ISBN 2-90280839-9) Gaston Labbé, Les Autorails dans les colonies françaises, réédition dans la revue Chemin de fer régionaux et urbains N° 281 (2000) d'un article paru en 1937 dans la revue Traction nouvelle, comprenant un développement sur les Michelines malgaches. Bernard Bathiat, Autorails et michelines, mémoire en images, Alan Sutton, 2007, 128 p. (ISBN 2849105589) Editions ATLAS Collections, Passion des trains, DVD « La grande époque de l'autorail en France » Archives SNCF. Liens externes Modifier Autorails Michelin Micheline dans Quillan et Carcassonne « Micheline Est ZZABsCETy54005 (SNCF XM 5005) de 1936 »(Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)

Deux beaux livres imposent un peu plus le dessinateur chinois comme un artiste contemporain qui compte.

EXPOSITION – Ouvriront,
ouvriront pas dans les prochains jours ? Les musées et lieux d’exposition
nous manquent terriblement, surtout que nombre d’entre eux accueillent
actuellement des expos réjouissantes à l’instar de celle de Li Kunwu à la Chapelle
des Dames Blanches.

Une gare du nom de « Bisezhai », construite en 1909, par des Français à dix kilomètres de la ville est aujourd’hui réhabilitée. C’est un petit coin de France que cette station de chemin de fer longtemps abandonnée.

Dessinateur hors du commun, Li Kunwu présente au FRAC Auvergne sa nouvelle et spectaculaire exposition : "La formidable épopée du Yunnan".En une cinquantaine de dessins grands formats, l'artiste témoigne de cette incroyable aventure qui rassembla au début du 20e siècle plus de 60 000 personnes pour...

Plus de 400.000 tonnes de marchandises ont traversé la frontière sur la ligne ferroviaire à voie métrique reliant la Chine au Vietnam jusqu'à présent cette...

Fonds photographique de plaques de verre ayant servi de support pour les cours de géographie, découvert au lycée Colbert (Paris).

Exposition au FRAC Auvergne, consacrée à l'histoire de la construction du chemin de fer du Yunnan, vue par le dessinateur chinois contemporain Li Kunwu. Du 20 janvier au 4 mars 2018.