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Quelles étapes devra traverser le véhicule de demain avant d’atterrir dans les mains des citadins du monde entier ? 
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Le projet Titan devait être présenté en 2020 mais selon une source citée par 9to5mac, il faudra attendre plus longtemps. Via Jean-Pierre Blanger
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Les camions transportent près de 67% de l’ensemble des marchandises circulant aux États-Unis en terme de poids, d’après l’American Trucking Association. En France aussi, le transport de marchandises est essentiellement réalisé par la route. Et si la circulation de ces biens était menée par des camions (semi-)autonomes ? Rationnellement cela fait sens, mais pose de nombreuses questions. Quel rôle auront alors les chauffeurs routiers ? La population est-elle prête à accepter ces nouveaux véhicules ? Éléments de réponses et tour d’horizon de ce qui existe déjà.
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Les américains Zoox et Faraday Future attaquent le marché du véhicule sans chauffeur sans l'aide des constructeurs automobiles.
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On pouvait penser que le partenariat entre Google et Fiat Chrysler sur les voitures autonomes étaient le point de départ d'une aventure industrielle mais le deal serait limité à 100 véhicules qui ne seront pas commercialisés.
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Un projet attendu pour 2040 (bien que Ford et Toyota annonce 2020 et Tesla annonce qu’il sera prêt d’ici à 2018, mais note que l’approbation réglementaire peut prendre 1 à 3 ans). Les experts estiment que la voiture autonome arrivera à maturité en 2040. La technologie, l’environnement et bien sûr le cadre légal seront alors au point pour une adoption généralisée de ces véhicules, capables de se déplacer d’un point à un autre sans intervention humaine et en toute sécurité. D’ici là, le chemin à parcourir est long et semé d’embûches. Si personne ne doute de la capacité des constructeurs à mettre au point des prototypes de voitures autonomes, nos routes ne sont, par exemple, pas encore adaptées à de tels engins
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L'entreprise israélienne est capable de transformer n'importe quelle voiture en véhicule intelligent.
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C'est une perspective inéluctable et nous devons nous y préparer. C'est à la fois une opportunité et une menace, car des centaines de millions d'emplois seront bouleversés. Mais nous sommes persuadés que les véhicules autonomes ne couvriront pas tout le spectre des besoins.
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Réduction du nombre de victimes sur les routes et des émissions de gaz à effet de serre, trafic plus fluide… les voitures autonomes suscitent de nombreux espoirs. Mais elles éveillent aussi des craintes, non seulement auprès de ceux que rebute la perspective de mettre leur vie entre les mains d’une intelligence artificielle, mais aussi des agents économiques susceptibles de sortir perdants de cette nouvelle donne. C’est le cas des constructeurs automobiles, qu’une récente étude de l’Université du Michigan ne risque pas de rassurer. Celle-ci affirme que l’avènement de la voiture autonome entraînerait une baisse drastique du nombre de véhicules vendus, dans la mesure où de nombreux foyers pourraient se contenter d’un seul véhicule au lieu de plusieurs. Basée sur l’observation de 150 000 ménages américains, l’étude montre que la plupart de ceux-ci n’utilisent qu’un seul véhicule à la fois : par exemple, l’un des deux parents utilise l’une des voitures pour se rendre au travail le matin, tandis que l’autre se sert du second pour faire des courses au milieu de la journée. Un seul véhicule pourrait dans ce cas suffire, mais comme ceux-ci ne peuvent se conduire tous seuls pour aller d’un membre de la famille à l’autre, plusieurs sont nécessaires.
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Des capteurs intelligents placés sur les lignes de production, ou les réseaux d'infrastructures, permettent de limiter l'usure du matériel et d'anticiper les problèmes.
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Bien que capables de se conduire elles-mêmes, les voitures autonomes sont quand même en partie impactées dans leur conduite par les passagers à bord. Pour savoir quelle part de responsabilité attribuer à qui et comment améliorer le niveau de sécurité, deux études viennent d’être publiées dans le Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society.
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Ford's in-the-works operating system would feature home connectivity and new tech for self-driving cars
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C'est une première dans le virage sans précédent qu'est en train de prendre l'industrie automobile : Volvo intègre, de série, une fonction semi-autonome sur trois de ses derniers modèles : le SUV XC90, la berline S90 et le break V90.
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Les véhicules autonomes présentent des risques nouveaux qui ne sont pas nécessairement couverts par les assurances classiques. De nouveaux produits sont créés pour y faire face. Comme ceux de l’entreprise Adrian Flux.
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D’après une étude du cabinet de conseil McKinsey, le transport routier sera impacté par l’arrivée des véhicules autonomes en 2040. Pourtant, la jeune pousse Otto s’empare déjà de ce marché, conséquent aux Etats-Unis où la majorité des marchandises sont transportés par camions. Récemment fondée par des anciens du projet Google Car, Otto propose de transformer les 18-roues en véhicules intelligents et complètement autonomes.Son kit spécial camion est composé de capteurs, matériel informatique, caméras et logiciels codés spécialement pour l’occasion. L’objectif n’est pas d’éradiquer les conducteurs mais au contraire de leur porter assistance, surtout sur les routes droites interminables. Les routiers pourraient ainsi fermer l’oeil quelques minutes sans risques et sans perdre de temps. Le programme est en effet capable de décider quand une intervention du chauffeur est nécessaire et peut aussi, en l’absence de réponse de ce dernier, s’arrêter prudemment dès que l’occasion se présente.
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Pour l'industrie automobile, naturellement, il s'agit d'un changement de modèle économique : le taux d'équipement en voiture pourrait chuter drastiquement. La traditionnelle stratégie de volume (marges faibles et coûts de développements importants amortis grâce à la quantité vendue) ne sera plus accessible qu'à quelques rares acteurs mondialisés. D'où la course frénétique au premier arrivant. Beaucoup de constructeurs mourront ou seront absorbés. Mais les conséquences iront bien plus loin : on peut s'attendre à une chute du prix des garages et autres parkings (inutiles : la voiture vient vous chercher à l'heure dite), permettant peut-être une réattribution de ces surfaces au logement et une baisse du prix de l'immobilier.En savoir plus sur http://www.lesechos.fr/idees-debats/cercle/0211094750234-comment-la-voiture-autonome-va-changer-nos-societes-2013964.php?fHpLVu7bsD84eb8Q.99
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Le géant américain de l'informatique vient de signer avec Hyundai pour développer l'Internet embarqué et les services connectés dans ses véhicules.
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Après les Big Three le temps des Big Four serait-il venu ? Detroit dans le Michigan est connu pour être le berceau de l'industrie automobile où sont notamment installés les sièges historiques de Ford, General Motors et Chrysler (groupe Fiat-Chrysler depuis janvier 2014). Mais Novi, une ville située à une quarantaine de kilomètres au nord de la capitale des Big Three s'apprête à sortir de l'anonymat mondial en accueillant le prochain centre R&D de Google dédié à la conception de voitures autonomes.
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La prime d'assurance auto sera-t-elle bientôt systématiquement calculée en fonction des qualités du conducteur ? L'hypothèse est probable. L'explosion du marché des objets connectés, qui devrait peser plus de 1 700 milliards de dollars dans le monde d'ici 2020 selon l'IDC, ouvre la voie à un nouveau type d'assurance tarifée selon le comportement mesuré grâce à un objet intelligent.
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"L'idée est de préparer progressivement les usagers aux technologies que nous voulons commercialiser après 2020 et devenir à cet horizon le premier constructeur généraliste à proposer sur des voitures grand public et à des prix abordables une expérience que l'on appelle "eyes-off/hands off", c'est-à-dire quand le conducteur peut lâcher complètement les commandes et vaquer à ses occupations. Il s'agit, en quelques sortes, de vendre du temps libre sûr et légal aux usagers qui passent des heures dans les bouchons après leur travail, par exemple", poursuit-il.
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C'est un privilège pour l'instant réservé à quelques spécialistes qui sera bientôt ouvert aux non-initiés. "La prochaine étape dans l'expérimentation du véhicule autonome, c'est de donner le volant à des usagers lambdas. Et cela se fera dans les prochains mois", a annoncé ce jeudi Alain Vidalies, secrétaire d'État chargé des Transports à Amsterdam, lors de la réunion informelle des 28 ministres européens des Transports autour de l'avenir de la voiture sans chauffeur.
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Alphabet is expanding its testing of Google self-driving cars to the Phoenix metro area, making it the fourth U.S. city proving ground.
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Grâce à un véhicule bardé de capteurs, l'institut VeDeCom va collecter des données en masse et les partager avec les industriels.
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you when to leave, thanks to its new Planned Drives featu
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L’avènement du véhicule sans conducteur est annoncé pour l’horizon 2050. Fort des promesses d’efficacité énergétique annoncées par les constructeurs, il pourrait, si l’on voit son usage d’un point de vue plus contextuel, provoquer l’effet inverse.
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